德国：1号坦克

德国一号坦克：
简介：
一号坦克（德语：Panzerkampfwagen I，意为一号装甲战斗车辆）是德国于1930年代研制的一款轻型坦克，缩写为“PzKpfw I”，其官方军械署赋予的编号为“第101号特殊用途车辆”（SdKfz 101）。

一号坦克自1932年开始设计，并于1934年开始生产，其原先仅作为德军建构新一代的装甲战斗与技术时所使用的训练车辆，但后来将其投入了西班牙内战、二战的波兰、法国、苏联、北非以及中国在抗日战争中使用。

一号坦克于西班牙累积了使用经验，帮助德军分别于1939年和1940年击败了波兰与法国，到了1941年，一号坦克的底盘被用于建造突击炮和自行反坦克炮。

尔后，他国将一号坦克进行升级改装来延长其服役寿命，它持续服役于西班牙军队一直到1954年。

一号坦克的战斗表现受限于其薄弱的装甲和仅两挺通用机枪的贫弱火力，由于它被设计成训练车辆，一号坦克无法与同时期其他国家的轻型坦克相比，如苏联的T-26坦克。

虽然在战斗表现中显得脆弱，但一号坦克仍占德军坦克中相当大部分的装备，并被投入到1939年9月至1941年12月各大战役中。

虽然一号坦克小型而贫弱，但其重要性不比其他著名的德军坦克，如四号、虎式和豹式来的低，它在纳粹德国于二战初期的一连串闪击战攻势与胜利中占有相当的地位。

发展历史：
1919年签订的凡尔赛条约禁止德国设计、生产、和使用坦克。

条约同时规定任何生产这些物品作军事用途的人都要被罚款十万马克和监禁六个月。

尽管德国国防军人力和技术上受到凡尔赛条约的限制，数名国防军军官设立了一个秘密总参谋部辧公室，用来研究未来的战略。

虽然提出坦克作为新式武器得到上级冷漠的回应，德国企业却被鼓励研究坦克设计，同时军方与苏联和瑞典秘密地合作。

他们在研究时取得珍贵的技术资料，后来证明对德国的坦克设计有很大贡献。

在1926年，德国公司莱茵金属和Daimler-Benz，制造了装有75公厘炮的坦克原型(德语：the Großtraktor，大拖拉机)。

在两年后，这些公司才制造出更新的坦克原型(有37公厘炮)(德语：Leichttraktor ，小拖拉机)。

当“大拖拉机”开始在第一装甲师服役时，“小拖拉机”仍在测试中。

在1920年代未至1930年代初，德国坦克理论有两个领导者，奥斯瓦尔德卢茨将军和他的参谋长古德里安中校。

古德里安的理论后来较有影响力，及变得很普及化。

古德里安最终设想了装甲集团军(德语：Panzerkorps)，由三种坦克组成，第一种包括栘动速度较慢的歩兵坦克(大炮较小口径，和少量机关枪)。

古德里安说，歩兵坦克需拥有厚装甲，以防御敌人的反坦克炮和火炮。

第二种是一种用作快速突破的坦克，需有足够厚的装甲防御敌人的反坦克炮，还会有75公厘主炮。

第三种是重型坦克，这种坦克将有150公厘主炮，及更厚的装甲，以攻破敌人防御工事。

这种坦克将重达70至100吨，但是当时工业技术水平无法让这种武装量产。

希特勒在德国掌权后，批准成立装甲师。

古德里安简化了他的建议，改为建议设计一种装甲战斗车辆(演变成三号坦克)，及用作突破的坦克(四号坦克)。

当时的军人并没有操作坦克的经验，所以德国军方订制了一种用作过渡的坦克以用作训练人员。

这种坦克后来就演变成一号坦克。

一号坦克的设计历史可追塑至1932，当时一种叫Landswirtschaftlicher Schlepper、LaS的装甲战斗车辆。

LaS原本并不是用作训练德国装甲兵，而是让德国工业界准备好大量制造坦克。

1932年7月，克虏伯发表了名为Landswerk Krupp A，(简称LKA)的坦克原型，这款坦克有大型炮塔T和两门7.92毫米MG13机枪。

在当时，即使是当时最簿的装甲，机枪也不能对付，这些限制令一号坦克的用途变成了训练。

