1 990施工组织设计(通霍线)
扎鲁特~科尔沁500千伏输变电工程线路工程(2标段)跨越通霍铁路专项施工方案
扎鲁特~科尔沁500千伏输变电工程线路工程（2标段）跨越通霍铁路专项施工方案扎鲁特～科尔沁500千伏输变电工程线路工程（2标段），新建二条单回架空线路路径长度分别为30.566km、28.841km。
新建线路导线型号为4×JL1/G1A-630/45钢芯铝绞线，地线型号I回线路一根采用48芯OPGW光缆，另一根采用GJ-100镀锌钢绞线；II回线路两根地线均采用GJ-100镀锌钢绞线；本标段起自科左中旗南乌力毛都分界点，止于科左中旗敖包屯分界点。
沿线地形主要为平原、丘陵；地形比例：平地80%，丘陵20%。
本工程地势平坦交通条件较好。
沿线有在建高速公路、乡镇公路、村村通公路交错分布，总体交通条件较好，沿线施工、运行条件较好。
本工程Ⅰ回在94#～95#档内跨越通霍铁路，档距为488m，其所属耐张段为Ⅰ回93#～96#，档距为1238m。
Ⅱ回在94#～95#档内跨越通霍铁路，档距为396m，其所属耐张段为Ⅱ回93#～96#，档距为1143m。
本工程Ⅰ回在94#～95#档内跨越通霍铁路71km+280m处，竣工后设计导线在线温70℃时，对铁路轨顶交叉跨越净距都为30.4m；Ⅱ回在94#～95#档内跨越通霍铁路71km+350m处，竣工后设计导线在线温70℃时，对铁路轨顶交叉跨越净距都为32m。
1.2跨越现场情况为保证铁路的安全正点运行和跨越施工的安全，我施工项目部组织有关技术、安全人员现场进行实际测量，并根据测量情况研究并制定以下跨越方案。
交叉跨越平面图、断面图如下所示。
1.2.1 Ⅰ回平面图、断面图（图一、二）：图一：交叉跨越平面图图二：交叉跨越断面图1.2.1 Ⅰ回跨越计算Ⅰ回跨越数据一览表1.2.1.1Ⅰ回跨越架计算跨越架跨距：铁路两侧围栏跨距为30m，且靠94#围栏外侧有一10kV电力线，距离围栏为1米。
因此，95#侧距离围栏搭设距离为2.5m，94#侧距离围栏搭设距离为3.5米。
跨越架跨距为：30+2.5+3.5=36m封顶网护弧垂：因本次跨越施工的铁路较宽，封顶网弧垂不易过大，按1m算。
霍达公路施工组织设计
施工组织计划建议书总体说明1.编制说明1.1 编制范围本施工组织计划建议书的编制范围为：新疆生产建设兵团农九师霍达公路改扩建工程第八合同段（K0+000～K21+207），全长21.207km范围内路基、路面、桥涵、安全设施等招标文件所规定的全部工程内容。
1.2 编制依据1.2.1 依据霍达公路改扩建工程第八合同段施工招标文件、参考资料、施工招标补遗书及交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
1.2.2 依据业主于二○○五年四月九日主持召开的霍达公路工程施工招标标前会议和现场考查情况。
1.2.3依据国家现行公路工程施工技术规范、试验规程、验收标准及有关预算定额、国家及新疆维吾尔自治区有关文件规定和相关地方行业标准规范。
1.2.4依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我公司的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。
1.3 编制原则1.3.1 遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。
1.3.2 遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
1.3.3 坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。
1.3.4 坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。
1.3.5 坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。
1.3.6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。
互通总体施工组织设计
一、工程概况及主要工程量二连浩特南互通式立交位于二连浩特疏港公路与二广公路相交处，二连浩特市市门以北约2.7公里处。
二广公路为一级公路，设计时速80km/h,匝道时速40km/h。
路基宽度32.5m。
本互通立交的设置，主要实现本项目与二广公路的交通量转换，以及与二连浩特市规划东环线的连接。
主线跨二广公路。
立交范围主线长980米，在建匝道有6条，匝道全长1251.036米。
主线设置4-30.0米先简支后连续箱梁一座。
二连浩特南互通分离立交桥中心桩号为K18+732.214，总长为127.2米，桩基42根，承台4个，系梁6根，箱梁预制40片。
二、详细施工进度计划接到中标通知后，我们立即提前对施工队伍和机械设备进行动员和调试，使之处于最佳工作状态。
同时做好施工准备工作，进行桩位测量，并完成恢复定线工作，修建临时生产、生活房屋及通往各工点的便道引入线，平整施工场地，接通电力线路，已完成原材料及混凝土配合比试验。
我项目部在经过对本标段的图纸认真研究，结合现场考察的地形，地貌及我项目部对此段互通所投入的人、料、机，及施工队所具有的施工能力、施工经验，经过多方比较，认为本座大桥的主体工程的施工工期为约6个月，即2013年4月1日开工，2013年9月31日完工，严格按业主计划工期完工。
