长轨运输 - T11长轨列车收轨作业

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长轨运输 - T11长轨列车装载加固作业

T11长轨列车装载加固作业作业目的对T11长轨列车装车前车体及设状态是否良好进行检查，并配合焊轨车间进行钢轨装载加固作业，确保钢轨装载加固顺利完成。

作业标准1.T11长轨列车对位时，与对位线误差在±100mm以内。

2.装轨前应翻起间隔铁，防止在装车时将间隔铁撞变形。

3.每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m钢轨锁定扭力矩应大于280N·m，并采取防松措施。

4.当轨端位于安全车上时，500m长轨轨端至首位滚道梁距离应不小于3.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。

采取相应的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于3.3m。

当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短于500m的钢轨装在最外侧。

5.两根轨端各拧紧不少于2根普通接头螺栓。

作业流程1.依据段生产调度室编制的发运计划组织车辆，提报长轨列车的货运计划和运输挂运计划。

2.长轨列车各工区负责长轨列车进入石板滩基地专用线后的对位工作。

3.长轨列车进入石板滩基地专用线后，车间维修人员对长轨列车设备进行检查、维修、保养。

4.每层装轨前翻下间隔铁，每层装轨后，拨动长钢轨对好横向位置，并翻起间隔铁。

5.焊轨车间负责T11长轨列车装车作业，运输车间负责每层钢轨锁定作业。

图1：T11长轨列车开始装车作业6.在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防止运行中螺栓松动和锁定失效。

图2：锁定钢轨作业7.装轨作业完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。

长轨列车空载层滚道梁均应处于关闭状态。

8.装车后，运输车间按照《长钢轨运输列车管理办法》（铁运〔2008〕139号）以及《成都铁路局长钢轨运输列车管理细则》（成铁工〔2015〕124号）对长钢轨装载、加固进行安全检查，并填写检查记录表存档备查。

安全风险提示1.在装载加固作业现场，作业人员必须正确佩戴安全帽、手套等劳动保护用品。

2.夜间作业时，龙门吊上、装载加固区域内所有照明全开，全面检查照明设施，有故障的首先进行维修处理。

轨道T11长轨列车

作用
采用夹紧和压紧的方法，把拉轨机拉过来的长钢轨、紧固在缓冲承台支座上。
构造
由调速电动机、联轴节及输送机组成
作用
利用转动产生的摩擦力来辗送长钢轨，沿导槽把长钢轨送到作业中车（二）及作业尾车直达地面
液压器
构造
由齿轮泵、油箱、调压溢流阀、压力表、液压电磁阀、管道系统组成
作用
为车上各液压油缸提供油，驱动各装置
车组总长(ｍ) 407.5
车组自重(t) 805.5
车组载重(t) 1008
装轨规格
轨型(kg/m) 60
单根轨长(m) 300
装轨量装4层共56根,满载时可铺设无缝线路8.4km
运轨车滚道中心距（mm）4500
相邻车滚道中心距（mm）4938
同车上下滚道中心距（mm）400
上层滚轮距轨面高（mm）2478
4、锁定车
4·1构造
与运轨车相同，在车体中部滚道架两侧的铁地板上焊装2组锁定梁（由型钢与钢板组焊而成）
4·2作用
限制长钢轨纵向串动，夹紧力所产生的阻力值足以保证长钢轨在运行时不会纵向串动。
5、锁定车（二）、（三）
5·1构造
其底架、滚道与锁定车（一）相同，另加装2组可以旋转90°的锁定梁（由槽钢与钢板组焊而成），2组锁定梁之间加装了一组翻转式踏板。
车体为全钢电焊结构，由底架、端侧墙、车顶组成，底架由中梁、端枕、横梁组成。端侧墙由薄板、弯梁组焊成半圆弧形，设有通风器和消音器等，车下设有燃箱、蓄电池箱等。
1.2作用
为了各种作业、装置、照明、通风提供电力。
2、安全车（一）
2.1构造
车体为全钢电焊结构，底架与N17型平板车相似，车上装有钢制固定安全档1座，由厚16mm钢板组焊而成。车体2位端设工具材料贮藏室1间，另一端装有1组4层旋转式滚道。

