城市轨道交通技术规范解读
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第一章 总则
不同的城市轨道交通系统各具技术特点，在本规 范的条款中，针对不同类型的城市轨道交通系统 的异同点，分别规定其技术要求。一些城市轨道 交通类型，如中低速磁浮系统、自动导向轨道系 统等，还缺乏足够的建设和运营经验，但在安全、 卫生、环保和公共利益上的要求与其他类别的轨 道交通是一致的。本规范并未对这类交通方式进 行过细的规定，就是为其发展留有余地，待成熟 时，结合本规范的修编来完善；一些新的系统类 型在建设和运营时，如果发现本规范中的一些条 款不适用这类新的交通系统，可以根据《建设工 程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）和 《“采用不符合工程强制性标准的新技术、新工 艺、新材料核准”行政许可实施细则》（建标 ［2005］124号）的规定进行核准。
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第三章 基本规定
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第三章 基本规定
3.0.3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需 求为目标，应做到资源共享和方便乘客 使用。
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第三章 基本规定
3.0.4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确 保正常使用时的安全性、可靠性、可用 性、可维护性的要求。
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第三章 基本规定
3.0.5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要 求的材料与设备。
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第三章 基本规定
❖ 电磁兼容的三要素
电磁兼容是设备或系统在其电磁环境中能 正常工作且不对该环境中任何事物构成不 能承受的电磁干扰能力，它包括电磁干扰 和抗电磁干扰两个方面。电磁干扰造成设 备性能降级或失效。电磁兼容必须同时具 备三个要素：
首先是有一个电磁发射源，其次是有电磁 干扰敏感设备，第三要存在一条电磁干扰 的耦合通路，把能量从电磁发射源传递到 电磁敏感设备。
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第三章 基本规定
1)在城轨车辆布线电缆敷设时，所有的电缆均 应按电磁兼容性进行电缆类别分类，根据 《EN50343-2003铁路应用一机车车辆布线规则》 城轨车辆上电缆可分为表I中的A、B、C三类。 2)属于各个不同电缆种类的电缆应分开放置， 并必须保持表2中的最小间距。 3)输出线和回流线相邻铺设，特别是电源电缆 （电机电缆、制动电阻等）。 4)电缆应尽可能靠近车辆地板放置（封闭的金 属电缆管、金属管道等采用导电连接连接到车 辆地板），以利用其产生的衰减。
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第三章 基本规定
• 接地方式的选择
接地可以分为单点接地、二点接地和混合接地3种： 1）单点接地是最简单的，它能够消除公共阻抗耦 合和低频地环路，使地线上其它部分的电流不会耦 合进电路。对于频率1MHz以下的低频电路，屏蔽 层一端接地能起到很好的效果，所以，音频和视频 电缆只需在一端接地。
2）对于频率高于1MHz的高频电路，屏蔽层两端接 地，不论对电场还是对磁场都能起到屏蔽作用。 MVB总线传输的是快速数字信号，屏蔽层需两端 接地。
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第三章 基本规定
在城轨车辆的设计中，既要充分考虑车辆 内部设备的抗电磁干扰能力，又要避免这 些设备对其它设备造成电磁干扰，为使城 轨车辆既能在复杂的电磁环境下可靠的工 作，又不对外界环境产生过大的干扰基本 措施是抑制干扰源、切断电磁干扰的传播 途径、提高设备和系统的抗干扰能力。在 城轨车辆的电磁兼容设计中主要从接地、 布线、屏蔽等几个方面进行考虑。
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第一章 总则
1.0.3城市轨道交通的建设和运营应满足安全、 卫生、环境保护和资源节约的要求，并
应做到以人为本、技术成熟、经济适用。
城市轨道交通在安全、卫生、环境保护、 资源节约和维护社会公众利益等方面的技 术要求是城市轨道交通建设和运营过程中 必须遵守的，也是我国相关法律、行政法 规规定需要强制执行的技术要求。因此， 满足安全、卫生、环境保护、资源节约和 维护社会公众利益等方面的技术要求是城 市轨道交通建设和运营的前提。
位规划不得违背上位规划。 城市轨道交通规划一般分为两个阶段：线网规划阶段
和建设规划阶段。 在城市轨道交通线网规划的编制实践中，城市轨道
交通线网规划一般与城市总体规划同步编制或者在城市 总体规划审批后编制。最近几年，前者居多。无论采用 哪种情况编制城市轨道交通线网规划，编制审批后，修 编或调整频繁，使得城市轨道交通线网规划缺乏应有的 严肃性。有些城市也出现了城市轨道交通规划与城市总 体规划、城市综合交通规划的要求不一致的情况。
