CRTS施工技术--辛益德
特殊土的工程性质--辛益德
• 2、渗透性弱
软土的渗透系数一般在i×10-4～i×108cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土 地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极 薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透 性较垂直方向要大得多。
由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状 态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加 荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基 强度有显著影响。
软土的物理力学特性
• 1、高含水量和高孔隙性 软土的天然含水量一般为50%～70%，最
大甚至超过200%。液限一般为40%～60%， 天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔 隙比在1～2之间，最大达3～4。其饱和度一 般大于95%，因而天然含水量与其天然孔隙比 呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔 隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因 素。
压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、 天 然孔隙比大、压缩
性高、抗剪强度低、 固结系数小、固结时 间长、 灵敏度高、扰
动性大、透水性差、 土层层状分布复杂、 各层之间物 理力学性 质相差较大等特点。
•
软土主要是由天然含水量大、压缩性
高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖
质所组成的土。对淤泥的解释是，在静水
冰丘和冰锥 道路边坡及基底稳定问题 桥梁、房屋等建筑物地基问题
冻土病害的防治措施
※排水
※保温 ※改善土的性质
换填土法 物理化学法
工程地质
———软土
概述
•
软土是淤泥和淤泥质土的总称。主
要是由天然含水量大、压缩性高、承载
能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组
成的土。软土是指滨海、湖沼、谷地、
河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大、
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。
二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。
无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。
但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。
以满足旅客舒适，行车平稳等条件。
客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。
无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。
三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。
每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。
为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。
CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。
3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
CRTS I型双块式无砟 培训
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
8、安装绑扎道床板上层钢筋 （1）钢筋的规格、数量、位置正确，搭接长 度满足设计要求。 （2）钢筋与钢筋、钢筋与轨枕桁架间的绝缘 卡要绑扎牢固。 （3）接地钢筋单面焊焊缝长度、宽度、高度 要符合设计要求，接地端子的焊接在精调 完成后进行。 （4）绝缘钢筋的绝缘电阻实测值要大于2MΩ。
CRTS I型双块式无砟轨道施工 技术研究、培训
一、CRTS I型双块式无砟轨道介绍
1、双块式无碴轨道是1972年由德国睿铁公司首先应用于德国雷达 车站，主要是为了探索延长轨道状态的维持能力，并进行了将 有碴道床改用混凝土硬化道床的尝试，获得了成功。弗莱德尔 公司1999年开发出雷达2000系统，故现在也将双块式叫雷达 2000型。
二、无砟轨道施工前的有关要求