主要工序进度安排如下：（1）本座大桥工程计划安排桥梁：基础工程：2013年4月10日-2013年5月11日；墩台工程：2013年4月25日-2013年5月30日；梁板预制：2013年4月15日-2013年7月20日。
梁板安装：2013年7月21日-2013年7月30日。
台背回填：2012年9月1日-2012年9月15日桥面铺装及防撞墙工程：2012年9月15日-2013年10月31日。
附表一本座大桥总体施工计划三、项目管理组织机构、人员组成及分工合理的组织施工生产对整个工程施工起着重要的作用，我项目部根据工程特点，结合我单位施工力量、管理水平，为了优质高效的完成本合同段施工任务，我们采取项目法施工管理。
霍州至永和关高速公路东段初步施工组织设计
初步施工组织设计一、施工组织1、工程概述霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环"第八横的重要组成部分,是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地,东经霍州接霍黎高速公路（规划）至河北省邯郸市,进而抵达冀、鲁、豫等地的重要通道。
本项目起点位于霍州市大张镇辛庄村东北,设辛庄枢纽与大运高速公路及霍州至黎城高速公路（规划）相接，终点位于隰县寨子乡下桑峨村与霍州至永和高速公路西段相接，路线总长80。
480km。
全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12。
25m，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。
2、施工组织机构我单位拟组建霍州至永和关高速公路项目经理部，下设六部二室，即工程技术部、质量安全部、计划合同部、机电物资部、环境保护部、财务部、中心试验室和综合办公室，负责本标段工程的施工组织、指挥、协调和管理工作。
拟投入本工程施工组织机构框图3、施工总体进度计划表施工总体进度计划表二、计划目标1、质量目标我单位保证本标段工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTGF80/1—2004.工程一次性交验合格率100%、工程交验得分值92分以上，确保达到招标人要求的目标：标段工程交工验收的质量评定为合格;竣工验收的质量评定为优良.2、工期目标（1）、总工期目标本标段计划开工日期为2010年11月15日，总工期16个月。
（2)、节点工期节点工期一览表3、安全目标无伤亡事故，不发生设备财产损失事故，不发生造成社会影响的安全事故，职业病伤害控制为零,员工培训率大于70%。
三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程以及对特殊地质情况的处置预案1、对项目重点、难点工程的理解（1）、线路LJ1区段属于台状黄土丘陵工程地质区，该区下伏有煤系地层，是著名的产煤区。
该区段构筑物、线路下方采空区发育，影响工程建设,煤矿开采情况、采空区发育情况和地面形成的地面塌陷、地裂缝分布较多;区段内多松散岩类孔隙潜水，易引发斜坡小型溜塌或浅层滑动;本区段线路经过三个矿区,矿区内煤矿采空区分布较多，并且下部采空区变形或水蚀形成多条地面裂缝均直接影响路基及桥梁施工；再加上标段内高填深挖路基沿线多有分布，因此施工过程中边坡及公路路基的稳定和采空区等特殊地带的过渡是本工程施工的重点。
线路加固、框构顶进专项施工方案
线路加固、框构顶进专项施工方案工程名称：通霍线白音胡硕至西哲里木段扩能改造工程建设单位：通霍铁路有限责任公司筹备组设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁九局通霍铁路扩能改造工程第四作业队监理单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司主编单位: 中铁九局通霍铁路第四作业队年月日主编人：年月日审核人：年月日审定人：年月日批准人：年月日目录一、工程概况 (1)二、线路加固、顶进施工安排 (1)三、施工工序 (1)四、质量保证措施 (6)五、安全保证措施 (7)六、人员投入情况 (11)七、机械、设备投入情况 (12)八、物资投入情况 (12)一、工程概况：框构主体全长17.1m，宽9.2m，高5m。
该框构位于曲线上，框构与线路正交。
框构主体顶进施工期间采用D24m施工便梁进行既有线路加固防护，便梁下穿横梁（由3根12m长的45C工字钢组成），横梁下采用C20混凝土支墩，支墩高2m，支墩横线路方向3m，顺线路方向2m，线路两侧支墩中心间距8m。
二、施工准备：1、完成框构预制和后背墙施工，其强度达到设计强度值；完成框构防水层、保护层施工。
2、技术人员准确复核框构各尺寸和标高，量测框构顶程。
3、技术人员根据现场实际情况提报各种物资计划，物资部门准备其进场。
4、机械设备部联系各种施工机械、设备进场。
5、技术人员对各种施工人员下达相关工序的技术交底，使其明白设计意图，掌握施工要领。
6、安质员对各种施工人员下达相关工序的安全交底，使其明确该项工序存在的安全隐患，如何避免安全事故发生。
7、劳资员联合安质员对作业人员进行岗前培训，确保施工顺利进行。
8、在进行线路加固、框构顶进之前与配合单位联系，施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。
三、施工工序：1、支墩施工便梁支墩采用C20混凝土，高2m，顺线路方向2m，横线路方向3m，线路两侧支墩中心距8m。