本规范是工程建设强制性国家标准，本规 范的规定是城市轨道交通建设和运营的强 制性要求，使用对象是全方位的，是参与 城市轨道交通建设和运营的各方主体必须 遵守的准则，是管理者对城市轨道交通建 设和运营依法履行监督和管理职能的基本 技术依据。
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第二章 术语
2.0.1 城市轨道交通 urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交 通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨 系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨 道系统、市域快速轨道系统。
3）混合接地就是屏蔽层一端直接接地，另一端通过 一个小电容接地。小电容接地端在低频时相当于开 路，在高频时电容阻抗很低，相当于屏蔽层两端接 地。此种接地方法适用频率范围宽的电路。
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第三章 基本规定
• 车辆接地设计 车辆接地可分为保护接地和工作接地两大类。对于 保护性接地，列车所有的传导部件例如转向架，牵 引电机外壳，逆变器箱体等都通过低阻抗的接地连 接与车体相连，而车体本身通过接地电缆相互连接， 这确保了所有触碰得到的电气传导部件都基本处于 零电位，对工作人员来说是安全的工作电位。另一 方面，牵引箱、高压箱、车内电气柜、电子柜等又 是车辆电磁兼容的主要干扰源，考虑到电磁兼容， 这些箱体的金属外壳和车体电位一致可减少射频干 扰。工作接地是为保证地铁上电力或电子设备能可 靠工作，通过轮轨提供一个线路电流的负极回流， 主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。
以技术内容而言，城市综合交通规划是城市轨道交 通线网规划的上位规划．城市轨道交通线网规划是城市 轨道交通建设规划的上位规划。
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第三章 基本规定
3.0.2城市轨道交通规划应明确城市轨道交通 的功能定位、与其他交通方式的关系、 发展模式和不同规划期的发展目标，提 出网络规划布局以及线路和设施等用地 的规划控制要求。
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第一章 总则
1.0.2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运 营。本规范不适用于高速磁浮系统的建 设和运营。
➢城市轨道交通 根据城镇建设行业标准《城市公共交通分类标 准》CJJ/T 114—2007，城市轨道交通分为地铁 系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮 系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统 七个类别。本规范不适用于磁浮系统中的高速 磁浮系统。
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第三章 基本规定
➢布线设计 电缆易受电磁干扰，同样它也可能成为干扰源。 在城轨车辆中1500V高压回路电缆、电机电缆、 制动电阻电缆和辅助逆变器电缆易产生干扰， 而MVB电缆、PIS和ATC信号电缆容易受到干 扰，110V控制电缆既可能受干扰又可能成为 干扰源。在城轨车辆布线中应该遵循以下原则：
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第三章 基本规定
3.0.7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、 防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵 害的措施。
城市轨道交通有不同的敷设方式，地下、 地面、高架方式会受到不同自然灾害的侵 害，城市轨道交通在设计和建设时应当考 虑这些影响。
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第三章 基本规定
3.0.8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求， 投入使用前，应经过电磁兼容测试并验 收合格。
我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起 较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、 环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进 行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规 定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的 健康发展。快速发展的城市轨道交通事业迫切需 要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城 市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通 工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。
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第一章 总则
