城轨车辆空气弹簧拆解与装配工艺研究

城轨车辆空气弹簧拆解与装配工艺研究
0 引言
国内外城市轨道交通车辆产业已发展多年，目前许多城市轨道交通车辆开始进入架修或者大修期。

空气弹簧系统作为橡胶减振部件，受运营时间和运营环境的影响较大。

许多空气弹簧在大修时均需要拆下进行检修，多数地铁公司会选择把整套空气弹簧系统进行更换，并对换下的空气弹簧进行报废处理，这种处理方式造成了很大的浪费。

实际上，部分金属部件可以继续使用，如果只是更换其中一部分部件，则可降低检修成本，还可提高资源的利用率。

在研究气化和喷溅产生时间与过程之后，对喷溅的速度随着激光能量的变化进行了分析。

研究中仅考虑了激光作用初期的喷溅速度，未考虑蒸气对喷溅颗粒的再次加速情况。

图4为喷溅速度随激光能量变化的情况。

由于大能量激光作用下，气化现象更为明显，在捕捉的照片中难以捕捉喷溅颗粒，同时蒸气对喷溅颗粒还存在再次加速作用，因而只给出了7.5 J～22.1 J情况的结果。

关于空气弹簧的检修，许多学者做过相关研究，主要有轨道交通车辆用空气弹簧检修过程的介绍以及空气弹簧出现故障时的原因分析和处理方式研究等。

学者们对空气弹簧检修方面的研究基本都没有细化到部件的更换层面，只是针对装配后的空气弹簧系统或者是在运营中的产品检修进行研究。

因此，为提高空气弹簧部件的利用率及降低检修企业的检修成本，了解空气弹簧的结构、拆解与装配工艺对空气弹簧部件的深度检修和后期维护都有非常重要的指导意义。

本文以某城市轨道交通车辆用空气弹簧为对象，对其拆解工艺和装配工艺进行介绍及研究。

1 空气弹簧的结构
某城市轨道交通车辆用空气弹簧的结构如图1所示。

它为大曲囊式气囊加锥形弹簧的结构形式，主要包括上盖板、磨耗板、扣环等14种部件。

此结构中气囊上子口的密封采用上盖板与扣环通过螺钉连接的方式。

气囊下子口采用与辅助弹簧外套贴合的方式密封。

空气弹簧
上下端部均采用O型圈的方式进行密封，而其他部件之间的连接均采用螺钉连接的方式。

大学生大部分远离家乡在另外一个城市求学，因此，父母对大学生的学习生活的关注不及中小学时。

虽然大学生远离家庭，但家庭作为其出生和成长的重要环境，其在外的言行仍与家庭有着千丝万缕的联系，家庭经济困难、父母感情破裂等家庭因素也是大学生恋爱危机的重要诱因。

因此大学生的恋爱危机干预模式应该从学校单一的危机干预模式转为学校、家庭合作模式。

当大学生发生恋爱危机时，学校应立即启动危机处理预案，相关人员要根据危机情况尽快与学生家长取得联系，做好沟通工作。

对家长而言，当孩子处于恋爱危机时，最好能陪伴孩子，给予情感支持与精神抚慰，同时，家长应与学校保持沟通，反馈相关信息，与学校共谋对策。

本文利用自主设计加工的一种试验装置，测定了不同掺量粉煤灰混凝土的水和气体(氮气)渗透系数；同时，用NMR测试了试验混凝土的孔隙率及其孔径分布等微观结构参数。

基于测试结果，研究了粉煤灰掺量对混凝土的水、气体渗透性及微观结构参数的影响，分析了粉煤灰混凝土的水、气体渗透性与其微观结构参数之间的关系。

图1 空气弹簧的结构
1—O型圈1；2—O型圈2；3—上盖板；4—磨耗板；5—螺钉1；6—压板；7—螺钉2；8—辅助弹簧；9—气囊；10—扣环；11—螺钉3；12—螺钉4；13—底板；14—O型圈3
2 拆解工艺
空气弹簧系统的拆解过程一般采用“自上而下，由外向内，从大到小”的顺序进行。

