世界十佳变速器亮点解析

世界十佳变速器亮点解析
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来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期
2017年12月17日，由中国汽车评价研究院主办的“首届世界十佳变速器评选” 颁奖
典礼在北京举办。

这是世界首个变速器领域的专业评选，下文详解十款获奖变速器的技术亮点。

长城汽车7DCT变速器
推荐车型— WEY VV5
产品性能： WEY品牌搭载的湿式7DCT变速器采用油液驱动离合器接合与打开，同时使用
油液对离合器片冷却，稳定性更好，可承受的扭矩更大，最大扭矩可达450Nm。

此外，变速
器在传动比范围、传动效率方面的表现也非常出色，传动比范围达7.99∶1，传动效率最高
可达98.87%，响应异常迅捷，随时与发动机精准配合，提供强有力的加速体验。

同时7挡
位设计可以有效提升发动机效率，降低油耗。

“世界十佳变速器” 组委会相关人员表示，WEY品牌搭载的湿式7DCT变速器，是中国品牌首款7速湿式双离合变速器，它的诞生实现了
中国品牌在7速湿式双离合变速器研发方面零的突破，而本次与全球顶级变速器同台竞技并斩获佳绩，展现出媲美世界顶尖技术的水准。

本田ECVT变速器
推荐车型—广汽本田雅阁锐混动
ECVT变速器内有发电机和驱动用电机两个电机，以电控湿式多片式离合器为主要构成部
分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。

本田的i-MMD系统有三种工作模式：
纯电动模式、混合动力模式和发动机驱动模式。

在纯电动模式下，发动机不启动， ECVT断开，驱动力直接来源于锂电池组；在混合动力模式下，发动机启动， ECVT仍然断开，发
动机转速维持在最经济的转速区间，驱动ECVT的发电机产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。

电能经锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆。

当制动时，配
备启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统
依旧作用，可为电池组提供额外能量；在发动机驱动模式下， ECVT连结，将机械能直接传
递给车轮。

同时，为了在加速时提供更强的动力，电池组处于待机状态，在需要时可提供
电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

EREV增程型混动系统
推荐车型—上汽通用别克VELITE 5
上汽通用汽车别克VELITE 5增程型混合动力车搭载通用汽车最新一代EREV增程型混合动
力系统，核心组件包括通用专利EVT电控智能无级变速器、新一代深度集成式TPIM电控模块、1.5L直喷发动机和18kWh高性能三元锂电池组等。

其中， EVT电控智能无级变速器结构紧凑，通过将两组12级高性能交流永磁同步电机和通用专利双排行星齿轮组进行巧妙组合布置，在
性能、散热和封装方面均达到世界领先水准，且在任何工况下都能充分发挥电机和发动机的
各自优势，实现能效最大化，并在任意电池电量状态下给予用户一致的性能表现。

该系统可以和传统变速器实现模块化替换，实现多平台车型的灵活应用。

通用9速Hydra-Matic智能变速器
推荐车型—上汽通用别克君威GS
上汽通用汽车别克品牌全新引入的9速Hydra-Matic智能变速器，由通用全球最新研发，并充分考虑中国市场的道路条件，拥有2个超速挡及更绵密的齿比设定，扭矩与功率承载范
围宽泛。

整体齿比范围达7.6:1，挡位分布合理，在城市工况中选择最佳齿比的机会更高。

通过与别克旗下2.0T/1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机完美匹配，能在车速90km/h以内切入9挡，使其第9挡得以高效利用。

该变速器采用专利架构设计，体积与6AT相当，结构紧凑，传动高效。

同时采用主动式油位管理、长行程减振盘等革新设计，提升了变速器效率与NVH
性能，在不同车速下为用户带来更平顺、畅快的换挡和加速体验。

大众DQ500双离合自动变速器
推荐车型—奥迪RS3
DQ500采用湿式双离合器，离合器过热问题被彻底解决；另外，DQ500可承受高达600Nm的扭矩，这足以承受得住奥迪RS3 480Nm的最大扭矩。