技术人员根据现场实际情况放出支墩平面位置，然后测出基坑开挖深度，并对施工人员进行现场交底。
国道主干线连霍线陕西境宝鸡至牛背高速公路隧道及跨线桥装饰涂料工程施工组织设计
一、施工组织设计的文字说明（一）设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期根据工程的总体施工进度计划，在各分项工程开工前保证所用机械到场。
首先到场的机械是施工测量仪器、涂料拌和机、小型载货汽车、涂料喷涂设备等，其它相应的机械随施工进度及时进场。
接到中标通知书后，首先安排部分人员及时进场，进行临建和施工前的准备工作。
根据施工进度计划，在各分项工程开工之前将所需人员调到现场，接到开工令后，立即展开施工。
设备、人员动员周期见下表。
设备、人员动员周期表2、设备、人员、材料运至现场的方法根据本标段工程数量、施工安排，并结合本承包人企业定额水平现状及本合同段的具体状况，本工程拟安排四个施工队伍进场，人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类人员约为140人，人员素质构成比例技工占55%，高级技工占15%。
公司将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。
⑴机械设备：根据工程特点及施工进度计划安排，配备适合本工程施工的配套施工机械设备，合理安排设备进场周期，需预先调试的设备提前进场。
机械运到现场的方法采用陆运方式。
⑵人员：在接到中标通知书后，立即调集本合同段所配备的人员进驻施工现场，人员进场采用汽车运输方式。
⑶材料：对所有施工材料进行材料调查，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格并经监理工程师批准后方可进入施工现场。
材料以汽车运输为主。
（二）主要工程项目的实施方案、实施方法1、工程总体概况国道主干线连霍线陕西境宝鸡至牛背高速公路隧道及跨线桥装饰涂料工程施工（BT43合同段）；工程设计单位为：中交第一公路勘察设计研究院有限公司；招标人为：宝鸡市宝天高速公路建设管理处；招标代理机构为：宝鸡正大项目管理咨询有限公司。
项目地址为宝鸡至牛背高速公路沿线。
本工程的资金来源为国家投资、省市自筹和国内银行贷款。
本工程的施工总工期要求为60日历天，工程质量要求达到合格标准。
本工程为高速公路隧道及跨线桥装饰涂料工程，本标段为BT43合同段，即包括：韩家山隧道ZK203＋170.8～ZK204＋352.2，YK203＋160～YK204＋329.2；北滩隧道ZK204＋595～ZK204＋755，YK204＋580～YK204＋790的隧道洞内装饰涂料。
南通市通州区东沙大桥及接线工程施工组织设计最终版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录第一章总则1 编制范围 (3)2 编制依据 (4)3 编制原则 (4)第二章工程概况1 地理位置 (5)2 主要技术指标 (5)3 工程设计要点................................................ 错误！未定义书签。
3.1 总体设计................................................ 错误！未定义书签。
3.2 桥型布置................................................ 错误！未定义书签。
3.3 道路工程................................................ 错误！未定义书签。
3.4 自然环境 (9)4 工程施工关键技术 (9)第三章施工总体规划1 工程建设目标 (10)2 组织机构 (10)2.1 组织机构说明 (10)2.2 主要管理层的主要工作内容及职责 (10)2.3 作业队的主要工作内容及职责 .............................. 错误！未定义书签。
3 施工场地总体规划............................................ 错误！未定义书签。
3.1总平面布置原则........................................... 错误！未定义书签。
3.2 北岸总平面布置.......................................... 错误！未定义书签。
3.3 南岸总平面布置.......................................... 错误！未定义书签。
3.4 施工水域布置与航道规划 .................................. 错误！未定义书签。
【精品】高速公路互通及连接线工程施工组织设计
五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况一、项目简况包头至东胜高速公路树林召互通及连接线工程位于达拉特旗中部、库布其沙漠北部、黄河南岸，路线呈东西走向，自然区划属Ⅵ1区。
地形平缓土质多为砂土，局部地段为粘性土，地表植被较好，地下水位偏高。
该地区属典型半干旱、半沙漠大陆性气候，四季变化明显，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春季气温变化剧烈。