亨谢尔、MAN、克虏伯、戴姆勒和莱茵金属合作制造出可供大量生产的LkA，这种把固定的炮塔换成旋转的炮塔。

这种设计被接纳后，LkA在1934年投入服务。

在生产前，这批坦克被称为LaS和LKA。

在1938年，德国政府把它们命名为"A型"(德语：Ausführung. A)。

首批十五辆在1934年2-3月生产的坦克没有旋转炮塔，所以它们被拿去训练。

在生产了这批坦克后，可供战时使用的A型正式开始生产。

A型的装甲很簿，最厚也只有13毫米。

A型也有一些设计缺陷，例如平衡和引击过热等。

操作时，架驶坐在机箱内的位置，用传统的转向杠杆来控制坦克，而指挥官则于炮塔；他也同时操作坦克的大炮。

两名人员可以透过语音管沟通。

机枪弹药存分别放在5个盒内，盒内有25发子弹。

坦克系列：
样车阶段：1933年克虏伯公司秘密制造了一辆只有6吨重的LK A1 样车，它可称得上是一号坦克的鼻祖：在小型车体上每侧有4个平衡悬挂式大直径负重轮和2个托带轮、诱导轮后置，炮塔上装有2挺机枪。

随后LK A1发展成为LK B1样车，也称为LaS－Krupp（克虏伯农业拖拉机），诱导轮后置而且接地，托带轮增至3个，单人炮塔上装有2挺MG34型7. 92毫米机枪。

采用克虏伯生产的风冷式柴油机。

LK B1 实际上就是一号A型坦克的原型车。

同时以“指挥车”的名义制造了一辆LK B2 样车，它的车体较长每侧装有5个负重轮，但诱导轮是前置式。

这个设计最初没有被采用，后来在生产一号B型坦克时部分参考了LK B2 的构造。

克虏伯还以“运兵车”的名义制造了LK B3 样车，基本上是没有炮塔LK B1 底盘。

它同样只是一种参考结构而已。

A型：德国武器局接受了LK B1样车并给予Sd.Kfz. 101的制式编号批准量产。

第一批量产型被称为一号坦克A型，它是在LK B1 基础上改进而成：每侧4个大直径负重轮中的后3个装在平衡架上而第1负重轮为独立悬挂，而车体尾部比LK B1更低矮，炮塔移至车体中轴线靠右。

全车只有2名成员：驾驶员兼机电员、车长兼机枪手。

从1934年7月至1936年6月共生产了818辆一号A型坦克。

A型（Panzerkampfwagen I(MG)Ausf A，PzKpfw I Ausf A，Sd.Kfz.101）一号坦克初期生产型。

参予了西班牙内战、比起西班牙共和国军装备的T-26明显居于劣势，为了对付相较而言性能更为优秀的T-26，因此一部分换装了意大利制20毫米机炮，从1934到1936年停产为止生产了818辆。

本车为轻型双人座坦克，车身装甲极为薄弱，且有许多明显的开口、缝隙以及缝合处，以致这些坦克实际上并不太耐打，以当时的眼光来看连坦克的标准也配不上，而引擎的马力也相当小。

齿轮箱为标准的商用撞击式（crash type），共有五个前进档和一个倒车档。

车身乘载系统外部有大型的横杠，自外部链接每个路轮的轮轴直到惰轮为止。

履带的驱动轮位于前方，以致坦克底板下方有跟传动轴从引擎经由驾驶的脚旁连接到驱动轮。

两名成员共用同一间战斗舱，驾驶从车旁的舱门进入，而车长则由炮塔上方进入。

在舱盖完全闭合的情况下，车内成员的视野极为不佳，实际上车长大多冒出炮塔以求更佳的视野。

炮塔是借由手来转动，由车长负责操控炮塔上的两挺机枪，共携有1525发弹药。

性能数据：长：4.02 m，宽：2.06 m，高：1.73 m，最大装甲厚度：13㎜，武装：MG13- 7.92mm机枪x 2，战斗重量：5400kg，引擎：克虏伯(Krupp) M305 四缸气冷式汽油引擎，马力：60hp (44Kw)，最高速度：37km/h，最大行动距离：145km，传动装置：5前1后，无线电通讯电台：FuG2。