➢建设和运营 建设是指新建、改建和扩建城市轨道交通工程 项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安 装、调试验收和试运行，包括车辆和机电设备 的采购、制造；运营包括运营管理或行车管理、 客运服务和维修。
➢既有轨道交通的适用性 本规范适用于新建、改建和扩建的城市轨道交 通工程。本规范实施前已经运营的城市轨道交 通不受本规范的约束，但改建或扩建时应按本 规范执行。
电磁兼容设计与电磁兼容测试足相辅相成 的，电磁兼容设计的好坏是要通过电磁兼 容测试来衡量的。车辆和不同的机电设备 有不同的电磁兼容要求，城市轨道交通中 采用的车辆和机电设备需要通过电磁兼容 测试并验收合格才能在工程中使用。
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第三章 基本规定
城轨车辆是集高压、变频、网络通信、计算机控 制于一体的系统设备，内部采用变频变压逆变器 (VVVF)调速、异步电动机驱动的交流传动系统 和半导体静止逆变电源( SIV)等附带丰富谐波的 大功率设备，同时还有大量微处理器对牵引、制 动系统进行实时的控制及诊断，并且安装有车载 信号、无线通信和乘客信息等系统。为使车上的 各种电气设备都能正常工作，互不干扰，保护乘 客的身心健康，向乘客提供优质服务，电磁兼容 已经成为车辆能否可靠运行的一个重要问题，因 此，必须将电磁兼容性设计贯穿于整个城轨车辆 的系统设计中。
城市轨道交通是不同的材料、产品、设备 有机结合而构成的一个整体，建设过程中 采用质量合格并符合要求的材料和设备是 城市轨道交通建设的最基本要求。
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第三章 应 配备必要的消防设施，应具备乘客和相
关人员安全疏散及方便救援的条件。
消防安全性能一般应当考虑三个原则，一 是预防，要从设计上保证城市轨道交通的 设施、设备的火灾隐患降到最低；二是报 警和自救，一旦发生火灾能够及时启动警 报和救灾设备，阻止火灾蔓延三是疏散和 救援，城市轨道交通在设计和建设上应当 考虑发生火灾时的人员疏散和救援，因此 要具备疏散和救援条件。
城市轨道交通技术规范解读
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1 总则 2 术语 3 基本规定 4 运营
5 车辆 6 限界 7 土建工程 8 机电设备精选课件
第一章 总则
本章主要阐述规范制定的 目的、适用范围、基本原则、 本规范与相关法律、法规和技 术标准的关系。
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第一章 总则
1.0.1为贯彻执行国家技术经济政策，规范城 市轨道交通的基本功能和技术要求，依 据有关法律、法规，制定本规范。
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第三章 基本规定
❖ 城轨车辆的电磁兼容设计原则
➢接地设计 合理的接地是最经济有效的电磁兼容设计技术， 是解决EMI问题最廉价有效的方法。良好的接 地系统并不会增加整车的成本，它既能提高系 统的抗扰度，又能够减少干扰发射。对于车内 弱电系统来说，接地除了泄放小电流外，还用 于设定一个基准电位，避免各种耦合干扰。
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第一章 总则
本规范提出了“以人为本、技术成熟、经 济适用”的基本原则。 “以人为本”， 意 在强调城市轨道交通建设和运营应体现为 乘客服务的基本属性；“技术成熟”， 主 要从安全角度出发，意在不强制要求技术 先进，意在不鼓励盲目求新；“经济适 用”，强调城市轨道交通的建设和运营应 考虑经济性，应注重经济效益，避免不必 要的功能和浪费。
2.0.2 建设 construction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目 的规划、可行性研究、勘察设计、施工安 装、调试验收和试运行，包括车辆和机电 设备的采购、制造。
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第二章 术语 2.0.3 运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开 展的各种活动的总称。 城市轨道交通运营包括三个层次：列 车的运营管理、车站客运服务、车辆 设备维护。
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第三章 基本规定
本章从安全、卫生、环保、资源 节约和维护社会公共利益角度，将城 市轨道交通作为 一个完整的对象，提 出了原则性的技术要求，这些要求的 实现途径镶要依存于相关的技术标准。
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第三章 基本规定
3.0.1城市轨道交通规划应符合城市总体规划 和城市综合交通规划。 在城乡规划体系中，必须遵守的重要原则之一就是下
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第一章 总则
1.0.4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投 入使用。
城市轨道交通是非常复杂的系统，建设完 成后，投入运营前，必须经验收合格，确 保安全的前提下，才可以投入载客运营。
