探析半柔性灌注型抗车辙沥青路面施工工艺

探析半柔性灌注型抗车辙沥青路面施工
工艺
摘要：近些年，随着公路交通量的持续增长，沥青路面出现了车辙、坑槽等
一系列病害，大幅降低了行车舒适性。

针对不同抗车辙剂掺量的沥青混合料物理
性能、高温性能进行试验，为实际工程提供理论指导。

基于此，以下对探析半柔
性灌注型抗车辙沥青路面施工工艺进行了探讨，以供参考。

关键词：半柔性灌注型抗车辙；沥青路面；施工工艺
引言
车辙是沥青路面的主要病害，其不但会使行车安全性和舒适度受到影响，还
会使高速公路的使用寿命受到影响。

因此，施工单位应对车辙类型和成因进行分析，并提出有针对性的防治措施，使高速公路使用寿命进一步提高。

1车辙类型
在长期高温和荷载作用下，沥青路面在轮迹带处会出现纵向下凹变形，即为
车辙。

车辙又分为结构型车辙、失稳型车辙和压密型车辙，其中结构型车辙指面
层以下产生的不可恢复变形，失稳型车辙是发生侧向流动变形引起的，而压密型
车辙是由于自身重力作用和外界车轮磨耗产生的永久性损伤。

2沥青路面车辙形成影响因素分析
2.1温度因素
车辙病害与温度变化存在明显的关系，经调查发现，本公路车辙病害的发生
主要出现在温度较高的夏季，尤其在7月份和8月份车辙病害的蔓延最为迅速，
原因是沥青路面在持续的高温环境中，地表温度会向下渗透，渗透距离约为4～
10cm，此时较高的温度可以传递至路面中面层间，而沥青混合料的散热效率较低，
无法及时地将热气散发出去，混合料内部长期的高温作用会导致沥青的抗剪强度
下降，在车辆荷载的作用下更容易出现车辙现象。

2.2沥青路面的运营管理
若路面实际承受荷载量超出设计荷载量，会提升路面车辙病害发生概率。

在
当前交通工程运行过程中，超载、重载现象虽有所改善，但仍屡禁不止，这一现
象会明显加重道路运营负担，长此以往，会导致沥青路面发生车辙危害。

这是因
为在车轮水平、竖向荷载作用下，沥青面层内部会产生剪应力，若该剪应力大于
沥青材料的承受能力，会产生不可恢复的变形，该变形现象若不断累积，最终会
形成车辙。

2.3原材料因素
通过对选取的样品分析得知，本工程沥青路面施工采用的矿料为当地的石灰岩，此类石灰岩材料强度较弱，耐磨性能差，压碎值偏大，压碎后的矿料易出现
针片状颗粒，在沥青路面中使用，会造成混合料性能下降，影响路面的施工性能，从而导致车辙问题更容易发生；本工程路面施工采用的沥青材料均为普通石油沥青，此类沥青材料软化点在48℃左右，在夏季高温期间，沥青路面的温度最高可
以达到60℃，造成路面容易在高温下出现软化，从而降低沥青路面的抗剪切能力，导致车辙问题的发生。

3探析半柔性灌注型抗车辙沥青路面施工工艺
3.1混合料摊铺与碾压
在对混合料进行碾压的过程中，应做好对骨架空隙率这一指标的控制，使用
适宜的机具，并确定合适的碾压遍数。

在没有特殊要求的情况下，建议使用吨位
相对较小的双钢轮压路机。

对于碾压遍数，一般为普通沥青混合料减一遍。

采用
摊铺机完成对混合料的摊铺施工后，尽快利用吨位为12t的钢轮压路机进行静压，注意静压的遍数要控制在3遍以内，使压实度达到95%以上即可，并注意碾压完
成后应达到平整。

