发动机连杆弯曲或扭曲变形的校正

农机使用与维修 2018年第2期
发动机连杆弯曲或扭曲变形的校正
李军
(梅河口市农业机械化学校，吉林梅河口 135000)
摘
要:连杆弯曲或扭曲变形后会造成发动机工作粗暴等不良后果，破坏了内燃机的正常工作，缩短了内燃机的 使用寿命。

简述了连杆变形的原因，重点介绍了连杆变形的检测方法和修理校正方法。

关键词：连杆；弯曲；扭曲；发动机
中图分类号:S 218.5
文献标识码:A doi ： 10.14031 /i . cnki . niwx .2018.02.019
连杆是内燃机重要零件之一，它把活塞与曲轴连接在 一起，将活塞顶的燃气暴发压力传给曲轴，使活塞的往复 直线运动转变为曲轴的旋转运动，对外输出动力。

连杆一 般由中碳钢或合金钢模锻而成，有很高的强度、刚度和较 长的使用寿命。

但在实际使用中，常常由于各种各样的原 因促使连杆早期损坏失效，其中最常见的是变形,包括弯 曲和扭曲。

连杆弯曲一般发生在大小端中心线所形成的 平面内（前后弯）；连杆扭曲将使大小端中心线不处在一 个平面内，从而造成活塞在汽缸内歪斜使汽缸与活塞、连 杆轴承与连杆轴颈偏磨;活塞环漏气、窜油;发动机工作粗 暴等不良后果，破坏了发动机的正常工作，缩短了发动机 的使用寿命。

因此，在内燃机修理中，特别是在大修中，对 连杆变形的检查和校正是一项重要的工作。

1变形原因
(1)连杆工作中承受强大的压缩和拉伸作用，容易产 生疲劳损坏。

（2)使用中超负荷作业或供油时间太早，经 常轰油门，易引起连杆变形。

（3)活塞销中心线与曲轴连 杆轴颈中心线不平行，连杆易产生疲劳弯曲，甚至断裂。

(4)安装不当，活塞连杆组零件配合间隙过大，连杆在工 作中受过大的侧向弯曲应力，而促使变形。

（5)发生“飞 车”及活塞卡死等严重机械事故，往往引起连杆变形。

2检测方法
(1)
用百分表检验:在平板（或平台）上放置两块V 形
铁，选择合适的样轴装人连杆大小头孔内，将大头端样轴 连同连杆一起架在V 形铁上，使连杆直立。

用百分表分别 测量两样轴两端的高度，两端测量点的距离一般取 100 mm ，检验连杆的直线度，如图l a 所示。

连杆竖直时, 左下高减右下高不等于左上高减右上高，则表明连杆存在 弯曲。

检查连杆的扭曲度时将连杆横卧放置,用垫块将连杆 小头垫起，再测量两样轴两端的高度，如图l b 所示。

连杆 横卧时，大端的左局减去右尚不等于小端的左局减去右尚
的数值，则表明连杆存在扭曲变形。

(2) 用连杆检验器检验。

如图2所示，检验前，先拆除
连杆衬套和连杆轴瓦,按规定的扭矩紧固连杆螺栓，然后
按下述程序进行检验:①根据被检验连杆大小头孔内径, 选取相应的可调销轴及半圆键，并将可调销轴直径为
图1连杆变形百分表检测
1.半圆键
2.调整螺钉
3.可调销轴
4.标准销轴
5.检查爪
6.检 查平板
7.限制器
8.塞尺
图2连杆变形检验器检测
50 mm 的一端插人检查平板的孔内,使销轴上的半圆键朝 下,然后扳动偏心轴摇把，将销轴压紧。

②旋转调整螺钉， 使半圆键降到连杆大头孔能套人为止。

将连杆大头孔套 在可调销轴上，并使大头位于半圆键中间位置，使小头朝
上处于垂直位置，然后再旋人调整螺钉，使半圆键顶紧连 杆大头孔。

调整限位器，使其与连杆相抵。

③按连杆小头
孔内径选取标准销轴，如无标准销轴时，可在衬套装好后 利用活塞销，穿人连杆小头孔内（或连杆衬套内），再将检 查爪跨放在销轴上，轻轻移动，
使量脚靠近平板的平面。

2018年第2期 农机使用与维修25
国五柴油发动机SCR系统的应用及保养
张珠让
(咸阳师范学院，陕西咸阳712〇25)
摘要：国五柴油机SCR系统是目前我国实现柴油发动机国五排放标准使用最为广泛和成熟的技术，采用提高 排气温度增加废气中氮氧化物，然后喷入适量尿素溶液在催化剂作用下，使氮氧化物生成氮气和水排出，达到控 制排放的目的。

正确使用和维护SCR系统是提高车辆运行效率的前提，是排放达标、保护环境的重要保证。

关键词：国五柴油发动机;SCR技术;排放;保养
中图分类号:TK428 文献标识码:A doi： 10.14031 /i. cnki. niwx.2018.02.020
随着我国机动车拥有量的逐年增加，机动车发动机排 放对环境的污染也越来越严重。