利用T11B型长轨列车回收下道长轨条施工组织

为陇海线上行窑村一灞桥区间铺设推进式回收长轨条。与卸轨作业相比，业难度大，工时的安全要作施
绑在轨枕上．同时直线地段轨条每长证织收下道长轨条试验．收轨试验区段５０米、曲线地段每２５米在轨枕盒
螺栓是否松动，绑的铁丝有元断捆裂，固的道钉是否有效。高温季钉
节时，９点～７点不间断巡查、ｌ监
２２３为确保行车和设备安全，轨．．长
车组一经编组。不得随意分解，在连接处加装车钩防跳木，用铁线并捆扎提钩杆，得松动。不
列施悼旺新轨后下道的长轨。长轨列车采用
穿入一根木枕，道钉将轨条钉固用
在木枕上，枕必须穿实，得松木不
动。每根待收轨条轨端距离应不少于３０ｍ．防止涨轨时轨端挤死，０ｒａ轨条侵入限界。放置在道心的轨条必须安排人员巡守，查连接处的检
动正常。２２．．轨列车进入收轨封锁区间７长
标明与相邻长轨条相连位置。２１．．５当日换轨施工时。新轨落槽
后。需要回收的旧轨条成对拨入将
道心．并按５０米连续接长。０
备工作是否按标准做好，真检查认
采取加固措施，轨端切成４５度斜
２２１焊轨车间应指定一名职务不．．

T11BK型长钢轨车列车组使用说明书(征求

一、T11BK型长钢轨列车组使用说明书（SYH5BK—SM1）1、概述T11BK型长钢轨列车组（以下简称长轨车组）是装用转K2型转向架的新型长钢轨列车组。

该车组具有承担焊接长钢轨的装，运、卸、及旧轨回收功能，是铺设无缝线路的重要设备。

该说明书为用户提供了必要的使用和保养知识，使用户能方便、准确、安全使用本列车组。

该说明书内容以500米车组装、运、卸、收60kg/m钢轨为主，350米、250米车组以及装、运、卸75kg/m钢轨、收50kg/m钢轨作业时可参照执行。

此版本说明书是根据2008年以后生产的T11BK型长轨车组而编写，对于T11A型、T11B型、T11BT型和2008年以前生产的T11BK型长钢轨列车组可对应相关部分参照使用。

2、车组主要性能及技术参数2.1 车组主要性能车组由13种车型43辆车组成，其名称、数量、用途，部分技术参数见下表。

长轨车组名称、数量、用途、参数一览表2.2 车组主要技术参数：轨距 1435mm车辆使用的环境温度 -40℃～+50℃转向架型号转K2型商业运行速度空车120km/h（重车90km/h）全车制动率（常用制动位）符合铁道部有关规定通过最小曲线半径空车145m;重车300m符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求车组自重 1212t车组载重 2196t车组总重 3408t装轨规格 60kg/m、75kg/m重轨轨长500m装轨量 4层 56根（60kg/m）)；44根(75kg/m) 满载时可铺无缝线路14公里(60kg/m轨)；11公里(75kg/m轨)卧铺总数 6 张发电机组 220kw、50kw各一台（具体采购的机组功率可能略有差异）载燃油量 4t装轨方式：采用横向吊装卸轨方式：采用纵向两侧卸轨。

收轨方式：采用列车倒退从列车尾部采用收轨小车将旧钢轨铲收上车的方式。

2.3 车组主要尺寸车辆定距发电车 12000mm作业尾车 11500mm其余车型 9000mm车辆最大宽度（作业尾车） 3142mm车辆最大高度（作业尾车） 4510mm地板面距轨面高（空车）发电车 1182mm作业尾车 1182mm其余车型 1125mm车钩中心线高（空车） 880mm转向架固定轴距 1750mm车轮直径 840mm车组总长 606.255 m（不包括机车）运轨车下层滚轮距轨面高度 1278mm相邻两层滚轮中心距 400mm同一滚道上滚轮间隔 188mm运轨车滚道中心距 4.5m卸轨出口中心距约2750mm2.4 列车编组排列顺序2.4.1 列车编组顺序500m米车组编组顺序依次为：发电车→安全车(一)→运轨车(8辆)→防翻车（一）（1辆）→防翻车（二）（1辆）→运轨车(6辆)→锁定车(一)、(二)、(三)、(四)→运轨车(6辆)→防翻车（一）（1辆）→防翻车（二）（1辆）→运轨车(7辆)→安全车(二)→作业首车→作业中车(一)→作业中车(二)→作业中车(三)→作业尾车。