年平均降雨量为280-400毫米，多集中在7-9月份，年平均蒸发量为2300毫米，风大沙多，无霜期短，年平均最高气温14℃，平均风速3-4.5米/秒，最大风速可达24米/秒，风向以西北风为主。
最大冰冻深度为1.6米。
二、技术标准本工程连接线按一级公路标准，计算行车速度80公里/小时。
连接线路基宽度22.5米、路面宽度21.5米、2X0.5米路肩石，互通采用单喇叭型式互通与高速公路相接。
其中双向匝道路基宽度采用15.5米，单向匝道路基宽度采用8.5米，沥青混凝土高级路面。
三、工期计划开工日期：2009年6月1日计划完工日期：2010年8月31日四、主要工程数量本标段主要工程数量见表1-1-1。
主要工程数量表表1-1-1第二节人员、设备动员周期一、施工人员动员周期一旦我单位中标，立即着手组织设备、人员进场，本项目部的主要人员将在中标后5日内到达现场组织工作，土方路基施工人员、桩基、桥梁施工人员在开工前15天到达现场，其它施工人员将随着工程的进展将在工程开始施工前到达，根据工程需要随时增减人员。
施工队伍为我单位自有的施工队伍，在施工高峰季节如人员不足，由地方劳务招聘部分经过培训有一定施工经验的民工作为人员补充，桥梁工程、路面工程、搅拌站、预制场预制和安全设施工程施工由我单位的专业施工队伍施工，保证施工人员满足施工进度计划要求。
二、机械设备动员周期我单位根据本标段合同工程的特点、施工工艺及分项工程施工衔接顺序、施工进度计划，制定施工机械设备使用计划及进退场计划，按计划要求分批进场。
连霍国道主干线宝天高速公路某段某隧道施工组织设计_secret
1、工程地质概况 工程所在地位于西秦岭造山带北秦岭亚带，大地构造属于秦岭褶
皱中段，地貌处于西秦岭山区之中，属构造剥蚀中-低山地貌。总体 上是在Ⅱ-Ⅲ级夷平面的基础上，受第四纪以来断块上升和流水的切 割，形成西秦岭山地。
本项目地处秦岭褶皱带北缘，祁、品、贺山字型构造前弧西翼和 六盘山带状构造西侧三大构造体系的复合部。地质构造复杂，规模不 等的断层、褶皱发育，而褶皱多受后期侵入岩的破坏。
全面质量管理，按 ISO2000 质量体系保证模式对施工质量和工程质量 进行全面控制，确保质量目标和工期目标的实现。
1.7.5、施工技术方案 1.7.5.1、隧道开挖 雪峰山特长公路隧道 K95+865～K99+200 段长 6669m 中有Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ及Ⅴ类围岩，其中Ⅱ类围岩长度 174m、Ⅲ类长度 714m，Ⅳ类围岩 长度 4391m，V 类围岩长度 850m，即隧道以Ⅳ类围岩为主。 隧道开挖采用光面爆破技术，以减少超欠挖。 Ⅱ类围岩采用超前预注浆锚杆，采用正台阶法开挖。上台阶钻眼 采用 7655 风钻钻眼，风镐配合松动爆破开挖，人工翻碴至隧道下部。 下台阶钻眼采用芬兰 TAMROCK 三臂电脑台车。 Ⅲ、Ⅳ、V 类围岩采用全断面开挖。钻眼采用芬兰 TAMROCK 三臂 电脑台车，开挖爆破采用乳胶炸药，爆破中采用φ25×250mm 及φ32 ×200mm 两种标准规格的药卷；IV 类增加φ40 药卷，炮眼内起爆雷 管采用塑料导爆管非电毫秒雷管。引爆雷管为 8 号工业纸壳火雷管。
满足施工需要，并且留有适当富余量。 3）供水管路：根据现场情况合理布置，做到经济合理，充分满
足生产生活需要。 4）生活及生产用房：根据工程实际需要，结合现场地形地貌特
点，合理布局，统筹安排。 5）砼搅拌站：根据工程需要统筹规划，充分考虑砂石料堆放场
1 990施工组织设计(通霍线)word资料15页
通霍线通辽北至毛告吐段扩能改造工程通霍线K21+990 1-7m框构桥施工组织设计建设单位：沈阳铁路局通霍铁路筹备组设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁九局第七工程有限公司第十项目部一、工程项目概况新建地道桥中心位于通霍线K21+990处，与通霍线成正交。
框构桥主体为C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级P8。
桥内净宽7m，净高7.08m，轴长18m。
桥身在铁路右侧预制，顶入就位。
顶进前在通霍线左侧设置直径1.2m钻孔桩对路基进行防护。
顶进期间行车线采用工字钢加固，列车限速45km/h。
U型槽采用C35混凝土，抗渗P8，抗冻F300。
框构桥及U型槽施工时采用井点降水，水位降至开挖面以下0.5m。
引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基层为水稳砂砾15cm，天然砂砾15cm。
引道两边设C20混凝土排水边沟，并做好明沟与暗沟衔接处的防水。
引道两侧采用M10浆砌片石护坡，坡率1:1。
根据工程量大小和工程特点，统筹安排，分段采用平行流水作业施工方法使工程有节奏，均衡、连续地进行，确保工期和质量。
二、主要项目施工方案1.1施工准备做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。
详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。
下达技术交底，安全措施及标准。
并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。
1.2施工降水此工程降水采用井点降水方法，工作坑开挖之前必须先降水至滑板下，工作坑周围共10眼降水井。
