新版精编2020年城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试题库598题(含标准答案)

2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．变器三相输出的电流之和在理想状态下应该（A），如果该只高于某一个标准，将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。

（A）为零（B）为电流的平均值（C）为电流的有效值（D）为电流的均方差
2．制动控制单元在气路板上装置了一些（B），可以测量各个控制压力和闸缸压力。

（A）压力传感器（B）测试接口（C）行程开关（D）压力阀
3．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
4．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
5．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。

（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明
6．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
7．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。

（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电
8．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。

（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是
9．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。

（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时
10．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。

（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动
11．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
12．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU
13．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
14．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。

（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理
15．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。

（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开
16．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压>2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。

（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器
17．TCF与ICU通过（B）进行通讯。

（A）RS232（B）MVB（C）RS455（D）双绞线
（A）直接通过MVB进行通讯。

（A）TCF与ICU（B）TCF与ACU（C）TCF与主控制器（D）TCF与ATO
18．散热器散热一般采用风冷方式，分强迫风冷和自然风冷。

强迫风冷需要有风道和风机，模块散热片置于冷却风道中，一般采用（C）。

（A）内风道（B）外风道（C）内外双风道（D）以上都不是
19．交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。

（A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信号、三相旋转磁场（D）以上都不是
20．在交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个（C），再通过直交转换，将两个直流信号转换为两相电流信号，即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场。

（A）互相垂直的交流信号（B）互相平行的直流信号（C）互相垂直的直流信号（D）互相平行的直流信号
21．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。

是以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用（A）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式。

（A）一列等幅的三角波（称为载波）（B）输入/输出模拟模块G071（C）GTO模块散热器上的PT100传感器（D）三角波作为基准波
22．一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°，（D）是建立在电机电压相位次序上（顺时针或逆时针），这样也决定了电机转动的方向。

（A）相电流（B）相电压（C）相位差（D）相位方向
一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°，相位的方向是建立在电机（B）上，这样也决定了电机转动的方向。

（A）相位电压差（B）电压相位次序（C）相位电压（D）相位电流
23．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。

（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程
24．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBAS KLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
25．A车辅助逆变器谐振变换器（A）的连接方式为串联输入并联输出。

（A）A11与A12（B）A11与A14（C）A12与A13（D）A12与A14
26．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。

（A）30（B）45（C）60（D）75
27．振变换器A12的功能
28．A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（C）装置。

（A）升压（B）降压（C）预充电（D）脉冲
29．有停放制动缓解旁路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。

（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明
30．所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时，停放制动缓解继电器直接由（D）供电。

（A）TCU（B）BECU（C）辅助逆变器（D）蓄电池
31．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对
32．所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器（B）以及控制单元A车控制接通继电器（B）。

（A）得电、失电（B）得电、得电（C）失电、得电（D）失电、失电
33．果主风缸压力可用，则主风缸压力可用继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
34．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
35．放制动施加脉冲电磁阀（C）条件是列车接通控制继电器（C）。

（A）得电、失电（B）失电、得电（C）得电、得电（D）以上都不是
36．如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的（C），直流连接电路将会处于（C）状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）机械能、放电（B）机械能、充电（C）电能、放电（D）电能、充电
37．紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBAS KLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
38．列车速度小于3km/h，列车非零速继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
39．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
40．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。

（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动
41．列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
42．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
43．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。

（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号
44．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。

（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后
45．当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
46．主风缸压力不可用（低于6.5bar），该信号将输入（D）。

（A）SIBAS KLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU
47．流并励电动机的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的（C）。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）以上说法都不对
48．（A）以上的接触器加有灭弧罩，利用断开电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。

（A）20A（B）25A（C）30A（D）40A
49．流接触器利用（D）来导通控制回路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点
50．交流接触器利用（C）来开闭电路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点
51．中/大容量直流接触器常采用（A）平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长，灭弧罩内含灭弧栅。

（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点
52．（A）的吸引线圈由直流电源供电。

（A）直流接触器（B）交流接触器（C）CJ10-10（D）CJ10-20
53．电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。

（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开
54．当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位置。

（A）闭合（B）断开（C）半闭半开（D）不确定
55．三相异步电动机的机械特性是一条（D）曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（D）段为稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性
56．步电动机按照定子相数的不同分为（C）。

（A）单项异步电动机、三相异步电动机（B）两相异步电动机和三相异步电动机（C）单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机（D）以上都不是
57．宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整（A）的宽度来调整。

