沥青混凝土路面工程质量检测方法
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沥青混凝土路面工程质量检测方法
学生姓名：
学号：
专业班级：
指导教师：
摘 要
沥青在当今世界公路工程已得到了广泛使用的情况下.沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能,检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要的组成部分.同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的一个重要环节。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能,除应满足所设计的交通要求外。通过试验检测能充分地利用当地材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量,合理控制并科学地评定工程质量。并为科学的养护决策提供客观依据，公路试验检测技术是一门正在发展的信心学科，它融试验检测经本理论和测验操作技能以及公路工程相关技术知识预定一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、掩护管理决策的主要依据。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。
1。2.4注意事项
1。对于比较重要的检测项目，若采用专门的检测设备,应通过实验确定其实验数据的重复性。
2.对于某些比较简单的试验检测项目,如果标准规定的很细，能满足上述要求时，可不必制定实施细则。
第二章
2
路面弯沉是指在汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变形.它是反映路面整体抗压强度的一个综合指标。目前我国柔性路面设计方法采用的设计指标之一是路面回弹弯沉，并规定双轮胎轮隙中心处路面表面最大回弹弯沉代表值，应不大于竣工验收弯沉值。
1.2。1实施细则的制定
由于有些标准、规范规定的不细,而有些实验检测机构的检测操作人员有可能是新手，他们虽然已通过本单位考核，但不一定很熟练,更重要的是试验检测工作就像工厂生产产品一样,每步都应该按工艺要求仔细的实施，为此必须制订有关实施细则。
1.2.2实施细则的内容
1.技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。
一．主要设备
自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：
测试车轴距:6.57m
测臂长度：1。75-2.40m
后轴荷载：100kN
测定轮对路面的压强：0.7MPa
最小测试步距：4-10m
测试精度:0。01mm
第三章
3。1
路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一，他也是一个整体性指标，又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标.路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类.断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度.目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等,反应类设备包括车载式颠簸累积仪等.
3.传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2。5m范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3—5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3—4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。
5.试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段.通过试验检测,为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据,以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。
6。分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检,以便进行质量等级的评定。
7.为竣工验收提供完整的试验检测证据,保证向业主交付合格工程.
3.2路面平整度检测方法
平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。
应当注意,自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果.
2。抽样方法及样本大小
3。检测项目、被测参数大小及允许变化范围.
4。检测设备的名称、型号、量程、准确度、分辨等、
5.检测人员组成和监测系统框图。
6.对检测仪器的检查标定项目和结果.
7。对检测仪器和样品或试件的基本要求。
8。对环境条件等的检查及从保证计量检测结果可靠角度出发,允许变化范围的规定。
9。在检测过程中发生异常现象的处理办法.
利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路
面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁进行标定换算
2。3弯沉检测新方法
2。3.1
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的,但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
4.每一测点重复测定不少于3次,舍去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。
弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。
2。2
2。2.1贝克曼梁法
传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟,目前属于标准方法。
2.2。2自动弯沉仪法
利用贝克曼梁原理快速测定，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉,因此使用
时应用贝克曼梁进行标定换算。
2.2.3落锤式弯沉仪法
近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，并以量测冲击载荷作用下路
面表面的弯沉,它可模拟快速行车对路面的弯沉效应.
10。在检测过程中发生意外事故的处理办法.
11。检测结果计算整理分析办法。
凡要求对整体工程项目或新产品进行质量判断的检测项目,均应进行抽样检测.凡送样检测的产品，检测结果仅对样品负责,不对整体产品质量评价。
1。2。3实施细则的有关方法
1。随机抽样方法
2。样本大小确定方法
3。样本的管理
4.样本的登记
抽样结束后,由抽样人填写样品登记表.登记表应该包括一下内容：产品名称、型号；样品中单位产品编号及封样编号;抽样依据、样本大小、抽样基数；抽样地点；运输方式；抽样时间;抽样人姓名、封样人姓名。
关键词：路面弯沉 平整度 压实度 摩擦系数
第一章 绪论
1.1
项目试验工作是公路工程质量管理的一个重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据.公路工程试验检测的目的和意义是：
1。用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求,做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。
三．使用技术要点
1。通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为BZZ—100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30mm，对路面的压强恰为0.7MPa。
2。检测时,拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜.内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h,每小时可测65点.
在测定时.将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流.并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值,即路面回弹弯沉值.这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制,另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见,可用于刚性路面弯沉检测.
整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。
2。3。2
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢,所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflect meter简称FWD)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测,计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪(FWD）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。
一．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。
1.荷载发生装置:包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。
2。弯沉检测装置:由5—7个高精度传感器组成。
3.运算及控制装置。
4。牵引装置:牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。
。二．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
测试速度：1。5-4。0km/h
二．工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路高等级公路路面平整度检测方法.
2.3.3
2.对施工全过程，进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量,均满足有关标准和设计文件的要求,是提高工程质量、创优质工程的重要保证。
3.通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基ห้องสมุดไป่ตู้.
4。对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献.
三.使用技术要点
1。自动弯沉仪做长距离移动时,应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
2。操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
3。为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定.
4。自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
8。试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据.