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第一章 总则
1.0.5本规范是城市轨道交通建设和运营的基 本要求，城市轨道交通的建设和运营， 尚应符合法律、法规和有关标准的规定。
第一章 总则
不同的城市轨道交通系统各具技术特点，在本规 范的条款中，针对不同类型的城市轨道交通系统 的异同点，分别规定其技术要求。一些城市轨道 交通类型，如中低速磁浮系统、自动导向轨道系 统等，还缺乏足够的建设和运营经验，但在安全、 卫生、环保和公共利益上的要求与其他类别的轨 道交通是一致的。本规范并未对这类交通方式进 行过细的规定，就是为其发展留有余地，待成熟 时，结合本规范的修编来完善；一些新的系统类 型在建设和运营时，如果发现本规范中的一些条 款不适用这类新的交通系统，可以根据《建设工 程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）和 《“采用不符合工程强制性标准的新技术、新工 艺、新材料核准”行政许可实施细则》（建标 ［2005］124号）的规定进行核准。
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第三章 基本规定
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第三章 基本规定
3.0.3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需 求为目标，应做到资源共享和方便乘客 使用。
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第三章 基本规定
3.0.4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确 保正常使用时的安全性、可靠性、可用 性、可维护性的要求。
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第三章 基本规定
3.0.5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要 求的材料与设备。
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第三章 基本规定
❖ 电磁兼容的三要素
电磁兼容是设备或系统在其电磁环境中能 正常工作且不对该环境中任何事物构成不 能承受的电磁干扰能力，它包括电磁干扰 和抗电磁干扰两个方面。电磁干扰造成设 备性能降级或失效。电磁兼容必须同时具 备三个要素：
首先是有一个电磁发射源，其次是有电磁 干扰敏感设备，第三要存在一条电磁干扰 的耦合通路，把能量从电磁发射源传递到 电磁敏感设备。
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第三章 基本规定
1)在城轨车辆布线电缆敷设时，所有的电缆均 应按电磁兼容性进行电缆类别分类，根据 《EN50343-2003铁路应用一机车车辆布线规则》 城轨车辆上电缆可分为表I中的A、B、C三类。 2)属于各个不同电缆种类的电缆应分开放置， 并必须保持表2中的最小间距。 3)输出线和回流线相邻铺设，特别是电源电缆 （电机电缆、制动电阻等）。 4)电缆应尽可能靠近车辆地板放置（封闭的金 属电缆管、金属管道等采用导电连接连接到车 辆地板），以利用其产生的衰减。
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第三章 基本规定
• 接地方式的选择
接地可以分为单点接地、二点接地和混合接地3种： 1）单点接地是最简单的，它能够消除公共阻抗耦 合和低频地环路，使地线上其它部分的电流不会耦 合进电路。对于频率1MHz以下的低频电路，屏蔽 层一端接地能起到很好的效果，所以，音频和视频 电缆只需在一端接地。
2）对于频率高于1MHz的高频电路，屏蔽层两端接 地，不论对电场还是对磁场都能起到屏蔽作用。 MVB总线传输的是快速数字信号，屏蔽层需两端 接地。
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第三章 基本规定
在城轨车辆的设计中，既要充分考虑车辆 内部设备的抗电磁干扰能力，又要避免这 些设备对其它设备造成电磁干扰，为使城 轨车辆既能在复杂的电磁环境下可靠的工 作，又不对外界环境产生过大的干扰基本 措施是抑制干扰源、切断电磁干扰的传播 途径、提高设备和系统的抗干扰能力。在 城轨车辆的电磁兼容设计中主要从接地、 布线、屏蔽等几个方面进行考虑。
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第一章 总则
1.0.3城市轨道交通的建设和运营应满足安全、 卫生、环境保护和资源节约的要求，并
应做到以人为本、技术成熟、经济适用。
城市轨道交通在安全、卫生、环境保护、 资源节约和维护社会公众利益等方面的技 术要求是城市轨道交通建设和运营过程中 必须遵守的，也是我国相关法律、行政法 规规定需要强制执行的技术要求。因此， 满足安全、卫生、环境保护、资源节约和 维护社会公众利益等方面的技术要求是城 市轨道交通建设和运营的前提。
位规划不得违背上位规划。 城市轨道交通规划一般分为两个阶段：线网规划阶段
和建设规划阶段。 在城市轨道交通线网规划的编制实践中，城市轨道
交通线网规划一般与城市总体规划同步编制或者在城市 总体规划审批后编制。最近几年，前者居多。无论采用 哪种情况编制城市轨道交通线网规划，编制审批后，修 编或调整频繁，使得城市轨道交通线网规划缺乏应有的 严肃性。有些城市也出现了城市轨道交通规划与城市总 体规划、城市综合交通规划的要求不一致的情况。