3、轨道控制网CPIII网的建立 采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网 测设， CPIII标志一般埋设于路基接触网支 柱基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道 水沟电缆槽旁边的二衬墙上。 CPIII网分段测量的区段长度不宜小于4Km， 区段间重复观测不应少于6对CPIII点（武广 为500m）。区段接头不应位于车站范围内。
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
（三）隔离层、弹性垫层施工 桥梁底座砼强度达到设计的75%后，可进 行隔离层和弹性垫层施工。 隔离层平铺置于砼底座上，底座边缘用胶 带将土工布固定；隔离层铺设要平整，无 褶皱，接缝采用对接，不得重叠。 弹性垫板粘贴于凹槽的侧面，不得有鼓泡、 脱离现象，缝隙采用薄膜封闭。
CRTSI型轨道板铺设施工技术总结模板
CRTSI型轨道板铺设施工毕来发史结琼（中交二航局哈大客专项目部哈尔滨市邮编150089 ）摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，经过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，经过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。
本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。
关键词：CRTS-1型轨道板CPIII控制网施工配合比轨道板灌浆控制一、工程简介新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。
中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+812.52,止于DK918+174.75,全长19.324km。
轨道板铺设总体工艺流程三、轨道板施工准备1） CPIII控制网的建立建立CPIII控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。
施工测量采用S8全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。
施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。
(1) CP皿控制网平面测量CP皿控制网平面测量采用后方交会方法施测。
所谓置平，即CP皿控制网与CP I或CP H控制网经过最小二乘方法获得最合理的联系，但CP皿控制网不做任何改变。
详见下图 3.1后方交会控制网。
(2) CP皿控制网高程测量每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。
联测时,往测时以轨道一侧的CP皿水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CP皿水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。
返测时以另一侧的CP皿水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。
详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意2）工艺性试验确定CA 砂浆施工配合比根据东北地区特殊的气候条件，在CA 砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测 试和揭板检查得出基本配合比。
太焦铁路CRTSⅠ型无砟轨道防裂措施浅析
太焦铁路CRTSⅠ型无砟轨道防裂措施浅析结合现场实际施工情况，本文讨论了CRTSⅠ型无砟轨道施工过程中裂缝常见的类型、裂缝形成原因、危害以及采取的措施，提高无砟轨道施工质量。
标签：CRTSⅠ无砟轨道;裂缝类型; 采取的措施; 提高施工质量1 工程概况由中铁一局承建的新建太原至焦作铁路（山西段）站前工程TJZQ-5标段位于山西省长治市境内，本标段无砟轨道合计24.061双线公里，正线无砟轨道道床板结构均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、支承层（底座板）、道床板等部分组成。
2 无砟轨道常见裂缝类型2.1 无砟轨道“八字”裂缝此裂缝见于轨枕端部四角呈45°延道床板向外延伸，一直延伸到道床板边沿，严重的甚至与道床板形成贯通裂缝。
2.2 無砟轨道离缝此裂缝见于轨枕与道床板四周结合处，是新浇筑混凝土与原轨枕混凝土结合不良而造成的沿轨枕四周的裂缝，这种裂缝在后期运营后，时间久了会造成轨枕松动，影响行车安全。
2.3 无砟轨道横向裂缝此裂缝主要见于无砟轨道道床板与隧道仰拱填充的施工缝处，因隧道仰拱填充每12米设置一道贯通横向施工缝，而道床板为全隧整体板式结构，只在进出口明暗交接处设置沉降缝，仰拱填充施工缝两侧不均匀沉降导致上层整体道床板拉裂形成的反射裂缝，严重的会形成横向的贯通裂缝。
2.4 无砟轨道表面干缩裂纹此裂纹主要是因混凝土内外水分蒸发而引起的表面网状或线状的裂纹，主要是因为混凝土收面时机把握不当、后期养护不及时、混凝土水灰比、水泥用量、集料的质量以及外加剂的用量不当造成的。
