07 轨道工程施工流程

轨道工程施工流程
一、轨道施工管理工作流程图：
轨排组装验收
线路调线、调坡设计出图 轨道施工单位复测、基标
轨排基地建设（3个左右）
洞内龙门架走行轨轨道
轨行区间机车运输调度计划
轨排吊装运
轨排吊装就轨排按基标就位、支撑系统安装调
轨道各部分几何尺寸精确调整
道床钢筋绑扎、模板、杂散电流
土建主体结构组织竣工验收
合格
浇筑轨道道床混凝土、修面、压光
道床混凝土洒水养护至设计强度70%，轨道才上机车
进入下一循环段施
二、轨道施工管理概论
轨道道床结构，以地下隧道整体道床为主，车辆段出地面部分是碎石道床。

地下轨道道床结构形式随着车站、矿山暗挖、盾构等土建断面的结构形式不同而不同，轨道道床结构分为矩形、马蹄形、圆形。

1.基标设置是关注重点。

轨道安装的尺寸精度至关重要，一是列车行驶安全及旅客的舒适度；二是限界的控制。

2.线路穿越城市住宅对减振降噪的要求。

道床、轨枕和扣件形式多样。

3.无缝线路焊接与锁定轨温。

要选择合理的焊接参数，确保工艺质量。

4.道岔的调试精度。

5.曲线轨道的圆顺度。

三、整体道床施工管理要点
1.基地轨排组装
因为场地运输问题，隧道铺轨施工大都在地面基地进行轨排组装，从一端用
专用车辆运吊铺设。

基地一般设在地面应有足够面积地方，设计单位通过调查在一定区段确立。

极端困难情况下，在地下隧道大断面有足够长度地段设立地下组装轨排基地，地面但必须留有或借用竖井作为下料口。

轨排组装涉及铺设质量，要从源头控制。

轨枕质量、轨枕间距、轨枕方正、螺栓螺纹处涂油、扣件防腐处理、扭矩达标率、轨底坡设置、配件齐全有效。

查看轨排（节）组装必须牢固不变形。

2.现场散铺架轨施工
隧道散铺架轨组装一般为道岔区或下料口的隧道内；地面线散铺主要是车辆段或停车场。

检验主要是依据设计及现场控制基标看铺设位置是是否准确，依据调线调坡的控制基标检验轨道中心线及轨顶高程是否在允许偏差之内。

组装之后报验时按标准全面量测几何尺寸等技术指标。

3.普通短枕式整体道床施工
在铺轨基地将标准轨、扣件、短轨枕、轨距拉杆组成轨排，用专用平板车将轨排运至施工地点。

用门吊将轨排初步吊装就位，按铺轨基标调整钢轨方向水平及轨距。

然后用施工机具、钢轨支撑架架设轨排，绑扎钢筋焊接（含防迷流钢筋、引出测防端子）、安装道床模板、设置道床伸缩缝、轨道几何尺寸精调等，最后浇注道床混凝土，形成60kg/m钢轨混凝土整体道床轨道。

4.轨道减振器道床施工
轨道减振器道床的施工与普通短枕式整体道床施工基本相同，不同点在于组装轨排时不用短轨枕，而是以减振器替代短轨枕
5.弹性短枕式整体道床施工
弹性短轨枕式整体道床的施工基本与普通短枕式整体道床施工相同，不同点
是在组装轨排前，须先将套靴、减振垫板与短轨枕组装好，浇筑道床混凝土，套靴把弹性短轨枕与道床混凝土隔开，套靴内设缓冲胶垫。

6.控制要点
（1）基标的复测及基标点加密。

（2）整体道床施工前应清理基础底面杂物，在道床宽度范围内凿毛处理，并用高压水或高压风清洁其表面。

经现场监理工程师检查同意后方可进行下道工序施工。

（3）钢筋现场绑扎焊接铺设均要符合设计中的规格、尺寸、数量等，监理工程师隐蔽检查合格后方可下道工序施工。

（4）钢轨架设采用下承式支撑架。

支撑架在直线上每隔3m，曲线上每隔2.5m设置一个。

支撑架在直线段应垂直于线路方向，曲线地段应垂直于线路切线方向，不得虚接。

（5）轨道中心线距离基标中心允许偏差±2mm，轨道方向直线段用10m弦量，允许偏差1mm，曲线段用20m弦量偏差（mm）。

（6）混凝土支墩设于短轨枕下方，线路直线段每3m、曲线段每2.5m设一个混凝土支墩。

混凝土支墩沿线路中心左右对称分布。

施工中不得碰撞轨道支撑架，不得敲打钢轨及混凝土短轨枕，并应随时检查钢轨与短轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。

