基于低碳理念的大城市新区道路交通规划研究

基于低碳理念的大城市新区道路交通规划研究
基于目前严峻的大气候环境以及我国大城市规划建设的具体要求，在低碳经济发展过程中，要着重考虑到城市道路和交通的一些规划与设计是否会对生态环境造成不良影响，尤其是新区的规划建设，由于其庞大的规模，如果不注重环保低碳理念的指导，就会对当地的环境和资源造成严重的破坏和消耗。

标签：低碳理念；新区；道路规划
随着我国大城市的规划建设的持续发展，人们也关注到了以往城市发展交通和道路规划后对环境造成的影响，道路工程建设耗时长，所消耗的资源和能源更是极为庞大，对周边的自然环境也会造成很多污染和破坏，低碳理念的兴起和所提倡的经济发展要求，在城市新区的道路交通规划中应该得到遵守和落实相关的要求，减轻工程建设对资源的消耗与浪费，提高资源的合理使用率。

1、大城市新区道路交通低碳发展
道路交通是城市发展中不可或缺的重要因素之一，而城市的发展目前也面临着严峻的环境污染、资源消耗过大等制约因素，低碳经济的兴起和引起的广泛的社会效应，使更多的人意识到发展低碳经济的重要性和必要性，在道路交通等工程建设过程中，低碳理念的盛行也影响了规划设计的构思与施工的方案，无论在工程建设期间还是投入使用以后，都会将对环境的不良影响和资源的消耗程度降至最低，这得益于良好的道路交通设計和施工方式的变革，提高了资源的综合使用率，提升建设施工的标准化和规范化，减少返工和整改次数，进而降低对资源的消耗。

低碳环保是当今社会普遍认可的发展理念，对于大城市的新区建设来说，道路交通工程建设必不可少，但是必须遵循低碳理念的相关要求，否则又要走回以往的老路，由此对环境的破坏而开展治理所需要的成本和代价将更为惊人，也不利于城市的长久发展，随着人们对于低碳经济的理解更加的深入，对于其理念更为认同，这就要求道路交通的相应规划建设要以低碳为设计理念的核心思想，注重环保材料和低碳环保技术在工程建设期间的运用和推广。

（1）道路交通设计思维模式不应该再以小汽车为主，在低碳理念下的交通考虑顺序应该是步行、自行车、公交、私人小汽车，同时当公共交通网络完善之后再建立城市道路形象工程，而不应该是在各种低碳交通方式建设之前进行。

（2）对道路系统规划的模式进行改善，提升自行车与公交车能够达到的区域，同时提高步行交通的舒适度，减少道路中的各种障碍，提升低碳交通的效率，降低不必要的交通路程。

（3）对公交车与城市轨道系统进行优化，使其设置更加合理。

（4）构建起健全的步行与自行车出行网络系统。

（5）加强不同交通方式的整合与衔接，尤其是针对步行、自行车与公交系统之间的衔接。

（6）采取相应策略降低私家车的使用，同时降低小汽车的可达性。

（7）大力开展与推广清洁能源的使用，建立起低碳交通能源供应系统。

2、大城市新区道路交通低碳规划要点
低碳作为一种新时代的生活方式，由于其必要性和当前全球环境逐渐恶化的紧迫性，已经被越来越多人所倡导。

许多有关低碳的研究课题已经得到关注。

2.1城市交通系统规划
在交通系统规划中，构建健全的步行与自行车出行网络体系，对公交城市轨道系统进行优化，科学合理的对公交系统进行设置，建立适用步行、自行车与公交出行的道路体系。

（1）步行交通网络与城市空间的布置。

由于步行交通方式主要集中在火车站、居住区等人流量密集的交通枢纽站区域，因此，要在这些步行交通集中区域将其作为节点进行规划。

城市内部的步行交通应该构建为一个整体的网络，对于城市中的主路与支路进行合理的规划，进而将新区的不同步行节点串联起来，以构建起完善的步行网络系统，这种规划的好处是，当人车形成矛盾时，优先使用步行的交通方式。

（2）自行车交通网络与城市空间组织。

由于自行车交通方式主要集中在有湖泊水面的区域以及居住区等风景区或者轨道交通站点，因而要将其作为节点来规划。

自行车也应该像步行那样建立起网络，自行车路网主要包括专用自行车道、城市中主要与次要自行车道以及居住区或其他地区的自行车道。

通过构建网络来确保自行车连续的通行，同时应该合理的对道路进行分级，此外还要设置自行车租赁点，以方便市民使用。

（3）公共交通网络与城市空间组织。

公共交通主要包括轨道交通、公共汽车交通与水上巴士交通。

轨道交通的布置应该选在人流量大的区域，进站与出站都应该做到便捷，而且要注重与其他种类的交通方式的衔接。

共同汽车交通应该按照城市的不同区域设置不同的交通路线，加大公交车的数量，同时降低车站之间的距离，公交车要尽量采取电动性质的；水上巴土在具有航行条件的城市比较实用，采取这种方式能较大够缓解城市的交通压力，做好水上巴士的路线选择以及航班间隔，方便人们的出行。

（4）不同交通方式的衔接。

站点与步行、自行车网络应该协调好，在站点位置应该布设安全可靠的自行车停留点，还可以提供自行车租赁服务，鼓励市民采取自行车出行。

2.2城市道路系统规划
对城市道路的交通设施功能进行探究，也就是与城市中的实际交通情况相协调，并确保城市交通的顺畅。

在满足低碳理念的前提下，城市道路系统作为一个互相连接的系统，应该具备科学的等级结构、功能结构与布局结构，因此，在满足低碳理念的前提下，应该做好低碳交通的协调性。

（1）道路等级的划分。

依据城市实际情况，将城市道路等级具体划分为快速路、主干路、次干路、混合支路、特殊功能支路。

（2）道路布局。

在当前的低碳理念的前提下，不但要满足道路的可达性，而且要满足高效性。

（3）道路密度。

低碳理念下的道路密度的计算方式应该考虑到步行、自行车以及公共交通道路网等指标，进而确保道路密度设置合理。

结语：
城市的新城区规划建设任务艰巨而繁忙，但是不能为了新的经济利益增长点而忽视生态环境的保护，低碳经济的发展理念和举措应该在城市的开发和扩建工程中得到切实的贯彻和执行，促进环保技术的创新发展，完善法制化建设，坚决维护谁开发谁保护，谁污染谁治理的发展思路，道路交通也毫不例外。

参考文献：
[1]郭亮，贺慧.基于行为需求的城市交通规划目标与对策研究[J].城市规划，2011（01）.
[2]姜玉佳，过利超.城市新区交通规划的关键问题探讨[A].城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会暨第25次学术研讨会论文集[C].2014。