3 裂纹造成的危害混凝土无砟轨道是刚性承载层，是高速列车运行安全的基础保障，出现的裂纹如果不及时防治、处理，后期运行通车后，裂缝会因为行车荷载的作用进一步加大、加深，影响对道床板的受力及行车安全;且处于露天的桥梁段及路基段的无砟轨道在后期运营过程中，受雨水影响，雨水顺着裂缝进入道床板内部，侵蚀钢筋，进而影响道床板耐久性。
桥梁施工辛益德
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推头式顶推装置
桥梁施工辛益德
第五节 顶推法施工
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滑道构造
桥梁施工辛益德
第五节 顶推法施工
二、顶推法的施工方式
顶推法的施工 方式包括单向顶推 和双向顶推以及单 点顶推和多点顶推 等多种。图（a）为 单向单点顶推方式， 适用于建造跨度为 40～60m的多跨连续 梁桥。图 (b)为单 向多点顶推方式， 适用于建造特别长 的多联多跨桥梁。 图 (c)为双向顶推 方式，适用于不设 临时墩而修建中跨 跨径很大的连续梁 桥。
转动体系的一般构造
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桥梁施工辛益德
第八节 转体法施工
2.有平衡重平面转体拱桥的主要施工工艺
有平衡重平面转体拱桥的主要施工顺序为：①制作底盘；②制作上转盘；③ 布置牵引系统的锚碇及滑轮，试转上转盘到预制轴线位置；④浇筑背墙；⑤浇筑 主拱圈上部结构；⑥张拉拉杆（或扣索），使上部结构脱离支架，并且和上转盘、 背墙形成一个转动体系，通过配重把结构重心调到轴心；⑦牵引转动体系，使半 拱平面转动合拢；⑧封上下盘，夯填桥台背土，封拱顶，松拉杆或索扣，实现体 系转换。
一、吊装设备及其布置型式
缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为：主索、工作索、塔架和锚固装置等 四个基本组成部分。其中主要机具设备包括主索、起重索、牵引索、结索、扣索、 浪风索、塔架（包括索鞍）、地锚（地垅）、滑轮、电动卷扬机或手摇绞车等。其 布置型式如图所示。
二、施工加载程序设计
中、小跨径拱桥，拱肋的截面尺寸在一定范围内，可不作施工加载程序设计，按有 支架施工方法对拱上结构作对称、均衡的施工。 大、中跨径的箱形拱桥或双曲拱桥，一般按分环分段、均衡对称加载的原则进行设 计。先在拱的两个半跨上，分成若干段，然后在相应部位同时进行相等数量的施工 加载。对于坡拱桥，应使低拱脚半跨的加载量稍大于高拱脚半跨的加载量。 多孔拱桥的两个邻孔之间，要求均衡加载。两孔的施工进度不能相差太远，否则桥 墩会承受过大的单向推力而产生很大位移，导致施工进度快的一孔的拱顶向下沉， 而邻孔的拱顶向上升，严重时会使拱圈开裂。 PPT文档演模板施工加载程序设计比较复杂，可参考桥梁施工设计手册和桥相梁关施工施辛工益德技术规范。
CRTSⅠ型板式无砟轨道道床施工安全
像传统轨道那样是石子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗石子、一
块枕木，而是由白净平坦的轨道板和500米无缝钢轨链接铺就，每一块轨道板都刻 有自己的编号，属于精密技术。这种轨道仅运用于高速铁路，可以使列车在高速 行驶时非常平顺,无颠簸,低噪音。还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。
铁路客运专线轨道板场CRTSⅠ型无砟轨道板的制作主要有以下六个流程
3）灌注树脂应在轨道板下水泥沥青砂浆灌注24h并清洁、整理完毕后进行。
4）树脂应缓慢连续注入，防止带入空气，保证灌注密实。 5）凸形挡台填充树脂施工过程中，施工人员应戴橡胶手套、防护眼镜等防护工具。 6）凸形挡台填充树脂施工过程中，应禁止烟火。
五、充填层施工 6、凸形挡台周边树脂灌注
1）树脂材料灌注前，应再次检查并确认凸台与轨道板间的间距符合设计要求，将凸
模板
钢筋笼安装（直径12mm,长4.94m）
直径12mm，长2.44m
3、混凝土浇筑
4、轨道板的脱模
5、轨道板的张拉及封锚
所谓预应力张拉就是先给轨道板施加一个外力，当轨道板在轨道上使用后受到其
他的外力的时候会相互抵消了一部分力，使轨道板的不容易开裂，增加了轨道板的使 用年限。
轨道板预应力张拉
张拉仪器 张拉仪器
轨道板封锚
6、轨道板的养护与存放
在轨道板完成张拉封锚作业以后，在作业区利用龙门吊将轨道板单侧垂直吊装 进养护池作浸泡养护，完成三天的浸泡养护后，再吊装至储存区存放。
轨道板的存放
二、轨道板制造、存放和运输安全
1、混凝土养护温度控制，蒸养时芯ห้องสมุดไป่ตู้温度不高于55℃。
2、脱模时混凝土强度大于40MPa。
5）物流运输过程中发生行车事故；
CRTSⅠ型无砟轨道施工技术培训
2.3 底座板施工工艺
2.3 底座板施工工艺
2.3 底座板施工工艺
序号
检验项目
顶面高程
1
底座 长度、宽度
中线位置
中线位置
两凹槽中心间
2
凹槽 横向宽度
纵向宽度
高程
允许偏差值
±5mm ±5mm 2mm 2mm ±2mm ±3mm ±3mm ±5mm
2.3 底座板施工工艺
混凝土施工：
底座板用C40混凝土现场浇筑，采用插入式振动棒进行振捣。 在浇筑混凝土之前对模板进行全面检查，检查的主要内容有：轴线偏位、 几何尺寸、标高、板缝尺寸、垂直度、凹槽模板位置、支撑情况等，发现问题 及时处理。 混凝土浇筑前提前2小时对桥梁表面进行预湿。
中建三局集团有限公司汉十铁路HSSG-2标总承包管理部