针对上述车辆空气弹簧系统的结构，具体介绍其拆解工艺过程及注意事项。

（1）准备好需拆解的空气弹簧（记录其铭牌信息）和场地。

（2）检查工具设备，确保所需工具都在拆解现场。

拆解空气弹簧所需的工具如表1所示。

表1 拆解空气弹簧一般所需的工具
（3）使用吊装工具将空气弹簧系统吊装至拆解台上，如图2所示。

图2 空气弹簧吊装示意图
如果此步骤是从车辆上拆卸，在拆开车体与空气弹簧连接时要注意将上盖板均匀平稳地向下压。

由于上盖板与车体的连接是通过进气管和O型圈配合进行的，因此上端拆卸时用力要平稳，可在不损坏进行的任何部件的情况下完成拆卸。

底部与转向架的拆卸同样需要注意。

（4）将空气弹簧上盖板抬高，用撬棍（无锐边）插入气囊和辅助弹簧之间的贴合位置（图3），围绕圆周敲击撬棍，将气囊下子口与辅助弹簧分离。

图3 空气弹簧气囊拆解示意图
（5）利用扭力扳手松开磨耗板与压板的螺钉（注意对角拆卸），用同样的方法松开压板与辅助弹簧之间的螺钉（注意对角拆卸），以及辅助弹簧与底板之间的螺钉（注意对角拆卸），如图4所示。

（6）用扭力扳手拆开上盖板的螺钉（注意对角拆卸），取下上盖板，如图5所示。

图4 磨耗板-压板-辅助弹簧-底板拆解示意图
图5 上盖板拆解示意图
（7）将气囊从扣环中撬出，使气囊与扣环分开，如图6所示。

图6 气囊与扣环拆解示意图
（8）将上盖板导气管和辅助弹簧底部销子处的O型圈取出。

首先选择多个副点(一般3～5个)，且保证每个点能有效的控制一定的汇水域范围；野外根据地形判断，如果所有副点控制的汇水域之和无法达到主点控制的汇水域，继续在每个副点的上游选择副副点进行采样，要保证副副点不能重复副点所控制汇水域范围(图3)，以此类推，直至所有的采样点采集的样品组合起来能有效的代表主点控制汇水域范围里基岩的地球化学成份。

这样才能确保每个样品的代表性，获得质量可靠的第一手资料。

在渠道防渗技术中，可以通过压实和添加化学参和材料增加渠道的不透水性，也可以通过建筑材料衬砌渠床，从而更好的提升输水能力上，实现农业节水灌溉的效果。

（9）用抹布擦拭并检查各部件的磨耗及损坏情况。

具体内容包括：磨耗板的厚度是否超过了允许磨耗值；O型圈是否已经老化变形，是否还具有弹性；气囊外观是否完好；辅助弹簧的橡胶型面是否有缺陷，金属部分是否有磕碰、变形或者油漆脱落的情况；其他金属部件的外观是否完好，金属件是否有变形；紧固螺钉是否有异常；同时做好记录。

4.2.2 政府出资对边远山区的学生和教师集中进行游泳知识技能培训，编写《学生安全生存自救与救助手册》，解决学生安全教育知识不足的问题。

3 装配工艺
空气弹簧装配工艺过程与拆卸工艺过程的顺序刚好相反。

装配前检查的具体要求如下：
（1）用干净抹布将各零部件擦拭干净；
（2）对于油漆部件，必须进行仔细的检查；
（3）螺纹孔内不得有粉尘、铁屑等异物，且必须检查合格后方能使用；
例如，我们首先对全部的KiK－Net－SF数据集进行反演，得到初步的滑动模型。