采用Ф500mm带孔钢制井管；井管外50mm采用粗纱过滤层，外径600mm；降水井底采用∮=3mm厚钢板密封。
每个降水井里放一个潜水泵，流速和扬程根据水量定。
待水位降至一定工作面下，方可进行开挖，开挖时抽水继续进行。
1.3既有线防护1.3.1钻孔桩施工在框构桥左侧布置8根钻孔灌注桩，桩径1.2m,桩间距2.0m，桩长为15.5。
建安公司霍永高速公路实施性施工组织设计共84页文档
目录目录............................................. - 1 -第一章编制说明.................................... - 2 -1．编制依据............................................................................. - 2 -2．编制原则............................................................................. - 3 -第二章工程概况.................................. - 4 -1.工程简介............................................................................... - 4 -2.工程特点............................................................................... - 6 -第三章工程进度计划................................ - 6 -1.施工总体计划及安排 ............................................................. - 6 -2.施工进度计划横道图 ............................................................. - 7 -第四章施工部署.................................... - 7 -1．总体布署............................................................................. - 7 -第五章施工组织方案................................ - 9 -1．临时设施建设及开工前准备工作.......................................... - 9 -2.路基土方工程...................................................................... - 11 -3.桥梁工程............................................................................. - 17 -4.涵洞、通道工程 .................................................................. - 26 -5.防水与排水工程 .................................................................. - 26 -第六章工期保证措施................................ - 32 -1．工期目标........................................................................... - 32 -2．保证工期方案.................................................................... - 32 -第七章质量、安全文明施工保证措施................. - 35 -1．质量方针和质量目标 ......................................................... - 35 -2．质量保证体系.................................................................... - 36 -3．质量检验程序.................................................................... - 42 -4. 质量控制措施.................................................................... - 44 -5．工期的保证措施 ................................................................ - 58 -6. 安全管理目标安全目标...................................................... - 61 -7.文明施工保证措施............................................................... - 68 -第八章冬季、雨季施工措施......................... - 70 -1．