12万吨浮船坞压载控制系统电气设计分析
超大型浮船坞的设计与建造
超大型浮船坞的设计与建造【摘要】本文以大连中远船务工程有限公司为韩国三星重工建造的13万吨举力浮船坞为例，在总结我司以往承建的浮船坞设计与建造经验基础上，阐述了超大型浮船坞设计优化以及建造中新工艺的应用。
从而为我公司独立设计超大型浮船坞积累经验，并巩固我司在同行业中建造该类产品的主导地位。
【关键词】超大型浮船坞；设计；建造0.引言近年来，随着世界航运业的发展，船舶主尺度越来越向着超大型化、多功能化和高附加值的方向发展。
为了适应市场的需求和变化，大连中远船务在短短5年内先后为国内外设计并建造了1.2万吨、2万吨、3万吨、7万吨、12万吨、13万吨举力浮船坞。
2008年我公司承接的13万吨举力浮船坞是我公司继12万吨举力浮船坞建成后，为韩国三星重工再建的第四艘浮船坞。
该坞总长449.2米，外坞墙最大型宽84米，内坞墙宽70米，坞墙高23.5米，空船重量4.5万吨，大小管材约1000吨，电缆累计约23.5万米。
13万吨举力浮船坞是目前世界上最大一艘整体式超大型钢质浮船坞（50万吨级浮船坞）。
本坞可用于ULCC级超巨型原油轮和其它大型海上工程建筑物的修理及制造，也可用于大型船舶的对接、改建和停靠。
1.先进的设计理念1.1超大型浮船坞船体结构优化设计研究通过超大型浮船坞船体结构优化设计研究，参考现有设计规范，分析研究对象的典型设计评估工况，运用大型通用结构有限元软件系统作为研究的主要手段，建立坞体的整体粗网格有限元模型，分别对目标对象的总纵强度和扭转强度进行计算与评估，在研究过程中掌握和运用了载荷施加及网格划分等关键技术，通过计算结果与规范设计值进行比对研究和筛选，对原设计方案的局部结构进行了设计修改与优化。
有限单元方法（Finite Element Method）是对超大型浮船坞进行船体结构优化的主要方法，所采用的分析程序是PATRAN/NASTRAN（美国MSC公司开发的大型通用结构分析程序）。
采用板壳单元、梁单元来模拟船体结构。
[优秀毕业设计精品]2×12mw凝汽式火力发电厂电气部分设计[管理资料]
![[优秀毕业设计精品]2×12mw凝汽式火力发电厂电气部分设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/9a74d28101f69e3142329466.png)
2×12MW凝汽式火力发电厂电气部分设计摘要本设计主要介绍了某区凝汽式火电站电气部分的相关知识，包括了电气主接线以及厂用电的设计、电气开关的选择、配置继电保护、防雷及接地等各方面的内容。
待建电站第一期工程装机容量和台数为2×12MW，第二期为2×25MW。
总装机容量=2×12+2×25=74MW，小于200MW，单机容量小于50MW，为小型凝汽式火电厂。
当本厂完全投产后，在系统总容量中占据的比列为：74/（4×25+2×25+74）×100%=33%，超过了电力系统检修备用容量与事故备用容量，而且最大负荷利用时间在四千到七千小时之间、包括了Ⅰ类负荷和Ⅱ类负荷，说明该火电站在未来供电系统中占据主要地位。
从负荷特点及电压等级可知，它具有10KV， 110KV 两级电压负荷。
10KV负荷为地方负荷。
110KV接受本厂剩余功率。
×10%=，×10%=。
关键词：凝气式火电厂电气部分 2×12MW + 2×25MWABSTRACTThis design mainly introduces the condenser type selecting good electrical partof the relevant knowledge. It also includes the main electrical wiring and APC design,the choice of electrical switch, configuration relay protection, lightning protection and grounding and so on various aspects of content.The power station is to be built, and its installed capacity and the numbers are 2x 12MW for the first phase of the project, 2 x 25MW for the second phase. The total installed capacity of is equal to 2 x 12 + 2 x 25 = 74MW, but less than 200 MW. The standalone capacity of small condenser type coal-fired plants is less than50MW .After the factory’s production completely, it occupies total capacity in the system, taking as: 74 / (than 4 * 25 + 2 x 25 + 74) x 100% = 33%, which is more thanthe power system maintenance spare capacity and accident the spare capacity. Besides ,the biggest load of the using time is from 4,000 to 7,000 hours, includingtheⅠkind of load and theⅡkind of load. From what have been mentioned above all, which embody that the power-stations play an important role in future power supply system .From the load characteristics and voltage grade we know that it has two levels load voltage both 110KV and 10 KV . 