工作总结之铁道机车车辆毕业总结

铁道机车车辆毕业总结
【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】
天津铁道职业技术学院
铁道机车车辆专业毕业环节总结
系部铁道动力班级机车车辆1205
姓名万帆
完成日期 2015.06.30
铁道机车车辆专业毕业总结
万帆
一、工作概况，总结评价
实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段，
然后是现在的跟车实践学习阶段。

回顾这两个月的实习工作，感触
很深，收获颇丰。

这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。

二、参与实践的具体做法与效果
（一）理论与安全教育
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。

教育科的老师对我们进行了安全教育，
在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都
是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件
件血的教训总结出来的。

随后我们学习了安全方面的规章制度，我
们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵
守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规
章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现
场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。

（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准
1.出勤
我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定
时间到达机车调度室准时出勤。

我们出勤时必须按规定整洁着装，
佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害
地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等
有关资料。

认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及
行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组
预想会，订出保证安全正点的具体措施。

根据情况与行车调度员联
系列车运行注意事项
2. 接班
我们对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到
情况明，底数清。

正确输入监控装置相关数据，确认ic卡限速信息
输入正确。

掌握本、外段库内作业时间。

3.出库与挂车
我们动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机
车“三项
设备，锁闭防触电门、窗。

我们在站、段分界点停车签点，并了解
经由线路。

（4）进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制
速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。

挂车前副
司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

4.发车和运行
（1）我们所乘列车出站信号开放确认后，司机按规定车机联控
（2）列车始发站开车后，我们在适当时机有准备地进行制动机试验。

（3）严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。

（4）我们在列车运行中正确使用机车“行车安全装备”。

（5）利用本务机在中间站调车作业时，我们应根据“调度命令”、调
车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项
进行作业。

5.到达
（1）到达终点站后，不得缓解列车制动。

（2）我们二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。

（3）需本务机车顶送车底时，我们必须认真进行制动机试验。

（4）经过站、段分界点，我们停车签点，了解了段内走行经路。

6.交班与退勤
（1）我们按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车。

（2）在中间站换班，我们实行对口交接，按规定输入监控装置有关
数据。

（3）我们向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

（4）我们按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，
关好门窗，做好机车防溜工作。

（5）我们到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信
息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准
化落实情况。

三、理论与实际相结合
作为一名机车车辆专业的学习司机，我深知专业理论与实践在实际
中的重要性，没有理论的根基我不可能铸造后来的成就，没有实践
的经验我只会停留不前，我的认识就是理论联系实际，实践升华理论。

1.安全与规章的深入了解，在校期间我们只是从教学与学习方面了
解了安全规章，只是在记忆上有所认识，根本不明白它在实践中的
重要性。

首先是安全的重要性，起初在心里对安全就没有太多的认识，在实习培训期间才认识到还有新人员劳动安全知识，电气化区
段职工安全，电气化人身安全常识，机车防火，电力机车乘务员在
段备作业安全知识，机车运行中乘务员安全事项等安全知识，还有
规章的重要性，规章的每一条都是用血换来的，《铁路技术管理规程》《机车操
作规程》《铁路行车事故处理规则》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路机车运用管理规程》以上规章是我们必须掌握的，我们时刻
都必须牢记的东西。

看清铁路的行车信号，通过货票对列车的编组
有所了解，必须得知道行车时是采用什么闭塞法，懂得列车在运行
中的要求，等等都是需要时时刻刻记牢，我们要杜绝事故，牢记规章，使前辈先驱的血不再白流。

2.对专业知识的掌握，使我更加期待实际工作，在校期间我接受了
理论上的进步，实际中在实训中心还有车间认识了基本的机车部件，粗略的了解高、低压柜，逻辑控制器其中的部件，初步了解掌握了
对机车的检修，以及掌握了简单的模拟驾驶技术，这些都对我在太
原局实习中起到了相当重要的作用，没有在校期间的理论实践我们
也不会那么轻松的应对真实中的现场练兵，没有在校期间的理论与
实践的根基我们也不会那么轻松的融入到这个职业中，这是我的母
校还有我敬爱的老师们不可磨灭的功劳，巩固了我的理论基础，相
信自己能在实际工作中能使自己更进一步，促使我在今后的工作中
取得像我理论一样的成绩。

