浅议高速铁路桥梁水中基础施工技术

浅议高速铁路桥梁水中基础施工技术
发表时间：2017-09-29T16:57:49.593Z 来源：《基层建设》2017年第15期作者：何迅
[导读] 摘要：随着中国高速铁路的迅速发展，高速铁路线深入我国南部山区，由于南部山区的地质条件复杂，河流较多，导致铁路桥梁桩基础施工难度增加。

本文以贵广铁路GGTJ-7标段西河特大桥工程为例，探讨河流水中高速铁路桥梁桩基础施工技术的要点及相关管理措施，为实际工作提供理论与实践的参考。

中铁建生态环境设计研究有限公司北京 102600
摘要：随着中国高速铁路的迅速发展，高速铁路线深入我国南部山区，由于南部山区的地质条件复杂，河流较多，导致铁路桥梁桩基础施工难度增加。

本文以贵广铁路GGTJ-7标段西河特大桥工程为例，探讨河流水中高速铁路桥梁桩基础施工技术的要点及相关管理措施，为实际工作提供理论与实践的参考。

关键词：水中桩基础施工；施工技术；管理措施
对于高速铁路桥梁来讲，桩基础是桥梁结构整体组成的重要部分，桩基础的施工质量很大程度影响桥梁的整体结构质量，由于南部山区河流分布较多，河流跨度大，河水流速快，对于南部山区水中桩基础施工的技术要点控制和施工管理措施的讨论是具有实际意义的。

1 项目工程简介
西河双线特大桥位于广西壮族自治区桂林市恭城县孟家村境内，跨越西河及201省道，桥梁起讫里程为：DK501+612.106-
DK502+506.090，桥梁全长893.930m，中心里程为：DK502+312。

桥梁桩基采用φ1.25m和φ1.00m两种桩径的钻孔灌注桩，0#、27#台位、1#-14#、24#-26#墩位桩径为φ1.00m，15#-23#墩位桩径为φ1.25m，本桥桥墩均采用圆端形实体墩，0#、27#桥台空心台，上部桥跨结构为：2×24m+18×32m+(32+48+32)m连续梁+4×32m的简支组合箱梁，20#-23#采用连续梁，跨越201省道，14#-18#采用简支箱梁梁跨越西河。

本桥15#-17#墩位处于西河中，西河常年水量充足，4-8月份平均水位约2-4米，其余月份水位约1-2米，根据现场实际地形条件以及西河水文情况，计划15#墩位基础施工采用编织袋围堰，16#、17#墩位基础施工采用钢筋砼围堰，施工完成后拆除围堰，恢复河道。

2 施工总体布置
为了便于施工，降低施工成本，将15、16、17号墩的桩基施工安排在西河枯水期，采用从两岸向河中筑岛施工。

当桩基施工完成后，开始双墙编织袋围堰，然后施工承台，拆除围堰。

3 施工工艺
3.1 筑岛
由于康家西河河床为粒径为10cm左右的鹅卵石夹河泥，厚度在1米到2米左右，筑岛采用砂夹石直接填筑，采用自卸车运输，装载机散料并平整场地，挖掘机修整成型，压路基压实；先施工15号、17号段筑岛，在15、17号墩桩基施工完成后，将17号墩处筑岛拆除，降低河水水位，然后接着从15号墩筑岛施工16号筑岛；15、16号段筑岛总长度30米，中间用施工便道连接，17号段筑岛长度15米，岛顶宽均为15米，填筑坡度1：1。

为了减小筑岛被水冲蚀，在筑岛完成后在岛的上游用大的片石或者鹅卵石做护面，并在迎水面拐角处做成圆弧状。

筑岛要求比水面高至少一米，筑岛示意图见下图：
3.2 围堰及桩基施工
在筑岛完成后开始进行桩基施工，桩基的施工不再过多赘述；15、16、17号墩的桩基在施工时特别注意泥浆排放运输，为避免泥浆的泄露，可在泥浆池四周铺一层彩条布，桩基施工完后泥浆统一外运处理。

15#-17#墩位计划安排在10月份以后，即水位降低后施工，施工前，先进行河流改道，施工围堰，围堰施工完成恢复原有河道，然后进行基础工程施工。

编织袋围堰采用双墙围堰，内外墙之间填黏性土，采用人工装袋、码堆。

15#、17#墩桩基围堰施工如图，采用编织袋围堰沿承台四周封闭保护，桩基承台基坑采用放坡开挖，必要时采用钢板桩防护。

土填实，内侧围堰脚距承台开挖线。