10 KV load is the local load , and 110KV canbe accepted by the rest of power .It may be accepted the maximum power ×10% =MW by factory sending out while the minimum power is ×10%=.Keywords：Coagulation gas type coal-fired plants Electrical parts 2×12MW + 2×25MW目录摘要 0ABSTRACT (I)目录.................................................................................................................................................1 引言 02 电气主接线 (1)系统与负荷资料分析 (1) (1) (1) (2) (2)主变压器的选择与计算 (3) (4) (4) (5)3 厂用电设计 (7)厂用电接线方式的选择 (7) (7) (7) (8)4 短路电流的计算 (9) (9) (10)5 导体和电器设备的选择设计 (14) (14) (14) (15) (15) (15) (16) (16) (17)6 发电厂防雷保护 (20)雷电过电压的形成与危害 (20)电气设备的防雷保护 (20)发电厂和变电所的防雷保护 (20)架空输电线路的防雷保护 (20) (20)配电网的防雷保护 (20)避雷针的配置原则 (21)避雷针位置的确定 (21)避雷器的选择和配置 (21)7 主系统保护配置整定 (24)变压器继电保护配置 (24)发电机继电保护配置整定 (26)110KV线路保护 (28)110KV母线保护 (28)10KV线路保护 (28)10KV母线保护 (29)结论 (30)参考文献 (31)附录1 (32)附录2 (34)致谢 (35)1 引言电气部分的设计需要同时考虑许多复杂的元素，本设计严格依照设计的相关步骤，对原始资料进行分析、拟定主接线方案、计算短路电流和选择主要电器元件、设计防雷接地和直流系统方案，主要侧重于简单的整体设计。
浅述无泵舱油船的压载等系统的设计
６ 结 语
５ ０ ＷＴ 品油 船是 作为 广船 国 际 的 １ ０ ８ Ｄ 成 品牌 油船 来设 计 和建造 的 ，作 为新 型船型 ， 在设 计 和建 造过程 中均 遇 到 了不 少 的问题 ，
但 在 公 司 上 下 同 心协 力 的努 力 下 ，１ 船 在 ＃ ２ ０ 年底顺 利交 付给 船东 使用 。有 了这 次无 ０６
３ 压载水 管 系及设施 的布 置
３ １ 压 载 泵 的布置 ．
由 于５成 ８
型， 则压 载 泵 选 用 的 是 防爆 型 电 动 深井 泵 ， 压载 泵 电机安 装在６ 压载 边舱 的甲板 上 ，压 ＃ 载泵 传动 轴贯 穿压 载舱 平 台 ，使 泵浦 落在 距 基 线 ４２０ｍ ０ ｍ的 平 台 上 。 泵 浦 离 吸 口 高 ５ｍ，要求 压 载 泵 需 要 有 较 大 的 自吸能 力 ， 因此 该压 载泵 配有 自吸装 置 。设 计 时压载 泵 布置 在６ 压 载边 舱 ，专 用于 抽 吸压载 水 的海 ＃ 底 门也相 应移 至Ｆ ８ Ｆ ８ 之 间的舭都 。 Ｒ ０～ Ｒ ２ ３２ 压载 水 管 系的布 置 ． 在 双层 底 舱 区域 内 ，布 置 １ 环 形 主 压 根 载管 路 贯穿 于左 舷 ，并 有 支管通 至 各压载 水 舱 和首尖 舱 ，在 支管上 装有 在货 油控 制室 遥 控 的液 压 蝶 阀 ，为 了便 于 维 修 遥 控 液 压 蝶 阀 ，液 压蝶 阀安 装在 为它所 服务 的水 舱 的相
压 载 状态 水 线 （ ＢＷ． Ｈ． ． Ｌ）以上 ，最 深 压 载
状 态水线 是 指 当船 舶 在压载 航行 中将 压载 水 加 载 至最 大量 时 的 水 线 。 由 于英 语 简 写 成 Ｈ．． Ｌ艮 易误 认 为是 重 载 水线 ，但 重 载 Ｂｗ．彳 容 水 线 与最 深 压 载 状 态 水 线 是 完 全 不 同 的概
12MW抽汽背压式汽轮机组应用总结
抽 背汽轮 发 电机 与抽 凝 机 组相 比 ， 热利 用 率 相 对提 高 ３％ ， 与 背 压机 组 的 比热 利 用 相 同 ， 其 ０ 其 但 可 以提 供 ２种 以上 不 同参 数 的蒸 汽 ， 种是 抽 汽 压 一 力 为 １３ＭＰ ． ａ中压 蒸 汽供 尿素 以及 变 换工 段 使用 ； 另一种 是经过 背压 压力为 ０ ５Ｍ ａ的蒸汽 供造气 工 ． Ｐ 段 使用 ； 组 的灵 活 性 高 ， 电 的 同 时还 可 缓解 企 机 发 业蒸汽 供 给不 足 的问题 。
作者简 介： 赵欣亮（ ９ ３年 ～） 男 ， １７ ， 安徽涡阳人 ，９ ２年毕业于安徽 １９ 省化工学校化工工艺专 业 ， 工程 师， 现任 三星化工 有限责任 公 司副 总经 理 ， 事 化 工 生 产技 术 管 理 等 工作 。 从
总结 ， 供同行参考。
１ 确 定 方 案
鉴于本 公 司 已经存 在 ２台 抽 汽凝 汽 型 机 组 的 实 际情况 ， 通过对 化 工工 段 用 电 、 汽平 衡 的研 究 ， 用 决定采 用抽 汽背压 式机 组主要 基于 以下几 点考虑 。 （ ） 汽冷 凝 式 通 过 冷 凝 造成 大 量 能 量 损 失 ， １抽
荷 的 １３以上 。 ／
机组 运 行 中主 要 监视 参 数 见 表 １ 发 电机 主 要 ， 监视 参数 见表 ２ 。
表 １ 机 组 主 要 监 视 参 数
图 １ 机 组 工 艺 流 程
２４ 主 要设 备 ．
１ 抽背 汽轮机 组 为 中压 、 缸 、 汽 、 压 ２Ｍｗ 单 抽 背 式汽轮机 ， 其设备 主要有汽轮机本体 ， 此外还有 冷 油器 、 封加 热 器 、 温 器 等辅 机 ， 轴 减 以及 Ｄ Ｈ 电 液 Ｅ 调节 部分 所 组 成 。 １ ２ＭＷ 抽 汽 背 压 式 汽 轮 机 组 主
浮船坞
评价