(轨道)T11长轨列车

车组总长(ｍ) 407.5
车组自重(t) 805.5
车组载重(t) 1008
装轨规格
轨型(kg/m) 60
单根轨长(m) 300
装轨量装4层共56根,满载时可铺设无缝线路8.4km
运轨车滚道中心距（mm）4500
相邻车滚道中心距（mm）4938
同车上下滚道中心距（mm）400
上层滚轮距轨面高（mm）2478
9、作业中车（二）
9.1构造
车体为全钢电焊结构，底架上部左右装有卸轨导槽、调高弹性支承
9.2作用
调整卸轨时长钢轨的高度，使之平顺过渡，适应长钢轨在卸轨时下垂挠度的需要
10、作业尾车
10.1构造
全车分上下两层，上层为钢木结构，车体下部装有卸轨装置，卸轨系统由导向器、锁定夹具、卸轨孔道、调高拔轨器组成
10.2作用
下层滚轮距轨面高（mm）1278
发电机（台）2（150kw、24kw发电机组各一台）
车组运行速度（直线区段km/h）90
车组通过最小曲线半径（mm）300
转向架型式转8A
车钩13号车钩（下作用）
缓冲器2号
制动装置GK型空气制动机
限界符合标准规距机车车辆限界
三、车组各车型结构概括及用途
1、发电机
1.1构造
7.3作用
用于调整卸轨时上下四层长钢轨的高度和横向位置，使轨产端准确进入输送机代替人工横向拔轨，减轻体力劳动，有利于安全作业。
8、作业中车（二）
8.1构造
底架与作业首车相同，车体由底架、顶棚组成。配有拉轨卷扬机(2台)、拉轨卡具回送装置、缓冲承台、液压拔轨器(2台)、长钢轨输送机
(2台)、液压站及控制阀(2座)、操作台及操作控制屏框(2套)、卸轨导槽(2组)。

长轨列车收轨作业指导书

长轨列车收轨作业指导书
一、劳力组织
长轨列车车上作业人员26人、车下作业人员22人，计48人。

二、作业准备
1．材料机具：撬棍26根、直头扳手8把、电动扳手1套、平板小车4辆、齿条式起道机2台、气割设备3套（包括氧气、乙炔）、梭头9套、铰钳、8#铁丝、夜间照明设备等，鱼尾夹板、接头螺栓及钢轨头(数量根据现场调查情况确定)。

2．收轨地段钢轨状态调查，拨顺待收钢轨，并置于轨道中间。

3．对收轨地段由于桥梁、电务、车辆、供电设备、拢口等断开长度进行调查，准备连接钢轨。

4．长轨车人员全面检查车辆技术状态，发动发电机，全面试运转作业车调高拨轨装置、拉轨卷扬机组、作业尾车照明系统（夜间施工）等工作状态，并确认正常。

如以推进方式运行至施工地点时，尾车加装简易制动阀。

5．打开长轨列车滚道梁。

6.检查确认锁闭装置状态良好、齐全有效。

长轨列车收轨作业指导书

长轨列车收轨作业指导书
一、劳力组织
长轨列车车上作业人员26人、车下作业人员22人，计48人。

二、作业准备
1．材料机具：撬棍26根、扳手8把、平板小车2辆、齿条压机2台、气割设备3套（包括氧气、乙炔）、梭头9套、铰钳、8#铁丝、夜间照明设备等，接头夹板、螺栓及钢轨头(根据收轨数量需要带足)。

2．收轨地段钢轨状态调查，拨顺待收钢轨，并置于轨道中间。

3．对收轨地段由于桥梁、电务、车辆、供电设备、拢口等断开长度进行调查，准备连接钢轨。

4．长轨车人员全面检查车辆（含长轨运输平板车、长轨条锁定车、安全防撞车、收轨小车、收轨作业车、钢轨防侧翻卡具等）及轨条状态，发动发电机，全面试运转作业车输送系统、调节滑杆滚轮系统、拉轨卷扬机组、作业尾车照明系统（夜间施工）等工作状态，并确认正常。

