航空零件装配后的加工
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一
、
起落架零件在 装配后加工的难点 刚性联 接的珩 磨头 ， 但为减 少工件 孔 中心
要求较高 ， 一旦因大力装夹而损害工件 ， 四、 改进后效果 则 需要 返工 或重做。 ｌ 通 过分析我们可以知道 ， 在 改进加工 问题 ４ ： 由于在切削工艺 中需要大量使 工艺后只 出现一件 需要返工 的零件 ， 说 明 用铰 刀 ， 而由于长 期大力使 用铰 刀则使 其 其加工工艺在提高其工艺精准性与有效 容易出现崩刃甚至刀片大面积损坏等情 性是 ， 使 工件质 量得到了整体提高 。 况 ， 通常 隋况下每加工 １ Ｏ 件零件就需要 更 ２ 在加 工过程 中 由机械 绞削代替 了人 图 ｌ需要配 的零件 示意 图 以保 证 工件加 工 的效 率 ， 但 铰 刀 工 ，使刀具的工作速度与效率大幅度提 难点 ２ ： 工件较大 ， 外形 不规则 ， 装夹不 换 铰刀 ， 一把 铰刀费用大概 为 ３ （ Ｘ ） Ｏ 升 ， 同时也将 人工绞 削时产生 的偏差 降低 方便 ， 定位困难。工件主体部位部分位置 费用较 为昂贵 ， 最小 ， 提 高了工件 各部分规 格 的准 确值 ， 壁 厚不超 过 ３ ｍ ｍ， 不 能受 力过 大 ， 受 力过 元 ， 无形 中加大 了零 件加 工成本。 同 时也在 一 定程 度上 提高 了加 工 生产 效 三、 工艺 改进 大工件易变形。 为保证工件孔的同轴度和
位 置度满足 要求 ， 加 工时最好 使工 件处于 目前 国 内特种 工艺 和 装配 工 艺还 处 率 。
短 时间要达到 国外 的水 ３ 在 改 用气动 切 削加 工后 ， 使 原 本需 自由状态 （ 或 夹紧力尽 可能小 ） ， 刀 具处于 在 摸索发 展阶段 ， 平还 不太现实 。 严格控制漆 层和镉层的厚 要的 ３ 人操作变成 １ 人 ， 而工作 人员只需 自由状态（ 避免引入装夹误差） 。综合以上 度 和 均 匀度 ，可 以一定 程 度减 小 铜套 变 要对气动切削工具发出指令即可， 不仅在 原因， 手动加 工就 是更好的选择 。 相 应减 小加 工难 度 ， 但 也取 消 不 了珩 定程 度上 降低了人力成 本 ， 同 时也 提高 二、 传统 加工工 艺和加 工 中所 遇 到的 形 ， 磨 。根据 互为基 准原则 ， 对铰 削加工 进行 了加工部 门的劳动强度 和加 工生产效益 。 问 题 改进 。将 整体 式 铰刀 改为 分 体单 刃 可调 ４ 成 本大幅度降低 。①刀具成本降低 ： 问题 ｌ ： 铜套 本来的加 工余量加上过 盈 以前 的铰 刀约 每把 ３ Ｏ 。 。 元， 只能铰 ｌ ０ 件。 量 和 铜套 的 变形 量 ，直径 加 工余 量 就有 式 。利 用 ２个孔 互相定位 分别进 行加 工 。 定位铰铜 套 ８ ， 再 用铜 套 ８ 定 现在 的铰刀 虽然两把 ， 成 本约 ３ Ｏ ０ 。 ｏ元 ， ０ ． １ ５ － ０ ． ２ ｍｍ，这样 就不 得不 增加一 道珩磨 先用铜套 ７ 磨损 小 且可 调 ， 预 计可 加 工 工序分别对两个孔 去余量 。 珩磨 后留余量 位铰铜 套 ７ （ 经实践证 明 ， ２ 个铜套 交换先 但切 削力小 ， 超过 ５ Ｏ ０件 ，单件刀 具成本大 幅下 降 ， 也 Ｏ ０ ． ８ － Ｏ ． １ ｍ ｍ（ 余 量 太少 铰 不 圆 ） ， 粗 铰 留余 后加 工顺序也是 可以的 ） 。 