从西安到安康经过的隧道
秦岭终南山公路隧道
系统由紧急电话、电视监控、广播和无线通信组成。紧急电话系统： 洞内 250m 一处，设于前进方向右侧。有线广播系统：间距 160m，设于 前进方向左侧。无线通信：由四信道基站、光中继器、天线、光传输设
备等组成。 环境检测系统
CO 检测仪：间距 500m。 VI 检测仪：间距 500m。风速风 向测定仪：间距 1500m。 供电系统
6. 风 管百米静
压损失∆P
≤70Pa； 7. 隧
道内粉尘 浓度，含 有 10%以 上游离 Si02 的水 泥粉尘为 2mg/m3 ， 含有 10% 以下游离 Si02 的水泥粉尘为 6mg/m3，Si02 含量在 10%以下不含有毒物 质的矿物性和植物性粉尘为 10mg/m3； 8.隧道内气温不超过 28℃； 小结 施工通风效果的好坏，不仅影响到掘进速度，最主要的是它直接关 系到工人身体健康。应用中，由于通风系统安排合理，加之对通风工作 的严格管理，取得了良好的通风效果。也证实了这样的通风系统布置是 切实可行的，既解决了风机安装地点的矛盾，又有效地防止了污风循环。 施工通风作为施工中重要一环必须予以高度重视。因此，选择合理 的施工通风方式就显得尤为重要。
பைடு நூலகம்防灾报警系统
报警系统 ①手动报警按钮：50m 一处，设于消防栓箱上。②自动报警装置：
50m 一处，设于消防栓箱上。③火灾检测器：贯穿全隧道的感温光纤电 缆。④紧急电话：50m 一处。⑤交通信号灯、情报板：按有关上述规定 设置。 消防系统
孔家坪隧道穿越沟谷浅埋段施工技术
孔家坪隧道穿越沟谷浅埋段施工技术摘要:以西安至安康铁路增建二线工程孔家坪隧道穿越庙子沟浅埋段实际施工为例,总结了浅埋地段隧道的施工工艺及关键施工工序,为以后同类浅埋隧道施工提供了一定的参考。
关键词:隧道穿越浅埋施工技术1 工程概况西安至安康铁路增建二线孔家坪隧道全长4928m,起讫里程DK140+198～DK145+126,为单线隧道,设计时速160km/h。
DK144+433～DK144+502段为庙子沟浅埋段,覆盖层厚5m～7m,沟内常年流水,水量较大,沟水流量一般在13000～15000m3/d。
地表有公路通过,居民房屋集中。
见图1庙子沟浅埋段纵断面图。
该段地层岩性主要为粗圆砾土,松散且胶结性差。
洞身受地表水的补给,地下水发育,为中等富水区。
原设计地表采用φ70钻孔进行注浆加固,洞身采用φ60中管棚超前支护,预注水泥-水玻璃双液浆,全环设置工16型钢钢架,间距0.8m/榀。
2 施工方案选择DK144+433～DK144+502庙子沟浅埋段原设计要求在隧道开挖前对地表进行注浆加固并防水,注浆范围为线路左右侧各15m,深度达到土石分界下1m,注浆完毕后采用M10水泥砂浆封孔,并恢复原地貌。
但实际施工中,由于地表居民阻挠,地表加固方案无法实施。
在此情况下,经建设四方对现场踏勘并多次经济技术方案比选论证后,确定通过加强隧道支护参数来实现隧道的安全施工。
(1)开挖至DK144+507里程前,通过与地表居民协商,对其临时搬迁补偿,并对地表及村民房屋实施监测。
(2)通过结构计算,将原设计φ60中管棚变更为φ108大管棚,并加密钢架间距为0.6m/榀。
3 技术措施3.1 结构受力分析检算(1)荷载计算。
该段为浅埋隧道,地面基本水平,所受的荷载具有对称性,垂直压力按①式计算,水平压力按②式计算:(2)结构计算。
结构受力分析采用荷载-结构模型、平面杆系有限元位移法,根据围岩级别、地形地质条件,以破损阶段理论为基础进行结构计算,并结合工程类比与施工条件的因素,综合分析确定设计参数。
世界上最长的公路隧道
世界上最长的公路隧道隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
穿过巨大隧道时，请屏住自己的呼吸，但并非所有隧道给人的震撼感都是一样的，有些隧道会让你不由自主地叫出声来。
小编给你介绍下世界最长的公路隧道和世界十大奇特隧道，以满足你的好奇心。
世界上最长的公路隧道——瑞士圣哥达隧道圣哥达隧道，世界著名隧道之一。
在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。
山口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。
铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。
从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。
1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里，是世界第二长的公路隧道。
[1]巍娥连绵的阿尔卑斯山象一条巨龙蟠卧在欧洲的腹部,使地处中欧的瑞士成为南北欧交通的枢纽。
在几个重要隘口一中,圣哥达山口是穿越阿尔卑斯山中段的主要通道,是连接西北欧和东南欧的捷径。
早在1954年秋,瑞士联邦政府内政部高速公路委员会就提出修建圣哥达公路隧道的计划。
被称作“世纪工程”的全球最长铁路隧道——圣哥达隧道2016年6月1日在瑞士正式开通。