B型：一号A型的风冷式柴油机存在严重的缺陷，因此1935年德国武器局命令使用LK B2 样车和一号A型的部件开发新的型号，在换装了梅巴赫液冷式汽油机后（由于克鲁伯制气冷引擎出力不足，因此改换装了梅巴赫NL38 TR引擎）定型为一号坦克B型。

因此引擎室延长了40厘米，连带车体延长，因此路轮从A型的四组增为五组，多增加了一个独立的路轮和履带支轮，履带的长度因而增加，而车尾的惰轮也因此自地面往上提高。

其中部分车辆改装了向上排气装置并加上了空气滤清器，适合于热带气候，它被称为一号Tp坦克并配属非洲装甲军。

从1935年至1937年生产了675辆。

在西班牙内战其间，部份被敌军缴获的一号坦克B型被改装后安装上了法国的1934/1937型的霍希斯25毫米反坦克炮重新投入使用。

同时，部份参战一号坦克B型实验性的改动炮塔，换上了意大利生产的1935年型20毫米布雷达轻型高射炮以改善其战斗性能。

性能数据：长：4.42m，宽2.06m：，高：1.72m，最大装甲厚度：13mm，武装：MG13-7.92mm机枪 x 2，战斗重量：5800kg，引擎：梅巴赫 (Maybach) NL 38 TR 六汽缸液冷汽油引擎，马力：100hp (75Kw)，最高速度：40km/h，最大行动距离：170km，涉水高度：0.58m，攀爬垂直障碍：0.36m，跨越壕沟距离：1.4m，传动装置：5前1后，无线电通讯电台：FuG2。

C型：作为装甲部队问路石的一号坦克A、B型在参加过波兰战役后就已过时，它被改造成各种变型车。

未经改造的车辆在1943年完全退出现役成为训练车。

但德国武器局仍希望对一号坦克进行全面强化（轻量与高速）而使其成为全新的空降与侦察坦克。

基于这一宗旨，1939年在一号B型基础上开发出重8吨的VK601样车，它最后定型为一号C型坦克。

C型与A、B型在外形上完全不同，它的短粗车体上装有平衡式交错重叠负重轮并使用现代化的扭杆式悬挂。

搭载改进的早期二号坦克炮塔，装有EW141机关炮一门和MG34机枪1挺，其中EW141为20mm的口径的反坦克速射炮，但由于炮盾进行了换装，没注意的话会误以为此车装设了与二号坦克相同的20毫米机炮。

正面装甲为30mm，侧装甲14.5mm，与当时的四号坦克相当，可以抵挡20mm炮的攻击。

强化发电机并换装变速箱，改装后路上最高时速达79千米／小时。

从1942年7月至12月共有40辆C型出厂，其中两部在1943年被送往苏联作战，其余38部被送往西线，在短暂的投入战场之后又被修改回训练用途。

性能数据：长：4.195m，宽1.92m：，高：1.945m，最大装甲厚度：正面30㎜、侧面14.5mm，武装：MG34-7.92mm机枪*1、EW141-7.92机枪 x 1（高初速反坦克机枪-使用7.92x57mm弹药），战斗重量：8000kg，引擎：梅巴赫(Maybach)HL45R 六汽缸液冷汽油引擎，马力：150hp (110.32Kw)，最高速度：79km/h，最大行动距离：300km，传动装置：8前1后，无线电通讯电台：FuG-Spra。