3.2结合实况调整沥青混合料级配
针对沥青路面，可以通过调整沥青混合料集配的方式提高其抗车辙性能。

在
此过程中可以采取以下对策：（1）减少细集料的使用量，在一定程度上增加骨
料用量，促使沥青混合料从悬浮密实性转变为骨架密实结构，提高其承载力；（2)合理提高粉胶比，促使沥青混合料间的黏度得以提高。

具体而言，沥青路面
混合料构成不同，其所展现出来的强度也会有所不同，受自然因素的影响表现各异。

在高温条件下，沥青混合料自身稳定性主要取决于矿料骨架，尤其是混合料
中的粗集料具有嵌挤作用，若施工单位能够结合项目需求，对混合料级配进行适
当调整，适当增加粗集料与大粒径集料用量，以此提高混合料的内摩擦阻力与嵌
挤力，满足沥青面层的抗变形性能，那么最终能够提高其抗车辙性能，进而保障
工程后期稳定运行。

3.3制备与灌注
采用专门的设备对特种灌浆料进行制备，将灌浆料拌制完成后应以最快的速
度灌注，避免长时间放置导致流动度降低，对最终的灌注效果造成影响。

混合料
摊铺和碾压结束，且温度自然冷却到40℃以下时方可开始灌注。

如果路面存在一
定纵坡，则要按照从低到高的顺序对浆料进行铺洒，以防止浆料沿纵坡快速流淌，导致下面层无法渗透。

3.4优化路面结构设计
为提高沥青路面抗车辙性能，施工单位首先要做好沥青路面的封层工作，均
匀撒上透层油，提高面层封水性能及黏结性能。

此外，还需要根据项目需求选择
科学合理的路面结构形式。

我国常用的沥青路面结构有两种，分别为半刚性路面
结构与柔性路面结构。

相比半刚性路面结构，柔性路面结构强度较小，但其对于
预防反射裂缝危害具有明显优势。

但是在高温条件下，半刚性路面结构能够在一
定程度上延长车辙危害发生的时间。

基于此，施工单位需要根据项目所处地域环
境特征以及项目要求选择合适的路面结构，以此优化路面结构设计，延长沥青面
层使用寿命。

3.5微表处养护施工技术
在公路沥青路面养护中利用微表处养护技术可以改善公路沥青路面性能。

微
表处养护技术包括单层摊铺和双层摊铺，均可修复路面车辙，有利于提高公路沥
青路面的摩擦力和耐用性。

为了充分发挥这项技术的优势，施工单位在材料配比
阶段需要根据标准要求开展操作，同时需要控制周边环境的湿度，完成养护工作
后等待1h后才可以通车。

3.6路面接缝
如果路面接缝处理不到位，会给最终的施工质量带来较大的影响。

例如，在
某沥青路面接缝处理过程中，因为接缝处理质量不达标，使得路面出现大量的斜
向裂缝，混合料也发生离析现象，严重影响道路车辆的行驶安全。

为了避免沥青
路面出现较多裂缝，防止混合料发生离析，施工人员需要重视路面接缝处理。

在
处理路面横向接缝时，可采取垂直平接缝方式。

此外，还可以通过采用人工方式，将木板垫在道路端部，再进行碾压施工。

碾压施工完成后，检测人员可采用3m
直尺对沥青路面平整度进行检测。

对于端部厚度不足的部分，可彻底铲除，形成
直缝，为后期的直缝连接提供方便。

在路面接缝处理环节，为了确保接缝质量符
合要求，施工人员还要对接头进行预热与软化处理，通过采用喷灯烘烤方式，在
直缝部位涂抹适量的热沥青，以提升混合料的黏结性。

在碾压接头部位时，需要
先碾压横向跨缝，再进行纵向压实施工。

结束语
通过对树脂灌浆料的合理应用，能起到有效增强路面自身抗车辙性能的作用，通过对上述工程近一年的连续跟踪观测，路面材料表现出极好的抗车辙性能，可
为目前越来越多的重载交通段及平交段中易发生的车辙病害提供一种合理有效的
技术解决方案。

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