为保持山体稳固、保障隧道内部安全，这条穿越阿尔卑斯山的隧道在17年的建造过程中遭遇了诸多挑战和难题。
它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时(从瑞士苏黎世到意大利米兰车程缩短至2小时50分)，还能够大大缓解瑞士公路的货运压力。
世界十大奇特隧道1、锡安迦密山隧道还记得华纳系列动画片中，歪心狼欺骗BB鸟往岩壁上画出来的假隧道里撞的场面吗?这个隧道的原型基本上就是位于锡安国家公园的迦密山隧道，我打赌那不是画出来的。
看到是不是觉得特别惊讶。
以为动画片的画面，既然是在现实中。
在犹太教的圣典里，锡安是耶和华居住之地，是耶和华立大卫为王的地方。
一直以来，国破家亡的犹太人都期盼着上帝带领他们前往锡安，重建家园。
陕西省内高速公路最全指南
陕西省内⾼速公路最全指南最近以来，不少市民吐槽西安周边⾼速路堵车情况严重，提到上⾼速就害怕。
⽽陕西⾼速公路通车⾥程将突破5000公⾥，位居全国前列，西安也是除北京外全国⾼速公路⽹最⼤的节点城市。
不少朋友开车依赖导航，那么截⾄⽬前，陕西究竟有多少条⾼速公路呢？怎么规划⾏车路线更合理不绕路、不堵车？笔者带你⼀探究竟。
⼀、环线西安绕城⾼速公路(G3001，通车)：全长88公⾥。
西安绕城⾼速⽰意图西安⼤环线⾼速(部分路段在建)：渭南－蓝⽥－户县－周⾄－武功－乾县－礼泉－三原－阎良－渭南⼆、辐射线京昆⾼速(G5，通车)：陕川界--棋盘关--宁强--勉县--汉中－城固－洋县－佛坪－宁陕－户县－西安－⾼陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门⼝－陕晋界其中南段穿越秦岭和⼤巴⼭区，桥隧众多，涝峪-朱雀段为我国⼗⼤最危险⾼速公路路段。
沪陕⾼速(G40，通车)：西安－蓝⽥－商洛－丹凤－商南－马安⽯－陕豫界福银⾼速(G70，通车)：陕⽢界--凤翔路⼝－长武－彬县－永寿－乾县－礼泉－咸阳－西安－蓝⽥－商洛－⼭阳－漫川关－陕鄂界京昆西汉第⼆⾼速：(G5W，部分路段在建)眉县--太⽩--平坎--留坝--汉中陕西⾼速公路规划图(点击图⽚查看⼤图)三、南北纵向包茂⾼速(G65，通车)：陕蒙界－蟒盖兔－榆林－横⼭－靖边－安塞－延安－⽢泉－富县－洛川－黄陵－宜君－印台－铜川－三原－西安－长安－柞⽔－镇安－安康－紫阳－⽑坝－陕川界其中秦岭终南⼭公路隧道双洞共长36.04公⾥，是世界上第⼀座最长的双洞⾼速公路隧道。
秦岭终南⼭公路隧道延西⾼速(G65W，西安-铜川已通车,铜川-延安即将通车):延安⾄西安第⼆通道，延安－⽢泉－富县－黄陵－铜川－三原－西安榆蓝⾼速(G65E，榆林-绥德段、渭南-蒲城段已通车)榆林－⽶脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－⽩⽔－蒲城－渭南--⽟⼭(蓝⽥)银百⾼速(G69，部分路段通车)：陕⽢界--旬⾢－淳化－泾阳－咸阳－西安--安康－岚皋－陕渝界，其中咸阳-西安段6车道与福银⾼速共线，西安-安康段与包茂⾼速共线，咸阳-旬⾢已通车。
【秦岭最长高铁隧道】秦岭最长的隧道有多长
【秦岭最长高铁隧道】秦岭最长的隧道有多长在高铁快速发展的今天，高铁离我们的生活已经越来越近了，在高铁运行的过程当中，难免逢山穿山，遇水跨水，最长的高铁隧道是在哪里呢?秦岭天华山隧道位于陕西省宁陕县境内的西安至成都客运专线(西成高铁)中的秦岭天华山隧道顺利贯通，这也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。
天华山隧道的贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段，为西成高铁全线按期开通运营奠定坚实基础。
建成后的西成高铁北起西安，向南经安康、汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐高铁相接抵达成都。
线路全长643公里，其中陕西境内(西安北站至省界段)343.6公里，建成后西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。
建设过程中，西成高铁途径中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，地质地貌复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
工程以桥隧为主，桥梁48座，隧道34座，桥隧比高达92.1%。
据悉，西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧1/ 4道出口，仅超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达110公里的长大密集秦岭隧道群，这在我国高铁建设史中尚属首例。
位于陕西省安康市宁陕县境内的天华山隧道是西成高铁全线的重点控制性工程，全长*****米，是西成高铁全线最长的隧道。
相比其沿线他隧道，天华山隧道整体埋深较大，最大埋深约1016米。
隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害，施工安全风险高、难度大，属于Ⅰ级高风险隧道。