（A）开关时钟（B）输入频率（C）相电流（D）相电压
58．直流电机电枢绕组经过拆卸修理后，重新包扎的绝缘应选用（B）的绝缘材料。

（A）和原来同一个等级（B）比原来高一个等级（C）比原来低一个等级（D）比原来低二个等级
59．尔式速度传感器的传感头由（D）等组成。

（A）永磁体（B）霍尔元件（C）电子电路（D）以上都是
60．流电动机如要实现（B），需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性保持不变。

（A）正向转动（B）反向转动（C）正向转动和反向转动（D）以上说法都不对
61．直流电动机如要实现反转，需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性（A）。

（A）保持不变（B）同时对调（C）变与不变均可（D）以上说法都不对
62．电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。

（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置
63．电弓的（D）在很大程度上决定于接触压力。

（A）运行性能（B）运行速度（C）供电性能（D）受流性能
64．海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少（A）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟
65．司机室空调系统紧急通风的供电由蓄电池（A）经紧急逆变器逆变提供。

（A）DC110V（B）DC220V（C）AC220V（D）AC400V
66．上海地铁车辆司机室空调装置可通过（A）进行状态调节。

（A）手动（B）自动（C）手动和自动（D）以上都不是
67．制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（A）。

（A）1：1（B）1：2（C）1：4（D）1：n
68．（D）由SIBAS KLIP控制。

（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器
69．交流电动机的（B）有两种：鼠笼式与绕线式。

（A）定子（B）转子（C）气隙（D）铁芯
70．线路电抗器在再生制动时提供一个（C），为列车再生制动提供了条件。

（A）反电阻（B）反电容（C）反电势（D）反电感
71．A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
72．中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源（D），然后，通过触发保护晶闸管，使电容对放电电阻进行（D）。

（A）接通、充电（B）接通、放电（C）分离、充电（D）分离、放电
73．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感
74．如果直流连接电路及后级电路出现故障时，供电系统可通过线路电感抑制（B）上升。

（A）电压（B）电流（C）电容电压（D）以上都不是
75．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。

（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整
76．B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
77．当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
78．车的高速断路器接通的条件不包括（D）。

（A）升弓继电器得电（B）ACU接通高速断路继电器得电（C）列车控制接通继电器得电（D）B车断开高速断路器继电器得电
79．B车的高速断路器接通的条件包括升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
80．0安培以上的接触器加有灭弧罩，利用（B）电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。

（A）闭合（B）断开（C）常开触点（D）常闭触点
81．ECU人机接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）个位置以数字文字形式表示（A）。

（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码
82．（C）的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。

（A）加速度传感器（B）转轴式速度传感器（C）霍尔式速度传感器（D）6维速度传感器
83．（C）为P=S×cosψ。

（A）视在功率（B）无功功率（C）有功功率（D）功率
84．接通电源后，系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的（B）进行充电。

（A）线路电感（B）线路电容（C）电阻电路（D）撬棒电路
85．当接通电源后，系统首先通过（D）为直流连接电路中的线路电容进行充电。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）A+B
86．体的旋转磁场：在旋转体上放置一个直流绕组，通入直流电，产生一个恒定磁场。

当旋转体转动的时候，产生旋转磁场。

如果放置两个直流绕组，其（A）。

如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同，我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。

（A）工作原理是一样的（B）工作原理是不一样的（C）工作原理不等效（D）工作原理无关
87．逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是
88．变器（VVVF系统）
89．电池充电器内AC/DC变换器提供（D）。

（A）220V电源（B）蓄电池充电（C）DC电源（D）B+C
90．蓄电池充电器内（B）提供蓄电池充电和DC电源。

（A）AC/AC变换器（B）AC/DC变换器（C）DC/DC变换器（D）DC/AC变换器
91．霍尔式传感器具有（C）的优点。

（A）需要外接电源（B）频率响应低（C）抗电磁波干扰能力强（D）以上都是
（B）具有抗电磁波干扰能力强的优点。

（A）转轴式速度传感器（B）霍尔式速度传感器（C）加速度传感器（D）6维速度传感器
92．脉宽调制型逆变器的（B）幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。

（A）输入电压（B）输出电压（C）输入电流（D）输出电流
93．通高速断路器的条件包括（D）。

（A）紧急停车按钮必须失电（B）司机室控制继电器必须失电（C）高速电路断路器断开按钮必须被按下（D）受电弓工作控制空气开关必须闭合
94．在制冷模式运行情况下，在启动（A）之前，执行一个安全检查，对制冷回路的状态
进行检查。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24
95．机阅读灯供电回路未串联（C）。