如以推进方式运行至施工地点时，尾车加装简易制动阀。

卸长轨、收短轨安全卡控措施

卸长轨、收短轨作业安全卡控措施一、卸长轨安全卡控措施1、18点计划下达后，由调度及各车站值班员主持会议，详细交待出乘司机、车长卸长轨里程及卸长轨注意事项。

2、车辆运行途中，司机、车长加强瞭望，严格执行3—5min互联互控，列车严格按照调度命令限速运行，经过道岔、垄口地段时执行一度停车制度，严禁使用非常制动。

3、发车前捆绑加固，押车人员必须提前30分钟到达锁定车位置并进行加固检查。

4、到达现场，与现场负责人联系，牵引卸轨速度不得超过3km/h,一名车长在车上盯控解锁状态，另一名车长在安全位置（不得小于钢丝绳的周长）进行对位作业。

5、每下落1对长轨后，运转车长检查长轨是否侵限、超高，影响行车安全。

6、司机车长必须保持通讯灵敏，实时监控卸车状态，及时有效采取制动措施。

7、同列跨区段进行卸轨作业时，运转车长必须检查捆绑加固状态，并以图片形式向调度汇报，调度同意后方可动车。

8、卸轨完毕后，运转车长检查龙门是否关闭，大锁摆放在原有锁定车位置且不得超过第二层长轨架。

二、收短轨安全卡控措施1、18点计划下达后，由调度及各车站值班员主持会议，详细交待出乘司机、车长收轨里程及收轨注意事项。

3.听取现场负责人对位进行收轨作业；钢轨摆放位置不满足起钩条件时，运转车长应及时与现场负责人沟通，将钢轨拨至合适位置。

4.收轨过程中，运转车长听从现场负责人单一指挥，未经现场负责人同意后，禁止私自动车，且短轨必须由内向外摆放，不得出现偏载现象5.收满整列时，运转车长应及时检查货物及收轨小吊的捆绑加固状态，导链不得低于2道，两侧应安装鱼尾板，收轨小吊的大臂应归置原位捆绑牢固，防止在运行中出现摆动。

长钢轨列车运输管理办法

长钢轨列车运输管理办法第一篇：长钢轨列车运输管理办法铁道部文件铁运[2008]139号关于印发《长钢轨运输列车管理办法》的通知为适应铁路线路大修、维修和运输安全的需要，规范长钢轨运输列车使用，进一步提高长钢轨运输列车的运用管理水平，铁道部组织制订了《长钢轨运输列车管理办法》，现予印发，自2008年8月1日起施行。

长钢轨运输列车管理办法第一章总则第一条为加强长钢轨运输列车（以下简称长轨列车）的管理和使用工作，提高效率，确保安全，特制定本办法。

第二条长轨列车是同时具备运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备，适用于50米及以上长钢轨运输。

第三条长轨列车管理的基本任务是：正确使用、精心维护、确保安全、周期检修、适时改造，使长轨列车经常处于良好的技术状态。

第四条长轨列车由铁道部投资配属，产权归铁道部。

第五条本办法适用于铁路系统内长轨列车的管理。

第二章管理第六条长轨列车实行铁道部、铁路局、站段三级管理第七条铁道部运输局基础部为全路长轨列车的主管部门，其管理职责是：一、制定全路长轨列车的发展规划和管理的规章制度；二、监督、检查和组织协调全路长轨列车的使用、管理工作；三、掌握全路长轨列车的数量、技术状况和使用情况；四、负责长轨列车的采购、分配、调拨和报废工作；五、组织编制长轨列车厂修送车计划；六、参与长轨列车事故的调查处理工作。

第八条铁路局管理职责一、铁路局工务部门为全局长轨列车的主管部门；二、贯彻执行上级有关长轨列车管理的规章制度，负责全局长轨列车运用管理工作；三、掌握全局长轨列车的数量、动态、能力、技术状态，按时统计、汇总和呈报有关报表；四、负责组织新造分配长轨列车的接车工作；五、负责提出长轨列车的调拨和报废申请；六、参与长轨列车事故的调查处理工作。