每一项试验检测方法都应根据国家或部委颁布的线性最新技术标准、操作规程和行业规范制定详细的实施细则。目前，国内改性沥青及改性沥青混合料的主要研究任务有：
学生姓名：
学号：
专业班级：
指导教师：
摘 要
沥青在当今世界公路工程已得到了广泛使用的情况下.沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能,检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要的组成部分.同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的一个重要环节。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能,除应满足所设计的交通要求外。通过试验检测能充分地利用当地材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量,合理控制并科学地评定工程质量。并为科学的养护决策提供客观依据，公路试验检测技术是一门正在发展的信心学科，它融试验检测经本理论和测验操作技能以及公路工程相关技术知识预定一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、掩护管理决策的主要依据。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。
1。2.4注意事项
1。对于比较重要的检测项目，若采用专门的检测设备,应通过实验确定其实验数据的重复性。
2.对于某些比较简单的试验检测项目,如果标准规定的很细，能满足上述要求时，可不必制定实施细则。
第二章
2
路面弯沉是指在汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变形.它是反映路面整体抗压强度的一个综合指标。目前我国柔性路面设计方法采用的设计指标之一是路面回弹弯沉，并规定双轮胎轮隙中心处路面表面最大回弹弯沉代表值，应不大于竣工验收弯沉值。
1.2。1实施细则的制定
由于有些标准、规范规定的不细,而有些实验检测机构的检测操作人员有可能是新手，他们虽然已通过本单位考核，但不一定很熟练,更重要的是试验检测工作就像工厂生产产品一样,每步都应该按工艺要求仔细的实施，为此必须制订有关实施细则。
1.2.2实施细则的内容
1.技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。
一．主要设备
自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：
测试车轴距:6.57m
测臂长度：1。75-2.40m
后轴荷载：100kN
测定轮对路面的压强：0.7MPa
最小测试步距：4-10m
测试精度:0。01mm
第三章
3。1
路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一，他也是一个整体性指标，又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标.路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类.断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度.目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等,反应类设备包括车载式颠簸累积仪等.
3.传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2。5m范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3—5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3—4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。
5.试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段.通过试验检测,为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据,以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。
6。分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检,以便进行质量等级的评定。
7.为竣工验收提供完整的试验检测证据,保证向业主交付合格工程.
3.2路面平整度检测方法
平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。
应当注意,自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果.
2。抽样方法及样本大小
3。检测项目、被测参数大小及允许变化范围.
4。检测设备的名称、型号、量程、准确度、分辨等、
5.检测人员组成和监测系统框图。
6.对检测仪器的检查标定项目和结果.
7。对检测仪器和样品或试件的基本要求。
8。对环境条件等的检查及从保证计量检测结果可靠角度出发,允许变化范围的规定。
9。在检测过程中发生异常现象的处理办法.
利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路
面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁进行标定换算
2。3弯沉检测新方法
2。3.1
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的,但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
4.每一测点重复测定不少于3次,舍去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。
弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。
2。2
2。2.1贝克曼梁法
传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟,目前属于标准方法。
2.2。2自动弯沉仪法
利用贝克曼梁原理快速测定，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉,因此使用
时应用贝克曼梁进行标定换算。
2.2.3落锤式弯沉仪法
近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，并以量测冲击载荷作用下路
面表面的弯沉,它可模拟快速行车对路面的弯沉效应.
10。在检测过程中发生意外事故的处理办法.
11。检测结果计算整理分析办法。
凡要求对整体工程项目或新产品进行质量判断的检测项目,均应进行抽样检测.凡送样检测的产品，检测结果仅对样品负责,不对整体产品质量评价。
1。2。3实施细则的有关方法
1。随机抽样方法
2。样本大小确定方法
3。样本的管理
4.样本的登记
抽样结束后,由抽样人填写样品登记表.登记表应该包括一下内容：产品名称、型号；样品中单位产品编号及封样编号;抽样依据、样本大小、抽样基数；抽样地点；运输方式；抽样时间;抽样人姓名、封样人姓名。
关键词：路面弯沉 平整度 压实度 摩擦系数
第一章 绪论
1.1
项目试验工作是公路工程质量管理的一个重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据.公路工程试验检测的目的和意义是：
1。用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求,做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。
三．使用技术要点
1。通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为BZZ—100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30mm，对路面的压强恰为0.7MPa。
2。检测时,拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜.内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h,每小时可测65点.
在测定时.将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流.并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值,即路面回弹弯沉值.这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制,另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见,可用于刚性路面弯沉检测.
整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。
2。3。2
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢,所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflect meter简称FWD)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测,计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪(FWD）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。
一．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。
1.荷载发生装置:包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。
2。弯沉检测装置:由5—7个高精度传感器组成。
3.运算及控制装置。
4。牵引装置:牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。
。二．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
测试速度：1。5-4。0km/h
二．工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路高等级公路路面平整度检测方法.
2.3.3
2.对施工全过程，进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量,均满足有关标准和设计文件的要求,是提高工程质量、创优质工程的重要保证。
3.通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基ห้องสมุดไป่ตู้.
4。对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献.
三.使用技术要点
1。自动弯沉仪做长距离移动时,应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
2。操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
3。为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定.
4。自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
8。试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据.
每一项试验检测方法都应根据国家或部委颁布的线性最新技术标准、操作规程和行业规范制定详细的实施细则。目前，国内改性沥青及改性沥青混合料的主要研究任务有：