四、通过实习发挥自身的主动性、积极性和创新精神
在铁道机车车辆岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新
知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切
实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。

思想上积极进取，
积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知
识的有用性。

在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们
在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论
和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。

同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的
有效方式。

信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以
你一天不学习，你就会落伍。

通过这两个月的实习，并结合铁道机
车车辆岗位工作的实际情况，认真学习的铁道机车车辆岗位工作各
项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地
解决武器。

五、总结体会
我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理
论水平、工作能力上还有待进一步提高，对铁道机车车辆岗位工作
岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心在今后的工作和学习中努
力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作
存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
1. 学会为人处事，要有团体精神。

2. 缺乏实践经验，而且在知识结构上还需要进一步充实完善。

3. 我的性格外向，办事急于求成，有时忽略细节;或我的性格内向，
办事过于求稳，有时效率不高。

4. 对工作认真积极，严谨负责。

【篇二：铁道机车车辆专业论文】
铁道机车车辆专业论文
1
摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并
阐述了液压制动机的发展趋势。

关键词液压制动;铁道车辆;发展
目录
1.液压制动的组成及基本原理 (3)
2 国内外液压系统现状 (4)
结论........................................................................................................ .. (5)
参考文献........................................................................................................ .. (5)
2
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展，列车运行速度越高,对车
辆设备小型化、轻
量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。

采用液压制动机来代替
传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条
件下实现小型化、轻型化,同时由于液压系统具有快速响应的特点,可
取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。

为了适应高速
机车车辆以及城市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都
对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势
之一。

目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。

密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给
机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。

1 液压制动的组成及基本原理
液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等
部件组成。

可以看出,整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机
制动控制器(mbcu)、电液制动装置及基础制动装置。

微机制动控制
器(mbcu)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、
紧急制动指令、电气制动反馈、atc信号等输入,经过计算机处理,输
出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀,完成制动力的控制。

除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控
制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统
的各种传感器反馈信息。

电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常
用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。

各部分工
作原理如下。

(1)电机、油泵及蓄能器
电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。

由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可
有效减少电机功率,降低系统能耗。

同时,为了确保制动系统的安全性,在系统中设置了两个蓄能器,使液压动力
源具有双重系统。

这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用,另外一个在紧急制动时被使用。

两个蓄能器可同时给紧急制动供油。

即使在发生油泵停止工作等非正常状态下,蓄能器仍然具有供3次紧急制所需能量的能力。

电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通,在达到系统压力的上限值关闭。

液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵,为了减轻质量和防止漏油,一般采用无管的管座安装方式。

(2)常用制动压力控制
压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式,完成机车车辆常用制动压力的控制。

一种方法使用可实现高速动作的平衡型提动阀(高速电磁阀)通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制。

另外一种方法采用电液比例压力阀完成对制动缸压力的控制,其可实现制动缸压力无级控制,以方便与ato等系统配合使用。

由于液压油的可压缩性很小,压力控制响应迅速,因此采用液压控制方式具有消除滑行状态的压力控制功能。

(3)紧急制动压力控制
在制动控制器的电源断开或者控制油压不足时,紧急控制使蓄能器内的压力油流入基础制动装置内,对每个转向架进行紧急制动压力控制,使其产生紧急制动作用。

另外,在制动不缓解和压力不足时,通过液压传感器的检测,可使其对整个机车车辆产生紧急制动作用。

(4)油箱
油液回到油箱,实现油液的回收。

同时完成系统散热。

基础制动装置包括夹钳和制动盘。

由于采用了液压油缸,整个制动夹钳体积小,可以安装在安装空间极小的走行装置或转向架上。

3
2 国内外液压系统现状
20世纪60年代,第1台液压制动机装置应用于有轨电车上〔2〕。

它除了作为动力制动机的补充外,首先是完成列车的停车制动功能。

20世纪80年代中期开发出了用于快速交通工具(people mover fahrzeuge)的复合液压制动系统〔2〕。

此外,利用当时开发出的制动液压无级调节装置满足了能精确调节制动力,以确保列车停车位置准确性的要求。

从1990年前后开始,随着低地板有轨电车的迅速发展,促使转向架和走行装置对安装紧凑性要求进一步提高,这种发展对高
压液压部件也产生影响。

低地板技术推动了液压悬挂和水平调节系
统的发展。

利用这种系统可以简单的方法达到与采用空气弹簧的车
辆同样的乘坐舒适性。

液压系统通常既向制动机又向水平调节系统
提供液压能源。

目前,液压设备不仅用于有轨电车,也用于快速交通工具、单轨铁路车辆、地铁列车和城市快速铁路列车,在有轨电车线路
和干线铁路上运行的首批双流制列车上也装备了这类系统。