西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波介绍，天华山隧道于20XX年2月起正式动工，经过1416天顺利完工。
施工过程中克服“空气动力学应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响，确保天华山隧道顺利贯通。
待到毗邻天华山隧道的大秦岭隧道将建成贯通，届时，西成高铁穿越秦岭的隧道群将全线贯通。
西康高速资料
安康市位于陕西省最南部，为秦岭、巴山山地，幅员在北纬31°42′~33°49′、东经108°01′~110°01′之间。
辖汉滨区和紫阳、岚皋、石泉、宁陕、镇坪、平利、旬阳、汉阴、白河9个县。
面积23391平方千米，耕地28.9万公顷，人口303万。
该地区为我国北亚热带动植物典型代表区，有羚牛、朱鹮、云豹、大鲵等珍稀动物。
是本省茶叶、蚕茧、油桐、生漆主产区。
中药材黄连、吴茱萸、当归等占据很大比例，号称“巴山药乡”。
襄渝、阳安铁路及国道西万公路横穿全境。
本市南依大巴山北坡，北靠秦岭主脊，东西宽约200公里，南北长约240公里，汉江由西向东横贯，构成“两山夹一川(江)”的自然地貌。
全市最高海拔2964.60米(秦岭东梁)，最低海拔170米(白河县汉江出境处)，海拔高低相对差为2794.6米。
安康在大地构造位置上属于秦岭地槽褶皱系南部和杨子准地台北部汉南古路的东北缘，分别由东西走向的秦岭地槽褶皱和北西走向的大巴山弧形褶皱带复合交接组成。
具南北衔接，东西过渡的特点。
安康以汉江为界，分两大地域，北为秦岭地区，南为大巴山地区，以汉水—池河—月河—汉水为秦岭和大巴山的分界，其地貌呈现南北高山夹峙，河谷盆地居中的特点。
全市地貌可分为亚高山、中山、低山、宽谷盆地、岩溶地貌、山地古冰川地貌6种类型。
月河是安康最大的支流，月河下游流经汉滨区恒口、五里、大同等地，经建民镇许家台注入汉江。
在本市土地面积中，大巴山约占60%，秦岭约占40%，山地约占92.5%，丘陵约占5.7%，川道平坝占1.8%。
海拔高程以白河县与湖北省交界的汉江右岸为最低（海拔170米），秦岭东梁为最高（海拔2964.6米）。
秦岭主脊横亘于北，一般海拔2500米左右；大巴山主梁蜿蜒于南，一般海拔2400米左右；凤凰山自西向东延伸于汉江谷地和月河川道之间，形成“三山夹两川”地势轮廓，汉江谷地平均海拔370米左右。
秦岭、大巴山主脊与汉江河谷的高差都在2000米以上。
世界上最长的隧道
世界上最长的隧道隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
那么世界上最长的隧道都有哪些呢?下面我们就来说说世界上最长的隧道有哪些。
世界上最长的隧道世界上最长的铁路隧道——圣哥达隧道2006年6月1日，穿越瑞士境内阿尔卑斯山的圣哥达隧道正式通车。
这条全长57.1公里、耗时17年建成的隧道，取代日本的青函隧道成为全球最长铁路隧道。
瑞士圣哥达隧道全长57.1公里，1999年开工建造，2010年全线贯通，2016年修建完成。
隧道总耗资125亿瑞郎(约合830亿元人民币)，穿越阿尔卑斯山脉，将瑞士南北的意大利语区提契诺州和德语区乌里州连接起来。
这条长达57.1公里的隧道穿越阿尔卑斯山中段，将瑞士乌里州城市埃斯特费尔德至提契诺州的博迪奥间的车程缩短至不到20分钟。
世界上最长的海底隧道——日本青函隧道青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。
南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
全长53.9公里，其中海底段长23.3公里。
隧道1964年破土动工，1987年正式建成，前后耗费23年。
1988年隧道正式通车，结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。
青函隧道由3条隧道组成。
主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。
主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。
除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。
这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。
漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。
作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。
隧道海底段长23.30公里。
西康铁路秦岭隧道位于陕西省境内长安县和柞水县的交界处
西康铁路秦岭隧道位于陕西省境内长安县和柞水县的交界处，由两条基本平行的、长度均为18.456km的单线铁路隧道组成，线间距30m，最大埋深1600m。
