钢筋混凝土铁路桥梁安全检测方法分析

钢筋混凝土铁路桥梁安全检测方法分析
摘要：随着经济的发展，城市化进程的加快，交通建设项目的增多，我国铁路
桥梁建设和运营管理期间都需要进行大量的检测工作。

通过钢筋混凝土铁路桥梁
安全检测，全面了解钢筋混凝土桥梁状态，及时采取有效措施进行维护检修，确
保钢筋混凝土桥梁的使用性能，使铁路运输质量和安全得到保障。

本文就钢筋混
凝土铁路桥梁安全检测方法展开分析。

关键词：钢筋混凝土；铁路桥梁；安全检测
引言
新建桥梁在修建和投入运营期间，为了确保施工的设计符合标准，工程质量
高及运营安全都需要展开大量常规的技术性检测工作。

然而，在桥梁使用环境中
发现，由于混凝土属于多孔结构材料，许多原有桥梁在年久失修的状态下，受气候、物理作用、二氧化碳和水等化学介质的侵蚀作用下，不可避免地受到外来因
素而腐蚀，其耐久性往往不能令人满意，使用寿命也大大缩短。

因此，如何正确
检测混凝土桥梁的性能对于保证桥梁安全至关重要。

1钢筋混凝土铁路桥梁安全检测现状
在大跨径桥梁的形式和功能日益复杂化的发展背景下，桥梁检测已经成为当
前国内外专业人员研究的热点问题。

但是从发展实际情况来看，传统的大跨度桥
梁检测技术主要体现在表观检测和静载检测两个方面，在具体操作中主要依赖于
动静载试验和检测人员的现场目测，辅助配合使用混凝土硬度实验、超声波探测、静载自动实验等多种检测手段。

静载检验是一种常被用来在桥梁检测的一种技术
方式，通过实验获得挠度和应变，进而为检测人员的现场目测提供重要支持。

观
察法是桥梁检测中最常用的古老方法，一般依赖于专家的经验判断，但是受专家
主观意愿的影响，往往出现诊断不准确的问题。

桥梁检测是一项实践性活动，它
的发展始终和理论存在密切的关联，但是从发生实际情况来看，由于分析时采用
的结构模型在设计上存在局限，结构的细节问题往往容易被忽视，最终导致模型
实验结果和理论分析结果差距较大。

2钢筋混凝土铁路桥梁的安全检测分析
在铁路交通运输网络中钢筋混凝土铁路桥梁是枢纽。

桥梁安全与否将直接影
响列车和乘客的安全。

一旦出现桥梁事故就会导致大量的人员伤亡继而给国家和
社会带来较大的经济损失。

同时铁路桥梁具有投资巨大、使用时间长的特点所以
其是否具有安全性将直接影响铁路交通安全。

但在实际生活中桥梁结构将会在环
境载荷作用下产生疲劳效应、腐蚀效应和材料老化等多种问题从而导致结构的自
然老化和损伤积累。

因此基于这种情况为避免桥梁突发事故的出现还要加强桥梁
安全检测。

而铁路桥梁的安全检测内容较多所以还需要使用较多的检测方法实现
检测的目的。

就目前来看可以使用混凝土强度检测、桥梁结构缺损检测、钢筋锈
蚀检测和桥梁动力安全检测等方法从而为桥梁的安全使用提供保障。

3钢筋混凝土铁路桥梁的安全检测方法
3.1桥梁结构状态检测方法
（1）表观检测。

表观检测主要是采用目视的方法来对整个车厢进行检查，在目测检查的工作中，除了需要绘制图表拍照记录还需要以量化的方式来评估桥梁
构件的劣化情况，打造桥梁现场情况基本管理资料，在对资料的全面分析情况下，根据各个桥梁构件权重计算出这座桥梁现场应用的综合评估分数。

从实际应用情
况来看，有关检测方法不能够准确的对桥梁应用情况进行定量判断。

（2）局部
检测方法。

局部检测主要设备损坏也比较严重桥梁构件的重点检测，具体是通过
对结构某个局部构件的非破坏性检测来判断车辆是否存在局部损伤，以及局部损
伤发生程度情况，了解局部损伤对桥梁工作性能的影响。

局部检测方法除了目视
法之外，还包括应用各类技术于仪器对桥梁局部结构开展有关检测。

（3）动态
检测方法。

桥梁结构除了需要承受本身重量之外还需要额外承受交通荷载、风载、气候等复杂因素之外，还需要对桥梁进行动载试验。

通过有效的动荷载试验不仅
能够帮助人们更好的了解新建桥梁的动力特点，对桥梁的运营等级进行评估，而
且还能够对桥梁的实际使用情况和基本状态开展状态检测，帮助相关人员更好的
了解和评判桥梁的运营情况和承载能力。