间接 保证 了工 艺的稳定性 （ 不 再有 因换刀 量Ｏ ． ０ ４ － Ｏ ． ０ ６ ｍｍ， 再精铰到尺 寸。即使铰两 原因造成 的工件不 合格 ） ；②铜套 成本 降 次， 两个铜套 同时全 部铰 圆的工件 也不 超 低： 改进 后基 本没 有铜 套报 废 ， 铜 套 的成 过５ Ｏ ％。加 上局 部 未 铰 圆但可 让 步接受 本也基 本降到 最低 。 ． （ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ） 的， 产 品 合格 率也 很难 超 过
最后成 型的步骤 ， 因此在 其加工过程 中需要 对零件破损 、 划伤 等格 外 重视 ， 因此在加 工过程 中存在许 多难点 。而 由于传 统的装配后 加 工 中存在一 些问题 ， 对装配后加 工工作效 率及 质量产 生一定损 害， 因此 ， 我们 必须结合 科技 手段 ， 将 问题解 决的 同时提 高其 加工
２ ０ １ ７ （ ３Байду номын сангаас 总第 ｌ ４
（ 乏 辨技 术 协 作 信 息
技术威果展矛
航空零件装配后的加工
王朋 ， 哈尔滨飞机工业集团有限责任公 司
摘
要： 作 为航 空零件加 工 中的最后一道工序 ， 装配后加 工具有加 工量 小、 精度 高等特 点， 属于轻加工过程。由于零件 已经到 了
工艺， 为航 空零件加 工事业稳定发展 奠定基础。 关键 词 ： 航 空零件 ； 装 配后加 工 ； 存在 问题 ； 改进措施 ； 同轴度 分体 式铰 刀和 定位 元件设 计如 图 ３ 。 实际 采用的 是 图中 １ 图１ 是某型号飞机起落 架的主 零部件 和 珩磨主轴 的同轴度 要求 ， 、 Ｓ为单刃 可调切削铰刀 ，每个 铰刀 这 样就 势必引起 共有 ８ 示意 图。在 扶手 ｌ 的 内孔 ２ 、 ３ 处需 要装配 珩磨 头和主轴 浮动联 接 ， 个刀刃 ，只有 １ 个 刀刃为可调切 削 ２ 个铜套， ７ 、 ８ 为待装铜套。 装配后两个铜 孔 形和 轴线 误 差 ； 第三， 由于 研磨 头 本身 刃 ， 其余 ７ 个刀 刃为定位 修光 刃。实 际加 套有同轴度要求， 铜套 ７ 相对于孔 ４ 有位 属 于加 工产 品 ， 因此研磨 头 自身 则存在 一 工时只有 切削刃参 与切削 ， 修 光刃主 要起 置度要求。难点 ｌ ： 在此装配工序前已完成 定加 工误差 ，同时研磨 工艺 难度较高 ， 对 定位作用 ，这样就大大减小了切削力， 使 了所有 机械加工和特 种加工 ， 即： 扶手 ５ 、 ６ 加 工人 员操 作 技能 熟练 程度 也有 一 定要 手动加工不再 困难 。 ２ ， ６为锥 度 ｌ： ２ ｏ ｏ的定 位锥 体 ， ３ 、 ４ 处的镀 铬 ， 所有外 表面及 大部分 内孔 的镀 求 。 问题 ３ ： 由于在绞削过程 中需要 ３人以 为定位驱 动杆 ， 利用键和 键槽 配合带 动铰 镉。 以及 内孔 ２ 、 ３ 内的镀 镉喷 底漆 。镉 层 一 人进行 绞 削 ， 而 另外 两 人 刀旋 转 。 定位杆的孔用 于手 动铰 削时放加 比较软 ， 极 易碰 伤划伤 。扶手 Ｓ 、 ６ 处 的铬 上 进行 操作 ， 但在 过程 中不能 对 力杆 用 ， 上 部方 头 用于气 动铰 削 ， 下端 的 层也 极易碰伤 ， 零 件的碰 伤划伤 是不 能接 需 要对工件进 行扶持 ， 工 件进行大 力装 夹 ， 因此 人工操 作不仅 需 螺母用 于取出铰 刀和取定 位锥 体 ， 铰刀 靠 受的 。 要消 耗人力 成本 ， 同时也对 人 员操作技 能 自重进给 。