对于标
准的铁路机车车辆,如果其走行装置或转向架的空间很狭小,则可安装
液压制动装置,这些液压制动装置可以利用专门的液压缸驱动,而这些
液压缸用于转换执行从常规空气制动控制系统接受到的“指令”。

例
如日本的新干线高速列车和西班牙的talgo高速列车。

目前在国内外应用的液压制动机主要有以下几种:
(1)日本的高速动车组液压制动机;
(2)德国的克诺尔液压制动机;
(3)磁浮列车采用的液压制动机。

日本高速动车组制动装置的发展经由了气液制动、
液压制动阶段。

(1)气液制动方式
采用气液制动方式,需要使用增压缸将空气压力转换为一定倍率的较
高的液压。

增压缸的设置是因为受转向架安装空间的限制,为了得到
必要的闸片压力,需要使用体积小的采用较压力的液压制动缸。

另外
增压缸上还安装有防滑阀及为解决由于防滑阀连续动作而发生不能
制动问题的给排截断阀。

图2为气液制动原理示意图〔1〕。

压缩空
气由压缩机产生,经过由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸,再经
过两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸,控制风缸是为空气弹簧
等制动以外的系统供应压缩空气的风缸。

制动风缸是制动专用的储
存压缩空气的风缸,各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电
磁阀和电空转换阀使用。