汉十铁路CRTSⅠ型无砟轨道施工技术培训
第一章
无砟轨道施工内容简介
1.1 内容简介
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、定尺长100/U71MnG钢轨、WJ-8B型扣件 、SK-2型双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座板（桥梁地段）。
面直角弯钩先不弯折，待轨排放置后采取后弯成型的方式。 步骤3：安装底板钢筋。所有钢筋均采用绝缘卡绑扎，绑扎牢固后及时将
绝缘卡伸出部分剪除。
2.4 道床板施工工艺
底板钢筋绑扎：
2.4 道床板施工工艺
纵横向模板安装： 步骤1：进行模板打磨除锈及涂刷脱模剂，及时更换损坏或弯折的模板； 步骤2：先安装横向模板，再安装纵向模板。
步骤2：纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按 设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装 横向钢筋，纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡绑扎；
-CRTS1型无砟轨道施工
60kg钢轨
CA砂浆 轨枕板 凸形挡台 底座混凝土 扣件
一.轨道结构形式
日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的 施工经验，其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土 质路基和道岔区，其定型的无碴轨道包括适用于 高架桥和隧道的A型板式无碴轨道、框架式轨道 板，适用于土质路基上的RA型板式无碴轨道和特 殊减振区段用的防振G型轨道板等。与德国博格 板式无碴轨道相比，日本板式无碴轨道在基础上 设置了凸型挡台。凸型挡台与基础混凝土板一起 建造，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更 为方便。日本板式无碴轨道用的轨道板，没有在 工厂内机械磨削的工序，制造相对简单。
四、施工工艺流程
④在伸缩缝处设高程控制点。 ⑤检查合格后及时灌筑基础混凝土。混凝土灌筑采用机械振 捣，振捣密实后，用木抹将其抹平。 ⑥在底座混凝土拆模后24小时，进行凸形挡台的施工。在混 凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。 主要设备有混凝土运输车、输送泵、自卸汽车、汽车吊。
四、施工工艺流程
四、施工工艺流程
⑷基准器（或加密基标）测设
凸形挡台施工时,应在每个凸形挡台上设置基准器底 座；安设基准器，并按要求精确测定基准器上的 基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。 在基准器底座上精密测量基准点的位置,包括水准测 量、中线测量和正矢测量。基准点高程应自水准 基点引出，按精密水准方法往返观测；中线和正 矢测量可采用任意点置镜极坐标法或偏角法。
得超过4天，轨道板临时存放方式如下图所示。
枕木 枕木 临时放置用垫块 150×70×2200轨道板 轨道板临时存放示意图
轨道板
四、施工工艺流程
场内运输
轨道板出厂 固定措施
四、施工工艺流程
悬臂龙门吊
汽车吊
吊具
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工设备配套研究
一方面,要加强集料的清洁工作。
沥青拌合作业通常都是在室外环境下实施的,容易受到灰尘的污染进而对路面质量造成影响,为此,必须加强拌合施工阶段的防灰、防尘保护及清洁工作。
可以参照室外环境的标准,根据拌合的产量和矿料来计算出矿粉量,并且要对比使用消耗的参数和计算的参数。
如果矿粉量使用消耗的参数明显低于计算参数,则意味着拌合除尘工作没有到位。
另一方面,还要对抗剥落剂技术进行全面分析。
抗剥落剂技术也会对改性沥青的质量造成直接影响。
为了确保改性沥青路面具备良好的防滑性,一般会在进行拌合配比时使用玄武岩作为集料。
这是因为沥青的粘接性较差,必须将抗剥落剂加入其中,以实现改性沥青与玄武岩的有机融合,加强市政道路路面的施工质量。
在进行具体施工时,一般是通过控制总数量来确保配合比的准确度,按照一定的比例来对抗剥落剂的使用量进行计算。
此外,还要根据改性沥青的体积来加入一定数量的抗剥落剂,但必须根据规定的比例标准来进行拌合配比,确保使用量符合规定的标准量,以此来提高改性沥青的防滑性。
4.3集料铺设、碾压技术分析改性沥青会在一定程度上提高沥青的软化点,相交于普通的沥青混合材料来说,改性沥青的集料具有更好的坚硬度。
因此,在进行集料的铺设时,必须保证施工质量。
在实际的施工过程中,从集料的铺设到碾压施工之后,改性沥青会在正常温度的基础上损失20℃。
如果天气条件恶劣的话,会发生更大的温度损失。
为此在铺设沥青时,一次铺设20~30m是最为合适的,能够保证集料的铺设质量达到规定要求。
如果要想加强路面的平整性与压实性,则必须确保施工过程中铺设机与压实机的连续性,压路机必须跟随在铺设机之后,以保证改性沥青能在合适的温度条件下成型。
除此之外,由于改性沥青的粘性极强,在进行铺设时改性沥青容易粘在摊铺机的仓壁,针对这一问题,可以在压力机的水箱内加入洗衣粉以降低改性沥青的粘稠性。