• 本坞是船院首次设计浮箱式浮船坞， 以解决立丰船厂自建自用的问题， 坞墙为新钢料，由上海船厂建造并 完成与浮箱的合拢。该坞已备具现 代浮船坞的各种设备和系统。机电 设备均为国产，经济适用。为国内 浮船坞的设计积累了经验
升举能力26000吨“衡山 “浮船坞
建造年代:1994年纪年:1994总长:233.24/233.24 m型 宽:51.82 m型深:18.50 m用途:承担10万载重吨级船 舶的进坞修理工作特点:坞上的起重机、坞壁车有利 于缩短坞期。
浮船坞
浮船坞简介
• 船坞是供修船、造船用的场地，过去一般 都建在陆上。浮船坞则是活动于水上用来 修造船舶的基地。据文字记载，我国早在 三国时期就有泥船坞，到北宋已出现了世 界最早的用于修船的干船坞。自七十年代 初，我国也开始建造一些较大的浮船坞。 几年来，我国先后设计建造了25000吨级大 型钢质浮船坞和以钢筋混凝土为建筑材料 的万吨级水泥浮船坞等。
升举能力28480吨 上/下排浮船坞
建造年代:2000年纪年:2000总长:228.80/ m型 宽:54.86 m型深:23.47 m用途:通过本坞将船厂岸上 的舰船下水或将水中待修舰船上排特点:本坞增设墩 木设备后也可用于舰船坞修
长江中上游最大的浮船坞
1600吨举力浮船坞
30万吨级浮船坞
“华东”号浮船坞
• 10—12万吨级，是目前上海最大的浮船坞，中国 于1995年11月建造完成。坞长255.9米，可用宽 度43米，最大举力3.3万吨，坞内配有2座20吨吊 车。
评价
• 1997年12月中船总公司科学技术进步 二等奖 “华东”号是中国滩涂建造的第一 艘浮船坞，仅用12个月的时间改建成 10万吨级大型浮船坞，是个创举。在 使用过程重经受了八级风浪，抱柱正 常，无异常情况，船原结构无变形， 设备稳定，全年创产值六千万元。
浮船坞电气设计的探讨
② 浮 船 坞 的 供 电 电 压 允 许 由 一 般 不 超 过 １ ０ 更 ｉ ０Ｖ ０
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ｙ ｗ ｒ ：Ｅｌｃ ｒｃ ｌｄ ｓ ｇ ｏａ ｉ ｇ Ｄ ｏ ｋ ； Ｒｕ ｅ ； ｗ ｅ ｅ ｔｉ ａ ｅ ｉ ｎ ｏｆＦｌ ｔｎ ｃ ｌ ｓ Ｐｏ ｒＬｏａ ； ｄ Ｅｑｕ ｐｍ ｅ ｅ ｅ ｔｏ ｉ ｎｔｓ ｌ ｃ ｉ ｎ
１ 前 言
许 不 包 括 浮 船 坞 沉浮 系 统 的操 纵 和 监 测 电路 ：
ｉｔ ｄ ｃｉｎｏ ｅ ｌｓ ｎ ｉ ｕ ｓｓ ｏ ｒｏ ｄｃ ｌｕａｉｎａ ｄｓｌ ｔ ｎｏ ｊｒ ｌ ｔ ｃ ｌ ｑ ｉｍｅ ｔ ｎｒ ｕ ｔ ｆ ｗ ｒ ｅ ｄｄｓ ｓｅ ｗｅ ａ ａｃ ｌｔ ｎ ｅｅ ｉ ｆ ｏ ｏ ｎ ｕ ａ ｃ ｐ ｌ ｏ ｃｏ ｍａｏ ｅ ｒ ａ ｅ ｕｐ ｎ ． ｅｃｉ
Ａ ｂｓ ｒ ｃ ： Ｔｈ ｓｐａ ｒｂ ｉ ｆｙ ｉ ｒ ｄｕ ｅ ｈ ｗ ｅ ｕ ｒ ｍ ｅ ｔ ｏ ｌ ｃｒｃ ｌｄｅ ｉ ｎ ｏ ｌ ａ ｉ ｇ ｄ ｋ ａ ｅ ｔａ ｔ ｉ ｐｅ ｒｅ ｎｔｏ ｃ ｓｔ ｅ ｎｅ ｒ ｑ ｉｅ ｌ ｎ ｓｆ ｒｅ ｅ ｔｉ ａ ｓ ｇ ｆｆｏ ｔｎ ｏｃ ｆ ｒｔ ｔ ｈｅ
的 审 ；
重 要环 ＝ 。浮 船 坞 的 电站 负 荷 应根 据 全 坞 用 电设 备 的数 量 、 负荷 大 小及 使 用 情 况 进 行 确 定 ，其 计 算 结 果 是选 择
③ 要 求 备 查 的 图 纸 资 料 只 保 留 电 气 说 明 书 ， 取 消
浮船坞电压降引起电力设备故障的分析与改进
引 言
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ５ ）０ ９ — ０ １ ７ １ — ０ ３
降是故障 的主要原 因。
二 、原 因分 析
鼠笼式异步 电动机 因其结构简单、制造容易 、成 本低 、
运行维护方便 ，所 以被广 泛用作船舶大 中型泵浦 的原 动机 。
谢峥杰 （ １ ９ ８ ３ 一 ），男，舟山长宏国际船 舶修造有限公司助理工程师。
１ ７ ２
中 国 水 运
第 １ ５卷
从拌１ 压载泵控制箱至＃１ 压载泵 的电压降
△ Ｕ ２＝
Ｒ２ ０ ￣ Ｃ ＫＥ２
Ｕ
×１ ００ ％ ：０ ３ ９１ １ ． ２ ５ ６＂ ２＂１ １ ０ ３
从主 配电板至 ＃ １压载泵控制箱 的 电压降 ：
△Ｕ １ ＝ ∞ ＫＥＰ Ｌ × １００％ ＝ ０． ３ ９１ １ ． ２５ ６ １ １ ０ ２ ６ ６． ４ ４ ４０
×ｌ ０Ｏ ％＝ ３． ７％ 。
作者简介 ：李吉君 （ １ ９ ６ ５ 一 ） ，男 ，舟山长宏 国际船舶修造有限公司工程师 。 常 亮 （ １ ９ ８１ 一 ） ，男 ，舟山长宏 国际船舶修造有限公司助理工程师。
三相： Ａ Ｕ ＝
： 丝 Ｘ １ ０ ０ ％
单相 ：△ｕ：一 Ｒ２ ０ ￣ Ｃ＊ Ｋ＇ Ｚ ２＊ Ｐ Ｌ ｘ１ Ｏ Ｏ ％
达启 动不太正常 ，打开 控制箱门 ，看到控制 回路 的主接触 器
的不能正常吸合 ，不断跳动 ，并伴随打火现象 ，于是 马上按
星 三 角 启 动： Ａ Ｕ ＝
就 目前压 载泵 出现主接触器无法正常 吸合 ，造成压载泵
CB12MW汽轮发电机组整套启动调试方案(第一版).
柳林县森泽煤铝有限责任公司CB12MW汽轮发电机组整套启动调试方案（第1版）编制单位：编写(签名)：年月日审核(签名)：年月日批准(签名)：年月日会审(签名)：年月日目录前言 11 范围 12 编制依据 13 总则 14 分部试运 25 汽轮机整套启动 116 汽轮机停机 217 机组异常(故障)及处理 22前言本方案按照电力部汽轮机启动验收规程之有关规定及制造厂提供的有关技术资料，结合实际编写。
启动试运是全面检验主机及其配套系统的设备制造、设计、施工、调试和生产准备的重要环节，为此编制此方案，有不妥之处及需要完善的请工程部及相关部门讨论，一经审定既贯彻于启动试运行全过程，作为试运行的指导文件严格遵守执行，以期圆满完成整机试运行任务，使机组能安全，经济，可靠、文明地投入运行形成生产力，发挥其应有的经济效益。
本方案提出了汽轮机及其辅助设备分部试运的要点、系统调试的工作内容和步骤、汽轮机整套启动调试的步骤要领及事故处理的原则，以指导本机组CB15MW汽轮机启动调试工作。
机组的启动试运及其各阶段的交接验收，应在试运指挥部的领导下进行。
整套启动试运阶段的工作，必须由启动验收委员会进行审议、决策。