冬季施工措施.................................................................... - 70 -2．雨季施工措施.................................................................... - 71 -第九章环境保护、水土保持措施...................... - 73 -1.环境保护保证措施............................................................... - 73 -2.水土保持主要保证措施........................................................ - 75 -3.其他保证措施...................................................................... - 75 -第十章其他事项.................................... - 76 -1．廉政建设................................................... 错误！未定义书签。
框涵工程施工组织
K181+950框涵工程施工组织设计建设名称：通霍铁路珠日河至白音胡硕段扩能改造工程项目名称：K181+9501-4m框涵工程建设单位：沈阳铁路局通霍铁路有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司施工单位：中铁九局集团有限公司通霍铁路扩能改造工程第二作业队编制：复核：审批：审定：施工方案一、工程概况本平改立框构桥位于通霍线塔力根土至石灰窑区间，设计里程K181+950，设计跨度为1-4m，扩大基础。
采用移位顶进法施工，框构下穿既有通霍线下行线和待建通霍线上行线。
二、施工方案基坑开挖（既有线侧1：1.5放坡，其它三侧1：1放坡），开挖至标高。
滑板及后背墙制作，框构主体预制，主体养生期间线路加固，顶进施工至框构桥就位。
就位后，桥面附属与恢复线路同时完成施工。
其中框构桥施工工艺流程图如下：三、长轨段应力放散1、长轨段应力放散原则无缝线路应力放散，就是要把没有在设计允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁定轨温，通过放散，重新准确地设定在设计允许范围之内。
应力放散的要求是：无缝线路的应力放散，应做到均匀、准确。
放散后，重新设定的锁定轨温必须在设计允许范围之内。
2、温度放散法在适当轨温范围内，松开全部联结零件，使长钢轨自由伸缩放散应力，然后加以锁定，本工程采用撞轨法或拉伸法。
撞轨法或拉伸法需在线路封锁的条件下进行。
松开长钢轨上全部联结零件，用两根2m长钢轨制成的撞轨器或拉伸器顺放散方向撞击钢轨或拉伸钢轨，迫使钢轨在外力作用下克服轨底与垫板间的摩阻力而放散应力，撞轨点可为长钢轨放散始端的接头夹板或在中部安装的臌包临时夹板。
四、框构桥线路加固施工方法既有线加固是框架涵顶进中重要的工序，直接影响到既有线的行车安全，施工中精心组织、精心设计、精心施工确保万无一失。
D20梁施工方法1）首先用滑轮将D梁运送到对应的基础位置。
两端基坑开挖，基坑中心线距线路中线距离为2.23m。
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通霍线通辽北至毛告吐段扩能改造工程通霍线K21+990 1-7m框构桥施工组织设计建设单位：沈阳铁路局通霍铁路筹备组设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁九局第七工程有限公司第十项目部一、工程项目概况新建地道桥中心位于通霍线K21+990处，与通霍线成正交。
框构桥主体为C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级P8。
桥内净宽7m，净高7.08m，轴长18m。
桥身在铁路右侧预制，顶入就位。
顶进前在通霍线左侧设置直径1.2m钻孔桩对路基进行防护。
顶进期间行车线采用工字钢加固，列车限速45km/h。
U型槽采用C35混凝土，抗渗P8，抗冻F300。
框构桥及U型槽施工时采用井点降水，水位降至开挖面以下0.5m。
引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基层为水稳砂砾15cm，天然砂砾15cm。
引道两边设C20混凝土排水边沟，并做好明沟与暗沟衔接处的防水。
引道两侧采用M10浆砌片石护坡，坡率1:1。
根据工程量大小和工程特点，统筹安排，分段采用平行流水作业施工方法使工程有节奏，均衡、连续地进行，确保工期和质量。
二、主要项目施工方案1.1施工准备做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。
详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。
下达技术交底，安全措施及标准。
并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。
1.2施工降水此工程降水采用井点降水方法，工作坑开挖之前必须先降水至滑板下，工作坑周围共10眼降水井。
采用Ф500mm带孔钢制井管；井管外50mm采用粗纱过滤层，外径600mm；降水井底采用∮=3mm厚钢板密封。