在输入的数据集中如果某一观测的地表位移值与预测值失配超过一定阈值则定为离群值。

作为例子，图5显示了去除与模型偏差超过15°的离群值矢量后的KiK－Net两个数据集。

这里选择15°作为方向阀值，使得滤波后的KiK－Net－SF数据仍然表现出空间变化的合理相干性。

我们没有根据矢量幅度对离群位移值滤波，因为它对约束震源定位影响不大。

对离群值滤波后，与GPS数据相比，KiK－Net－BH数据集的统计偏差由之前的37%降至20%。

（4）吊装螺纹孔需清理干净，并涂适量的防锈油进行防护；
（5）底板、辅助弹簧、盖板等部件裸露在外的螺纹孔，需涂防锈油进行防护；
（6）对于已涂有防锈油的铁件、标准件等，在使用紧固胶之前，需进行清洗；
（7）气囊内部不得有异物，导气管内不得有飞边、铁屑等异物；
（8）气囊上、下子口的飞边需修理干净，此位置为子口配合位置，处理不好会影响其密封性。

水生态文明建设扎实推进。

印发《实行最严格水资源管理制度考核办法》，水资源管理考核制度初步建立，水资源配置能力不断提升，水资源管理控制指标体系基本建立，最严格水资源管理制度试点建设加快实施。

水生态文明制度建设逐步推进。

确定46个全国水生态文明试点城市。

累计完成80余个全国节水型社会试点建设。

国家水资源监控能力建设项目进展顺利。

水土保持补偿机制建设扎实推进。

生态清洁型小流域建设力度进一步加大。

检查并清理完毕后执行装配工艺流程。

（1）将辅助弹簧与底板、压板、磨耗板通过螺钉装配在一起，注意螺钉要涂紧固胶（图7）。

所有螺钉的紧固都需进行防松标记的标识，以便于后续的检查。

重要活动、重大事件、重大题材、重大理论问题受到高度关注的时候，也是主题出版物集中宣传和上市的好时机，借助焦点效应产生较大的社会影响力和关注度，直接促进销售。

对于重大主题出版活动，出版社要提前做好出版计划，从出版产品的进入期到衰退期，都要做好营销宣传活动。

出版社可以借助多种媒体平台，以书评、专题宣传片等形式预热市场；再通过召开新书发布会、作者签售会、专家交流会等形式，全方位为出版活动造势。

图7 螺钉涂紧固胶示意图
（2）利用撬棍将气囊上子口与扣环装配在一起，如图8所示。

图8 气囊与扣环装配示意图
（3）利用木棍和手锤将气囊与扣环的组合体与辅助弹簧进行装配，将气囊的下子口均匀地敲进辅助弹簧外套的圆周配合面上，如图9所示。

注意在安装之前将气囊下子口与辅助弹簧外套的圆周配合面用抹布清理干净。

图9 气囊下子口与辅助弹簧装配示意图
（4）清理上盖板、扣环及气囊密封面和上盖板摩擦面。

用螺钉将上盖板与装好气囊的扣环连接，并按装配工艺指导书进行螺钉紧固，如图10所示。

（5）此处螺钉的紧固与空气弹簧的密封性能关系密切，需要特别注意，建议按照如图11所示的顺序进行螺钉紧固。

（6）安装O型圈。

如果条件允许，建议O型圈及螺钉等标准件在检修时全部进行更换。

图10 上盖板装配示意图
图11 螺钉紧固顺序图
3.3 装配后的试验验证
根据《铁道车辆空气弹簧》（TB/T 2841-2010）中的要求进行极限内压试验和气密性试验，如图12所示。