（4）静态检测方法。

从发展实际情况
来看，静态检测方法是确定桥梁结构性能的重要手段，也是检验桥梁梁体抗裂性
和挠度的常用方法之一。

通过对桥梁开展静载实验能够准确的测量出桥梁结构性
能的变形程度、挠度、应变和裂缝等主要参数信息，从而为了解桥梁结构的承载
力刚度、抗裂性能、判断桥梁承载能力提供重要参数支持。

（5）地质雷达探测
方法。

地质雷达探测是一种先进的测试技术，这类技技术的应用依托物理知识，
在具体使用过程中具有定位准确、分辨率高、快速方便灵活、直观、实时、方便
的特点，被人们广泛的应用在岩土工程勘察、质量无损检测、水文地质检查、矿
产资源研究等各项工作。

3.2回弹法
回弹法是利用回弹仪检测混凝土抗压强度的一种方法。

回弹仪是一种用来测
量回弹值的仪器，其检测原理是根据某种相关关系，回弹仪的弹击锤通过一定的
弹力打击在混凝土的表面，回弹仪上显示的回弹高度与混凝土表面硬度成某种比
例关系。

混凝土强度的检测实际是测定其表面的硬度，根据二者之间的关系推求
出混凝土的抗压强度。

有较多影响回弹仪准确度的因素，包括操作方法。

仪器性能、气候条件等。

因此，必须掌握正确的仪器操作方法，注意回弹仪的保养和校正。

但回弹仪检测方法与超声波法综合使用时，却能够有大大提高测试的精度。

利用回弹法检测混凝土的抗压强度的方法，虽然检测精度不能令人满意，但是因
其设备简单、操作方便、测试迅速及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场测试中使用较多，且广泛应用于国内外桥梁工程、工业与民用建筑、一
般构筑物混凝土强度的评定。

3.3钢筋锈蚀检测
在钢筋混凝土铁路桥梁结构中钢筋被埋置在混凝土中。

混凝土具有较高的碱
性所以能够在钢筋表面形成保护层从而避免钢筋发生锈蚀问题。

但是在混凝土出
现裂缝的情况下钢筋保护层也将遭到侵入的水汽和氧气的破坏从而导致钢筋发生
锈蚀并生成氧化铁。

氧化铁的大量生成容易造成构件混凝土遭到推挤从而导致混
凝土承受拉力而剥落继而导致混凝土构件遭到破坏。

在此基础上钢筋会进一步暴
露在空气中并且导致构件的迅速裂化。

考虑到铁路桥梁经常架设在河上和海上的
问题如果未使钢筋保护层加厚就容易出现钢筋锈蚀问题。

同时一旦发现钢筋锈蚀
就意味着该构件已经遭到严重破坏所以需要重点进行该构件的检测。

就目前来看
钢筋锈蚀检测技术主要有两类即钢筋锈蚀直接评定技术和钢筋锈蚀间接评定技术。

其中钢筋锈蚀直接评定技术包含电阻探测器技术、线性计划探测技术、半电池电
位测量法、重量损失法和截面损失法。

在检测旧的施工结构的钢筋锈蚀时可以使
用半电池电位测量法。

利用该方法可以对钢筋的极电位进行有效测量从而判断钢
筋是否出现锈蚀问题。

而钢筋锈蚀间接评定技术包含保护层测定法、混凝土电阻
率测定法、混凝土碳化深度测试法和气透性测试法。

使用保护层测定仪则能够对钢筋的保护层厚度进行检测并且还能够用于评估钢筋的直径。

而气透性检测主要用于进行混凝土对碳化和有害离子侵蚀的抵抗力的评定所以能够对钢筋锈蚀进行间接评定。

结语
为确保铁路交通安全相关部门还要加强对钢筋混凝土铁路桥梁的安全检测。

为达成这一目的检测人员还要熟练掌握桥梁安全检测方法并且结合实际情况进行合适的选择，以便为桥梁的安全检测提供一定的科学保障。

参考文献：
[1]田志美.钢筋混凝土桥梁安全检测方法分析[J].建材与装饰，2016（45）：247-248.
[2]朱树成.钢筋混凝土铁路桥梁安全检测方法探讨[J].建设科技，2016（07）：165-166.。