每个降水井里放一个潜水泵，流速和扬程根据水量定。
待水位降至一定工作面下，方可进行开挖，开挖时抽水继续进行。
1.3既有线防护1.3.1钻孔桩施工在框构桥左侧布置8根钻孔灌注桩，桩径1.2m,桩间距2.0m，桩长为15.5。
钻孔桩施工时确保既有线行车安全，所有人员、机械、材料不侵限。
1.3.2滑板为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5㎝处设置方向墩。
方向墩每隔3.5m立一个，与底板同时灌筑。
为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2‰。
1.3.3润滑隔离层为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。
润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。
工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3㎜，施工时先将石蜡加热至150℃左右，再掺入的25％的机油搅拌均匀后，用喷壶浇洒在滑板上预先放置的两道10号铅丝之间，（在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准），每浇完一格，用木板刮平，石蜡凝固后，撒一层0.2～1.0厚的滑石粉(将滑石粉和机油按1.5～3：1的比例调好后,用大刷子涂即可。
机油可用废机油代替)。
再铺一层油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固，接缝宽度为8cm。
滑板混凝土达到设计强度的50％后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。
1.3.4后背梁、后背砌体后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。
本工程采用重力式后背，就地砌筑浆砌片石，修筑时后背梁与顶进方向垂直。
后背砌体施工按照《铁路桥涵混凝土与砌石施工规范》办理，采用座浆分层砌筑法施工。
砌体砌筑后及时洒水养生，砌体强度根据同条件养生的试件确定。
砌体强度达到设计强度75%后，分层填筑后背土方并夯实。
1.4框构预制灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎边墙钢筋，灌筑边墙部混凝土，然后施工顶板支撑，铺设模板，绑扎顶板支钢筋，浇注顶板支混凝土。
具体要求如下：1.4.1、模板及支架框构桥身模板采用钢模组拼成型。
箱身前端2m范围内的外模，向外放宽1cm使前端保持正误差，身尾部为负误差，形成倒楔形，以利顶进作业。
脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。
顶板底模支架采用万能杆件满铺。
框构满铺支架横向间距为0.9m，纵向间距为0.9m，总长度视各框构长度而定；杆件顶托上顺桥长方向摆放200×150㎜木方，横向放100×100㎜木方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。
1.4.1.1、本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定：（1）保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确；（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；（3）接缝不漏浆．制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用；（4）能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应；（5）与脚手架之间不互相连接；（6）与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂同时具有防锈作用，模板使用后立即按规定修整保存。
1.4.1.2、模板制作和安装模板与混凝土的接触面平整光滑。
模板上的重要拉杆用螺纹钢筋并配以垫圈。
伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。
1.4.1.3、模板布置侧墙均采用600*1500、100*1500交错布置，顶板尽可能全部采用600*1500模板。
1.4.1.4、本工程的脚手架使用万能杆件，符合下列要求：所用脚手架的材质符合现行国家有关标准和规范的规定。
脚手架采用碗扣式钢支架，框构空间钢筋纵横间距为0.9m，步距0.6m，立杆并设底托、顶托。
墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。
1.4.2、钢筋核对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量，准备钢筋制作、绑扎的工具，准备控制钢筋保护层的砂浆垫块。
1.4.2.1、钢筋的制做、组立按钢筋设计图把钢筋分解成大片，进行加工，全桥钢筋在钢筋加工现场制作成半成品，随着混凝土浇注次数分别绑扎成型。
骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