D型（VK1801）：德国武器局还计划试验性地发展一种一号“重装甲步兵突破坦克”，顾名思义就是牺牲部分机动性，带有厚重装甲用来掩护步兵冲击敌军要塞的支援坦克。

1940年在一号A型坦克和VK601的混合基础上开发出VK1801样车，它也称为一号D型，由于拥有重装甲而达到20吨的重量。

性能数据：武装：MG34-7.92mm机枪*1、EW141-7.92机枪 x 1（高初速反坦克机枪-使用7.92x57mm弹药），战斗重量：20000kg，引擎：梅巴赫(Maybach)HL66R 六汽缸液冷汽油引擎，马力：180hp (132.38Kw)，无线电通讯电台：FuG-Spra。

F型：1939年夏天德军入侵波兰，虽然迅速瓦解波兰军队的有效抵抗，但是实际上德军坦克的轻装甲禁不起反坦克炮的射击。

在此同时，兵器局正计划开发另一款新的一号和二号坦克，主要诉求即为重装甲。

新的一号坦克款式设定重量18吨，代号VK1801，要求配备重装甲以配合步兵攻击﹔主武装与一号坦克同为两艇机枪，维持两名乘员。

它采用交错负重轮和极宽的履带，出入口设在车体两侧。

VK1801的装甲厚度在正面皆达80毫米，侧面与后面也有50毫米，正面可以抵挡当时德军最强的50mm穿甲弹(AP)直击，而侧面则能防御37mm穿甲弹，最终重量达21吨。

1939年底第六兵监部要求兵器局开始生产第0系列的VK1801的30辆，兵器局在隔年二月发出合约。

1940年2月第六兵监部并要求预备开始生产第一系列的100辆VK1801，以便在1941年底可以开始交货，但是这个命令在1942年7月1日下令终止。

第一辆原型车在1940年6月17日完成，并在1941年9底前完成全部30个炮塔的生产组装，自1942年4月开始组装第0系列的VK1801，在12月完成全部30辆的生产。

1942年7月正式称为一号坦克F型(VK1801)。

原先设计为攻略法国马奇诺防线时，作为正面的吸引炮火角色而制作，总计生产了30辆。

但是最后生产速度来不及战场所需而战争已经结束，因此被转用至东线战场，其中8辆于1943年夏天被送往库尔斯克投入实战。

苏联对一号F型产生了浓厚兴趣，其后苏联轻型坦克中最重要的T－60系列也开始向重装甲化发展，并以大战后期的“T－80突破坦克”达到极致。

一号坦克F型由于数量少且服役的部队不多，亦不像其他1943-44年的德军坦克，一号F型从未使用防磁涂料。

现在俄罗斯境的库宾卡装甲博物馆和塞尔维亚的贝尔格莱德军事博物馆内可以看到一号坦克F型的展品。

性能数据：长：4.375m，宽2.64m：，高：2.055m，最大装甲厚度：正面80㎜、侧面50mm，武装：MG34-7.92mm机枪*2，战斗重量：21000kg，最高速度：25km/h，最大行动距离：150km，传动装置：6前1后，无线电通讯电台：FuG2。