汽轮机启动调试导则1 范围本方案仅适用本机组CB15MW汽轮机的主机、辅助设备、热力系统的调试及机组整套启动调试的技术要求。
2 编制依据下列文件中的条款通过标准的引用而成为本方案的条款。
电厂用运行中汽轮机油质量标准 GB/T75《火电施工质量检验及评定标准》（汽轮机篇）。
《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机组篇）DL5011-92《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）DL5009.1-2002汽轮机调节控制系统试验导则 DL/T711《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程（1996年版）》长江动力集团：CB12-8.83/6.57/0.785使用说明书、调节系统说明书、DEH操作控制说明书、辅机部套说明书。
12万吨浮船坞压载控制系统电气设计分析论文
12万吨浮船坞压载控制系统电气设计分析【摘要】本文介绍了我公司为韩国三星重工建造的12万吨举力超大型浮船坞的压载系统，从系统组成、工作方式和主要功能等方面进行了叙述；对压载系统的控制、监测报警和液位、吃水测量等功能进行了详细的描述。
【关键词】浮船坞；压载系统；控制；监测报警0.引言12万吨举力浮船坞是大连中远船务为韩国三星重工设计建造的一艘12万吨举力级的超大型钢质浮船坞。
本坞主要可适用于40万吨级大型油船、散货船、fpso及其它海洋工程的对接、改装，也适用于多型船舶同时坞修及大型船舶停靠等服务。
1.概述1.1本船坞主要由如下部分组成（1）一个连续浮箱和左右两列连续的坞墙。
浮箱包含60个压载舱和5个横向贯穿通道。
压载舱分成10组，每组由中前、中后、浮箱左右、坞墙左右压载舱组成。
（2）坞墙设有三层通道：1）安全通道；2）中间甲板；3）顶甲板。
分别由6条通道从浮箱上至中甲板和顶甲板，坞墙上左右各设1台吊车，供坞内工程使用。
（3）5个泵舱每个泵舱配有一个压载及本地阀门控制板,即时采集泵舱管路阀门开关信息;左右舷低压电盘室设有机械报警信号采集箱（ams）,负责全坞所有机械设备故障报警信号的采集。
（4）配有一台应急发电机(1250kw)；配有大型变压器3000kva-2台、2000kva-4台、1500kva-4台；左右舷配有中压（6600v）、低压(440v、220v)主配电盘、组合启动屏各一套。
1.2本坞主要参数如下：总长：430.00m浮箱长：400.00m外坞墙型宽：下部82.00m上部84.00m内坞墙型宽：70.00m浮箱甲板：中心高7.62m两边高7.50m安全甲板高：16.5m中间甲板高：20.25m顶甲板高：23.50m1.3性能参数升举能力：120，000吨最大沉深：17.5m1.4规范、规则本坞设计与建造按照韩国船级社2006年版korean register of shipping标准执行。
基于聚乙烯管的散货船舱底压载系统设计
第３７卷 第４期江苏船舶Ｖｏｌ．３７ Ｎｏ．４ ２０２０年８月ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＡｕｇ．２０２０基于聚乙烯管的散货船舱底压载系统设计赵建宇，韩丰会（扬州中远海运重工有限公司，江苏扬州２２５２１１）摘 要：以２０８０００载重吨散货船的压载系统及舱底系统为研究对象，根据管弄的空间尺寸、压载系统及舱底系统聚乙烯管管径大小、管弄小车通道大小等对管弄进行了合理的布局，并优化断管方案；通过计算，确定支架及锚定点的间距。
结果证明：该舱底压载系统的设计保证了聚乙烯管在船舶正常工况下行驶中的稳定性，优化了聚乙烯管总组进管弄方案，降低了材料成本，缩短了建造周期。
关键词：聚乙烯管；压载系统；舱底系统中图分类号：Ｕ６６４．８文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１９６４６／ｊ．ｃｎｋｉ．３２ １２３０．２０２０．０４．００７０ 引言对于船舶压载系统、舱底系统，目前国内使用的主流材质为无缝钢管。
企业通常采用热浸锌或油漆的方式对管子内外表面进行处理从而达到防腐蚀作用，但其处理方式成本较高且无缝钢管重量较大，管子数量较多，焊接量较大，同时需花费的制作及安装工时较高。
在当前船舶市场低迷的形势下，精益化造船、缩短建造周期、降低造船成本是各大船舶企业争相效仿的途径。
相比无缝钢管，聚乙烯管凭借其重量轻、寿命长、耐蚀性好等特点，愈来愈受到船舶企业的青睐，可广泛用于船舶压载系统、舱底系统，同时可增加船舶货物载重吨。
本文以２０８０００载重吨散货船的压载系统、舱底系统为研究对象，分析管子受力情况，计算支架设计位置、锚定点设计位置，给出支架及锚定点设置位置的推荐值。
１ 聚乙烯管在船舶系统中的应用优势（１）重量轻，寿命长。
聚乙烯管道材料密度为０．９５ｇ／ｃｍ３，仅为钢管的１／８，玻璃钢管的１／２；一般聚乙烯管的寿命为５０ａ。
（２）耐腐蚀性好。
船舶舱底压载系统接触的介质为海水，海水对钢管腐蚀性很大，钢管使用前需采用热浸锌处理，其耐腐蚀程度远不如聚乙烯管。
超大型浮船坞压载系统分析
急工 况 时最 多可 为 １ 压载 舱 压载 和排 载 。 ２个 １ ２ 改 进海 底 阀箱 和应 急海 底 密封装 置 设计 ．
付 了超 大 型 举 力浮 船 坞一 １ ～ ２万 ｔ 力 浮船 坞 后 ， 举
２ １ 又 向三星 重工 完工 交付 １ ０ ０年 ３万 ｔ 举力 浮船 坞 ，
设 置 ２组 压载 泵 ，且左 右 舷 对 称 布 置 。２组压 载 泵 通 过 压载 主 管线及 中问连 通 阀连通 。每 个压载 舱设
增 加 ，对 超 大 型 矿 砂 船 、散 货 船 和 超 大 型 油 船 、 ＦＳ Ｐ Ｏ的需 求 也 愈 来 愈 多 ，使 得 具 有 建 造 成 本 低 、 使 用灵 活 的浮船 坞 愈来 愈受 到各 大船 厂 重视 。我公
