北京西直门立体交通枢纽
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旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二 环路南北向直行快车道，中层为椭圆形转盘 慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南 北辅路和西直门内外大街东西向辅路相连。 上层为连接西直门内大街和西直门外大街的 转盘快车道。
设计车流量是每小时6000辆，设计原则是按照80年代北京市有40万辆机动车。上世纪90年代 中期，北京的车辆猛增到130万辆，北京进入历史上第二次交通拥堵的时期，旧西直门立交桥 上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。
13号线
B
B2
站外换乘：公交站
E
B3
PART FOUR
地下交通——西直门地铁站
西直门地铁站
西直门地铁站位于北京市西北二环，处于北京内城西北角，共有三条地铁线路在此交汇。
2号线：内城9城门、北京地铁内环线 4号线：颐和园、圆明园、动物园等旅 游景点；清华大学、北京大学、中国 人民大学等高等学府；中关村等科技 园；西单、西红门等商业中心；天宫 院等居住中心；北京南站、北京北站 等火车站 13号线：霍营、回龙观等超大型住宅 区；上地、西二旗等创业科技园
2002年9月28日， 北京城铁线（今13 号线）西段建成通 车，13号线西直门 站开放使用
2008年6月，西环 广场地下换乘枢纽 正式完工，西直门 站成为了北京市最 大的地下换乘站。
2009年1月17日， 北京北站改造完成。
2009年9月28日， 北京地铁4号线建 成通车，4号线西 直门站开放使用
地面交通与换乘
公交系统
站点数量与设置：5个 西直门公交站 西直门内 地铁西直门站 西直门（北行） 西直门桥南 途径公交数量：28个
公交系统
西直门公交站 途经公交数量：14 始发公交数量：362路、360路、534路、
536路、651路、专6路 快速直达专线35路、快速直达专线4路 夜21路
公共自行车系统
周边环境
主要车行道路 研究区域 自然环境
结果与讨论
区域总面积：500170.75㎡ 绿化占地面积：33832.24㎡ 道路占地面积：168637.48㎡
密度测量：
单元： 居住人口： 工作人口：
50.02公顷
229.0单元/公顷 45.9人/公顷 505.8人/公顷
46.64公顷
246.6单元/公顷 49.3人/公顷 542.5人/公顷
西直门研究区域
作为“四站一场”之一的交通枢纽，西直门地区现有国有、集体和个体经营的各种类 型商业、餐饮、门店1100余家，房地产、科技、教育、保险等各类型企业120余家， 周边铁路日发车26对，2号、4号和13号地铁和城铁汇集西直门，总站发车和途径地区 公交线路40条，每日日均人流量达到30余万人次。
西直门地铁站
3条地铁线路按空间分布从上到下依次为13号线（高架）、2号线（地下）、4号线（地下）。
西直门地铁站
北京地铁工作日客流量（2016年10月24日）
西直门地铁站现存问题
换乘通道人流冲突 换乘通道（乘车通道）太长 站厅面积不够 导视系统尚不够完善
西直门地铁站历史
1984年9月20日， 地铁环线（今2号 线）建成通车，2 号线西直门站开放 使用
西直门桥为标准的苜蓿叶式设计， 北桥辅路为分叉式立交。
通过苜蓿叶型立交时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯 车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥， 然后转进入匝道再右转270度。
优点：立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建， 仅需一座构造物。 缺点：占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、 下存在交织；
绕。1.比如有人说：一个简单的西向南90°转弯，须经过两个360°和三个270°转弯才能完成，连绕数圈