变型系列：
一号指挥坦克：为更好地协调装甲部队，德军在1935年将部分一号坦克底盘改造成为指挥坦克。

去除了炮塔，装有突起的上层指挥结构和固定的四角型指挥塔，出入口开在指挥结构两侧。

它装有FuG2和FuG6电台，多出的天线架在右侧翼子板上。

苏德战争爆发后又加装了更强的FuG8和FuG10电台而成为后期型，框形天线环绕车体。

1935年至1937年在一号B型基础上共改造了184辆指挥坦克，另有6辆是用A型改造。

一号自行反坦克炮：这是一号坦克最著名的变型车。

1939年在一号B型底盘上改装了半装甲后部开放式战斗室，装有43倍口径的47毫米捷克制反坦克炮，称为一号自行反坦克炮（Panzer Jager I）。

这也是世界上第一种自行反坦克炮。

它参加过1940年法国战役和初期北非战役、巴巴罗萨战役，一直使用到1943年。

一号自行榴弹炮：1940年德军在部分一号B型底盘上架起三面式的高大防护板，里面直接摆放1门SIG 33型12倍口径150毫米重步兵炮。

火炮连同轮子一起放入所以能随时拆卸。

它参加过1940年法国战役。

一号炸药搬运车（工程爆破车）：这是为工兵部队配发的特种车辆，在一号B型坦克后部加装特殊设备，可以将75公斤炸药箱运到指定地点后再离开。

共有2个型号：“直落式”是将炸药从固定的滑轨放下，而“滑落式”则是利用线操纵摇臂将炸药吊落。

另外还开发了遥控搬运车，称为Fe Lad Tr，可用伸缩式摇臂运载68公斤炸药，但仅停留在样车阶段。

一号喷火坦克：德军最初尝试使用喷火坦克是在西班牙内战之中，由于当时参战德军部队装备的Pz.Kpfw.I轻型坦克的机枪火力太弱，难以对付共和军的火力点。

因此，德军车组乘员只得为其临时安装了单兵背负式火焰喷射器。

根据1939年3月30日西班牙内战时德军的一份报告显示，当时对Pz.Kpfw.I的战地改装相当简易。

仅仅是拆除炮塔右侧的1挺7.92毫米MG-34型机枪，取而代之以1具Flammenwerfer 35型单兵背负式火焰喷射器，燃料罐置于炮塔内右侧，喷管从原先的机枪射口伸出。

这种临时改进的喷火坦克存在不少弊端，主要是单兵火焰喷射器的有效喷火距离太短，仅25到30米，而且燃料携带量有限，喷射次数太少。

在后来的北非战场上，看到意大利友军装备的CV-33型喷火坦克取得了不俗的战绩，德军非洲军团第5轻装甲师将少量Pz.Kpfw.I轻型坦克按照类似西班牙内战时的方式，改装上工兵部队使用的Flammenwerfer 40型单兵背负式火焰喷射器。

在1941年进攻托布鲁克的战斗中，这种由Pz.Kpfw.I改进的喷火坦克利用烈焰的威慑，将不少英军从坚固的混凝土防御工事中逐出，被德军俘获。

一号弹药搬运车：这是拆除一号A、B型炮塔后加上护板的运输车，用于运送弹药，多在战争中后期使用。

一号B型训练坦克：早在战前德军就已开始用一号坦克训练坦克驾驶员。

这种训练坦克是没有上层结构的一号B型坦克底盘，四周加装护栏以免颠簸时学员被甩出车外。

从1936年至1938年11月共改造出164辆训练坦克。

一号防空坦克：特别规格乘员 5人武装 20毫米 Flak 38 L/112.5 防空炮 x 1 战斗重量 5800kg 在1941年以前，德国的防空坦克都是以半履带车底盘为基础，尽管半履带车机动性能良好，但是薄弱的装甲，若遇到敌人反装甲武器便十分危险。

1940年的末期，德军为了提高防空坦克越野性能以及装甲防护性，提出以全履带车辆底盘为基础的防空坦克，此时，老旧的1号坦克已经于战场退至后方担任训练坦克，德国工程师们遂利用1号坦克底盘来改装成为防空坦克，并于1941年初由柏林的阿尔卡特公司完成24辆1号防空坦克，装备了第614防空营的三个连(每连8辆)。

:改装完成的1号防空坦克，防护性能简陋，仅在火炮前方装设人员防盾，导致火力以及装甲防护力都嫌不足。

1号防空坦克配属于614防空营，广泛使用于德苏战场，直至1943年的斯大林格勒攻防战，这些1号防空坦克全部被摧毁，而部队也灰飞烟灭了。

1943年东线战场上曾缴获过一些一号防空坦克被改装上15mm MG 151/15型重机枪。

抗日战争：
中华民国曾在1936年派遣军事代表团访问德国，订购了16辆一号坦克，并纳入国军第一装甲兵团第三连，时任团长杜聿明少将。

曾参加过淞沪会战和南京保卫战。

在南京保卫战中，一号坦克无论是在火炮、吨位上都无法与日军的89乙中型坦克对抗。

加上日军反坦克炮的打击，部分被日军俘获，部分渡轮沉没等原因损失殆尽。