2012款奥迪Q5换挡冲击

2012款奥迪Q5换挡冲击
作者：暂无
来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期
文/北京柳泉冰
故障现象
一辆2012 款一汽奥迪Q5 城市SUV，搭载2.0TFSI 发动机，同时配备ZF 公司生产的型号
为8HP-55( 奥迪命名0BK) 型8 速手自一体变速器，在其他修理厂维修后出现换挡冲击，问题
一直未能解决，遂开到我厂进行维修。

故障诊断与排除
车主反映在2015 年初，某天早晨首次启动车辆时，没有预热直接加速起步，突然听见
“嘎吧”一声响，随后前进挡和倒挡均无法行驶了。

熄火后重新启动车辆，将要再次挂挡起步
时听见变速器内部有严重异响，车主直接呼叫救援，拖到修理厂进行维修。

修理人员将变速器解体后，仅发现一组离合器摩擦片轻微烧蚀( 图1)，其他元件良好。

由于该修理厂缺少关于Q5 此款变速器的相关资料，因此也不清楚此烧蚀的离合器是负责
哪几个挡位动力传递，但不管怎样，既然离合器片烧蚀，自然换掉再进一步分析。

更换过新的离合器摩擦片后，重新将变速器装车进行路试，结果前进挡和倒挡莫名其妙的
恢复正常，挂挡时变速器无任何异响了。

但新的问题出现了，在换挡时，无论升挡或降挡都略有冲击感，而且没有规律性，无法来
确定在哪个特定换挡点上。

有时3-2 挡冲击、有时2-1 挡冲击、有时2-3 挡冲击、有时3-4
挡也有冲击，该修理厂经过多番研究，也没发现问题所在。

后来车主来到我们修理厂，在验证故障现象后，我们决定先进行基本设定。

因为新款车型
变速器在维修后，要需要做匹配和自适应调整才可达到最佳运行状态。

于是我厂维修技术人员
利用大众专用诊断仪5054 对该变速器原自适应值进行删除，并进行变速器相关设置，同时又
按照维修手册要求进行道路自适应调整。

通过匹配和自适应调整后，该车换挡感觉有明显好转。

但偶发性、不确定性的个别挡位冲击问题仍然存在。

向4S 店求助，4S 店维修技术人员在了解上述情况后，经查询该变速器相关数据，发现该
变速器所用软件不是最新版本。

于是又通过专用设备直接将该变速器软件从02A011 版本升级
到最新的10 版本。

升级后相当于把原来的自适应值又删除了，完成升级处理后又进行了道路实验，但换挡冲
击感仍然存在，丝毫没有得到改善。

在反复试车都不见好转的情况下，有同事怀疑是不是液压控制阀体出现了问题。

根据该车
年限和行驶里程来说，该元件不可能过早的出现问题，但对于一个新产品来讲，也有可能存在
一些小问题。

于是我们决定“死马当活马医”，拆卸阀体进行解体检查。

当分解该变速器阀体
时大家发现，该阀体跟6HP 系列的变速器相似，阀体中间隔板垫是带密封胶的那种一次性的垫子，不可重复使用。

经仔细检查终于发现问题点，就是在阀体中间隔板上有被单向阀明显冲击出的痕迹( 图2)。

这充分说明严重的冲击痕迹是由于系统压力不稳定而造成的，在过去，只有行驶里程达到一定
程度后，阀体隔板才可能出现这种“严重冲击痕迹”的现象。

跟车主沟通之后，我们订购了一块新的机电控制模块( 图3)，经过在线编程、基本设定后
路试，故障得到了彻底排除。

专家点评——罗新闻
作者在排除此例故障时，没有仔细分析数据流及油压检测，虽然最终解决了问题，但中间
也走了不少弯路。

对于排除换挡冲击故障，应先对换挡冲击原因进行分析，换挡冲击主要有以
下两种情况。

1.个别挡换挡冲击大的原因：
①发动机怠速过高；
②换挡品质元件工作不良；蓄压器活塞卡住，单向阀钢球漏装；
③换挡执行元件工作不良，制动器或离合器接合过快，换挡阀轻微卡滞。

2.所有挡换挡冲击大的原因：
① 调速不当，如节气门拉线调得过紧或节气门位置传感器调整不当，主油路调压阀故障；
②换挡执行元件(如离合器)打滑，制动器打滑；
③蓄压器不良；
④控制部分的油压电磁阀工作不良及自动变速器ECU故障。

注意：换挡冲击大的故障诊断步骤可参考图4。