，宛如中国结，也有人说它像联通的LOGO，以至于此桥还有个恢弘大气的别名：“世界第九大奇迹”
人们的看法
2.央视《迷人的路牌》对西直门桥进行猛街一位修自行车的“老北京”说:每天上下班的时候桥上桥下都堵。没有哪一天不堵
设置地点：可达性好 设置数量：2个
自行车停放系统
地点与范围 问题：规划不合理（集中人行道布置、靠近主干道）
规模过小（150个） 需求：夏季300个、冬季200个 设施档次低、水平落后
换乘方式
13-4
13-2
4-2
4-13
2-4
2-13
换乘体验
E1E2 F1F2
D
S
A1
W
A2
N
3F
B1
站内换乘：2号线
“看上去是立交桥，走起来却是迷魂阵。”
1.动物园到北三环学院路
2.动物园到官园桥
标志设计 的问题
西直门立交 桥堵车原因
1.路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能 力高，出口通行低，大大超出设计流量的车 辆从北京的西北方向汇聚到西直门 2.立交桥的标志牌和行车指示不够完善、清 楚。不同的立交桥左转、右转、直行、掉头 走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就 能有三四种走法。 3.交汇的车道、引桥太多，导致很多车辆要 进行频繁地并线，车辆互相抢行、剐蹭，都 让拥堵的西直门桥不堪重负。
的
4.某售楼盘处工作人员说：由于西直门立交桥堵车，有一栋楼至今都没卖出去
5北京被为外地人称“首堵”，而西直门立交桥被称为北京的“堵王”
6.西直门立交桥是北京市市政建设史上称得上最大的败笔“北京市西城区以为政协委员评价说。
7.北京市城市规划研究院顾问王东教授说：西直门立交桥现在应该重修一次
指示不清。8.一篇名为《西直门交警》的文章在网上走红，西直门刚建好的时候，
形成历史 建设年代 及发展
1994年由北京市政工程设计研究院聂大华负责 设计，1999年国庆节前作为二环、三环改建工 程的一个组成部分，完成西直门立交桥改扩建 工程，以缓解附近的交通拥堵状况。
依据通过定向匝道解决主车道车流问题。使得 西二环的通行能力从原来的每小时通行9000辆 增加到了12000辆。“由于建桥受到土地面积的 限制，其他被认为是次要的方向就必须盘桥
连接交通
西直门立交桥位于北二 环和西二环转弯处，是 城区通往西北郊的必经 之路，实际是两座立交 桥的组合变形（南通西 二环主路阜成门官园桥 方向、北通西直门北大 街、东北拐向北二环积 水潭方向、正东则进入 西直门内大街新街口、 正西通西直门外大街动 物园白石桥紫竹院）
立交桥
立交桥
为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避 免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路 经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360 度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简 单的90度右转弯需要经过两个360度右转弯和三个270度右转弯（共转向1530度）才能完成，其复杂性令 许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需
运输与交通工程交通设计案例 ——西直门交通枢纽
汇报人： 杨 宇14312021 谷莹莹14312005 胡 娜14312007 王欣宜14312016
西直门
复杂的交通条件使西直门地区形成了铁路与公路、地面与地下、高架轨道与地下铁路 相互衔接、相互交叉的立体交通枢纽，是北京市中心地区连接北京西北部地区的主要 交通通道，是我市通往内蒙、东北等我国北部地区的铁路枢纽，是首都的重要窗口之 一。
.
马师傅被派去负责那里，大伙都挺羡慕他的，因为那是北京最气派的立交桥， 可是过了三月后，距离接到投诉说马师傅乱指路，想去安定门被指到了动物园， 去动物园的被指到蓟门桥，最夸张的是有一位师傅想去八达岭长城，结果按照马 师傅的走到了保定.....
