大宇造船关键技术专利布局的启示

实务•案例I p r a c t ic e & C ase
大宇造船
关键技术专利布局的启示文/刘亮
■关键词：大宇造船关鍵技术专利布局知识产权运营L N G船用燃料高压供气系统
韩国大宇造船与海洋工程公司(简称大宇造船）是全球造船业巨头 之一，2019年新船汀单量居全球第二。

自1990年代中期开始，大宇造 船即以前瞻性的理念，通过实施“早、全、实、活、紧”五大策略，加强 LNG (液化天然气）船用燃料高压供气系统等关键技术研发，同时积极开展专利布局和知识产权运营，建立并持续巩同核心竞争力优势和行业龙头地位，值得我国企业学习
借鉴。

早：技术研发和知识产权布局早，抢占发展先机
1.关键技术研发早
1994年，全球柴油发动机制造行业巨头德国曼恩集团开始研发船用低速双燃料发动机（ME-GI )。

经 过系统地分析论证和技术预测，大 宇造船将研发方向定位于专攻与曼恩集团MK-f i l主机相配套的重要辅助系统—I.N G船用燃料高压供气系统，投人大量人力和财力开展技术研发，并进行专利布局。

从大宇造船L N G船用燃料高压
供气系统技术研发历程来看，早期
集中在BOG (L N G储罐中的蒸发气
体）处理技术上，中期重点关注燃
料储罐技术，近几年则将主要研发
资源投人系统设计技术。

从技术研
发规律来看，这种研发策略是比较
科学的，即系统设计技术的发展应
当以关键技术的成熟为前提，提高
基础技术成熟度能够有效降低系统
技术的研发风险。

2.与战略伙伴合作早
曼恩集团是全球领先的柴油
发动机制造商，其船用低速柴油机
全球市场占有率接近80%,研发的
ME-G I主机是目前全球唯一商用化
的船用低速双燃料发动机,，在曼恩
集团2005年初步形成ME-G I发动
机概念之前，大宇造船于2004年就
与其在该技术领域形成了初步合作
意向；在曼恩集闭2009年正式形成
ME-G I主机概念设计之前，大宇造
船于2007年就完成了L N G船用燃
料高压供气系统概念设计并获得曼
恩集团的认可，后者在ME-G丨主机
概念设计中直接采用了大宇造船的
相关技术。

3.专利布局早
大宇造船L N G船用燃料高压
供气系统专利布局的特点是“起步
早，循序渐进式开展”。

早在2002
年，大宇造船就开始了相关技术的
研究和专利布局，申请了全球第一
项L N G船用燃料高压供气系统相关
专利K R200213772A (L N G船挥发气
体再液化方法与系统)。

其早期主要
在韩国申请专利，2007年开始在全
球主要的造船或海运发达国家和地
区进行专利布局
全：知识产权覆盖关键技术领域
和主要应用地区
自2002年申请了第一项LNG
船用燃料高压供气系统专利后，大
宇造船加快技术研发进度，并在关
键技术领域和主要应用地K进行专
利布局。

截至2018年底，大宇造船
78仓龙笮汴2020年第十期
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已基本完成L N G船用燃料高压供气系统关键技术领域的专利布局，在 全球共申请了 399项相关专利（如 下页表所示）。

1. 关键技术领域覆盖全
L N G船用燃料高压供气系统主要技术模块包括L N G存储、L N G输 送、LN G增调压、汽化器、阀组、通风、灭火和控制等。

其中，L N G的存放、液态-气态转换、供气系统设计是重点和难点。

围绕上述重点、难点 技术，大宇造船有针对性地开展了技术研发，并布局相关专利：系统 设计技术较多集中在总体设计和流程设计方面，B O fi处理技术重点解决L N G蒸发问题，燃料储罐技术则聚焦于抵御外部冲击、优化空间布局等方面。

除了布局上述关键技术专利之外，大宇造船还对汽化器、阀组、通风等技术模块都申请了相关专利。

2. 主要应用地区覆盖全
2007年以前，大宇造船L N G船 用燃料高压供气系统专利主要在韩国申请。

2007年以后，大宇造船逐步开始在美国、英国、挪威、瑞典、
德国、比利时、法国、丹麦、瑞典、
芬兰、希腊、新加坡、中国等15个
国家申请专利，基本覆盖了全球主
要的造船或海运发达国家和地区。

大宇造船仅在中国申请的专利就达
27项，覆盖了 BO G处理、燃料储罐、
系统设计等关键技术。

目前，这些
专利大多数仍处于权利有效状态，
并且全部为发明专利，足见其对中
国市场的重视程度。

或许从那时起，
大宇造船已将中国视为I.N G船市场
的重要竞争对手。

综合分析来看，2007年是大宇
造船LN G船用燃料高压供气系统技
术研发和专利布局的关键时间节点：
在技术研发上，完成了 L N G船用燃
料高压供气系统概念设计；在专利
申请上，这一年共申请专利78件，
超过了此前在该领域的专利申请总
和；在地域布局上，这一年共在5
个国家申请了相关专利。

由此可见，
大宇造船在L N G船用燃料高压供气
系统的概念设计形成之初，就十分
重视相关技术的专利布局和商业化
运营，并有针对性地在主要造船强
国和地区进行专利布局。

实：知识产权保护措施扎实，从
容应对专利诉讼
近年来，法国Cryostar、韩国现
代重工和三星重工、中国的相关企
业相继向有关知识产权仲裁机构或
法院起诉“大宇造船L N G船用燃料
高压供气系统知识产权无效”或“涉
嫌行业垄断”。