；七、负责协调本局长轨列车的厂、段修送车工作；八、负责组织全局长轨列车有关人员的技术业务培训工作。

第九条配属段管理职责一、落实上级有关长轨列车管理的规章制度，制定本单位的管理细则和实施办法；二、掌握长轨列车能力，合理使用长轨列车，按时完成上级下达的长轨列车生产任务，充分挖掘设备潜力，提高设备利用率；三、建立健全长轨列车台账，掌握并上报长轨列车的动态、技术状况、使用和安全情况，按时做好统计分析工作，及时填报长轨列车报表；四、负责长轨列车的管理、作业、维修及相关人员的选拔、确定和培训工作；五、参加长轨列车接收工作。

T11BK型长钢轨车列车组使用说明书(征求

一、T11BK型长钢轨列车组使用说明书（SYH5BK—SM1）1、概述T11BK型长钢轨列车组（以下简称长轨车组）是装用转K2型转向架的新型长钢轨列车组。

该车组具有承担焊接长钢轨的装，运、卸、及旧轨回收功能，是铺设无缝线路的重要设备。

该说明书为用户提供了必要的使用和保养知识，使用户能方便、准确、安全使用本列车组。

该说明书内容以500米车组装、运、卸、收60kg/m钢轨为主，350米、250米车组以及装、运、卸75kg/m钢轨、收50kg/m钢轨作业时可参照执行。

2、车组主要性能及技术参数2.1 车组主要性能车组由13种车型43辆车组成，其名称、数量、用途，部分技术参数见下表。

收轨方式：采用列车倒退从列车尾部采用收轨小车将旧钢轨铲收上车的方式。

长轨运输 - T11长轨列车挂运计划

T11长轨列车挂运计划
作业目的
正确提报T11长轨列车挂运计划，确保T11长轨列车能准时发车或返回。

作业标准
挂运计划内容
1.发运日期、车号、长轨列车型号；
2.挂运目的站名、装车时间、建议开行时间；
3.经由路径、编组顺序、车号、换长、总重；
4.卸车地点、卸车总对数、每个区间卸车对数、停驻站；
5.列车运行限速：全列限速60Km/h；在经过300-500m半径曲线时，限速45Km/h；经过300m曲线半径或9号以下道岔时，限速25Km/h；卸车速度不超过5Km/h。

6.其他要求:列车禁止通过驼峰场和溜放，连挂速度不超过3Km/h，要求平稳起动、运行和停车；
7.各卸轨单位严格执行防溜等相关要求；
8.卸车负责人及联系电话。

作业流程
1.待T11长轨列车装车检查完毕后，车间提前一天（16:00前）通过段办公系统向技术科提报挂运计划，技术科审核通过后方可向段
生产调度指挥中心提报。

图：审核通过的挂运计划
2.到达开行时间后，路局将安排机车连挂长轨列车，并运行至目的地。

安全风险提示
1.挂运计划需提前一天提报，方可保证长轨列车能及时发车。

2.挂运计划须提报前反复核对，确保内容准确无误。

3.正式计划下达后，车间要及时传达给长轨列车负责人，确保长轨列车作业人员按时上车，避免漏乘。

4.长轨列车负责人要仔细核对长轨列车的挂运计划，根据挂运计划掌握车辆运行路线、运行要求和卸车安排，同时监控长轨列车是否按照挂运计划运行，若与挂运计划不符，须及时上报车间，车间要及时补充挂运计划，调整长轨列车运行路线，保证运行路线和卸口朝向满足卸车需求。

试析长钢轨运输列车偏载问题

试析长钢轨运输列车偏载问题长钢轨运输列车用于无缝线路新线铺轨和既有线大修改造时长钢轨的运输工作，每次可运输40根（4层）长500m，75Kg/m或56根（4层）长500m，60Kg/m的长钢轨，是铺设无缝线路的重要设备。

济南工务机械段现有三列长钢轨运输车，承担全局长钢轨的运输和回收工作。

长钢轨运输列车在高速运行中各种惯性力会引起钢轨在车辆中移动，从而造成车辆偏载，可能导致行车设备损坏或车辆脱线、颠覆等严重事故。

为确保长钢轨运输车运输安全，结合济南机械工务段长钢轨运输现状，找出引发车辆偏载问题的安全风险源点，并给出安全防控措施。

1 现状1.1 长钢轨运输列车的结构和编组情况济南工务机械段现有三列长钢轨运输列车，其中长轨一、二号车的车型为T11BK，长轨三号车的车型为T11AK。

以一号车为例，全列由43辆T11BK型平板和1辆客车组成，其中第1辆为发电车，第2、38辆为安全车，第19、20、21、22为锁定车，第39、40、41、42、43辆为作业车。