（7）道床混凝土施工中应重点检查以下几点：
①模板安装必须平顺、位置正确、牢固不松动。

②按设计位置设计道床伸缩缝。

伸缩缝应避开轨枕。

③道床混凝灌注前对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合要求，灌注
时注意覆盖钢筋及轨枕，避免对钢轨及扣件造成污染。

④混凝土要振捣密实，不得碰撞钢轨、短轨枕。

⑤混凝土12小时后覆盖草袋开始浇水养护，达到强度70%后，轨道上方可载重、行车。

⑥混凝土试件每灌注100m3至少取二组试件，一组标养，另一组同条件下养护（若遇冬期施工按要求留置足够试件），试件取样时监理工程师旁站见证。

四、碎石道床施工管理要点
1.施工方法及工艺
●采用摊铺机、压路机联合作业的施工方法，自卸车运至路基指定位置后，与摊铺机联合作业，边卸料边摊铺，振动压路机随即进行摊铺道碴碾压。

●复测路基中线和高程控制底碴摊铺厚度和平面位置，确保底碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致。

●采用15t振动压路机压实摊铺后的底碴，减少线路开通后的沉降。

●道碴应符合TB2140-90一级道碴的材质要求。

五、轨道作业应达到的精度
1.轨道几何尺寸允许偏差值
（1）控制基标（加密基标）轨道中心线±2mm ，轨面高程±1mm ； （2）轨道方向：用10m 弦量允许偏差为1mm ；曲线段用20m 弦量正矢应符合下表规定：
（3）左右股顶水平允许偏差为1mm ，在延长18m 距离范围内无大于1mm 三角坑；
（4）轨面高低差，用10m 弦量不应大于1mm ；
（5）轨距允许偏差为2
1+-mm ，变化率不大于1‰;
（6）轨底坡为设计坡度，一般为
301或40
1； （7）轨缝偏差为1
0+mm ；
（8）钢轨接头：轨面、接头内侧面应平（直）顺允许偏差为0.5mm 。

2.道岔几何尺寸允许偏差值 （1）里程允许偏差为15mm ；
（2）导线曲线支距允许偏差为1mm ，附带曲线用10m 弦量正矢允许偏差为1mm ；
（3）全长范围内高低差不大于2mm ，高程允许偏差±1mm ；
（4）第一连结杆处动程不应小于152mm ，尖轨与基本轨密贴其间隙不应
大于0.5mm。

尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm；
（5）查照间距(1391mm),允许偏差
2
+
；护背距离(1348mm)允许偏差
1-；
（6）轨面应平顺，滑床板在同一平面内。

轨掌与基本轨密贴，间隙不应大于0.5mm。

3.施工现场检查方法
依据控制基标及加密基标施工单位用L轨道尺确定轨道中心线及轨顶高程，平行检验首先复核各点轨道纵、断面数据是否在允许偏差之内。

此外，为保证整个轨道平顺，避免基标量测累计偏差，现场还辅以相应手段：
（1）纵向轨向及高低弦线检测
用10m弦线重叠5 m逐段校正检测。

分别在钢轨作用边、轨面处靠严10mm 垫块量其弦线之矢距、垂距。

10m弦侧高低中部量2—3处（垂距考虑弦线中部下垂1mm),其偏差值不应大于1mm。

有经验者与目视检验配合量问题点更为简捷。

（2）轨道轨距水平检测
可在加密基标或任意点用轨距、水平尺（称万能道尺）逐点量测，一般轨距
允许偏差
2
1
+
-mm，变化率不应大于1‰;左右股钢轨水平允许偏差1mm，在延长
18m距离内无大于1mm的三角坑（水平代数差）。

（3）曲线正矢的检测
施工队作业控制一般用10m线，依据曲线正矢计算公式：10m弦正矢=12500/R；而轨道正式验收采用20m弦量测，则20m弦正矢=50000/R。

这就涉及到控制正矢量的偏差问题。

根据经验及现场实际，10m弦量产生正负1mm 正矢邻点代数差，可能在20m弦产生4mm误差；缓和曲线验收时超允许偏差。

所以建议平行检验用20m弦量较准确，施工队作业控制用10m弦则控制在0.5mm范围内，实做难度大。

（4）道岔部位检测
纵向轨道中心及轨面高程在加密基标处认真测量后，无长弦测量道岔全长范围内高低，可用10m 弦叠加5m量测，偏差控制在1mm之内，其他项目可与线路相同检测。

道岔施工难度大的一个项目，是滑床板在同一水平面要求，最后反映在尖轨搬动后静止状态底部与各滑床板密靠，用塞尺量不大于1mm间隙。

在检验中，注意基本轨接头方正问题，用丁字尺量两基本轨接头，同时也量尖轨端方正，验收标准允许偏差10mm，建议精调控制5mm之内。

为了保证尖轨中部尺寸达标，施工及检验转辙部一个重要控制尺寸是两基本轨中部框架尺寸；如果控制不好交验前转辙部调试无法达标。

根据计算和经验在单开道岔尖轨刨切起点量两基本轨内测框架尺寸，一般可为（尖轨尖端轨距+尖轨跟端轨距）÷2+一个钢轨头宽，如普通60kg/m钢轨1/9单开道岔基本轨框架尺寸为1511mm。