其中，I线隧道用两台直径8.8m的敞开式硬岩掘进机辅以钻爆法开挖，初期支护的喷混凝土用干喷或湿喷混凝土支护，二次衬砌用模筑混凝土衬砌，部分地段用湿喷钢纤维混凝土或素混凝土衬砌，于2000年8月建成；II线隧道先期开挖的（II线）平导于1999年3月8日贯通，现正进行扩挖衬砌成洞隧道围岩以混合花岗岩和混合片麻岩为主，占全隧道的80%以上，局部分布有黑云母片岩、角闪石片岩残留体和闪长岩、霏细岩、伟晶岩、长英岩等岩脉，岩石抗压强度一般为200～240Mpa，最高达356Mpa；隧道通过大小断层53条，皆为压性逆断层，最大的断层在隧道中的出露长度达330m；地下水不很发育，仅局部地段有渗水、滴水或股状流水。
隧道施工中的主要地质灾害是围岩岩爆、坍方和涌水。
隧道围岩按铁路隧道围岩分类主要为IV～VI类，断层和裂隙发育地段为II、III类。
根据设计，在I线隧道的V类围岩地段采用厚5cm（个别地段8cm）C30级湿喷钢纤维混凝土衬砌；VI类围岩地段采用厚5cm C20级湿喷素混凝土衬砌；V、VI类围岩中的岩爆发育地段及II～IV 类围岩地段采用复合式衬砌，二次衬砌采用厚度为25～40cm C20级模筑混凝土衬砌西康铁路秦岭特长隧道掘进机施工段的圆形断面模筑衬砌采用QLCT-14型隧道圆形钢模台车。
钢模台车主要由台车、大模板、抗浮机构以及液压动力系统组成，通过液压操纵系统可进行立模、拆模和变径作业。
台车可以自行，也可以与模板一起实现模板平移或穿行作业。
圆形钢模台车与混凝土灌注设备配套，可实现隧道掘进机施工段衬砌作业机械化，提高作业效率，减轻劳动强度，提高衬砌质量和衬砌速度岭隧道出口端掘进机开挖段中铁十八局组织两个施工队采用两台大钢模台车带五套模板（其中直径Ф8m的4套，直径Ф8.5m的1套），12台混凝土搅拌运输车，4台混凝土输送泵，从99年11月至2000年6月对隧道圆形断面进行模筑衬砌。
世界上最长的隧道
世界上最长的隧道隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
那么世界上最长的隧道都有哪些呢?下面我们就来说说世界上最长的隧道有哪些。
世界上最长的隧道世界上最长的铁路隧道——圣哥达隧道2006年6月1日，穿越瑞士境内阿尔卑斯山的圣哥达隧道正式通车。
这条全长57.1公里、耗时17年建成的隧道，取代日本的青函隧道成为全球最长铁路隧道。
瑞士圣哥达隧道全长57.1公里，1999年开工建造，2010年全线贯通，2016年修建完成。
隧道总耗资125亿瑞郎(约合830亿元人民币)，穿越阿尔卑斯山脉，将瑞士南北的意大利语区提契诺州和德语区乌里州连接起来。
这条长达57.1公里的隧道穿越阿尔卑斯山中段，将瑞士乌里州城市埃斯特费尔德至提契诺州的博迪奥间的车程缩短至不到20分钟。
世界上最长的海底隧道——日本青函隧道青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。
南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
全长53.9公里，其中海底段长23.3公里。
隧道1964年破土动工，1987年正式建成，前后耗费23年。
1988年隧道正式通车，结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。
青函隧道由3条隧道组成。
主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。
主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。
除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。
这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。
漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。
作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。
隧道海底段长23.30公里。
孔家坪隧道穿越沟谷浅埋段施工技术
为 围 岩 计 算摩 擦 角 （） 。； ｐ为 产 生 最 大 推 力时 的 破 裂 角 （ ） 。。 西 安 至 安 康 铁 路 增 建 二 线 孔 家 坪 隧 道 全 长 ４ ２ ｍ ， 讫 里 程 ９８ 起 ｅ Ｙｈ ｉ ② ＤＫ１ ０ ９ ～ＤＫｌ ５ ２ 为 单 线隧 道 ， 计时 速 ｌ ０ ４ ＋１ ８ ４ ＋１ ６， 设 ６ ｋｍ／ ｈ。 式 中 ： 为 内外 侧任 一 点 至 地 面 的距 离 （ 。 ｈ； ｍ） ＤＫ１４ ３ ～ＤＫ１４ ５ ２ ４ ＋４ ３ ４ ＋ ０ 段为庙子沟 浅埋 段 ， 覆盖层厚５ ｍ～７ ｍ， （） 构计算。 ２结 沟 内常年流水 ， 水量较 大 ， 沟水流 量一般 在１ ０ ０ ５ ０ ｍ ｄ 地 表有 ３ ０ －１ ０ ０ ／ 。 结 构 受 力分 析 采 用 荷 载 一 构 模 型 、 面杆 系有 限元 位 移 法 ， 结 平 公路 通 过 ， 居民 房屋集 中。 图１ 子沟浅 埋 段纵 断面 图 。 