其中柴油机排放物包括 颗粒（PM)、氮氧化物（NOx)、硫化物（SOx)、一氧化氮 (CO)、氮氢化合物（HC)、二氧化碳（C02)等。

颗粒（PM)
是雾霾的诱因之一，而氮氧化物、硫化物、一氧化氮和氮氢 化合物都属有毒气体，二氧化碳本身无毒但却是引起“温 室效应”的主要成分。

因此国家发改委和环保部要求自 2018年1月1日起全国所有制造、进口、销售和注册登记 的柴油车，须符合国五标准要求，宣告着国五时代的全面 到来。

国五排放标准是基于欧五排放标准制定的,但其中 有些标准值限制比欧五排放标准要更加严格。

1国五柴油发动机S C R系统介绍
为了满足日趋严格的排放标准,又能降低柴油机的油 耗，世界各国主要从提升燃油品质、采用柴油机机内净化 技术、采用排气后处理技术等三个方面进行柴油机排放技 术的改造升级。

提升燃油品质技术包括降低柴油中的硫
④ 用塞尺仔细测量三个量脚与平面之间的间隙。

若三个 量脚与平板平面的间隙相等，则表明连杆正直;若左、右量 脚的间隙相等,但与上脚的间隙不等，则表明连杆弯曲;若 左、右量脚的间隙不等，则表明连杆扭曲；若左、右量脚的 间隙不等，且上脚的间隙不等于左、右量脚之和的1/2,则 表明连杆同时存在着弯曲和扭曲现象。

连杆直线度和扭 曲度计算方法如下:左、右量脚的平均间隙与上量脚间隙 的差，即为连杆在100 mm长度上的直线度;左、右量脚与 平板之间的间隙之差，为连杆在1〇〇 mm长度上的扭曲度。

⑤ 为了准确起见，可把连杆再翻个面，用上述方法复检一 次,取两次检查的平均值。

连杆的直线度在1〇〇 mm长度 上一般不超过〇.〇6 mm;连杆的扭曲度在100 mm长度上一 般不应超过〇.08 mm。

3修理
(1)用台虎钳校正连杆变形:校正弯曲时，用三根长 100 mm直径18 mm的圆钢，一根置于弯曲点，其佘两根放 在相对处两侧，然后旋紧台虎钳施加压力，反复校正和检 查，直至合格。

校正扭曲时，可将连杆大头夹紧在台虎钳 上（注意用软金属片保护大头端面）。

用一根直径比小头含量、胶质含量;控制多环芳烃含量、十六烷值;提高润滑 性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。

机内净化 技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再 循环(EGR)技术等以减少NOx和PM等的产生。

这是国 三（欧三）、国四（欧四）阶段采取的主要措施。

而进人国 五阶段后，除了综合采用以上技术外，还必须采用排气后 处理技术。

目前欧美国家实现满足欧五排放的排气后处 理技术主要有两条技术路线:一种是SCR(选择性催化还 原）技术，通过机内净化PM,机外催化还原；另一种是 EGR(废气再循环）+DPF(微粒捕集器）+D0C(氧化催化 转换器)技术，通过机内净化降低NOx,机外通过微粒捕捉 器过滤PM。

目前我国实现柴油发动机国五排放标准使用最为广 泛和成熟的技术是SCR技术，即ECU通过柴油机的转速 以及燃油喷射量计算出NOx的排放浓度，采集SCR催化 器的温度对NOx的转化率进行估算，得到需要的尿素喷 射量，通过优化喷油和燃烧过程，控制颗粒的产生,使燃烧
略小的圆管套人小头，扳动长管校正扭曲，做到小心校正，反复检查。

(2)用连杆校正器校正连杆变形:常用的连杆校正器 有两种，一种是校正连杆弯曲变形的弯曲校正器，另一种 是校正连杆扭曲的扭曲校正器。

校正时拆去轴瓦和衬套，装回连杆盖，并按标准力矩拧紧。

如存在两种变形，则先 校正扭曲，再校正弯曲。

在常温下校正连杆，由于材料的 弹性，校正后又恢复原状。

因此在校正弯曲和扭曲变形 时，要将校正负荷保持一定的时间。

对连杆弯曲和扭曲变 形较大的，校正后要用喷灯稍许加温，做稳化处理,然后进 行复查。

为防止变形弹性恢复，通常校正时应过弯或过扭 少许。

当连杆的直线度和扭曲度超限不大时,可采用更换小 头衬套和连杆轴瓦的办法进行轻微修刮修正。

修刮的要 求，除中心线歪扭得到纠正外，配合面的接触面积均应符合要求。

当连杆的直线度和扭曲度过大时，也可采用热校法。

用氧-乙炔火焰均匀地加热需要校正部位，当温度达到 450 ~ 600 T：，使整个厚度热透后，再进行校正。

校正后用 石棉布包好,在空气中自然冷却。

（〇1)。