大宇造船则充分利用
其知识产权质量高、权利要求合理
等优势，在规避知识产权运营风险
方面开展了大量工作，采取有力措
施，从容应对竞争对手提出的知识
产权诉讼，最大限度地实现了对自
身技术创新成果和市场利益的保护。

Cryostar是总部位于法国的专门
从事船用天然气设备、低温液体泵、
L N G潜液泵、膨胀机设计与制造的
跨国公司，是全球领先的L N G装载
和运输领域气体燃料设备供应商。

Cryostar于2012年底向欧洲专利局
提出专利诉讼，认为大宇造船LNG
船用燃料高压供气系统既没有技术
改进也没有专利价值，要求取消其
专利权。

2014年，欧洲专利局驳回
了Cryostar的申请。

三星重工和现代重工是韩国另
外两家造船业巨头，分别于2014年
12月和2015年3月向韩国专利法
院提交了对大宇造船的诉讼，认为
大宇造船的相关技术不具备新颖性。

2015年5月，韩国专利法院驳回了
现代重工和三星重工的起诉申请，
认可了大宇造船申请的专利。

但在
2017年1月，韩国专利法院推翻了
第一次的裁决，认为大宇造船申请
与相关方合作紧密
♦签订合作协议
♦设计阶段融合
♦商业运作阶段融合
知识产权运作灵活
♦竞争对手使用门槛高
♦合作伙伴合理使用
♦韩国中小企业部分免费使用各项工作起步早
♦技术研发早
♦与战略伙伴合作早♦专利布局早
•%知识产权布局全
♦技术领域覆盖全
♦申请地域覆盖全
知识产权保护实
♦知识产权质量高
♦从容应对专利官司
图大宇造船专利布局与知识产权运营示意图
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实务
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的两项专利技术与现有技术难以区 分，大宇造船随即进行了上诉，目 前该案还在审理中
活：知识产权运作方式灵活，获 取最大商业利益
针对不同市场主体，大宇造船 灵活采取不同的知识产权运作方式， 以实现最大的商业利益和社会效益。

1. 竞争对手：禁止使用或需付出
高昂代价
针对中国、日本等全球主要造 船大国、强国的造船企业，大宇造 船明确表示不会授权其生产该系统 或将该系统用于L N G 运输船；对于 L N G 动力的非LM G 运输船，这些国
家的企业需支付髙额专利许费才 允许生产或使用。

2. 合作伙伴：以合理价格授权使用
对于瑞典阿尔拉法等技术合作 伙伴，大宇造船与其分别签署了关 于L N G 船用燃料高压供气系统的专 利许可协议。

根据协议，相关合作 企业可以合理的价格使用大宇造船 的专利技术，将大宇造船IJNG 船用
燃料高压供气系统集成到燃料清洁 模块等系统，并安装在L N G 动力船 上使用。

3.国内中小企业：部分免费使用
针对韩国的中小企业，大宇造 船则采取部分专利免费开放的方式。

根据大宇造船公布的信息，其向韩 国中小企业免费开放了 105项LNG 船舶相关专利。

此举旨在获得韩国
政府的政策支持，同时也可利用中 小企业的创新力量，推动大宇造船 相关技术的持续创新。

紧：与相关方紧密合作，提升产 业链整体竞争力
从1998年起，大宇造船通过一系列合作方式，与曼恩集团建立了 紧密的合作关系，使得其L N G 船用 燃料高压供气系统得到了曼恩集团 的认可，并获得授权将该系统直接
集成到曼恩集团ME -G I 发动机中， 从而利用ME -G 1发动机的品牌影响 力和市场高占有率，获取了巨额市 场回报。

2012年，大宇造船L N G 船 用燃料高压供气系统首次实际应用 于L N G 船后，世界上第一艘L N G 动
表大宇造船LN G 船用燃料高压供气系统全球专利申请概况
单位：项
国家/地区
| BOG 处理技术
燃料储罐技术
系统设计技术|
总量
韩国5913161233欧洲1042438美国
1651435世界专利（PCT )
352129曰本117927中国1231227澳大利亚2608新加坡1102合计
114
44
241
399
力集装箱船及所有安装了 MK -G 1发 动机的L N G 船均使用了大宇造船的 L N G 船用燃料高压供气系统.不仅
如此，该项专利技术是建造下一代 环保型L N G 船的核心技术，每年能 给大宇造船带来逾10万亿韩元（约 90亿美元）的船舶订单。

大宇造船之所以能够获得如此 高额回报，与其多年来同曼恩集团 等相关方建立的战略合作紧密相关 早在曼恩集团2005年提出ME -G I 主 机概念之前，大宇造船就于2003年 至2004年，同曼恩集团及全球主要
船级社在该技术领域保持密切联系， 洽谈战略合作。

2005年至2008年， 大宇造船在L N G 船用燃料高压供气 系统研制和试验过程中，多次到曼 恩集团总部进行技术演示，并与曼 恩集团签订了 •系列技术合作和许 可协议，为后续深人、紧密合作奠 定了基础.，2010年2月，大宇造船 与曼恩集闭签署全面战略合作协议， 允许大宇造船将L N G 船用燃料高压 供气系统集成到曼恩集团MK -G I 发 动机上至此，大宇造船实现了与 曼恩集闭在该技术领域的紧密捆绑 2011年5月，双方签署进一步合作 协议，共同推动MK -G I 发动机商用
化，实现了互利共赢，也进一步提 升了产业链整体竞争力。

■主要参考文献[U
吕龙德.韩国LNG 船制造领先世界.广东
造船,20I 9(6):I 3-14.
[2]秦琦.L N G 船建造：韩国缘何能一枝独 秀？.中国船检.2019(8):34-37.
作者单位中国科学院科技战略咨询研究院
80 泞2020年第十期。