段地 层岩 见 庙 该 地 以破 损阶 段 理论 为 基 础 进 行 结 构计 性 主 要为 粗 圆砾 土 ， 散且 胶 结性 差 。 身 受地 表 水的 补给 ， 下水 根 据 围岩 级 别 、 形地 质 条件 ， 松 洞 地 并 综 发育 ， 为中 等富 水 区 。 设计 地表 采 用 ７ 钻 孔进 行 注浆 加 固 ， 身 算 ， 结 合 工 程 类 比 与 施 工 条 件 的 因 素 ， 合 分 析 确 定 设 计 参 数 。 原 ０ 洞 ． 采 用 中６ 中管棚 超前 支 护 ， ０ 预注 水 泥一 玻璃 双 液浆 ， 环设 置 工 ｌ ３ ２ 洞 内大管 棚 小导 管施作 水 全 ６ 洞 身拱 部设 １ ８ ０ 大管棚 ， 向间距４ ｃ Ｌ ３ ｍ， 环 ０ ｍ， ＝ ０ 打设 角度 向上 型钢 钢架 ， 间距 ０ ８ 榀 。 ． ｍ／ 倾斜３ ～５ ， 向搭接 ３ 。 。纵 ｍ～５ 每环２ 根。 ｍ， ０ 为便 于洞 内大管 棚施作 ， 提 前扩 挖洞 内 大管 棚工 作室 ， 图２ 开挖 前在加 工 厂提 前制 作好 Ｉ６ 如 。 １ 型 ２ 施工方案选择 钢架 比正常断 面扩大６ ｃ ０ ｍ～７ ｃ 洞室纵 向长 度６ ０ ｍ， ｍ～８ 洞 ｍ。 ＤＫ１ ４ ４ ３ Ｋ１ ４ ５ ２ ４ ＋ ３ ～Ｄ ４ ＋ ０ 庙子 沟浅 埋 段 原设 计要 求 在隧 道 开 钢钢架 ， 并 由于浅埋 段 围 挖 前 对 地表 进 行 注 浆 加 固 并 防水 ， 浆 范 围 为线 路 左 右 侧各 ｌ ｍ， 室施 工完 毕后 安 装正常 断面 的钢 拱架 ， 焊接 导 向管 。 注 ５ 卵石 ， 工 中采 用偏 心 锚杆 钻机 跟 管施 作 审１ ８ 施 ０ ｍｍ（ ｂ ｇ 深 度达 到 土 石分 界 下 ｌ ， 浆完 毕 后采 用 Ｍ ｌ 水 泥砂 浆 封孔 ， ｍ 注 ０ 并恢 岩 为砂砾 石 、 × ｍｍ（ 厚） 壁 大管棚 ， 解决 了一般 的管棚钻机打 好孔 后再插 入钢管 复原地貌 。 实际施工中 ， 但 由于 地 表 居 民 阻挠 ， 表 加 固 方案 无 法 径） ６ 地 实施。 在此 情 况 下 ， 经建 设 四 方对 现 场 踏 勘 并 多次 经 济技 术 方 案 比 时 塌孔难 以 插入 的难题 。 管棚 施做 完毕 后 ， 大 相邻 两管 之 间 由于局部 出现 掉块 现 象时 ， 大管棚 相邻 两管 之间 增加 ４ 超前 在 ２ 选 论 证 后 ， 定 通 过 加 强 隧 道 支护 参 数 来 实 现 隧 道 的 安 全 施 工 。 确 注 浆不密 实 ， （） １开挖 至Ｄ ４ ＋５ ７ 程前 ， 过 与地 表 居 民协 商 ， Ｋ１ ４ ０ 里 通 对其 临 时 小导管 ， ＝ ｍ， Ｌ ４ 打设 角度 向上倾 斜 ３ ～５ ， 向搭 接 １２ 同时 注 水 。 。纵 ．ｍ， 搬 迁 补 偿 ， 对地 表 及 村 民房 屋 实 施监 测 。 ２ 通过 结 构 计 算 ， 原 泥一水玻 璃 双液 浆加 固地 层 。 并 （） 将 设 计 ６ 中 管棚 变更 为 中１８ ０ ０ 大管 棚 ， 并加 密 钢架 间距为 ０ ６ 榀 。 ３ ３ 四 台阶九 步开挖 法 ．ｍ／ ． 四 台 阶 九 步 开 挖 法 是 以 三 台 阶七 步 开 挖法 为 基 本 模 式 ， 三 将 台 阶 七 步 开 挖 法 中 的 上 台阶 再 分 为两 个 台阶 ， 部 位 的 开 挖 与 支 各 ３ 技术措施 护沿隧道纵向错开， 平行 推 进 的施 工方 法 。 即先 采 用 大 管 棚 （ 前 超 ３ １ 结构受 力分 析检算 ． 小 导 管 ） 顶 ， 隧 道 断 面 分 为 四 个 台 阶 分 步 开 挖 ， 拱 紧 跟 下 台 护 将 仰 （ ） 载计 算 。 １荷 采用 该 法 施 工 时 ， 各 台阶 形成 一 定 的步 距 ， 在 该段为浅埋隧道 ， 面基本水平 ， 受的荷载具有对称性 ， 地 所 垂 阶 并 及时 闭 合 成环 。 而 且 同 一 台 阶 左 右 工 作 面形 成 相 互 错 开后 ， 即可 在 各 工作 面 按 每 直 压 力 按 ①式 计 算 ， 平 压 力按 ②式 计 算 ： 水 循 环进 尺 进 行 平 行 流水 作 业 。 工时 每循 环 进 尺按 １ 钢 架 间 距控 施 榀 ｑ ｈ １ ＝ｖ （ 一 ） ① 制 ， 台阶 步 距 控 制 在 ３ ～５ 同一 台 阶左 右 工 作 面 错 开 不 少 于 各 ｍ ｍ， ２ 钢 架 。 台 阶 九 步 开挖 法施 工 工序 见 图３ 榀 四 。 ｔ ｆＤ— ａ ａｔ ｔ ｎ 施工控制要点如下 。 （ ） 强对 技 术 及施 工 人 员的 培 训 ， 高 全体 参 建 人 员的安 全 、 １加 提 ｔ １Ｂ［＋ ａ ｔ ｎ － ａ ＋ ａ ｔ ｎ０］ ａ］ Ｉ ｔ ｎＤ（ ａ ｔ ｎ０） ｔ ｎ ａ 质量 意识 ， 坚持 “ 进尺 、 短 强支 护 、 封 闭 、 量测 ” 原 则 ， 早 勤 的 确保 施 工 ｆ（ｔ ｎ ＋ ）ｔ ｎ １ ｒ ａ ａ 安 全 。２ 隧 道 开 挖 中 ， 在 每次 开挖 后 及 时观 察 、 述 围岩 裂 隙 结 （） 应 描 ｔｎ ｔ ＋ — ｃ』 ａＤ ａ ＾ ｎ 。 