ｓ ｇ ｉ ｇ ｅ ｐ ｒ ｅ ｅ ｆ ｏ Ｋｏ ｅ ． ｉ ｎ ｎ ｘ ｅ ｉ ｎｃ ｒ ｍ ｒ ａ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ： ｆ ａ ｉ ｇ ｄ ｃ ｙｗ ｒ ｌ ｔｎ ｏ ｋ； ｂ ｌａ ｔｓ ｓｅ ； ｄ ｓ ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｐ ｐ ｙ ｔｍ ｒａ ｇ ｍ ｅ ； ｓ ｓｅ ｓ ｆｔ ｏ ａｌ ｓ ｙ ｔ ｍ ｉｐ ａ ｅ ｎ ； ｉ ｅ ｓ ｓｅ ａ ｒ ｎ ｅ ｎｔ ｙ ｔ ｍ ａｅ ｙ
浮船坞控制系统的H∞控制研究
第２ ０卷第 ６期 ２０ ０６年 １ ２月
江 苏 科 技 大 学 学 报（ 自然科学版 ） Ｊｕｎｌ ｆ ｉ ｇｕＵ ｉｅｓｙｏ ｃ ｎ ｅ Ｉ ｅｈ０ （ ａ ｒ ｃｅｃ ｄｔ ｎ ｏｒａ ｏ ａ ｓ ｎｖｒｉ Ｓｉ ｃ ｌ Ｔｃ ｎｌ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｅＥ ｉ０ ） Ｊｎ ｔ ｆ ｅ ａｄ ｏ ｕｌ ｎ ｉ
摘
要： 对船舶进入浮船坞 的压 载水 舱 分 布及实 时 自动控制过 程进行 了分 析。 以船 舶静力学为 依据 ，
分析了船舶下排浮船坞时浮态的计 算 方法 ， 出了浮船坞纵倾及吃水动态力学方程 ， 出了可用于实 时 给 得
控制的浮船坞状态方程 。采用 Ｈ。 控制 中的闭环增 益成形控制算法 ， 对浮船坞控制系统进行 了理论探讨 和仿真研究。仿真结果表明 Ｍ Ｍ Ｉ Ｏ非 方 阵闭环增 益成形算法物理概念清晰 ， 设计及求解过 程简单 ， 浮 对
ｄ ｓｇ ｄ ｔｅ ｓｌｉ ｒｃ ｓ．Ｉ ｈ ｏ ｄ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｔｅ ｒｂ ｓ ｔｂｌ ｎ ｔｅ ｓｓ ｍ． ｅｉｎ ａ ｏｖｎ ｐｏ ｅｓ ｔ ａ ａ ｇ ｏ ｅ ｏｍａ ｃ ｏ ｕ ｔ ａ ｉｔ ｉ ｙｔ ｎ ｈ ｇ ｓ ｆ ｎ ｈ ｓ ｉ ｙ ｈ ｅ
ｌ ｐｇｉ ａ ｉ ｇｒｈ ｕ ｒａｄｈｓｔｅｃ ａａｔｒｔ ｓ ｆ ｌ ｉ ｈｓ ａ ｃｎｅｔ ｄｓ ｐｉ ｔ ｉ ｅ ｏ ａ ｓ ｐ ａ ｏｉ ｍ ｐｔｏｗ ｒ ａ ｈｒｃ ｉｉ ａ ｔ ｉ ｐ ｙｉ ｏ ｃｐ ａ ｍ ｌ ｉ ｔ ｏ ｎｈ ｎ ｌ ｔ ｇ ｆ ｈ ｅ ｓｃ ｏ ｃ ｒｙ ｎ ｃ ｌ ｎ ｉ ｃ ｎｈ ｙ
ห้องสมุดไป่ตู้
ｅｕ ｔ ｎｏ ｔ ｏｔ ｏｋｉｏ ｔ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｌ ｔ ｇｄ ｋｓｓ ｍ ｃｎ ｏｅ ｙｔｅ ｌ ｅ ｏ ＩＩ ｐ ｇｗｔ ｑ ａｏ ｆ ｅｆ ｉ ｄｃ ｂａ ｅ ． ｈ ｏ ｉ ｏ ｔ ｔ ｌ ｄｂ ｏ ｄｌ ｐ ｉ 塘 ｉ ｉ ｉ ｈ ｌ ｎ ａ ｇ ｓ ｉ ｆ ｎ ｃ ｙ ｅ ｏ ｒｌ ａ ｈ ｃｓ ｏ Ｉ ｎ ｈ
新“口”字号半潜船气动压载系统分析
单 件货 物 重量 可达 ３ ６０ ０ ０ｔ ，货 物重 心 高度 可 达 ２ ５ ｍ： 采 用先 进 的推 进冗 余 并可 隔离 使用 （ 各 机 舱水 密 隔离 ）
的机舱 （ Ｒ ｅ ｄ ｕ ｎ ｄ ａ ｎ ｔ Ｐ ｒ ｏ ｐ ｕ ｌ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，缩 写
Ｒ Ｐ Ｓ ） 和 电力 推进 系统 ， 是 目前 世界上 新造 的最 大 、 最先
图 １ 某三 岛型 半 潜 船
进 的半 潜船 。 该 型半潜 船 总体 布置 如下 。 （ １ ）船 首部 分 ・上层 艏楼 ， 位 于 最 大下 潜 水 线 之上 ， 是船舶（ 含 压载 ） 操 控和 生活 区 ； ・中层 布 置 淡 水 舱 、 压载水舱 （ 泵压载 ） 和 移动 浮
时， 仅 船 首 部分 浮 于 水 面 ． 横 倾恢 复力 矩 基 本 丧 失 ． 全 靠船 首部 分 和船 艉 的两 只移 动 浮箱 提供 全船 的横倾 恢
复力 矩 ， 横倾 和 纵倾 都不 稳定 。而货 物体 量 巨大 ， 脱 离 或落 座时 船舶 载荷 变化 大 ， 倾 覆力 矩可 能很 大 。
浮托起 货 物 ：
舱， 等。 （ ３ ）装货 甲板 部分 装 货 甲板成 长方 形 ， 长 １ ７ ８ ｍ， 宽４ ３ ｍ， 总 面 积 超
・半 潜 船潜 装货 时 ， 全 船下 潜 ， 装货 甲板潜 入 水 中
足够 深度 ， 重 大 件货 物移 至 装货 甲板 上 方合 适 位置 ， 然
压 载 或操 作不 当 ，则 可 能危 及船 舶 ，甚 至可 能船 货 两
舷 侧看 ， 艏楼 与装 货 甲板 呈 Ｌ型 ． 艉 部 只有 两 只平 衡 浮
浮船坞的沉深试验
浮船坞的沉深试验袁元涛摘 要：沉深试验是浮船坞设计建造完成后进行的一项重要的试验。
通过最大沉深试验，对浮船坞的沉浮性能、舱室密性及结构强度、压载及液位遥测系统、遥控系统进行一次综合性检验。
文中以22000吨举力浮船坞为例，全面阐述了浮船坞沉深试验，为今后浮船坞的设计和建造提供参考。
关键词:浮船坞；最大沉深；试验；空气管；气垫中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）04-0078-03（上海华润大东船务工程有限公司，上海 202155）1 浮船坞的主尺度及压载舱布置总长（记入首尾端平台） 240.00m浮箱长 220.00m外坞墙间宽 48.00m内坞墙间宽 39.00m顶甲板距基线 18.50m安全甲板距基线 14.50m浮箱高度 4.60m最大沉深吃水 14.70m工作吃水 4.10m22000吨举力浮船坞为整体式浮坞，浮箱和坞墙为钢质结构，浮箱纵向被分成6个水密区和1个横向通道，每个水密区横向被分为4个压载水舱，总计24个压载舱。
坞墙顶甲板、安全甲板、内外坞墙及坞底为纵骨架式结构，浮箱甲板为横骨架式结构，纵舱壁、横舱壁均使用水平加强材形式。
如图1所示。
2 浮船坞沉深试验2.1 试验目的最大沉深试验主要目的如下：（1）考验本坞的局部强度和结构质量、结构的密性；（2）综合检验浮船坞压载、遥测、遥控系统；（3）确定各压载水舱空气管下口的位置，保证本坞能下沉到最大沉深位置且不会超过；（4）测定浮坞从最大沉深处上浮至空坞吃水的上浮时间。
2.2试验条件及准备（1）试验前，浮船坞应处于完工状态，并应完成锚泊泊碇作业。
（2）沉深试验计划下沉到最大沉深吃水14.7m。