本规范是工程建设强制性国家标准，本规 范的规定是城市轨道交通建设和运营的强 制性要求，使用对象是全方位的，是参与 城市轨道交通建设和运营的各方主体必须 遵守的准则，是管理者对城市轨道交通建 设和运营依法履行监督和管理职能的基本 技术依据。
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第二章 术语
2.0.1 城市轨道交通 urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交 通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨 系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨 道系统、市域快速轨道系统。
3）混合接地就是屏蔽层一端直接接地，另一端通过 一个小电容接地。小电容接地端在低频时相当于开 路，在高频时电容阻抗很低，相当于屏蔽层两端接 地。此种接地方法适用频率范围宽的电路。
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第三章 基本规定
• 车辆接地设计 车辆接地可分为保护接地和工作接地两大类。对于 保护性接地，列车所有的传导部件例如转向架，牵 引电机外壳，逆变器箱体等都通过低阻抗的接地连 接与车体相连，而车体本身通过接地电缆相互连接， 这确保了所有触碰得到的电气传导部件都基本处于 零电位，对工作人员来说是安全的工作电位。另一 方面，牵引箱、高压箱、车内电气柜、电子柜等又 是车辆电磁兼容的主要干扰源，考虑到电磁兼容， 这些箱体的金属外壳和车体电位一致可减少射频干 扰。工作接地是为保证地铁上电力或电子设备能可 靠工作，通过轮轨提供一个线路电流的负极回流， 主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。
以技术内容而言，城市综合交通规划是城市轨道交 通线网规划的上位规划．城市轨道交通线网规划是城市 轨道交通建设规划的上位规划。
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第三章 基本规定
3.0.2城市轨道交通规划应明确城市轨道交通 的功能定位、与其他交通方式的关系、 发展模式和不同规划期的发展目标，提 出网络规划布局以及线路和设施等用地 的规划控制要求。
精选课件
第一章 总则
1.0.2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运 营。本规范不适用于高速磁浮系统的建 设和运营。
➢城市轨道交通 根据城镇建设行业标准《城市公共交通分类标 准》CJJ/T 114—2007，城市轨道交通分为地铁 系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮 系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统 七个类别。本规范不适用于磁浮系统中的高速 磁浮系统。
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第三章 基本规定
➢布线设计 电缆易受电磁干扰，同样它也可能成为干扰源。 在城轨车辆中1500V高压回路电缆、电机电缆、 制动电阻电缆和辅助逆变器电缆易产生干扰， 而MVB电缆、PIS和ATC信号电缆容易受到干 扰，110V控制电缆既可能受干扰又可能成为 干扰源。在城轨车辆布线中应该遵循以下原则：
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第三章 基本规定
3.0.7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、 防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵 害的措施。
城市轨道交通有不同的敷设方式，地下、 地面、高架方式会受到不同自然灾害的侵 害，城市轨道交通在设计和建设时应当考 虑这些影响。
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第三章 基本规定
3.0.8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求， 投入使用前，应经过电磁兼容测试并验 收合格。
我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起 较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、 环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进 行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规 定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的 健康发展。快速发展的城市轨道交通事业迫切需 要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城 市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通 工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。
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第一章 总则