桥上有些重要路口的交通标志设置不科学，指路标志不够清晰、不及时：
西直门地铁站透视图
E1E2 F1F2
D
S
A1
W
C
A2
N
3F B1
B
B2
E
B3
西直门地铁站换乘方法
13-4
13-2
4-2
4-13
2-4
2-13
29.74公顷
386.7单元/公顷 77.3人/公顷 851.0人/公顷
PART TWO
地上交通——西直门立交桥
形成历史 建设年代 及发展
中美国破冰交流两年，利用美国复兴门立交 桥，北京市政府自行设计研究了一套标准， 对西直门立交桥进行了尝试性的三层设计， 旧西直门立交桥建于1979年，是当时北京最 大的立交桥。
解决方法：
增加西直门立交桥周围道路，增加便利性，减 少西直门立交桥通行车辆
交通标志： 1.在离立交桥两三百米的地方就应设立清晰醒目 的交通标志。 2.有些车需要走主路、有些车需要走辅路、还有 些车需要走匝道，让人感觉非常混乱。研究制定 “图形加文字”的交通标志系统。 3.代表提案：出一份立交桥地图
PART THREE
设计车流量是每小时6000辆，设计原则是按照80年代北京市有40万辆机动车。上世纪90年代 中期，北京的车辆猛增到130万辆，北京进入历史上第二次交通拥堵的时期，旧西直门立交桥 上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。
13号线
B
B2
站外换乘：公交站
E
B3
PART FOUR
地下交通——西直门地铁站
西直门地铁站
西直门地铁站位于北京市西北二环，处于北京内城西北角，共有三条地铁线路在此交汇。
2号线：内城9城门、北京地铁内环线 4号线：颐和园、圆明园、动物园等旅 游景点；清华大学、北京大学、中国 人民大学等高等学府；中关村等科技 园；西单、西红门等商业中心；天宫 院等居住中心；北京南站、北京北站 等火车站 13号线：霍营、回龙观等超大型住宅 区；上地、西二旗等创业科技园
2002年9月28日， 北京城铁线（今13 号线）西段建成通 车，13号线西直门 站开放使用
2008年6月，西环 广场地下换乘枢纽 正式完工，西直门 站成为了北京市最 大的地下换乘站。
2009年1月17日， 北京北站改造完成。
2009年9月28日， 北京地铁4号线建 成通车，4号线西 直门站开放使用
地面交通与换乘
公交系统
站点数量与设置：5个 西直门公交站 西直门内 地铁西直门站 西直门（北行） 西直门桥南 途径公交数量：28个
公交系统
西直门公交站 途经公交数量：14 始发公交数量：362路、360路、534路、
536路、651路、专6路 快速直达专线35路、快速直达专线4路 夜21路
公共自行车系统
周边环境
主要车行道路 研究区域 自然环境
结果与讨论
区域总面积：500170.75㎡ 绿化占地面积：33832.24㎡ 道路占地面积：168637.48㎡
密度测量：
单元： 居住人口： 工作人口：
50.02公顷
229.0单元/公顷 45.9人/公顷 505.8人/公顷
46.64公顷
246.6单元/公顷 49.3人/公顷 542.5人/公顷
西直门研究区域
作为“四站一场”之一的交通枢纽，西直门地区现有国有、集体和个体经营的各种类 型商业、餐饮、门店1100余家，房地产、科技、教育、保险等各类型企业120余家， 周边铁路日发车26对，2号、4号和13号地铁和城铁汇集西直门，总站发车和途径地区 公交线路40条，每日日均人流量达到30余万人次。
西直门地铁站
3条地铁线路按空间分布从上到下依次为13号线（高架）、2号线（地下）、4号线（地下）。
西直门地铁站
北京地铁工作日客流量（2016年10月24日）
西直门地铁站现存问题
换乘通道人流冲突 换乘通道（乘车通道）太长 站厅面积不够 导视系统尚不够完善
西直门地铁站历史
1984年9月20日， 地铁环线（今2号 线）建成通车，2 号线西直门站开放 使用
西直门桥为标准的苜蓿叶式设计， 北桥辅路为分叉式立交。
通过苜蓿叶型立交时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯 车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥， 然后转进入匝道再右转270度。
优点：立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建， 仅需一座构造物。 缺点：占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、 下存在交织；
绕。1.比如有人说：一个简单的西向南90°转弯，须经过两个360°和三个270°转弯才能完成，连绕数圈
，宛如中国结，也有人说它像联通的LOGO，以至于此桥还有个恢弘大气的别名：“世界第九大奇迹”
人们的看法
2.央视《迷人的路牌》对西直门桥进行猛街一位修自行车的“老北京”说:每天上下班的时候桥上桥下都堵。没有哪一天不堵