雨— 构状 况 、 体软 硬 程 度 、 岩 出水量 大 小 ， 核对 设 计情 况 ， 断 围岩 的 稳 判 式中： Ｂ为 隧 道跨 度（ ； ｍ） 定性 。 根据 地 质情 况 及时 调 整 施 工方 法 、 挖 进 尺 ， 开 杜绝 盲 目冒进 。 ｖ为 围岩 重 度（ Ｎ／ ； ｋ ｍ） （ ） 挖 作业 时 ， 根 据 岩体 稳 定 状 态 合 理 确 定 中 部拉 槽长 度 及 宽 ３开 应 ０为 顶板 土柱 两 侧 摩 擦 角 （） 。； 度， 防止 边 墙 位 移 ， 引发 塌方 事 故 。 围岩 稳 定性 较 好 时 ， 及 时 取 在 应 ｈ 为洞 顶 地 面 高度 （ ， ｍ） 表 １ 量测 断面 间 距与 每断 面测 点 数量 为侧压力系数 ； 围岩级 别 断面 间距（ ｍ） 每断面测点数量
中国最长的隧道究竟在哪里
中国最长的隧道究竟在哪里世界就和我们写不完的作业一样无穷无尽，当然在探索过程中遇到很多难题，比如山体位置中如何搭建交通?才有了后来的隧道。
说到隧道，就要说说中国最长的隧道了。
下面由为大家介绍中国最长的隧道，希望能帮到你。
中国最长隧道，秦岭终南山公路隧道(18.02千米)规模世界第一提到中国最长隧道，秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国最长隧道。
缩短路程、节省时间秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越，西安到柞水由3小时缩短为40分钟。
2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。
攻克难题中国最长隧道，秦岭终南山公路隧道所处的位置并不是平整的。
2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。
建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。
2007年1月20日，隧道正式通车。
多个世界排名第一秦岭终南山隧道创造了我国高速公路隧道建设的六项之最：1、世界上第一座双洞高速公路隧道，单洞全长18.02公里;第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道;2、世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;拥有世界高速公路最完备的监控系统;3、世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带。
等隧道的历史发展自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。
19世纪共建成长度超过5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道[1]，长14998米。
3、世界上最长高速公路隧道—秦岭终南山公路隧道
21.紧急预案
组织有关专家编制《秦岭终南山公路隧道突发事故应急救援预案》， 进行综合演练，提高应对突发事故的处置能力。
X X
X X
火灾前方车辆继续驶出隧道 火灾后方车辆和人员通过横通道弃车逃生
五
项目特点
科研和设计、施工紧密结合,解决设计和施工中的实际问题 研究和设计相互促进，达到了世界领先水平
QDSZ-9 210.46m
ห้องสมุดไป่ตู้
仙 人 岔
隧道出口
Mi
l
水 磨 沟
QDSZ-7 600.70m
2000 1500 1000
h=710m
M iGn
Mi
h=395m
M
1000
Gn i
Gn Mi
Mi
fq7
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F5
fq 9
3781m
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h=185m
F4
fq 12 fq13 fq14 fq15
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4461m
南 木 沟
QDSZ-3 420.20m
隧道进口
QDSZ-9 210.46m
仙 人 岔
Gn Mi
Gn Mi
隧道出口
Mi
l
水 磨 沟
QDSZ-7 600.70m
2000 1500 1000
h=710m
M iGn
h=395m
Mi
Mi
fq7
Gn Mi
1000
AK65
fq4
h=195m
F4
F5
Mi
fq 9
fq 12 fq13 fq14 fq15
4948m
4830m
F2
反井法施工1号、3号竖井
我国的隧道技术进步
我国隧道工程的技术进步——铁路隧道工程和地铁隧道工程1．铁路隧道1.1历史的回顾和统计资料[1]1999年8月，我国最长的铁路隧道——位于西安—安康铁路上的秦岭隧道贯通。
当人们在为这条18.4km长的顺利建成而激动不已的时候,很容易想到50年代在宝成铁路上修建的2km长的另一座“秦岭”隧道。
（图1）图1 中国铁路隧道的标志性工程不同时期修建的穿越秦岭山脉的两座隧道是中国隧道工程技术进步的最好见证。