电空转换阀将送来的压缩空气,调整到与制
动指令相对应的空气压力,并作为指令压力送给中继阀。

中继阀将电
空转换阀的输出作为控制压力,输出与其相应的压缩空气送到增压缸。

另外当车辆设备发生故障时,经过由紧急电磁阀的压缩空气作为指令
压力被送到中继阀,此时中继阀与常用制动一样,将具有相应压力的压
缩空气送到增压缸。

(2)液压制动方式
随着日本新干线高速动车组的发展,液压制动装置得到了广泛应用。

液压制动装置最早是在20世纪60年代开发的,并安装在新干线上的951型动车组上进
行了试验〔4〕。

但是由于存在回油内部漏油,液压维护等问题而未被采用。

因此,开发了新一代液压制动装置,在电液制动装置的控制阀上采用了开关阀,并简化了结构,应用了传感器反馈等方法,使装置的可靠性得到了大幅度提高。

新开发的液压制动装置在试制的500系新干线(win350:西日本客运铁路公司制造) 2号车的前转向架上安装,并进行了性能确认试验,都
4
取得了良好结果〔4〕。

日本的try-z型动车组也应用了液压制动系统〔6〕。

该制动系统由液压控制单元,直通式预备制动控制单元和轨道制动液压单元三大部分组成,采用由一个共同的液压源向各单元中的蓄能器中储压的工作方式。

另外在轮轴上有液压制动钳。

液压制动控制单元是通过设在每根轴上的能控制制动缸压力的常用控制阀和紧急控制阀,经在高压优先原则下动作的梭阀控制制动钳动作的。

无论是常用控制阀还是紧急控制阀,都能在制动指令下,根据滑行检测来调节制动缸压力。

直通式预备制动控制单元是将在专用的蓄能器中所储的压力,通过位于液压制动控制单元之间的梭阀去控制制动钳动作的。

德国的克诺尔制动机公司生产的液压系统已运用于欧洲轻轨车辆〔2〕。

图3为用于低地板车辆制动机和水平调节系统联合控制的电动液压供给和控制单元,其安装在车体上。

它将电机、油泵、蓄能器以及控制计算机(mbcu)集成在一起,与基础制动装置通过油管连接。

液压浮动夹钳(图4)在液压制动缸的作用下夹紧轮盘或者轴盘,产生制动力。

西南交通大学研制的青城山旅游磁浮列车,其制动系统也采用液压制动机。

根据ems磁浮列车的结构量减轻了约三分之二。

由于省略了配管,以及设备的简化,使零件数量大幅度减少。

据文献〔5〕介绍,液压制动所需装置比气液制动所需装置减小了很多,质量由原来的790 kg变为280 kg,只约为原来质量的35%。

7)维修方便。

液压装置装在转向架上,在进行
维修时易于拆卸,仅仅需要进行油泄漏检查和油路空气的排放。

(8)液压源的蓄压特性好。

比空气制动方式下的蓄压时间快,具有极为良好的蓄压特性。

结论
当前在铁路机车车辆牵引传动和制动系统中采用了机械、电气、空气和液压等技术来传递各种作用力和能量。

这些技术各有所长,尤其是在大功率执行部件的安装空间受很大限制的车辆上,液压技术作为理想的选择从而脱颖而出。

铁路车辆上不可或缺的制动子系统采用液压技术符合这种发展趋势。

随着我国高速动车组以及城市轨道交通的不断发展,各种新型转向架对轻量化、小型化的要求越来越高,液压制动系统必将在此方向发挥其优势。

参考文献
5
【篇三：铁道机车车辆专业毕业实习报告范文】
铁道机车车辆专业
毕
业
实
习
报
姓名：杜宗飞学号：2011090118 专业：铁道机车车辆班级：铁道机车车辆01班指导教师：赵建明实习时间： xxxx-x-x—xxxx-x-x
20xx年1月9日
目录
目
录 ....................................................................................................... (2)
前
言 ....................................................................................................... (3)
一、实习目的及任
务 (3)
1.1实习目的........................................................................................................ (3)
1.2实习任务要求 (4)
二、实习单位及岗位简
介 (4)
2.1实习单位简介 (4)
2.2实习岗位简介（概况） (5)
三、实习内容（过
程） (5)
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

(5)
3.2适应铁道机车车辆专业岗位工作。

(5)
3.3学习岗位所需的知识。

(6)
四、实习心得体
会 (6)
4.1人生角色的转变 (6)
4.2虚心请教，不断学习。

(7)
4.3摆着心态，快乐工作 (7)
五、实习总
结 ....................................................................................................... .. (8)
5.1打好基础是关键 (8)
5.2实习中积累经验 (8)
5.3专业知识掌握的不够全面。

(8)
5.4专业实践阅历远不够丰富。

(8)
本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于
作者原创，绝非简单复制粘贴。

欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即
将毕业的铁道机车车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的
就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社
会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。

毕业实习能够使
我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道机车车辆专业课
堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向
社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道机车车辆专业
知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程
之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发
展方向。

我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，
锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇
就会纷至沓来，促使我们成为铁道机车车辆专业公认的人才。

我坚
信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道机车
车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。

因此，
我作为一名铁道机车车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的
毕业实习。

一、实习目的及任务
经过了大学四年铁道机车车辆专业的理论进修，使我们铁道机车车
辆专业的基础知识有了根本掌握。

我们即将离开大学校园，作为大
学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好
的去完成以后工作中每一个任务。

本次实习的目的及任务要求：
1.1实习目的
①为了将自己所学铁道机车车辆专业知识运用在社会实践中，在实
践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反
过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工
作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。

通过铁道机车车辆的
专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力
②通过铁道机车车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解
社会需要，加深对社
会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培
养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的
观念与业务距离。

为以后进一步走向社会打下坚实的基础；
③通过实习，了解铁道机车车辆专业岗位工作流程，从而确立自己
在最擅长的工作岗位。

为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导
作用。

通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。

接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己
的沟通能力和其他社交能力。

培养更好的职业道德，树立好正确的
职业道德观。

1.2实习任务要求
①在铁道机车车辆岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，
服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实
践相结合，善于发现问题
②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验
的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐
相处；
③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好
工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简介浙江xxxx系统工程有限公司成立于****年，是一
家专注于xx产品和xxx产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于****科技创业园，并在全国各地设有分支机构。

公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认
定为“高新技术企业”。

浙江xxxx系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、
诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管
理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方
位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈
的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高\中级技术职称的员工达800多人。

为了开发出真正适合企业
需求的xxxx
产品，企业特聘请铁道机。