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起落架零件在 装配后加工的难点 刚性联 接的珩 磨头 ， 但为减 少工件 孔 中心
要求较高 ， 一旦因大力装夹而损害工件 ， 四、 改进后效果 则 需要 返工 或重做。 ｌ 通 过分析我们可以知道 ， 在 改进加工 问题 ４ ： 由于在切削工艺 中需要大量使 工艺后只 出现一件 需要返工 的零件 ， 说 明 用铰 刀 ， 而由于长 期大力使 用铰 刀则使 其 其加工工艺在提高其工艺精准性与有效 容易出现崩刃甚至刀片大面积损坏等情 性是 ， 使 工件质 量得到了整体提高 。 况 ， 通常 隋况下每加工 １ Ｏ 件零件就需要 更 ２ 在加 工过程 中 由机械 绞削代替 了人 图 ｌ需要配 的零件 示意 图 以保 证 工件加 工 的效 率 ， 但 铰 刀 工 ，使刀具的工作速度与效率大幅度提 难点 ２ ： 工件较大 ， 外形 不规则 ， 装夹不 换 铰刀 ， 一把 铰刀费用大概 为 ３ （ Ｘ ） Ｏ 升 ， 同时也将 人工绞 削时产生 的偏差 降低 方便 ， 定位困难。工件主体部位部分位置 费用较 为昂贵 ， 最小 ， 提 高了工件 各部分规 格 的准 确值 ， 壁 厚不超 过 ３ ｍ ｍ， 不 能受 力过 大 ， 受 力过 元 ， 无形 中加大 了零 件加 工成本。 同 时也在 一 定程 度上 提高 了加 工 生产 效 三、 工艺 改进 大工件易变形。 为保证工件孔的同轴度和
位 置度满足 要求 ， 加 工时最好 使工 件处于 目前 国 内特种 工艺 和 装配 工 艺还 处 率 。
短 时间要达到 国外 的水 ３ 在 改 用气动 切 削加 工后 ， 使 原 本需 自由状态 （ 或 夹紧力尽 可能小 ） ， 刀 具处于 在 摸索发 展阶段 ， 平还 不太现实 。 严格控制漆 层和镉层的厚 要的 ３ 人操作变成 １ 人 ， 而工作 人员只需 自由状态（ 避免引入装夹误差） 。综合以上 度 和 均 匀度 ，可 以一定 程 度减 小 铜套 变 要对气动切削工具发出指令即可， 不仅在 原因， 手动加 工就 是更好的选择 。 相 应减 小加 工难 度 ， 但 也取 消 不 了珩 定程 度上 降低了人力成 本 ， 同 时也 提高 二、 传统 加工工 艺和加 工 中所 遇 到的 形 ， 磨 。根据 互为基 准原则 ， 对铰 削加工 进行 了加工部 门的劳动强度 和加 工生产效益 。 问 题 改进 。将 整体 式 铰刀 改为 分 体单 刃 可调 ４ 成 本大幅度降低 。①刀具成本降低 ： 问题 ｌ ： 铜套 本来的加 工余量加上过 盈 以前 的铰 刀约 每把 ３ Ｏ 。 。 元， 只能铰 ｌ ０ 件。 量 和 铜套 的 变形 量 ，直径 加 工余 量 就有 式 。利 用 ２个孔 互相定位 分别进 行加 工 。 定位铰铜 套 ８ ， 再 用铜 套 ８ 定 现在 的铰刀 虽然两把 ， 成 本约 ３ Ｏ ０ 。 ｏ元 ， ０ ． １ ５ － ０ ． ２ ｍｍ，这样 就不 得不 增加一 道珩磨 先用铜套 ７ 磨损 小 且可 调 ， 预 计可 加 工 工序分别对两个孔 去余量 。 珩磨 后留余量 位铰铜 套 ７ （ 经实践证 明 ， ２ 个铜套 交换先 但切 削力小 ， 超过 ５ Ｏ ０件 ，单件刀 具成本大 幅下 降 ， 也 Ｏ ０ ． ８ － Ｏ ． １ ｍ ｍ（ 余 量 太少 铰 不 圆 ） ， 粗 铰 留余 后加 工顺序也是 可以的 ） 。 