精调允许偏差建
议采用
2
1
+
-mm（验收
3
2
+
-）。

岔枕间距控制在±10mm以内。

（5）道床钢筋及道床伸缩缝检验
按整体道床轨道通用图表明的纵横钢筋规格、数量、绑扎及焊接、排流端子的设置，伸缩缝的位置要求，认真一并查验，随机量测相关数据。

（6）减振区段的检验
减振分一般减震地段、中等减震地段、高等级减震地段及特殊减震地段，按设计文件及供应商提供的产品资料，明确质量责任，依据产品相关数据与施工单位共同检测，处理不达标的问题。

4.有碴道床轨道标准
有碴道床轨道检验采用行业标准《铁路轨道施工质量及验收标准》，几何尺寸检测方法与整体道床相同。

不同的是有碴道床和轨枕部分：
(1)有碴道床主要分碎石道床和混砂道床，目前城市轨道工程采用碎石道床。

按设计文件注意检测道床厚度、顶宽、边坡、加宽等现场实况是否与设计文件相符。

道碴材料应符合现行的道碴技术条件《铁路碎石道碴》（TB/T2140—90）、《铁路碎石道床底碴》（TB/T—2897），使用前必须先取样，并交具有规定资质的实验室进行检测，合格后方可上道使用。

(2)如果铺设混凝土轨枕、木枕，必须是铁道部门合格资质生产厂家产品。

按着设计等级，轨枕到现场查验生产合格证及实物状况。

木枕及木岔枕查验外形尺寸、涂油防腐、木质种类等项。

组装时要求必须先钻孔再钉入道钉、拧入螺纹道钉。

木枕树心向下铺设，一端对齐。

5.接触轨施工检验
在整体道床铺设施工中，接触轨固定底座尼龙套管同步植入进行砼浇筑。

检验时，确认螺栓位置、底座平面垂直度等6个项目是否在允许偏差之内。

之后，接触轨安装及检验有两个控制尺寸，一个是接触轨顶面与走行轨顶面高程；一个是接触轨与走行轨内侧距离，按设计标准，通常允许偏差±5mm。

同时，查看接触轨接头固定平顺度，螺栓扭矩支架及防护罩等级技术指标，参照设计文件及标准掌握。

六、无缝线路施工管理流程
1.见证钢轨焊接型式检验取样检测，查验检验报告。

审查焊接施工工艺和质量保证措施。

2.焊接前必须检查焊机的供电电压在规定的允许范围内，否则应对焊机进行必要的调节。

主机、附属设备及计算机等均要在完好状态。

焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。

3.准备焊接的钢轨进行外观检查，发现不合格钢轨必须剔除。

准备焊接的钢轨在全长范围内轨顶面和侧面平直，不得有硬弯扭曲。

钢轨端部不垂直度不得大于0.5mm。

4.钢轨端650mm范围内用打磨机除锈，直至磨出金属光泽。

对母材的打磨量不得超过0.2mm。

如遇钢号，需打磨掉钢号。

钢轨待焊接时间超过24小时或污染时，必须重新打磨处理。

5.接触焊焊接钢轨对头时，轨缝尺寸1-2mm，焊缝位置以去瘤刀面为基准。

使轨端外露25mm为宜，焊后应对焊头外观质量进行检查，不得存在各类缺陷，同时对焊头进行编号。

6.焊后热处理应采用中频加热全断面正火处理。

待钢轨焊头温度低于500℃时方可重新加热，轨头加热的面温度一般应不超过950℃，轨底加热的面温度不低于820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。

7.焊后打磨是焊接成型的最后工序，粗打磨时应将轨头顶面和两侧面腭部、轨底角上表面几轨底角底面的残瘤及全部毛边除尽，保持轨顶面圆弧部分形状，切勿打亏；精磨时在焊缝两侧各1m范围内，对轨头顶面、轨头侧面、轨底进行严格打磨，最后用扁平锉按钢轨断面形状锉磨，除去夹角突棱。

8.应对每个焊头进行全断面超声波探伤。

探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。

探伤前应将焊头表面温度降至50℃以下，浇水冷却前钢轨温度不得大于
250℃。

9.焊接后的长钢轨各工序作业记录应准确、完整。

施工单位应全面自检后填写长钢轨质量证书，生产线检验人员签字。

10.焊接人员培训上岗合格资格证书，无证人员不得上岗操作。

11.试焊接头需进行焊接检验，包括落锤、静弯、疲劳等试验。

合格后方可进行正式焊接。