试验时淡水舱、燃油舱应充满，如淡水舱、燃油舱不能充满，则下图1 22000t举力浮船坞浮箱压载舱布置图绿色环保、软实力等7个一级指标、22个二级指标、52个三级指标，做到应有尽有，单个项目不缺项，注重平时积累，做好资料保存和索引。
浅析12脉动并联整流技术及其应用
浅析12脉动并联整流技术及其应用大雁矿业集团雁南煤矿副井提升机电控系统于1997年设计，2004年投产。
传动系统采用16位处理器的SIMADYN-D系统，自动化系统采用S5系列PLC装置。
这在当时是非常先进的控制方式，但是随着使用年限的增加和产品的更新换代，原系统的设备故障率不断加大，备品备件也很难购买到，而且价格十分昂贵，这给正常的生产和维护带来很大的安全隐患和成本负担，因此采用新型且经济的SIEMENS数字产品SINAMICS DCM 6RA80对其进行改造，是一种非常优异的解决方案。
1 直流提升机改造方案雁南煤矿副井提升机技术数据：提升高度：321m；提升速度：6.28m/s；电机容量：1250kW；电枢电压750V；额定电流1928A；励磁电压110V；励磁电流229A。
对原系统的改造方案确定如下：1.1 供电方案1.1.1 高压供电系统。
高压开关柜利用原设备，开关的合/分操作可以分别在原S5-PLC系统或S7-PLC系统中进行，两套系统不能同时操作。
S7-PLC系统采用输出继电器无源接点，作为高压开关的合闸及分闸指令。
原高压柜提供给S5-PLC的开关已合信号、故障信号、储能信号也都要引入S7-PLC系统，均为无源接点。
如辅助接点不足，采用在高压柜中增加继电器的方式进行扩展。
1.1.2 整流变压器。
原系统具有2台1050kVA 6kV/740V电枢整流变压器，本次改造利用原电枢整流变压器，通过新增配的切换柜将交流电源引入新系统。
变压器温度检测接入新自动化系统给出声光报警，并入提升机控制系统的闭锁回路。
1.1.3 晶闸管整流柜。
电枢回路采用2台金自天正公司TCP1系列晶闸管变流柜。
每台晶闸管变流柜构成晶闸管反并联的三相整流桥，两台晶闸管变流柜经电抗器并联后构成12脉动可逆整流回路。
散热方式为自带冷却风机，强迫风冷。
1.1.4 传动回路切换。
为实现传动新-老系统切换，在传动装置的交流进线侧和直流输出侧设置电源切换开关。
2024年船舶进出浮船坞安全环境管理规定（2篇）
2024年船舶进出浮船坞安全环境管理规定1目的为规范船舶及海工（以下简称船舶）建造船舶进出浮船坞的操作，防止发生事故，特制定本规定。
2适用范围本规定适用于企业船舶建造船舶进出浮船坞管理。
本规定主要针对浮船坞船舶进出坞作业，各企业应根据本制度要求，结合本企业船舶建造进出坞实际情况，制定和细化企业船舶进出坞安全环境管理规定。
3说明各企业应结合当地水流、潮汐合理设定船坞的首尾方向和锚位。
4职责4.1船舶进、出坞作业中，引水员与坞长应加强配合，确保船舶进出坞安全。
4.2坞外靠船时，船队应派人至坞外船舶进行监视，配合松紧缆绳，确保坞外船舶的安全及不影响船坞操作。
4.3指挥权的划分：4.3.1 进出坞船舶的离、靠泊及拖轮的动作由引水员指挥。
4.3.2 船坞锚机等设备的动作由坞长指挥。
4.3.3 进出坞操作的指挥：进坞阶段，在首部拖轮解缆离开前，由引水员指挥，坞长全力协助，在首拖拖轮解缆离开后，由坞长指挥控制船艏，引水员协助控制船艉，在尾拖解拖后全部由坞长控制；出坞阶段，在尾拖拖轮带缆前，船舶均由坞长控制、指挥，在尾拖拖轮带妥缆后，由引水员配合指挥控制船艉及位移速度，坞长控制船艏，使其勿与两侧坞墙发生碰擦。
4.4引水员应将船舶在坞内的船位、行进趋势等信息及时通告坞长，避免出现险情。
4.5各拖轮船长应密切接听引水员指令，确保执行及时准确。
4.6带缆人员及辅助人员必须协调一致带好牵引钢缆及拖轮绑拖缆绳。
4.7进出坞操作前，坞长必须对船坞上各操作人员做好安全交底工作。
4.8船坞各锚位操作人员及机舱操作人员应严格执行相关规定和操作规程。
4.9船坞安全员负责船舶进出坞过程的安全、环境监督工作。
4.10为避免造成水域污染，船舶进出坞前，坞长必须检查船坞甲板的施工垃圾的清除情况，确认已清除干净。
5作业程序5.1准备、策划5.1.1 在造船工程部确认进坞船舶后，坞长应提前获取船舶相关参数、图纸资料，并根据船坞技术状态确定船舶水尺调整事宜。
一种半潜驳承载船舶悬伸式下水的评估方法与流程
一种半潜驳承载船舶悬伸式下水的评估方法与流程半潜船也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物（像驳船、游艇、舰船、钻井平台等）从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。
半潜船（Semi-submersible或Semisubmerged ship）是一种特殊的船舶设计方式，与一般的水面船只不同，半潜船通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。
由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。
最早的半潜船是开发用于海上钻油平台的用途上，但也存在包括半潜式起重船（Semi-submersible crane vessels, SSCV）、海上支援船（Offshore support vessels, OSV）、海上生产平台等用途。
有许多半潜船是以系留的方式固定在特定位置上，本身并不具有动力，因此需要靠重载船（Heavy-lift ship，也是一种经常采半潜式设计的船只）等特殊船只运送至设置地点；但是也存在像是海基X波段雷达这般本身具有慢速行驶能力的半潜平台设计，能够靠自身的动力在海上移动。
半潜船定义半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米，泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
半潜船发展历程中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。
1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。