40年前修建的2km长的秦岭隧道差不多是用人力艰难地修成的。
那时，手持式凿岩机和小型矿车几乎是仅有的施工机具。
40年后的今天，在西（安）（安）康铁路上18.457km长的秦岭隧道的修建中则使用了包括全断面掘进机在内的现代隧道施工机具，实现了隧道施工机械化。
追溯我国现代隧道工程的历史，总要提到1890年在台湾基隆至新竹窄轨铁路上建成的216m长的狮球岭隧道。
据说，这是我国最早修建的一条铁路隧道。
1908年，由杰出的工程师詹天佑博士主持，在北京至张家口的铁路上用18个月的时间修建了长1091m的八达岭隧道,在中国近代隧道修建史上写下了重要的一页。
然而，大规模地修建各种用途的隧道还是从新中国成立开始的。
根据不完全统计，目前我国大陆铁路隧道总数达5300余座，总长度为2500km ，其中5km以上隧道就有28座；我国台湾，长度5 km以上的隧道有3座。
（表1）[2]1.2宝成铁路秦岭隧道在50年代初，为了避免修建长隧道，常常尽可能地采用迂回展线来克服地形障碍，使线路靠近地表。
宝成铁路翻越秦岭的一段线路就是采用短小隧道群迂回展线的一个实例。
（图2 ）在这段线路上有34座隧道，最长的秦岭隧道其长度仅为2363m。
但是，根据当时的技术水平，修建这样一座长度在2km以上的隧道也并不是一件容易的事。
由于在施工中首次使用了风动凿岩机和轨行式矿车，使得宝成铁路秦岭隧道的修建成为从“人力开挖”过渡到“机械开挖”的标志。
图2 宝成铁路秦岭隧道1.3成昆铁路·关村坝隧道和沙马拉达隧道[3]隧道工程技术发展第二个阶段的代表性工程是60年代中期修建的成都—昆明铁路。
秦岭特长隧道施工简介
・隧道工程・秦岭特长隧道施工简介王梦恕(中国工程院院士 洛阳 471009)0 前言秦岭特长隧道位于西安—安康铁路线上,全长18.4km(双孔单线),穿过的岩层主要为花岗岩、片麻岩等坚硬岩石。
由于隧道埋深大,地质条件复杂,修建过程中将可能遇到高地应力、岩爆、地热、高压涌水和围岩失稳等诸多地质灾害。
此外,秦岭隧道是我国首次采用全断面掘进机施工的铁路隧道,无论其长度、工程艰巨性、技术复杂性、施工手段先进性都将载入我国铁路建设史册,对我国铁路隧道乃至世界铁路隧道的建设具有指导性意义。
秦岭隧道的建设成功,必将从点到面推动我国铁路建设的全面发展,促使我国铁路修建技术跃上一个新台阶。
1 秦岭特长隧道施工方案简介秦岭特长隧道的施工方案,曾就修建一座双线隧道和两座单线隧道,以及采用钻爆法和引进全断面掘进机(简称T BM)等召开过多次领导和专家共同参加的论证会。
论证中,着重就引进全断面掘进机的可行性、单双线方案、施工组织、机型选择、圆断面优化等主要问题进行了充分的研讨。
通过对修建秦岭特长隧道的工期和经济性的综合分析,认为引进全断面掘进机是可行的和必要的。
采用两座单线隧道的方案,对提前铺轨通车、维修养护、防灾和使用全断面掘进机的技术风险性等均为优越。
关于施工组织方案和掘进机类型选择方面,取得的共识是:修建秦岭特长隧道,需先行掘进一个具有地质探洞、先期预处理不良地层作用和改善施工通风、运输、排水及后部工序作业条件的综合性平行导坑。
结合全断面掘进机选型提出了三个方案进行比选。
方案一:采用敞开式掘进机,一台 8.86m 掘进单线主隧道;另一台 4.0～4.5m掘进另一单线隧道下导坑,作为平行导坑。
方案二:采用双护盾式掘进机,一台 8.76m单口洞掘进。
方案三:采用敞开式掘进机,一台 8.86m掘进单线主隧道;另采用钻爆法在Ⅱ线位置上从两端组织快速掘进平行导坑。
论证结果推荐稳妥、可靠、可节省地表钻探费用,并确保隧道工期的第三方案。
安康离西安有多远的路程整理
让知识带有温度。
安康离西安有多远的路程整理安康离西安有多远的路程西安到安康全程约228.9公里，开车需要3小时25分钟左右，需要油费132元，路桥费100元，总费用232元左右。
假如是坐城际动车的话，从西安早上10点10分动身，在8点42分就能到安康，需时2小时34分钟费用是65元。
从安康到西安途径道路、高速概况进站西路→ 进站西路西巷→ 世纪大道→ 秦岭大道→ 安康大道→ 十天高速→ 五里立交→ 包茂高速→ 曲江路→ 西延路→ 太乙路→ 环城东路南段→ 环城东路北段→ 环城东路→ 太华立交→ 太华南路→ 自强东路→ 西闸口从安康到西安路线详情从起点向西南方向动身,行驶120米,右转进入进站西路沿进站西路行驶60米,左转连续沿进站西路行驶580米,右转进入进站西路西巷沿进站西路西巷行驶380米,左转连续沿进站西路西巷行驶160米,右后方转弯进入世纪大道沿世纪大道行驶1.4公里,由环岛走第2出口连续沿世纪大道行驶2.3公里,由环岛走第5出口进入秦岭大道第1页/共3页千里之行，始于足下。
沿秦岭大道行驶1.5公里,右转进入安康大道沿安康大道行驶3.26公里后，进入十天高速沿十天高速行驶4.4公里,直行进入五里立交沿五里立交行驶340米,朝G65,G69,镇安,西安方向,靠右连续沿五里立交行驶550米,直行进入包茂高速沿包茂高速行驶194.66公里后，进入曲江路沿曲江路行驶2.94公里后，进入西延路沿西延路行驶1.1公里,朝太乙路,友情东路方向,靠左连续沿西延路行驶100米,直行进入太乙路沿太乙路行驶1.97公里后，进入环城东路南段沿环城东路南段行驶540米,朝中山门,朝阳门方向,靠左连续沿环城东路南段行驶720米,靠左进入环城东路北段沿环城东路北段行驶280米,靠左连续沿环城东路北段行驶870米,朝环城东路,太华路方向,靠左连续沿环城东路北段行驶470米,靠左进入环城东路第2页/共3页让知识带有温度。