相邻焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣随焊随敲。
人力抬运至预制现场进行绑扎成一体，钢筋骨架交替摆放，间距125㎜。
边、中墙钢筋抬至现场按设计间距点焊于底板主筋上，并绑扎分布筋。
钢筋骨架焊接拼装在工作平台上进行，拼装时按设计图纸放好大样，放样时考虑焊接变形。
钢筋拼装前对有焊接接头的钢筋检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应用时补焊。
钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等清除干净。
1.4.2.2、绑扎钢筋时注意以下事项：框构桥墙身部位的水平钢筋宜随混凝土灌筑逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。
钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。
焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
绑扎钢筋时应绑扎砂浆垫块或塑料垫块，以控制钢筋保护层。
加工钢筋的允许偏差焊接骨架的允许偏差钢筋安装允许偏差1.4.3、混凝土灌筑全桥砼采用现场拌和，混凝土泵车配合罐车浇注各部位混凝土，机械振捣。
框构桥箱身主要受力部位采用C35混凝土，要求抗渗性不低于P8。
灌筑混凝土时除按《铁路混凝土及砌石工程施工规范》办理外，还需注意下列事项：1.4.3.1、灌筑前除检查模板与钢筋之外，还需详细检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确勿误。
并注意预留沉落量。
1.4.3.2、在灌筑抗渗防裂混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强振捣等，以保证达到各项质量指标。
1.4.3.3、顶板或底板混凝必须一次灌筑，各边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。
1.4.3.4、灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，板内的杂物和钢筋上的油污清理干净，模板如有缝隙，填塞严密，涂刷脱模剂，并检查混凝土的均匀性和坍落度。
自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，超过2m时通过串筒、溜槽等设施下落。
分项混凝土浇注连续进行，施工缝设在上下肋梗处。
施工缝的外层在浇注上层混凝土前，凿除表面水泥浆和松弱层，处理后待其强度达到2.5Mpa以上，方可浇注上层混凝土。
1.4.3.5、混凝土养护混凝土养护采用自然养生法，在浇筑时作2组试件，1组标养，另1组随框构部位同条件养生，待混凝土初凝后覆盖草袋洒水养生，混凝土表面要保持潮湿，直至混凝土强度达到100%。
1.4.3.6、脱模当混凝土强度达到2.5Mpa之后，即可拆除不承重的侧模板。
满堂红支架的拆除必须待顶板混凝土达到设计强度100%后，方可拆除。
1.4.3.7、防水层及保护层框构预制后在其顶部采用TQF-1防水层，玻璃纤维保护层；侧面涂二层热沥青进行防水处理。
1.4.3.8、框构桥箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差：桥涵箱身外形尺寸容许误差1.4.4、船头坡在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力，防止扎头。
船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌筑混凝土后即成。
为防止箱身在顶进过程中，下滑板箱身扎在预制滑板时，可做成3‰的上坡。
1.4.6、低温入模，在夏季高温时可预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等。
1.5、箱身防水层箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。
防水层采用T Q F-1防水层做法，再铺设玻璃纤维混凝土保护层，箱身侧面涂刷沥青两道。
1.6、线路加固此工程必须进行加固，方法是吊轨梁加固法，吊轨梁加固线路时需要封锁4次，每次需要5个小时；前两个封锁主要内容（封锁时间：2010年4月19日、20日）：抽换枕木、3-5-3吊轨、铺设纵横梁冰连接所有扣件、U型卡。
后两个封锁主要内容（封锁时间：2010年4月29日、30日）：拆除吊轨梁、纵横梁、线路维修。
1.6.1抽换枕木首先抽换加固段的砼枕，插入木枕，使线路达到通车条件。
1.6.2、铺设吊轨梁本工程线路加固中，采用3-5-3型吊轨梁加固，吊轨采用50kg/m再用轨，两端延伸出框构桥边墙以外13.85m。
为防止吊轨轨面超出基本轨轨面，可抬高施工范围内的线路，在轨底下加设垫板。
吊轨与其下的枕木用Φ22U型螺栓和夹板联结在一起，增加其整体性。
1.6.3、铺设横梁横梁采用I55C工字钢，钢梁接头按设计进行联接，铺设间距为1.0m。
横梁的长度为20.0m，成方形布置，两端平齐，使用Φ22U型螺栓及夹板将横梁与吊轨联结牢固，为减少框构桥顶进时的阻力，在框构部分的横梁下垫一［28a槽钢，横梁下部的槽钢与框构桥顶面应留有一定的间隙，填以垫木，用来调整线路的高度。