间接 保证 了工 艺的稳定性 （ 不 再有 因换刀 量Ｏ ． ０ ４ － Ｏ ． ０ ６ ｍｍ， 再精铰到尺 寸。即使铰两 原因造成 的工件不 合格 ） ；②铜套 成本 降 次， 两个铜套 同时全 部铰 圆的工件 也不 超 低： 改进 后基 本没 有铜 套报 废 ， 铜 套 的成 过５ Ｏ ％。加 上局 部 未 铰 圆但可 让 步接受 本也基 本降到 最低 。 ． （ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ） 的， 产 品 合格 率也 很难 超 过
最后成 型的步骤 ， 因此在 其加工过程 中需要 对零件破损 、 划伤 等格 外 重视 ， 因此在加 工过程 中存在许 多难点 。而 由于传 统的装配后 加 工 中存在一 些问题 ， 对装配后加 工工作效 率及 质量产 生一定损 害， 因此 ， 我们 必须结合 科技 手段 ， 将 问题解 决的 同时提 高其 加工
２ ０ １ ７ （ ３Байду номын сангаас 总第 ｌ ４
（ 乏 辨技 术 协 作 信 息
技术威果展矛
航空零件装配后的加工
王朋 ， 哈尔滨飞机工业集团有限责任公 司
摘
要： 作 为航 空零件加 工 中的最后一道工序 ， 装配后加 工具有加 工量 小、 精度 高等特 点， 属于轻加工过程。由于零件 已经到 了
工艺， 为航 空零件加 工事业稳定发展 奠定基础。 关键 词 ： 航 空零件 ； 装 配后加 工 ； 存在 问题 ； 改进措施 ； 同轴度 分体 式铰 刀和 定位 元件设 计如 图 ３ 。 实际 采用的 是 图中 １ 图１ 是某型号飞机起落 架的主 零部件 和 珩磨主轴 的同轴度 要求 ， 、 Ｓ为单刃 可调切削铰刀 ，每个 铰刀 这 样就 势必引起 共有 ８ 示意 图。在 扶手 ｌ 的 内孔 ２ 、 ３ 处需 要装配 珩磨 头和主轴 浮动联 接 ， 个刀刃 ，只有 １ 个 刀刃为可调切 削 ２ 个铜套， ７ 、 ８ 为待装铜套。 装配后两个铜 孔 形和 轴线 误 差 ； 第三， 由于 研磨 头 本身 刃 ， 其余 ７ 个刀 刃为定位 修光 刃。实 际加 套有同轴度要求， 铜套 ７ 相对于孔 ４ 有位 属 于加 工产 品 ， 因此研磨 头 自身 则存在 一 工时只有 切削刃参 与切削 ， 修 光刃主 要起 置度要求。难点 ｌ ： 在此装配工序前已完成 定加 工误差 ，同时研磨 工艺 难度较高 ， 对 定位作用 ，这样就大大减小了切削力， 使 了所有 机械加工和特 种加工 ， 即： 扶手 ５ 、 ６ 加 工人 员操 作 技能 熟练 程度 也有 一 定要 手动加工不再 困难 。 ２ ， ６为锥 度 ｌ： ２ ｏ ｏ的定 位锥 体 ， ３ 、 ４ 处的镀 铬 ， 所有外 表面及 大部分 内孔 的镀 求 。 问题 ３ ： 由于在绞削过程 中需要 ３人以 为定位驱 动杆 ， 利用键和 键槽 配合带 动铰 镉。 以及 内孔 ２ 、 ３ 内的镀 镉喷 底漆 。镉 层 一 人进行 绞 削 ， 而 另外 两 人 刀旋 转 。 定位杆的孔用 于手 动铰 削时放加 比较软 ， 极 易碰 伤划伤 。扶手 Ｓ 、 ６ 处 的铬 上 进行 操作 ， 但在 过程 中不能 对 力杆 用 ， 上 部方 头 用于气 动铰 削 ， 下端 的 层也 极易碰伤 ， 零 件的碰 伤划伤 是不 能接 需 要对工件进 行扶持 ， 工 件进行大 力装 夹 ， 因此 人工操 作不仅 需 螺母用 于取出铰 刀和取定 位锥 体 ， 铰刀 靠 受的 。 要消 耗人力 成本 ， 同时也对 人 员操作技 能 自重进给 。