1.2 数据统计对比这三列长钢轨运输列车装车线及配重方案是由铁道部和沈阳机车车辆有限公司共同确定的，并认为可以保证安全运行。

但在运行过程中，经常被检查出纵向偏载的问题，而且经过不同的超偏载仪出现的偏载量均不一致，经确认后继续运行均无异常。

以2012年2月6日到6月7日四个月内发生偏载问题的数据为例，进行对比分析。

三列长钢轨运输列车在济南西站和兖州北站引发偏载报警共27次，具体情况见下表1所示。

对以上数据分析可知，一号车发生8次占30%；二号车发生6次占22%；三号车发生13次占48%。

如果按发生偏载的车辆部位进行分类，安全车发生8次占30%；锁定车发生10次占37%；运轨车发生9次占33%。

2 发生偏载的原因分析2.1 锁定车及锁定相邻车辆锁定车及锁定相邻车辆占总偏载次数的37%；这类车的偏载主要是与锁定车的结构有关，锁定车结构如下图：在锁定车上，钢轨不象其它车上被3道滚道梁承载，而是被2道滚道梁承载，中间滚道梁被锁定梁代替，而锁定梁下的锁定压铁是浮动的并低于滚道梁，車辆在运行过程中，钢轨相对于其它车辆是运动的，而相对于锁定车是不动的，整层钢轨的冲击力全部作用于锁定车上，钢轨前冲受阻不仅产生一个向前的冲击力而且产生一个向上的倾覆力矩，使F1远远大于F2，产生偏载。

T11长轨列车卸轨作业指导书

T11长轨列车卸轨作业指导书目次1.作业介绍 (2)2.作业流程示意图 (4)3.作业程序、标准及示范 (5)1.作业介绍作业地点：铁路既有线换轨和新线建设换轨中的卸轨地段。

适用范围：适用于铁路既有线和新线建设中使用T11长轨列车进行的长轨卸轨作业。

人员要求：1.长轨车配属单位：取得铁路岗位培训合格证的作业人员，特种设备操作人员须具备特种设备操作证。

2.用轨单位：取得铁路岗位培训合格证的作业人员，防护员须具备防护上岗资质，特种设备操作人员须具备特种设备操作证。

3.劳务工人员：经过培训并考试合格、取得上岗证的人员，特种设备操作人员须具备特种设备操作证。

作业条件：1.铁路既有线上卸轨施工须在天窗点内进行。

2.长轨列车运行及作业地段线路必须符合《普速铁路工务安全规则》第2.1.17条至第2.1.23条规定。

作业要点：1.长轨车焊轨基地出发前检查，用轨单位作卸轨准备。

2.长轨车安全运输至卸轨点（含挂运计划）。

3.长轨车负责人与用轨单位卸车负责人核实配轨表并对接卸轨方案。

4.卸轨施工组织。

5.卸下长轨后清理限界并安装防胀设备，长轨车同步进行收车作业。

6.卸轨作业完毕后组织返回。

注意事项：1.在电气化区段运行、停车检查或作业时，严禁把工具、物品置于距接触网2m范围之内，不得攀登列车顶部。

2.人员避车严格执行《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）第3.2.3条，当线间距小于5m时，邻线列车通过时，两线间严禁站人。

3.装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

4.长轨列车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意长轨尾端落下时摆动伤人。

5.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

6.长轨列车动车前，用轨单位施工负责人和长轨车作业负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车，列车未停稳，人员不得上下车。