秦岭一号的最长隧道有多长
秦岭一号的最长隧道有多长在中国地貌高低不平，行走于西南一带便是有很多火车隧道，那么中国最长的火车隧道在哪里呢?让我们一起来看看中国地势造成的奇观，那么你知道秦岭一号隧道多长吗?秦岭一号最长隧道的长度西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
秦岭隧道是我国目前最长铁路隧道之一，位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，设计由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米。
其中I线隧道全长18452米，里程为DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ线隧道全长18456米，里程为DK64+370~DK82+826。
隧道两端高差155米。
I、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后约3.2公里范围以3‰的下坡出洞。
I线隧道较Ⅱ线隧道高0.24～0.56米。
隧道两端均位于半径500米的曲线地段。
驱车也需要十五分钟左右才能走出秦岭隧道。
秦岭隧道简介秦岭隧道(Qinling tunnel)的铁路隧道有宝成铁路的“秦岭隧道”，长约2364米;西康铁路的“秦岭隧道”，长约18.46千米;宁西铁路的“东秦岭隧道”，长约12.26千米;兰渝铁路的“西秦岭隧道”，长约28.238千米。
中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道;第五次是兰渝铁路西秦岭隧道。
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。
隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。
中国最长的动车隧道中国最长的隧道
中国最长的动车隧道:中国最长的隧道最长的隧道中国最长的动车隧道就是西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为"神州第一长隧"。
西康铁路，自陕西省西安市(陇海线新丰镇)至安康市(襄渝线安康东)，经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。
年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。
西康铁路西康铁路，自陕西西安(陇海线新丰镇)至安康(襄渝线安康东)，经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。
年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。
是我国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。
西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。
西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。
全长268公里。
共有车站28个。
1996年12月开工，2000年建成。
为国家I级单线电气化铁路。
线路自陇海线上的窑村车站向南引出。
经长安、柞水、镇安、旬阳，在吕河站并入襄渝线。
西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨;吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。
该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。
西康铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在安康与阳安铁路、宝成铁路、襄渝铁路、川黔铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、贵昆铁路等铁路相接。
秦岭隧道：长18.46公里，为我国目前最长的铁路隧道。
科技攻关西康铁路是中国在建铁路干线中科技含量最高的。
这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是中国桥隧与线长比例最高的一条铁路。
面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。
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