最后,在路面压实的过程中,必须有专门的监督人员,监督路面施工质量与规定标准相符,确保足够的路面压实温度和时间,提高路面的施工质量。
施工准备阅读材料--辛益德
施工准备2.1 施工调查2.1.1施工调查前应查阅已掌握的设计文件和资料，制定调查提纲。
调查结束后，根据调查情况编写书面的施工调查报告。
2.1.2施工调查应包括下列内容：1 工程概况：包括工程环境、气候特征、工程地质、水文地质、工程规模、数量和特点。
2 工程的施工条件：包括施工运输、水源、供电、通信、场地布置、弃碴场地及容纳能力、征地、拆迁情况等。
3 当地原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力。
4 生产及生活供水、供电条件及施工通信条件。
5 地方生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗。
6 对当地生态、环境保护的一般规定和特殊要求，工程对环境可能造成的近、远期影响。
7 其它尚待解决的问题。
2.2 设计文件的核对2.2.1对设计文件的核对应做好以下工作：1 技术标准、技术条件、设计原则。
2 隧道的平面及纵断面。
3 隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质、钻探图表等。
4 各设计专业的接口及相互衔接。
5 隧道穿过不良地质地段的设计方案，隧道施工对环境可能造成影响的预防措施。
6 隧道洞口位置，洞门样式，洞身衬砌类型，辅助坑道的类型和位置，洞口边坡、仰坡的稳定程度。
7 施工方案、方法和技术措施。
8 洞门与洞口段的其它各项工程的衔接方式。
9 洞、内外排水系统和排水方式。
10 隧道施工期通风方案。
2.2.2控制桩和水准基点的核对和交接应做好以下工作：1 隧道控制桩和水准基点的交接应在建设单位主持下，由设计单位持交桩资料向施工单位逐桩逐点交接确认，遗失的应补桩，资料与现场不符的应要求更正。
2 对接收的控制桩和水准基点，应实行相应等级的测量复核。
3 测量复核结果应呈报监理工程师。
2.2.3施工单位应全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。
2.3 实施性施工组织设计2.3.1编制实施性施工组织设计应通过全面的调查研究，按照建设项目的工期要求和投资计划，有计划地合理组织和安排好工期、施工方案、施工方法、施工顺序，并提出劳动力、材料、机具设备等生产资源的合理配置。
基于无祚轨道CRTSIII施工技术分析滕诗书
基于无祚轨道CRTSIII施工技术分析滕诗书摘要：近年来，我国在高铁行业取得了令人瞩目的成绩，在高铁工程中，无砟轨道技术是一种先进的施工技术，该技术可以替代原本的散粒碎石道床技术，其可以满足目前高铁工程的施工要求。
无砟轨道技术的积极效果在于其维护频率较低，对轨道耐久性也有显著的提升效果，可防止铁道出现道砟飞溅问题。
为了促进铁道行业的进一步发展，提高铁道工程施工水平，必须做好对无砟轨道技术的探索与研究。
本文针对无砟轨道CRTSIII技术的特点，提出该技术的具体应用措施，以供参考。
关键词：高铁工程；无砟轨道CRTSIII施工技术；应用策略引言：无砟轨道CRTSIII施工技术是以无砟轨道技术为主要施工技术，采用CRTSIII型板式无砟轨道作为高铁工程项目的主要轨道结构，该型号的轨道结构主要通过钢轨、轨道板以及自密实混凝土层、土工布隔离层等部分组成。
某高铁工程项目为例，轨道的板宽为2.5m，板厚为0.2m,轨道的混凝土层厚度为0.09m；轨道结构中的桥梁单元的轨道板选用P5600、P4925.P4856等型号，底座板宽度为2.9m，厚度为0.2m；底座板采用新型高模低收型成套工装。
施工后的底座板对线型，平整度均符合设计要求。
路基部分的轨道板为P5600型轨道板，底座板宽度为3.1m，厚度为0.3m；轨道的伸缩缝填充材料为聚乙烯泡沫板，对顶面及侧面采用有机硅酮嵌缝，嵌缝厚度为2~4cm。
1 无砟轨道CRTSIII施工技术的概述在高铁工程项目之中，对轨道底座板的施工有较高的精度要求，这就需要在技术方面加以优化，无砟轨道施工是先进的施工技术，其可以满足高铁工程的施工要求，施工过程中应遵循就近铺设及加强精度控制的原则，做好对无砟轨道底座板施工及验收要求，通过轨道板上精调爪位置固定轨道板提高轨道板的安装精密度，将轨道板的安装误差控制在范围内。
另外，采用无砟轨道施工技术，保证压紧装置及自密实混凝土模板的安装及灌注环节的施工质量。
CRTSI型无砟轨道板铺设施工技术特点分析
CRTSI型无砟轨道板铺设施工技术特点分析发表时间：2017-07-20T12:03:44.187Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：王翰韬[导读] 摘要：无砟道床施工在路基、桥涵的工后沉降、箱梁徐变满足要求，并经评估验收达到无砟道床铺设施工条件下，开始安排施工作业。
中铁二十二局集团第二工程有限公司北京市 105000摘要：无砟道床施工在路基、桥涵的工后沉降、箱梁徐变满足要求，并经评估验收达到无砟道床铺设施工条件下，开始安排施工作业。
轨道板铺设、精调、灌浆等工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。
各施工段所有分项工程，均采用单线施工。