（A）开关（B）空气开关（C）SIBAS KLIP检测信号（D）以上都不对
96．机按下自动解钩按钮，自动解钩电磁阀（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
97．钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的（B）触点闭合。

（A）常开（B）常闭（C）不明（D）以上都不对
98．C车车钩监控回路
99．如果400V AC完全丧失或者（A）故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HV AC
100．C01车，只有当（A）的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电，所有车辆的空调电路才获得电源。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B+C
101．AC01车，只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈（A），所有车辆的空调电路才获得电源。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
102．机室通风/加热控制
103．调系统通风风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器
104．一.单选题
105．空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能（A）。

（A）过载保护（B）低压保护（C）过压保护（D）过流保护
106．下指示灯测试按钮，SIBAS KLIP（B）将检测到一个高电平。

（A）输出端（B）输入端（C）不明（D）以上都不对
107．下（A）属于空调空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道所采集的模拟量。

（A）风道温度（B）通风风机电机（C）压缩机电机温度（D）冷凝风机电机温度
108．机室照明开关未串联（C）控制。

（A）开关（B）空气开关（C）SIBAS KLIP（D）以上都不对
109．司机把客室照明开关转到（A）位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为高电平。

（A）接通（B）断开（C）不明（D）以上都不对
110．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
111．司机把客室照明开关转到（A）位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为高电平。

（A）接通（B）断开（C）不明（D）以上都不对
112．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
113．急照明断开继电器得电后，应急照明（B）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上都不对
114．急急照明继电器导通回路中串联着（D）的一幅触点。

（A）正常照明1（B）正常照明2（C）应急照明断开继电器（D）以上都是
115．车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为（D）。

（A）串联（B）并联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出
116．空调系统通风风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面
117．使用主控钥匙打开乘务门时，该门继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
118．8节/6节编组继电器由（B）控制。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU （D）PECU
119．TP系统的输入信号
120．TP系统的切除
121．择ATP模式时，自动驾驶转换继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
122．选择（C）模式时，自动驾驶转换继电器得电。

（A）向前模式（B）CM模式（C）A TP模式（D）倒车模式
123．DU面板显示的（B）的采样信号来自多通道速度传感器。

（A）限制速度（B）列车速度（C）电压（D）制动信号
124．安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到（A）位置，这样安全疏散门锁好监控继电器得电。

（A）正常（B）旁路（C）不明（D）以上都不对
125．当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置，这样安全疏散门锁好监控继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
126．机关门按钮，KLIP（B）对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

（A）提供（B）切断（C）不明（D）以上都不对
127．线路电压传感器把网压的数据转换为（B），并由电压表接收该（B）。

（A）电压信号（B）电流信号（C）电磁信号（D）电容信号
128．用主控钥匙（A）乘务门时，该门继电器失电。

（A）打开（B）关闭（C）不明（D）以上都不对
129．路电压传感器把（A）的数据转换为电流信号，并由电压表接收该电流信号。

（A）网压（B）主逆变器输出电压（C）辅助逆变器输出电压（D）以上都不是
130．当司机按下开门按钮，KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
131．TP旁路时，按下列车关门按钮使车门解锁继电器（B），使门钩复位。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
132．ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（A），使门钩解锁。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
133．TP旁路切除时车门的控制
134．车进站以后，由车载A TP系统接收车站A TP的门钩（C）指令，为开门创造条件。

（A）开门（B）关门（C）解锁（D）复位
135．ATP旁路未切除时，ATP使得车门解锁继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
136．车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
137．AC01列车上，司机室的（A）可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。

（A）里程表（B）电压表（C）PEC （D）ACE
138．在AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（C）的读数。

（A）电压表读数（B）触网电压（C）里程数（D）旅行号
139．的地灯点亮的条件是（C）得电。

（A）A TS继电器（B）A TP继电器（C）列车控制继电器（D）门关好继电器
140．机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

(√)
141．B/C车辅助逆变器谐振变换器A11、A12、A13和A14之间相互（A）。

（A）绝缘（B）串联（C）并联（D）桥接
142．逆变器控制单元A101具有（D）个由光缆控制的数字量输出通道。

（A）4（B）6（C）12（D）24
143．字信号处理器（DSP）对升压和降压变换器（D）进行调节。

（A）谐振变换器（B）脉冲控制器（C）升压变换器（D）升压和降压变换器
144．逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的（C）。