➢建设和运营 建设是指新建、改建和扩建城市轨道交通工程 项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安 装、调试验收和试运行，包括车辆和机电设备 的采购、制造；运营包括运营管理或行车管理、 客运服务和维修。
➢既有轨道交通的适用性 本规范适用于新建、改建和扩建的城市轨道交 通工程。本规范实施前已经运营的城市轨道交 通不受本规范的约束，但改建或扩建时应按本 规范执行。
电磁兼容设计与电磁兼容测试足相辅相成 的，电磁兼容设计的好坏是要通过电磁兼 容测试来衡量的。车辆和不同的机电设备 有不同的电磁兼容要求，城市轨道交通中 采用的车辆和机电设备需要通过电磁兼容 测试并验收合格才能在工程中使用。
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第三章 基本规定
城轨车辆是集高压、变频、网络通信、计算机控 制于一体的系统设备，内部采用变频变压逆变器 (VVVF)调速、异步电动机驱动的交流传动系统 和半导体静止逆变电源( SIV)等附带丰富谐波的 大功率设备，同时还有大量微处理器对牵引、制 动系统进行实时的控制及诊断，并且安装有车载 信号、无线通信和乘客信息等系统。为使车上的 各种电气设备都能正常工作，互不干扰，保护乘 客的身心健康，向乘客提供优质服务，电磁兼容 已经成为车辆能否可靠运行的一个重要问题，因 此，必须将电磁兼容性设计贯穿于整个城轨车辆 的系统设计中。
城市轨道交通是不同的材料、产品、设备 有机结合而构成的一个整体，建设过程中 采用质量合格并符合要求的材料和设备是 城市轨道交通建设的最基本要求。
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第三章 应 配备必要的消防设施，应具备乘客和相
关人员安全疏散及方便救援的条件。
消防安全性能一般应当考虑三个原则，一 是预防，要从设计上保证城市轨道交通的 设施、设备的火灾隐患降到最低；二是报 警和自救，一旦发生火灾能够及时启动警 报和救灾设备，阻止火灾蔓延三是疏散和 救援，城市轨道交通在设计和建设上应当 考虑发生火灾时的人员疏散和救援，因此 要具备疏散和救援条件。
城市轨道交通技术规范解读
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1 总则 2 术语 3 基本规定 4 运营
5 车辆 6 限界 7 土建工程 8 机电设备精选课件
第一章 总则
本章主要阐述规范制定的 目的、适用范围、基本原则、 本规范与相关法律、法规和技 术标准的关系。
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第一章 总则
1.0.1为贯彻执行国家技术经济政策，规范城 市轨道交通的基本功能和技术要求，依 据有关法律、法规，制定本规范。
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第三章 基本规定
❖ 城轨车辆的电磁兼容设计原则
➢接地设计 合理的接地是最经济有效的电磁兼容设计技术， 是解决EMI问题最廉价有效的方法。良好的接 地系统并不会增加整车的成本，它既能提高系 统的抗扰度，又能够减少干扰发射。对于车内 弱电系统来说，接地除了泄放小电流外，还用 于设定一个基准电位，避免各种耦合干扰。
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第一章 总则
本规范提出了“以人为本、技术成熟、经 济适用”的基本原则。 “以人为本”， 意 在强调城市轨道交通建设和运营应体现为 乘客服务的基本属性；“技术成熟”， 主 要从安全角度出发，意在不强制要求技术 先进，意在不鼓励盲目求新；“经济适 用”，强调城市轨道交通的建设和运营应 考虑经济性，应注重经济效益，避免不必 要的功能和浪费。
2.0.2 建设 construction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目 的规划、可行性研究、勘察设计、施工安 装、调试验收和试运行，包括车辆和机电 设备的采购、制造。
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第二章 术语 2.0.3 运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开 展的各种活动的总称。 城市轨道交通运营包括三个层次：列 车的运营管理、车站客运服务、车辆 设备维护。
精选课件
第三章 基本规定
本章从安全、卫生、环保、资源 节约和维护社会公共利益角度，将城 市轨道交通作为 一个完整的对象，提 出了原则性的技术要求，这些要求的 实现途径镶要依存于相关的技术标准。
精选课件
第三章 基本规定
3.0.1城市轨道交通规划应符合城市总体规划 和城市综合交通规划。 在城乡规划体系中，必须遵守的重要原则之一就是下
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第一章 总则
1.0.4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投 入使用。
城市轨道交通是非常复杂的系统，建设完 成后，投入运营前，必须经验收合格，确 保安全的前提下，才可以投入载客运营。
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第一章 总则
1.0.5本规范是城市轨道交通建设和运营的基 本要求，城市轨道交通的建设和运营， 尚应符合法律、法规和有关标准的规定。