高压线下地下连续墙施工

高压线下地下连续墙施工
发表时间：2020-12-15T14:47:29.287Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：储燕飞
[导读] 摘要：苏州轨道交通6号线苏胜路车站采用地下连续墙作为围护结构，鉴于车站上方横跨220kv高压线网，采用常规成槽和吊装工艺不能满足高压线网限高要求，因此本文在成槽设备选型、高压线防护、钢筋笼吊装以及砼浇筑等方面提出相应技术措施，经工程实践表明：该方案经济、安全可靠，可以给类似工程施工提供相关经验
中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海 201100
摘要：苏州轨道交通6号线苏胜路车站采用地下连续墙作为围护结构，鉴于车站上方横跨220kv高压线网，采用常规成槽和吊装工艺不能满足高压线网限高要求，因此本文在成槽设备选型、高压线防护、钢筋笼吊装以及砼浇筑等方面提出相应技术措施，经工程实践表明：该方案经济、安全可靠，可以给类似工程施工提供相关经验
关键词：地下连续墙；高压线网；技术措施；类似工程
1.工程概述
中铁上海工程局集团承建的苏州轨道交通6号线苏胜路站中部上方横跨220kv高压线网，水平宽度11m，垂直高度19.23m，设计阶段不进行改迁。

在进行车站围护结构施工阶段，有10幅地下连续墙受到高压线的直接影响，（如下图）：220KV高压线下围护结构设计形式为1m厚地下连续墙，地墙深47.55m、幅宽为5m、6m，钢筋笼的厚度为860mm，钢筋笼长度为标准段46.8m，钢筋笼最重约58.12t。

2.工程特点及难点
1）施工空间狭小、周期长，影响范围大；
2）鉴于施工高度限制，设备选型要求高，施工难度大；
3）由于各项限制，每幅地下连续墙施工时间变长，施工风险增大；
3.施工方法
1）设备选型
根据市场调查以及现场条件限制，并根据以往施工经验，特选择SG70成槽机进行成槽施工，其最低成槽高度为12m，满足要求；
根据高度要求，钢筋笼分8节吊装，单节最长5.85m，重7.62t；采用240t汽车吊作为主吊配50t履带吊副吊进行吊装，主吊臂长取13.2m，副吊臂长取13m时，满足要求。

2）高压线防护
为保证现场施工过程的安全，在高压线下10幅地墙影响区域安装高压防护棚隔离防护设施（确保垂直距离6m安全距离），进入该区域的起重机械最高点不得超过12.6m。

此防护棚采用钢结构拼装，立柱为219圆柱，其基础尺寸1*1*1m，绑扎钢筋笼，设置预埋件，南侧主桁架29.68*0.5m是89圆管和33圆管焊接而成（双拼），北侧主桁架16.28*0.5m是48圆管和20圆管焊接而成（双拼），桁架支撑12*0.5m是48圆管和20圆管焊接而成（双拼），棚顶采用新型聚录乙烯绝缘矩形管，安装完毕后，经现场实测最高处13.4m，满足安全距离。

桁架上安装LED灯带、限高报警器及彩旗，以示警示。

3）高压线下地下连续墙施工
（1）导墙施工
导墙施工与正常地墙施工工序相同，在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物必须清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。

侧墙模板采用组合钢模板，模板采用钢支撑头和钢管支撑加固，支撑的间距不大于1米，模板应加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，混凝土浇筑前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求。

混凝土浇筑采用人工与反铲配合，混凝土浇筑时两边对称交替进行，严防走模。

如发生走模，应立即停止混凝土的浇筑，重新加固模板，并纠到设计位置后，方可继续进行浇筑。

导墙之间的接头应与地下连续墙的接头错开。

导墙砼达到70%后方可拆模，拆除后设置10cm直径上下二道圆支撑，并在导墙强度达到100％后回填，以保障施工安全。

（2）钢筋笼加工
220KV高压线下钢筋笼长46.8m，分8节5.85m进行加工，为确保钢筋笼的对接质量，采用整做整拆的方法加工制作，为提高施工效率，减小施工风险，将高压线下地墙接口形式由锁口管改为工字钢接口，省去了下放锁口管所用的时间；为防止砼绕流，在工字钢位置填筑碎石，效果较好；钢筋笼主筋采用机械直螺纹套筒进行连接，丝头为满丝加半丝的形式。