轨道板、干粉料与乳化沥青借助沿线原有的拌合站进行存储，施工是进行二次倒运，并结合施工段落选择较佳位置进行存储。
本文主要以轨道板的粗铺、精调及灌注施工为主，分析CRTSI型无砟轨道板铺设施工技术特点。
关键词：轨道板；粗铺；灌浆1.轨道板粗铺轨道板粗铺前，将底座表面清理干净，对底座顶面标高进行复核，高程偏高及时降低处理，避免精调时无法调到设计高度。
为减少轨道板精调工作量，粗铺前由测量技术人员根据基准点（GRP 点）放样点，在底座上弹出轨道板粗铺轮廓线，吊装前先在轨道板四角起吊螺栓附近布置4块支撑垫木，支撑垫木为50×50×300mm的松木条，人工配合轨道板落于支撑垫木之上，进行粗铺对齐，控制轨道板距两侧凸台距离大致相等。
轨道板粗铺安全控制要点：轨道板起吊过程中，起吊前必须检查吊抓与轨道板底部是否卡到位，起吊过程中必须观察轨道板是否始终保持水平，出现倾斜时，操作人员要及时纠偏，防止吊抓倾斜过大而导致轨道板滑落；轨道板安放时，施工人员应用专用的撬杆安放轨道板，严禁直接用手扶着轨道板安放，防止伤人；轨道板铺设施工过程中由现场领工员负责指挥，保证各个工作环节的信息畅通。
轨道板铺设过程中应设两名安全人员全程监控，负责安全监管工作。
2.轨道板精调轨道板精调以CPⅢ点为测控基准，采用速调标架以轨道板第二排（从板端开始）螺栓孔为控制基点进行精调作业，轨道板间按搭接（各次设站测量范围间）测量控制。
CRTSⅠ型砂浆施工过程技术哈齐
中国铁道科学研究院
3.砂浆原材料、配比与性能影响因素
3. 1 砂浆的组成与特点
1 基本组分：乳化沥青、水泥、砂、水 2 体积稳定性组分：膨胀剂、发泡剂等 3 耐久性改善组分：聚合物乳液、消泡剂、引气剂等
水泥乳化沥青砂浆是一种水泥与沥青复合胶凝的砂浆， 沥青赋予砂浆以弹性，水泥起胶结作用赋予砂浆以强度。
乳化沥青的性能指标
序号 1
项目 外观
2
颗粒电荷
3
恩氏粘度（25℃）
4
筛上剩余量（1.18mm）
5 贮存稳定性（1天，25℃）
贮存稳定性（5天，25℃）
6 低温贮存稳定性（-5℃）※1
7
水泥混合性
残留物含量 蒸发 针入度（25℃，100g） 8 残留
物 溶解度（三氯乙烯） 延度 (15℃) ※单位Fra bibliotek指标要求
浅褐色液体、均匀、无机械杂质
％ ％ ％
％ ％ 0.1mm ％ cm
＋ 5～15 < 0.1 < 1.0 < 5.0 无粗颗粒或块状物 < 1.0 58～63 60～120 > 97 ≥50
进场检验的项目：条件允许的情况下是全项。
29 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
CRTSI型水泥乳化沥青砂浆施工技术
中国铁道科学研究院 2014年4月
1 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
中国铁道科学研究院
1. 前 言 2.砂浆的性能与检验 3.砂浆原材料、配比与性能影响因素 4.砂浆充填层的施工质量与耐久性 5.砂浆充填层施工质量控制 6.凸型挡台树脂的灌注
2 CHINA ACADEMAY OF RAILWAY SCIENCES
模板的安装拆除—辛益德
模板的拆除
• ⑴柱子模板拆除:先拆掉斜拉杆或斜支撑， 然后拆掉柱箍及对拉螺栓，接着拆连接模 板的U型卡或插销，然后用撬棍轻轻撬动模 板， 使模板与混凝土脱离。 • ⑵墙模板拆除:先拆除斜拉杆或斜后用撬 棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，模板 逐块传下堆放。
模板的安装拆除 辛益德制作
模板的安装
• • ⑴立模程序 放线定位→模板安放预埋件→安装(吊 装)就位一侧模板→安装支撑→安装门窗洞 模板→绑扎钢筋和砼(砂浆)垫块、插入穿墙 螺栓及套管等→安装(吊装)就位另侧模板及 支撑→调整模板位置→紧固穿墙螺栓→固 定支撑→检查校正→连接邻件模板。
• ⑵按放线位置钉好压脚板，然后进行模板 的拼装，边安装边插入穿墙螺栓和套管， 穿墙螺栓的规格和间距在模板设计时应明 确规定。
•
⑶有门窗洞 口的墙体，宜先安好一 侧模板，待弹好门窗洞口位置线后再安另 一侧模板，且在安另一侧模板之前，应清 扫墙内杂物。
•
⑷根据模板设计要求安装墙模的拉杆 或斜撑。一般内墙可在两侧加斜撑，若为 外墙时，应在内侧同时安装拉杆和斜撑， 且边安装边校正其平整度和垂直度。
•
⑸模板安装完毕，应检查一遍扣件、 螺栓、拉顶撑是否牢固，模板拼缝以及底 边是否严密特别是门窗洞边的模板支撑是 否牢固。
质量标准
• • 1、保证项目 模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和 稳定性；其支承部分应有足够的支承面积，如安 装在基土上，基土必须坚实，并有排水措施。 • 2、基本项目 • 模板接缝宽度不得大于1.5mm。 • 模板表面清理干净并采取防止粘结措施，模 板上粘浆和漏涂隔离剂累计面积:墙、板应不大于 1000c；柱、梁应不大于400c。
• ⑶楼板、梁模板拆除 • 1)先将支柱上的可调上托松下，使代龙 与模板分离，并让龙骨降至水平拉杆上， 接着拆下全部U型卡或插销及连接模板的附 件， 再用钢钎撬动模板，使模板块降下由 代龙支承，拿下模板和代龙，然后拆除水 平拉杆及剪刀撑和支柱。 • 2)拆除模板时，操作人员应站在安全的 地方。 • 3)拆除跨度较大的梁下支顶时，应先从 跨中开始，分别向两端拆除。