所以在测试场内，即便奥迪RS3几乎没
有休息时间，却依然保持着出色的稳定性和耐用性。

DQ500的换挡速度几乎不容易被察觉，
这不仅得益于双离合变速器的结构基础，大众自行开发的换挡程序也在变速器的效率和平顺性方面起到了不小的作用。

普通模式下即能提供较为灵敏的油门响应，超车时，变速器能根据油门深度自动判断降挡情况，智能程度堪称一流。

大众DQ500双离合变速器摘得该奖实至名归。

采埃孚9速自动变速器
推荐车型—广汽本田冠道370TURBO
采埃孚9速变速器得益于行星齿轮组纵向排列并相互嵌套，整体体积得到有效控制，其
大小仅相当于一台6速变速器。

而在轻量化上，为了尽可能减轻重量，变速器壳体大量采用铝合金材料，液压控制单元外壳部分为复合材料，行星齿轮组的分解部件上也应用了铝合金
材料。

这台9速自动变速器从6挡开始即为超速挡。

更多的超速挡意味着车辆能够在更宽泛
的车速区间以更经济的发动机转速行驶。

同时，宽的齿比范围也有助于动力性能的发挥，让
车辆在更多时速区间保持最高性能输出的转速。

也就是说，这台变速器能够帮助发动机表现
更有劲儿的同时还省油。

盛瑞二代前置前驱8挡自动变速器
推荐车型—陆风X7劲越
盛瑞勇扛自主自动变速器大旗，在成功研发世界首款前置前驱8挡自动变速器并实现产业化的基础上，经过三年的市场验证和持续改进， 8AT升级为二代产品，对液压系统、机械
系统和电控软件等进行了系统的升级优化，速比范围更宽，换挡品质更高，噪声更低，动
力传递效率更高，整车匹配的经济性动力性更好，结构更紧凑。

盛瑞二代8AT已经形成模块化产品平台，涵盖180～380Nm输入扭矩范围的8AT系列产品。

盛瑞8AT是近年来中国汽车市
场自主品牌最重要的产品之一。

梅赛德斯-奔驰9速自动变速器(9G-TRONIC)
推荐车型—梅赛德斯-奔驰S级轿车
梅赛德斯-奔驰9速自动变速器是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的纵置9速自动变速器，其9个前进挡的齿比范围高达9.15∶1，挡间速比设置合理，更为细密的挡位与
发动机匹配极佳。

变速器通过4组行星齿轮和6个换挡原件可实现跳过单个挡位的连续降挡，提高效率的同时实现了快速、强劲的加速冲刺。

更快、更平顺、更高效的梅赛德斯-奔驰9
速自动变速器将效率、舒适性和运动性提升到了一个全新境界。

大众DQ380双离合自动变速器
推荐车型—一汽大众新迈腾
大众DQ380基于DQ500开发而来，其多片离合器被安装在密闭的油腔中，具备更好的散
热性。

避免了干式双离合因低速频繁换挡引起过热而导致的各类问题。

此外， DQ380将通过2挡从动轮实现倒挡传动，省去了传统倒挡轴，精简结构的同时减小了体积和质量。

同时，
它可以承载220kW和420 Nm的最大动力输出。

相比上一代的DQ250而言， DQ380离合器作动
机构响应速度也得到了提升，换挡时间更短。

值得一提的是， DQ380在低速挡时已经完全没
有老式7速干式离合器的顿挫感。

上汽EDU智能电驱变速器
推荐车型—上汽荣威eRX5
上汽EDU智能电驱动变速器，在插电混动技术领域自主创新，独创了双电机双离合器同
轴布置的混动架构。

在实现全部混动模式间的切换与换挡功能的同时，确保了变速器结构紧凑，以及车辆行驶的平顺性。

在新能源车型最重要的能耗方面，领先国际核心竞品。

在智能能量管理、驾驶品质控制等核心技术领域均有重大原始创新和突破。

该变速器相关技术共获得51
项发明专利授权，其中包括3项国际发明专利；突破国际汽车巨头的专利壁垒封锁，形成了具有完全自主知识产权的插电式混合动力系统产品解决方案。