超大型浮船坞压载系统分析
超大型浮船坞压载系统分析韩轶群;吕玉奎;佟国志【摘要】文章以韩国三星重工12万t举力级超大型浮船坞为依托,主要论述了超大型浮船坞压载系统原理和管系布置的分析及设计方法.通过调研国内外浮船坞技术现状,并吸收韩国先进的设计经验,我们对浮船坞压载系统原理进行分析和研究,掌握浮船坞压载系统的设计方法,并针对超大型浮船坞压载系统的调载能力和使用安全性进一步攻关研究.【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2011(024)002【总页数】3页(P43-45)【关键词】浮船坞;压载系统;排水量;管路布置;系统安全性【作者】韩轶群;吕玉奎;佟国志【作者单位】大连中远船务工程有限公司,辽宁大连,116113;大连中远船务工程有限公司,辽宁大连,116113;大连中远船务工程有限公司,辽宁大连,116113【正文语种】中文【中图分类】U6730 前言近年来，随着国际上对矿砂和原油运输需求的增加，对超大型矿砂船、散货船和超大型油船、FPSO的需求也愈来愈多，使得具有建造成本低、使用灵活的浮船坞愈来愈受到各大船厂重视。
我公司于2005年自行完工建造并投入使用了30万吨级大型浮船坞，开创了国内运用大型浮船坞修、造船的先河。
继2008年我公司向韩国三星重工完工交付了超大型举力浮船坞——12万t举力浮船坞后，2010年又向三星重工完工交付13万t举力浮船坞，并刷新世界最大举力浮船坞的纪录。
对于浮船坞而言，无论是在船舶进出坞的沉浮坞过程，还是船舶利用浮船坞下水过程，都需要浮船坞具有很高的调载能力。
压载系统的性能直接决定了浮船坞调载能力，是浮船坞设计中至关重要的环节。
本文以韩国三星重工12万t举力浮船坞为依托，吸收韩国先进设计经验，针对浮船坞压载系统的调载能力进行分析技术难点开展攻关研究。
1 大型浮船坞压载系统原理及布置的分析与研究1.1 压载泵及管路布置的确定大型浮船坞一般设置多个泵舱，每个泵舱一般设置2组压载泵，且左右舷对称布置。
浮船坞坐底接船下水强度研究
浮船坞坐底接船下水强度研究摘要：浮船坞是一种用于维修和建造大型船只的特殊设备，其具有移动性、灵活性和适应性等优点。
然而，在实际操作中，浮船坞的下水过程往往面临着强度问题，即在接船下水过程中，浮船坞坐底的情况容易发生，从而导致设备损坏或者船只下水失败。
因此，研究浮船坞坐底接船下水强度问题具有重要的现实意义和实际应用价值。
关键词：浮船坞；坐底接船；下水强度引言船舶市场供需的周期性是明显的。
船舶需求旺盛时，现有的船坞和船台不能满足订单的需求，如果增加大量的船坞，不但在时间上不能满足，而且当需求下降时也容易造成资源的浪费。
21世纪初，船舶行业蓬勃发展，利用浮船坞下水的平地造船方式大量涌现。
平地造船模式是指船舶在水平船台上建造和搭载，搭载结束后通过滑道等方式将船舶整体拖移到浮船坞或者半潜驳船上，然后通过浮船坞或者半潜驳船完成下水过程。
采用浮船坞下水的平地造船方式，工艺过程复杂，尤其是浮船坞的漂浮状态接船下水时，状态不断变化导致总纵强度不断变化。
因此在整个下水过程中都要对浮船坞进行调载，同时还要考虑到涨潮和落潮的影响。
为了减少调载过程的不确定性和涨落潮的影响，本文讨论的平地造船下水方式是浮船坞坐底式的接船方式，即将浮船坞拖到码头指定位置后，将压载舱与海水联通，浮船坞下沉到提前布置好的海底墩上，船舶完全拖移到浮船坞上时，关闭压载舱与海水连接的道门，将压载水排出，浮船坞上浮，将船舶拖走至漂浮状态。
这种方式省掉了下水过程中不断调整压载水的复杂过程。
1国内外研究现状1.1国外研究现状国外学者在浮船坞坐底接船下水强度问题方面的研究较为深入，主要涉及到以下几个方面：（1）数值模拟方法：采用CFD等数值计算方法，对浮船坞坐底接船下水过程进行模拟和分析，预测坐底风险和下水成功率，为实际操作提供参考依据。
（2）试验研究方法：通过实际操作和数据采集，评估不同条件下浮船坞坐底的风险和程度，探索有效的解决方案和措施。
（3）理论分析方法：通过建立数学模型和力学分析，探讨浮船坞坐底的原因和机理，分析影响接船下水强度的关键因素和作用机制。
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12万吨浮船坞压载控制系统电气设计分析
【摘要】本文介绍了我公司为韩国三星重工建造的12万吨举力超大型浮船坞的压载系统，从系统组成、工作方式和主要功能等方面进行了叙述；对压载系统的控制、监测报警和液位、吃水测量等功能进行了详细的描述。
【关键词】浮船坞；压载系统；控制；监测报警0.引言
12万吨举力浮船坞是大连中远船务为韩国三星重工设计建造的一艘12万吨举力级的超大型钢质浮船坞。
本坞主要可适用于40万吨级大型油船、散货船、FPSO及其它海洋工程的对接、改装，也适用于多型船舶同时坞修及大型船舶停靠等服务。
1.概述
1.1本船坞主要由如下部分组成
（1）一个连续浮箱和左右两列连续的坞墙。
浮箱包含60个压载舱和5个横向贯穿通道。
压载舱分成10组，每组由中前、中后、浮箱左右、坞墙左右压载舱组成。
（2）坞墙设有三层通道：1）安全通道；2）中间甲板；3）顶甲板。
分别由6条通道从浮箱上至中甲板和顶甲板，坞墙上左右各设1台吊车，供坞内工程使用。
（3）5个泵舱每个泵舱配有一个压载及本地阀门控制板,即时采集泵舱管路阀门开关信息;左右舷低压电盘室设有机械报警信号采集箱（AMS）,负责全坞所有机械设备故障报警信号的采集。
（4）配有一台应急发电机(1250KW)；配有大型变压器3000KV A-2台、2000KV A-4台、1500KV A-4台；左右舷配有中压（6600V）、低压(440V、220V)主配电盘、组合启动屏各一套。
1.2本坞主要参数如下：
总长：430.00m
浮箱长：400.00m
外坞墙型宽：下部82.00m
上部84.00m
内坞墙型宽：70.00m
浮箱甲板：中心高7.62m
两边高7.50m
安全甲板高：16.5m
中间甲板高：20.25m
顶甲板高：23.50m
1.3性能参数
升举能力：120，000吨
最大沉深：17.5M
1.4规范、规则
本坞设计与建造按照韩国船级社2006年版Korean Register of Shipping标准执行。
2.压载控制系统组成
压载控制系统的硬件组成主要含以下部分。