（3）成槽施工
超低空成槽机因大臂、抓斗都经过改造，所以成槽工效相对较低，平均每米用时0.19小时，平均每幅用时22.5小时，是普通成槽机施工的1.5倍，由于高度限制，抓斗距离地面仅0.8m，不能直接装车，需设置临时堆放点，由挖机辅助进行装车外运；
（4）钢筋笼吊装
①吊装前用板车将待吊装钢筋笼运至主吊旁，穿好钢丝绳各吊点、仔细检查是否牢固；
②240t汽车吊和50t履带吊进行双机抬吊，吊装过程中严格控制大臂角度，过程中指派专人进行监控；起重方式采用4点抬吊，吊点处水平筋采用Φ32螺纹钢加强，中间搁置箍采用32mm圆钢。

主吊1点设于钢筋笼距离笼顶0.8m；副吊吊点设1点，分布笼底以上2m处布置。

主吊钢丝绳为两根1.5m（φ65mm）两根，副吊钢丝绳采用4.5m（φ28mm）2根，主吊2点设于钢筋笼距离笼顶0.8m，距型钢侧0.8m，封
口筋侧1m；副吊吊点设2点，分布位置为笼底以上2m处，距型钢侧0.8m，封口筋侧1m；
③钢筋笼对接，第一节钢筋笼入槽到位后用担杠将钢筋笼卡在导墙，然后用吊车将钢筋笼调至水平，方便与第二节之间进行对接工作；第一节钢筋笼调平后开始吊装第二节钢筋笼，进行主筋对接工作，据统计套筒成功对接率可达80％左右，未成功对接的主筋采用帮条焊进行焊接连接，确保安全、质量受控，直螺纹套筒对接到位后将该部位的分布筋封口筋全部进行补焊。

随后重复如上工作循环，完成5节钢筋笼的吊装、对接工作。

（5）清底换浆与导管安装
因每幅墙施工周期长，槽段里的泥浆会成渣导致底部松软或成槽深度不够；导管安装完还需要用测绳测出深度，不满足设计高度需要使用反循环系统去进行清底，再用测绳测出深度，满足设计高度才可以开始浇筑混凝土。

（6）砼浇筑
砼浇筑工序与正常地墙作业工序相同，本文不再进行说明。

浇筑过程中需要注意，地墙在浇筑过程中，新浆占据大部分泥浆箱空间，废浆必须及时外运，避免影响混凝土浇筑效率。

（7）工序时间统计
根据现场10幅地下连续墙施工情况，得到各个工序施工平均时间。

如下表所示：
4.各环节施工关键点、重点
1）成槽
成槽设备性能是否良好，是成槽施工的关键，平时要做好设备保养维护，对易损配件进行储备，成槽时严格控制成槽时间，尽量缩短槽壁裸露时间。

2）泥浆
泥浆是确保槽壁稳定的关键因素，高压线下槽段全部采用新配置的泥浆，成槽时必须严格监控泥浆液面高度及泥浆指标。

3）钢筋笼加工
因钢筋笼分为8节，固钢筋笼预埋件以及接驳器必须提前计算位置，避免影响后期主体施工。

4）吊装
采用240t汽车吊做主吊，经改装的50t履带吊做辅吊，吊装时保证主吊站位正确，大臂长度，角度到位，吊装前做好接丝准备工作，接丝人员要到位，确保施工效率。

（设备、人员及时到位）
5）钢筋笼对接
在对接时每两节的焊接工艺必须达到设计要求，每节的焊接和机械连接必须要100%对接。

6）二次清孔
施工周期长，有必要再测一次槽底沉碴厚度，如不符合要求则利用砼导管使用反循环设备进行泥浆循环。

7）混凝土浇筑
在浇筑过程中，新浆占据大部分泥浆箱空间，废浆必须及时外运，避免影响混凝土浇筑效率。

5.结论与展望
总体而言，高压线下10幅地下连续墙顺利完成，证明高压线下地连墙钢筋笼分节施工工艺可行。

1）前期工作准备充足，提前制定方案采取措施，关键工序制定监控措施和技术措施，并组织贯彻实施； 2）成槽过程中因采用设备性能良好的成槽机，提高了槽段垂直率以及工作效率；
3）泥浆控制，全部采用新浆，参数控制良好；
4）接丝成功率较高，帮条焊措施到位，工字钢接头工艺选择正确；
5）过程监管到位，尤其是吊车站位、大臂角度控制、钢筋笼加工等方面；
6）制度落实到位，主要有吊装作业的管理、技术、安全管理人员全程旁站等方面；
7）根据此次施工经验总结，在在施工现场条件允许的情况下可以考虑将导墙降低，施工为台阶导墙，可一定程度增加吊装作业空间，减小钢筋笼分节。

参考文献：
[1]郭正兴主编.土木工程施工[M].东南大学出版社，2007.
[2]蒋学文.高压线下的基坑围护结构设计与施工[J].建筑施工，2011（10）：8；
[3]王新成，何江.地铁连续墙施工中钢筋笼的吊装技术[J].铁道建筑，2003，（4）：26-27.。