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轨枕生产线主要构成
• 3)、养护系统
• 养护系统由养护通道、牵引机构、液压 顶推机构及养护小车组成； • ①养护通道内采用蒸汽养护，配有监测 系统，能自动控制养护通道内温度和湿 度； • ②液压顶推机构将载有钢模的小车送入 养护通道，顶推力达26kN，每辆小车装 载5层叠放钢模总重12.5吨，可一次最多 推动满载小车15辆。 • ③牵引机构将载有养护好轨枕的钢模小 车逐一移出养护通道；
双 块 式 轨 枕 制 造 工 艺 流 程
安装配件
喷涂脱模剂
钢筋桁架加工
钢筋桁架入模
安装配件
混凝土制备
砼灌注、振动
试件制作
清渣、清边
试件养护
试件强度≥45MPa
养 护
脱 模
钢模清理
产品检测
安装扣件 钢模的检验
堆
试件R28≥60MPa
码
成品存储发运
成品盘条
成品完成
桁 架 焊 接 成 型 工 艺 流 程
轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等；
• 德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999年开发出无槽形板的
Rheda2000系统； • 德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。
（1） Rheda-2000型无砟轨道的设计特点 • 用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中 的预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高 了结构的整体性； • 荷载取值：UIC71荷载分布图示
（2）CRTSⅡ型双块式无砟轨道（相当于旭 普林（Züblin） 双块式无砟轨道）
• 设计原理和方法与Rheda2000系统基本相同，最大的不同 是施工方法。 • 采用德国Zublin公司开发的专用成套施工设备，用固定架 替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中。 其施工机械化程度高，施工进度快。 • 施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为： CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
• Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名；
• 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土
施工工艺要点
• ③钢筋桁架入模 • a. 在模具壳体内每 个承轨槽的部位放臵 带定距夹子的钢筋网 片； • b. 安装桁架钢筋时， 必须插入到模具的缩 口内；
施工工艺要点
• ③钢筋桁架入模 • c.确保桁架钢筋放 到了固定钩上；
d.确保放臵的桁架 钢筋靠住楔子；
施工工艺要点
• ③钢筋桁架入模 • e. 用张力装臵固定 桁架钢筋； • 桁架钢筋固定在模具 上后安装挡浆夹，将 它的平侧面朝向模具 壳体的内部，弯曲侧 面朝向模具的端部， 安装好后应及时检查 各配件是否齐全。
开挖断面。
无砟轨道的特点
• 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基 础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或 导致轨道结构裂损，修复和整治困难； • 初期投资相对较大； • 振动、噪声相对较大。
（2）适于无砟轨道铺设的范围
• 基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； • 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的 路基、道岔区段； • 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
施工工艺要点
• ②安装套管 • 模型喷涂脱模剂后，通过辊道进入预埋套管安装台 位。安装套管到真空橡胶棒上，左右移动确保套管位臵， 保持套筒不受损坏,使其处于固定位臵, 有需要的情况下 进行清洁,出现损坏时更换套筒。套筒支架必须保持绝对 清洁，在安装前使用石墨喷雾对套筒支架进行处理。套筒 安装完后，把弯起钢筋和钢筋网片不固定的放在轨槽里， 符合要求后进入下一工序。
轨枕生产线主要构成
• 7）、电控系统 • 电控系统是整条轨枕生产 线的核心部分。
施工工艺要点
• ①清模、喷脱模剂 • 钢模脱模后，用辊道传送到清模、喷脱模剂台位，将 模型内的混凝土残砟、粘皮等清理干净，对钢模型进行检 验。对出现松动浮起或不合格的标志牌或编号牌不全、焊 缝脱落的模型要吊出维修修理，符合规定要求的钢模型进 入下道工序使用。钢模型喷涂脱模剂要均匀、适量，发现 有过多积尘处用抹布清理干净。 • 将模具内侧完全涂脱模剂.，用喷雾器在模具上喷涂 脱模剂，喷嘴应对准模型上方，调整脱模剂成雾状而非线 滴状被喷面必须保持干燥，目测模具是否完全被脱模剂喷 射。
施工工艺要点