（A）电流（B）电压（C）电流和电压（D）以上都不是
145．变器控制单元A101使用（C）电压。

（A）24VDC（B）48VDC（C）110DC（D）220V AC
146．冲控制逆变器A14的输出电压为（C）。

（A）220VAC（B）380V AC（C）3相380V AC（D）以上都不是
147．脉冲控制逆变器（D）的输出电压为3相380V AC。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
148．（D）的脉冲控制逆变器进行正弦波脉宽调制。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
149．冲控制逆变器A14的功能
150．B/C车辅助逆变器A13（升压变换器）主要由（A）并联的升压变换器组成。

（A）两个（B）三个（C）四个（D）以上都不是
（C）（升压变换器）主要由两个并联的升压变换器组成。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
151．ATC接车继电器（A），那么ATC切除指示灯点亮。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
152．/C车辅助逆变器谐振变换器A11、A12为（A）输入。

（A）串联（B）并联（C）桥接（D）以上都不是
153．充电电阻的短接控制取决于（C）。

（A）充电电压（B）充电电流（C）充电电压和时间（D）充电电流和时间
154．B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约（C）Hz。

（A）20（B）40（C）20k（D）40k
155．振变换器A12的功能
156．B/C车辅助逆变器谐振变换器A11的预充电装置主要由（C）组成。

（A）电阻（B）晶闸管（C）电阻和晶闸管（D）电感和晶闸管
157．/C车辅助逆变器
158．急电池A16由9个（C）V蓄电池构成。

（A）6（B）9（C）12（D）15
159．压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点
160．车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出（D）电压。

（A）单相双线（B）单相3线（C）3相3线（D）3相4线
161．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
162．以下部件属于气制动控制单元的是（C）。

（A）高度阀（B）减压阀（C）限压阀（D）溢流阀
163．/C车辅助逆变器升压变换器A13开关频率约（C）Hz。

（A）5（B）10（C）5k（D）10k
164．常情况下，Q1输入到控制脚X2：A30的信号为（A）。

（A）“H”（B）“L”（C）“H”和“L”（D）“H”或“L”
165．的地灯点亮的条件是列车控制继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
166．一.单选题
167．灯点亮的先行条件为（A）。

（A）列车控制接通继电器得电（B）列车控制接通继电器失电（C）A TC失电（D）ATC 得电
168．一.单选题
169．列车在倒车模式下，受控端司机室的红色尾灯（A）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上都不对
170．一.单选题
171．按照PWM控制的基本原理，把希望输出的正弦波作为（D），把接受调制的等腰三角形作为载波信号，就可以得到所需要的PWM波形。

（A）导通信号（B）载波信号（C）关断信号（D）调制信号
172．80°导通电压型六拍逆变器基本电路中，一周期有（D）种导电模式（开关状态）。

（A）3（B）4（C）5（D）6
173．间电源只有在受电弓落弓条件下，才能接通负载而得电，但（A）系统不能得电工作。

（A）牵引（B）制动（C）照明（D）空调
174．出/BSTOE（电池故障）用于的（A）辅助逆变器控制系统。

（A）Tc车（B）Mp车（C）M车（D）以上都是
175．（D）逆变器才可重启。

（A）逆变器无故障（B）逆变器故障清除（C）逆变器存在控制器持续性屏蔽（D）只有在故障被清除，逆变器不存在控制器持续性屏蔽后
176．（B）是通过触发器向3相逆变器功能块供电的。

（A）降压逆变器（B）升压变换器（C）脉冲控制器（D）降压逆变器和脉冲控制器
177．机保护开关Q1的监控
178．如果辅助逆变器的保险丝故障，信号变为（B）。

（A）“H”（B）“L”（C）“H”和“L”（D）“H”或“L”
179．谐振变换器（A）使用温度开关进行监控。

（A）A11和A12（B）A12和A13（C）A13和A14（D）A14和A11
180．如果降压变换器或电池谐振变换器监控系统有响应，（D）不会立即受到影响。

（A）110VDC输入（B）110VDC输出（C）3相AC输入（D）3相AC输出
181．C输出的监控功能
182．升压变换器的（A）由电流传感器监控。

（A）输入电压（B）输入电压（C）输出电压（D）输出脉冲
183．相AC输出的保护功能
184．态逆变器的（A），IGBT触发信号的脉宽缓慢加宽，以平稳启动。

（A）启动阶段（B）关闭阶段（C）保护阶段（D）逆变阶段
185．静态逆变器的启动阶段，IGBT触发信号的脉宽（B），以平稳启动。

（A）缓慢变窄（B）缓慢加宽（C）快速变窄（D）快速加宽
186．压变换器和谐振变换器A13的功能。