（1）压载控制台上如下设备：
a)两个工作站含19英寸显示器和键盘。
b)压载控制台上的报警打印机。
c)压载控制台上的数据记录打印机。
（2）能保证系统工作10分钟的AC220V UPS。
（3）压载及本地阀门控制板（BALLAST CABINET & LOCAL V/V CONT. CABINET）。
(5个,每个泵舱一个),均采用AC220V, IPH ,60HZ电源。
3.压载控制系统工作原理
本坞压载系统的基本工作原理就是通过手动和自动的方式控制压载系统电磁阀，使压载舱的水位变化来调整浮船坞的吃水，达到工作需要的水平。
为了达到这一目的，要时时监控压载舱的水位，阀门状态，吃水情况及系统设备的工作状态。
系统通过压载控制台、就地阀门控制板、液位吃水传感器和监测报警系统实现。
3.1系统设计基本要求
（1）该系统中所有的电气模拟测量和控制系统均采集范围在4～20mA之间的电流信号。
（2）所有的电气仪表必须遵守IEC 60092条例和KR船级社规范。
（3）当系统发生信号错误、电源掉电或者系统故障时,系统能够保持当前的安全操作模式直到遥控和手动操作方式转换生效以后。
（4）系统要求在设备本地设置应急控制方式,以备在遥控系统失灵时使用。
（5）自动报警系统要求在全船合适位置有声光报警信号。
（6）多芯信号电缆要求预留10%的芯线余量。
（7）系统所有设备要求有必要的过流和过压保护。
（8）数据处理器和工作站之间的全双工网络应当提供备用,整个系统应该预留10%的I/O端口。
3.2压载控制系统阀门遥控电气原理单线图如下
图1压载控制系统阀门遥控电气原理单线图
4.3下图为本坞1号泵舱液位测量和阀门控制的部分单线图
图21号泵舱液位测量和阀门控制的部分单线图
4.4压载控制系统(BCS)功能描述
4.4.1压载控制系统主要有以下监控功能
a.压载系统监控。
b.遥控测深和吃水测量。
c.负载计算和模拟仿真。
d.挠度计算。
4.4.2压载控制系统工作方式
压载控制系统含“仿真模式”和“控制模式”两种操作方式,下面我们具体介绍这两种方式的功能。
4.4.3仿真模式
在该模式下操作人员能够根据预先估计的负载量设计模拟浮船坞理想状态,而设计好的数据能够储存并且能从”控制状态’下提取。
在仿真模式下能够模拟出下列图表和曲线:
●压载水舱平面图
●货物装载平面图
●吃水深度概况
●排水量概况
●船舶稳性概况
●纵向船体张力(张力,弯曲点和挠度)概况及其曲线
●横向扭矩概况及其曲线
4.4.4控制模式
在控制模式下能够监视压载水舱状态、吃水深度、横摇、挠度、阀和泵状态, 操作人员可以根据自己意愿控制压载水舱状态、吃水深度、横摇、挠度、阀和泵状态, 操作人员可以根据自己意愿控制压载过程或者执行在仿真状态下做好的自动调载控制程序。
（1）控制模式包括如下几种模式：
●监测模式——监测系统的工作状态
●单独控制模式——监控单个压载水舱的泵和阀来调节该水舱的液位
●动态条件下的组合控制模式——在船坞沉浮操作时,同时控制几个压载水舱的横向和纵向阀门来调节浮船坞的沉浮状态●计划控制模式——根据在仿真模式下做好的控制图表自动调节压载水舱液位
●控制模式下阀门遥控系统设有计算机控制和手动从模拟控制板控制的转换开关,此转换开关设有安全锁;当自动调载时,如果转换开关打到手动位置,那么整个操作过程都必须采用手动控制方式。
（2）压载水舱的如下状态可以在控制模式下显示:
●水舱的注水百分比
●水舱内压载水的立方米数
●压载水总重量
●压载舱中心液位米数
上述状态参数用来作为压载控制数据参考,也可以用来在仿真状态下制作控制图表。
4.4.5压载系统监控
压载系统监控主要指压载泵和阀门的控制。
4.4.6压载泵的控制包括以下功能
●在手动方式下,要求压载泵能够使用泵启动器、设在本地的遥控按钮或者压载控制台上的启动按钮进行启动。
●要求在压载控制台和监控报警系统中有泵的运行,控制模式,流量,泵吸口和排放口压力等指示。
●在泵的启动器上要求设有本地/遥控转换开关,当转换开关打到本地位置时,在监控报警系统中要有报警信号。
●在压载控制台要求设有自动/手动转换开关; 另外在本地遥控按钮上设置控制方式指示灯,用以提示泵本地操作人员。
●泵的自动/手动控制方式的转换限定了压载泵只能在一种工作方式下工作,比如当转换开关打到自动模式时,压载泵将由集中监控报警系统自动控制,在此情况下如果将控制方式开关打到手动, 监控报警系统将会出现报警信号。
4.4.7阀门控制
（1）阀门控制有两种控制方式：
●手动控制方式：本控制方式中阀门主要通过集中监控报警系统中的压载及
本地阀门控制板采集阀门的状态信号,再利用压载控制台模拟板上的控制开关和本地控制模块来进行具体操作。
●自动控制方式：在浮船坞承接船舶下水等工况时，需要对浮船坞进行自动调载，在此情况下，对吃水情况进行预先设置，接收吃水测量传感器反馈的信号与设定值比较，如果不相同就根据液位测量信号测得的数据发出控制信号打开或关闭电磁阀，达到调整压载水舱液位之目的，直到与设定吃水相同，自动控制结束。
（2）遥控测深和吃水测量系统：
遥控测深和吃水测量系统是压载控制系统的一部分。
遥控测深和吃水测量系统中包括:
●压载水舱液位测量：组成部分: 电压式液位传感器压载及本地阀门控制板压载控制台液位指示。
工作方式: 通过压载及本地阀门控制板来采集布置在每个压载水舱的液位传感器的电压式信号,再将该信号反馈至压载控制台。
●船体吃水测量：组成部分:吃水传感器(共12个) 机械报警信号采集箱压载控制台液位指示。
工作方式: 浮船坞的吃水深度测量通过机械报警信号采集箱（AMS）来采集对称布置在浮船坞左右舷的吃水传感器(共6对)电压式信号, 再将该信号反馈至压在控制台。
上述测量要求在压载控制台要有压载水舱液位和船体吃水深度显示。
4.5负载计算
负载计算做为压载控制系统的一个组成部分,主要含以下功能:
●横摇计算
●吃水深度计算
●载重吨和排水量计算
●根据IMO要求进行的浮船坞稳性计算
●挠度计算
上述计算可以通过压载控制系统采集的信号在工作站中进行,计算功能的硬件和软件都是必须经过船级社认可的。
5.结束语
本坞的压载控制系统操作方便,压载泵和阀门都能够实现在自动调载过程中自动控制,自动化程度高, 可为今后大型浮船坞的压载控制系统电气设计提供宝贵的设计与建造经验。
[科]。