• ⑦轨枕检验和注油 • 将轨枕上任何混凝土残留 物和灰尘吹掉，将丙酮刷在轨 枕上，观察是否有裂纹形成， 如果发现有任何裂纹出现，做 出标记。 • 把润滑嘴放入套管内，打 开油枪灌注防腐油脂，直到在 预装配位臵处的套管的冠状口 流出为止。
（5）轨排框架法施工
• 轨排框架法是采用高精度轨排框架进行现场轨排组装； 使用龙门吊铺设排架，轨排初步定位后进行配筋；安设模 板、螺柱支腿和轨向锁定器，配合轨道几何状态测量仪完 成对轨排框架的精确定位；泵送混凝土入模，浇筑道床板。 • 该工艺适用于时速250km及以下客运专线隧道内CRTSI 型双块式无砟轨道施工。 • 单梁型、双梁型组合轨道排架均适用于直线和 R≥2000m的大半径曲线地段。在R＜2000m的半径曲线地段， 单梁型组合轨道排架适应性更强。 • 施工工艺要点观看视频。
混凝土道床板为C40钢筋混凝土结构，在路基、桥梁、隧道的宽度
均为2800mm，在桥上有抗剪凸台。路基上在混凝土支承层上浇筑，桥 上在混凝土底座上浇筑，隧道内直接在隧道仰拱回填层上浇筑。
Ⅱ型双块式无砟轨道扣件系统（WJ-8B）示意图
（2）轨枕制造
• 轨枕生产采用机组流水法，蒸汽养护工艺和通道式养 护围护结构一般采用4×1联轨枕钢模。 • 轨枕用钢筋主要为钢筋桁架及箍筋，配置一套钢筋加 工生产线，包括钢筋冷轧，数控弯箍，桁架自动焊接。 • 以下从工艺流程、生产线的构成和主要工艺说明三个 方面介绍轨枕生产。
双块式轨枕
Rheda2000轨枕的特点： 轨枕下方的钢筋桁架在混凝土内，不外露。
－－主要施工装备
• • • • • • • • • • • 滑模摊铺机 混凝土巡回车 混凝土压实单元 轨枕安装单元 拆卸单元 轨枕装载单元 专用模板轨道 支脚 横梁 固定架 尾车
ZAM-CS-02 ZAM-CC-03 ZAM-VU-01 ZAM-DU-01 ZAM-SU-02 ZAM-F-750 240 ZAM-T-280 120 ZAM-R-325 120 ZAM-MR-03
施工工艺要点
• ④混凝土浇筑、振捣 • 模型内桁架钢筋、上部梁架、弯起钢筋和套管 安装完毕后，混凝土浇筑前，确认钢筋及预埋件的 位臵和间距，模型通过辊道和横移小车移动到混凝 土振动台位，然后振动台位上带有的气动升降辊道 降下，模板落入混凝土振动台上，混凝土布料车移 动至载有模型的振动台上，进行第一层的混凝土布 料随后进行振动，再进行第二次混凝土布料，等布 料大致满足要求时，开始振动约2分钟，停止振动后 钢模气动升降辊道升起，然后辊道转动模型移动到 下一台位。
轨枕生产线主要构成
• 4)、脱模系统 • 脱模系统由脱模小车、脱模机构、 旋转机构及输送辊道组成。主要 功能是：将养护达到强度要求的 轨枕从钢模中脱出，将成品输送 至安装扣件工位，将脱完轨枕的 钢模送至钢模回送系统；本系统 采用可编程控制及SEW变频驱动技 术，以及液压同步驱动、气动等 方式实现各自动作。
施工工艺要点
• ⑥脱模 • 当混凝土试件抗压强度≥45MPa，每次单独试验 的混凝土强度应达到40MPa以上，脱模强度通知单经 质检人员签认合格后，即可将模具从养护通道内运 出来。 • 当桥式吊车将蒸养完毕的钢模吊至脱模台上后， 先将带弹簧的固定装臵（桁架固定夹）旋转90度， 两侧翻模装臵同时移动，钢模由两侧的固定螺栓夹 住，钢模举止最高位臵翻转180度，将钢模降低放臵 脱模位臵后进行脱模。
轨枕生产线主要构成
• 5)、模具返回系统 • 钢模返回系统有15组输送 辊道和横向运模小车组成， 其中有两组输送辊道具有 倾翻功能，主要用于完成 钢模清理、喷涂脱模剂工 序，在后几组输送辊道上 进行钢筋及绝缘套管等安 装，布局结构紧凑，设备 利用率高。
轨枕生产线主要构成
• 6)、成品输送系统 • 采用柔性非金属材料输 送带运输轨枕，可避免了 金属材料对成品轨枕表面 的破坏；在此工位进行轨 枕外观质量检测，将合格 的轨枕完成扣件安装，码 垛捆绑并运送至湿养场地。
（3）轨道结构型式的分类
CRTSⅠ型板式无砟轨道（中铁三局在秦沈铺设的日本板式轨道） CRTSⅡ型板式无砟轨道（中铁二局在京津城际铺设的博格板式轨道） CRTSⅢ型板式无砟轨道（中铁八局在遂渝线上铺设的一种板式轨道） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（武广线上采用的雷达2000型块式无碴轨道） CRTSⅡ型双块式无砟轨道（郑西线上采用的旭普林型块式无碴轨道）
施工工艺要点
• ⑤轨枕的养护 • 采用蒸汽法养护时，可分为静停、升温、恒温、 降温四个阶段，具体要求是： • 轨枕芯部温度：3 小时<30℃ 或 4小时<40℃, 最大 55℃ ，取决于水泥中 SO3的含量。对于SO3 含量为 2.0 %的水泥的最高混凝土温度限制在60 ℃， 对于SO3 含量为 4.0 %的水泥最高混凝土温度限制 在50℃；SO3含量处于中间值, 最大温度可能为两者 的插值 (上述温度是指混凝土核心的值)。 • 升温速率限制在 15 K/h。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Zublin型无砟轨道施工
（3）双块式无砟轨道技术发展方向
• 双块式无砟轨道2000年国内首次在秦沈客运专线综 合试验段的沙河桥上铺设铺设，又先后在渝怀、遂渝、合 武、温福、福厦、武广、郑西、太中银等线进行了试验。 • 综合各试验段和客运专线的试验研究数据，铁道部基 本确定了今后高铁双块式无砟轨道施工技术以CRTSⅠ型 双块式无砟轨道为主要发展方向。