编制车站阶段计划—车站阶段计划的编制方法

（1）确定出发列车的车流来源
编组站衔接的方向多，出发列车的数量大，在选择每一列出发列车的 车流来源的同时，应兼顾其他出发列车的集结过程，以确保本阶段和本班 所有出发列车都有车流来源保证。
对于具有组织坐编作业条件的车站，当到达列车中有适宜组织坐编的 车流时，应当先选为出发列车的车流来源，不足部分用调车场集结的车流 补充，以减少调动的车数。
（2）调车机车运用计划
②减少交叉干扰
编制到发线运用计划时，应当根据到发场咽喉布置情况，分析列车到发时间以 及有关的编组或解体作业时间，合理地安排各次列车占用的到发线，以减免列车到 发与调车作业的交叉干扰。
（2）调车机车运用计划
①驼峰机车
驼峰机车的主要任务是解体车列，但在空闲时，也可安排其他作业，特别是协 助牵出线进行车列编组。安排驼峰机车解体车列时，特别要注意与车列编组相配合 ，按照编组车列所需要的车流顺序解体车列。换言之，驼峰机车解体车列的顺序要 适应牵出线机车编组车列的需要。
（2）调车机车运用计划
（2）调车机车运用计划
③取送调车机车
取送调车机车运用计划主要是安排本阶段内取送车辆的地点和起迄时间。首先 ，应根据机车能力(可能的取送时间)、待送和待取车流及其用途，确定本阶段内取 送的地点及次数。如果取送时间有限，而需取送的地点和车辆都较多时，应选择急 需取回集结的车辆，以及送入大组车辆和卸后等用的车辆，并据此确定取车和送车 的顺序和地点。一般情况下，取车时间应当在允许的时间范围内选择稍后一点的时 间，以便取回更多的车辆。送车时间应选在使车辆等送时间小的时间，并保证不超 过装卸后编入列车所容许的时间。
（3）到发线运用计划
到发线运用计划是规定本阶段内所有到发列车占用到、发场线路的计 划。编制到发线运用计划时，主要应考虑下列因素：
①紧凑使用到发线
安排到、发列车占用到发线时，应充分利用每一条线路的能力，尽量减少空 费时间，但是也应适当留有余地。为了充分挖掘到发线的潜力，增加到发线的通 过能力和调整使用的机动性，必要时也可以安排长度较短且出发时刻相近的两列 列车合用一条出发线，以及利用客车到发线或正线接发货物列车，但应以不影响 客车到发和列车通过为原则。
阶段计划的编制方法
阶段计划的内容虽然有很多项，但在编制时主要是确定出发列车的车 流来源、调车机车运用和到发线运用，这样三个互相联系的问题。
（1）确定出发列车的车流来源
出发列车车流来源必须按照调车场车流集结过程，而不能按车流集结 过程确定。不能简单地按车辆接续时间来选择出发列车所需的车流，而只 能把列车开始编组以前已解入调车场的车辆，作为出发列车的车流来源。 其出发列车车流来源，只能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回 的待取车辆中选择。
（2）车机车运用计划
调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调 车工作以及这些调车工作的时间，它是车站阶段计划中的关键内容。只有 合理运用调车机车，正确组织编解取送，才能加速调车场的车辆集结过程 ，实现列车出发计划，并为完成装卸车任务和缩短货车停留时间创造条件 。
调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车 机车的作业在内容和时间方面相互配合。
②牵出线机车
牵出线机车的主要任务是及时完成列车编组工作，以确保按照列车运行图规定 的时刻发出列车。当某个到达站的车列已完成集结过程，且出发场又有空闲线路时 ，应及时安排机车进行编组作业，以便及时腾空调车线，保证驼峰不间断工作。摘 挂列车编组所需时间较长，为了避免影响其它列车的编组，可以在调车机车空闲时 安排预编摘挂列车。