3.3.1 极限内压试验
（1）将组装好的空气弹簧吊装在气密性试验台上。

首先调节试验台台面的高度，使空气弹簧处于标准高度下，然后充入压力空气，使气囊与上盖、扣环及辅助弹簧之间密封。

[9]弗朗西斯·福山：《政治秩序的起源》，毛俊杰译，桂林：广西师范大学出版社，2012年，第431页。

（2）在标准高度下，充入1.3倍最大压力的空气，保压1～3 min，观察气囊表面的情况。

要求气囊不能出现撕裂、裂纹等破坏性状态，上盖板、扣环等各部件不能出现异常状态，辅助弹簧不能出现倾斜、鼓包、开胶等异常状态。

3.3.2 气密性试验
（1）泄气以后，在气密性试验机上，在标准高度下，充入1.3倍最大压力的空气，保持30 s；再排气到最大压力的90%，保持10 min，并记录最后5 min的压力下降量。

（2）要求压力下降量不得超过5 kPa。

近年来，随着社会经济的发展，行业主管部门及建设单位对水利工程施工质量提出了更高的要求，在水工隧洞衬砌施工中，大多采用钢模台车浇筑，由于施工里程长，质量影响因素多，在混凝土浇筑完成后，通常会出现一些常见的质量通病。

现对常见的质量通病提出修补处理方案。

图12 极限内压试验和气密性性试验示意图
如果在装配过程中出现了油漆磕碰情况，则需要对油漆磕碰处进行补漆处理，这对延长部件的使用寿命有极大的帮助。

4 结束语
（1）本文通过图文并茂的方式介绍了大曲囊式空气弹簧的结构、拆解工艺、装配工艺、装配后的试验验证及其注意事项。

（2）对大曲囊式结构及其他结构形式空气弹簧的拆解、装配及检修有重要的参考指导意义。

（3）为城市轨道交通车辆其他部件检修成本与检修时间的节约提供参考。

参考文献
[1] 乔春. 25K、25T型客车用空气弹簧的机构与检修[J]. 甘肃科技纵横，2012，41（1）：43-44，30.
[2] 李启俊. 南京地铁车辆空气弹簧的常见问题及处理措施[J]. 企业技术开发（下半月），2015，34（17）：83-84.
[3] 崔树功. 空气弹簧系统构造及运用检修[C]. // 2008北京铁路局技师论文集. 北京：北京铁路局，2008：72-74.
[4] 刘勇涛，李正臣，赵当军，等. CRH380D型动车组转向架三级检修工艺[J]. 轨道交通装备与技术，2018（1）：35-38.
[5] 姚洪凯，高东兴. 沈阳地铁1号线车辆架修工艺设计[J]. 现代城市轨道交通，2017（4）：21-24.
[6] 姚小强. 空气弹簧的运用检修及故障分析[J].铁道车辆，2003，41（3）：37-39.
[7] 王延生. SYS系列空气弹簧的结构与检修[J].铁道车辆，1999，37（12）：42-44.
[8] 方松. 城轨车辆空气弹簧系统常见故障分析[J].铁道运营技术，2019，25（1）：16-19.
[9] 赵云生，宋志强，王黎明. 空气弹簧检修试验台[J].铁道车辆，2000，38（4）：31-33.
[10] 张忠平，王文生，丁国宾，等. 空气弹簧漏风故障的调查分析和研究[J].铁道机车车辆，2004，24（3）：61-63.
[11] 张俏红. 快速客车空气弹簧故障分析与检测技术[J].上海铁道科技，2006（6）：14-16.
[12] 程海涛，刘建勋，陈灿辉，等. 轨道车辆用空气弹簧标准修订建议[J]. 机车电传动，2011（4）：58-61.
[13] 王方，王建仁. 空气弹簧表面龟裂原因分析及处理措施[J]. 铁
道车辆，2004，42（11）：40-41.
[14] 周爱生. 关于对CRH2E型动车组空气弹簧部位惯性漏风问题的整治建议[J]. 铁道机车车辆，2017，37（3）：87-89，118.
[15] TB/T 2841-2010 铁道车辆空气弹簧[S]. 北京：中国铁道出版社，2010.。