设置地点：可达性好 设置数量：2个
自行车停放系统
地点与范围 问题：规划不合理（集中人行道布置、靠近主干道）
规模过小（150个） 需求：夏季300个、冬季200个 设施档次低、水平落后
换乘方式
13-4
13-2
4-2
4-13
2-4
2-13
换乘体验
E1E2 F1F2
D
S
A1
W
A2
N
3F
B1
站内换乘：2号线
“看上去是立交桥，走起来却是迷魂阵。”
1.动物园到北三环学院路
2.动物园到官园桥
标志设计 的问题
西直门立交 桥堵车原因
1.路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能 力高，出口通行低，大大超出设计流量的车 辆从北京的西北方向汇聚到西直门 2.立交桥的标志牌和行车指示不够完善、清 楚。不同的立交桥左转、右转、直行、掉头 走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就 能有三四种走法。 3.交汇的车道、引桥太多，导致很多车辆要 进行频繁地并线，车辆互相抢行、剐蹭，都 让拥堵的西直门桥不堪重负。
的
4.某售楼盘处工作人员说：由于西直门立交桥堵车，有一栋楼至今都没卖出去
5北京被为外地人称“首堵”，而西直门立交桥被称为北京的“堵王”
6.西直门立交桥是北京市市政建设史上称得上最大的败笔“北京市西城区以为政协委员评价说。
7.北京市城市规划研究院顾问王东教授说：西直门立交桥现在应该重修一次
指示不清。8.一篇名为《西直门交警》的文章在网上走红，西直门刚建好的时候，
形成历史 建设年代 及发展
1994年由北京市政工程设计研究院聂大华负责 设计，1999年国庆节前作为二环、三环改建工 程的一个组成部分，完成西直门立交桥改扩建 工程，以缓解附近的交通拥堵状况。
依据通过定向匝道解决主车道车流问题。使得 西二环的通行能力从原来的每小时通行9000辆 增加到了12000辆。“由于建桥受到土地面积的 限制，其他被认为是次要的方向就必须盘桥
连接交通
西直门立交桥位于北二 环和西二环转弯处，是 城区通往西北郊的必经 之路，实际是两座立交 桥的组合变形（南通西 二环主路阜成门官园桥 方向、北通西直门北大 街、东北拐向北二环积 水潭方向、正东则进入 西直门内大街新街口、 正西通西直门外大街动 物园白石桥紫竹院）
立交桥
立交桥
为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避 免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路 经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360 度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简 单的90度右转弯需要经过两个360度右转弯和三个270度右转弯（共转向1530度）才能完成，其复杂性令 许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需
运输与交通工程交通设计案例 ——西直门交通枢纽
汇报人： 杨 宇14312021 谷莹莹14312005 胡 娜14312007 王欣宜14312016
西直门
复杂的交通条件使西直门地区形成了铁路与公路、地面与地下、高架轨道与地下铁路 相互衔接、相互交叉的立体交通枢纽，是北京市中心地区连接北京西北部地区的主要 交通通道，是我市通往内蒙、东北等我国北部地区的铁路枢纽，是首都的重要窗口之 一。
.
马师傅被派去负责那里，大伙都挺羡慕他的，因为那是北京最气派的立交桥， 可是过了三月后，距离接到投诉说马师傅乱指路，想去安定门被指到了动物园， 去动物园的被指到蓟门桥，最夸张的是有一位师傅想去八达岭长城，结果按照马 师傅的走到了保定.....
桥上有些重要路口的交通标志设置不科学，指路标志不够清晰、不及时：
西直门地铁站透视图
E1E2 F1F2
D
S
A1
W
C
A2
N
3F B1
B
B2
E
B3
西直门地铁站换乘方法
13-4
13-2
4-2
4-13
2-4
2-13
29.74公顷
386.7单元/公顷 77.3人/公顷 851.0人/公顷
PART TWO
地上交通——西直门立交桥
形成历史 建设年代 及发展
中美国破冰交流两年，利用美国复兴门立交 桥，北京市政府自行设计研究了一套标准， 对西直门立交桥进行了尝试性的三层设计， 旧西直门立交桥建于1979年，是当时北京最 大的立交桥。
解决方法：
增加西直门立交桥周围道路，增加便利性，减 少西直门立交桥通行车辆
交通标志： 1.在离立交桥两三百米的地方就应设立清晰醒目 的交通标志。 2.有些车需要走主路、有些车需要走辅路、还有 些车需要走匝道，让人感觉非常混乱。研究制定 “图形加文字”的交通标志系统。 3.代表提案：出一份立交桥地图
PART THREE