长轨列车操作规程

长轨列车操作规程1.列车各部作业人员须持证上岗。

2.列车使用前应全面检查车辆技术状态是否符合运行要求，检查发电、输送、通讯、照明等系统各设备、装置是否正常并按规定润滑保养，确认试运转正常。

3.装轨前检查滚道梁是否转动敏捷，销定装登、安全装置是否正常有效，销定时应按规定扭矩拧紧螺母和销母，留意不得与吊轨作业同时进展。

滚道梁回位时应留意间隔铁连接轴上的榫与槽对位正确。

4.装轨后应确认活动安全门关闭，防撞横梁插好，装载及锁定合格前方可进入待运状态。

5.卸轨前按规定检查发电设备和供电线路，启动用电设备试运转正常前方可进入待卸状态。

6.检查拉轨卷扬机制动状况是否良好，绳、卡具是否安全牢靠并按规定进展润滑，检查调高投轨装置、卸轨龙道、导向设施等使用状态是否良好。

7.确认长轨输送机及液压掌握系统状态正常前方可进入卸轨。

卸轨作业中各装置操作人员不得按离职守，严密留意机器状况，发觉特别应准时停机处理。

8.柴油发电机组启动前必需切断发电机负荷开关，先启动柴油机，使其在低速下运转3～5min，然后渐高转速。

送电时先闭合总闸，再逐一闭合各分路电闸，使发电机渐渐增加负荷。

运转中若有特别应马上停机检查。

停机前应先逐步减去负载，待负载为零时，再停顿柴油机运转，运转时严禁进展修理、保养及清扫等工作。

9.拉轨与调高拨轨应协调作业，防止钢轨碰撞车上设备和人员。

作业中随时留意各部运转状况，如有特别应马上停机检查处理。

长轨端部到达输送机时应减速，防止撞击轨挡。

作业后，应将钢丝绳全部卷入卷筒，调高接轨机应处于最低位置，拨轨头应移到最内侧位置，并实行防尘措施。

10.长轨输送机送电后，电压符合要求方可进展其他开关的预备操作，先启动等输送电机并空载运转，到达额定转数后，再启动另一台输送电机井空载运转，特别状况下需反向运转时，则应先切断输送机电源，待输送电机完全停转后再启动输送电机反转。

作业中发觉特别状况应马上实行相应措施。

11.液压系统应定期清洗油箱，过滤液压油，如有泄漏准时处理。

长轨列车回收长轨的施工组织及应用

长轨列车回收长轨的施工组织及应用摘要：随着铁路事业的不断发展，在对繁忙干线及干线进行更换无缝线路是铁路发展的必然结果，而对于干线以下的线路则往往投入新轨设备较少，回收长轨条可以使状态良好的长轨条在等级低的线路上继续发挥作用，不但能消除低级线路的接头病害，也实现了材料的再利用，从而大大的节约成本。

这样在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨回收后铺到次一级线路上，不但加强了次一级线路的轨道结构，而且降低了维修费用，这样就形成了钢轨使用的良性循环。

关键字：回收；长轨列车；安全；节约1.作业条件1.1碴肩平整要达到标准。

1.2收轨地段满足曲线半径R≥800m及直线地段。

1.3长轨列车尾车安设紧急制动阀。

1.4施工天窗内作业，封锁时间180～210分钟，开通后无慢行。

1.5回收长轨条长度：200～500m2.人员配置2.1施工负责人不低于车间副主任职务。

2.2车上作业人员21人（含调检3人）；车下配合人员56人（工长1人、联轨5人、车上分轨20人、倒锁头5人、车下拨、韧轨20人、防护人员5人）。

3.主要施工机具及车辆3.1T11长轨专用列车1列。

3.2撬棍10根，单轨小车1台，小平车1台，气割工具及氧气、乙炔，压机4台，枕木墩及8#铁线若干，其余为长轨车上专用工具。

4.收轨工作4.1封锁命令下达后，工地防护按规定插好移动停车信号牌（红牌）。

4.2长轨列车进出作业区间如需要推进运行时，要有随车车长在列车前端进行引导，并随时和机车乘务员保持联系，推进速度不得高于30km/h。

4.3长轨列车在收轨作业时的最高速度不得超过5km/h。

4.4封锁后，用鱼尾板连接长轨条，保证轨条的连续性，减少纫轨次数，每个接头至少上紧2个螺栓，且左右股螺栓紧固位错开。

同时，人工将100m范围内的钢轨拨入道心，保证钢轨正放，不翻倒。

4.5将拨入道心的两根长轨条安装好轨卡。

在直线地段25m1个，曲线地段12.5米1个，梭头处1个，距梭头2-3米处1个。

长轨运输 - T11长轨列车装车检查作业

T11长轨列车装车检查作业作业目的为了确保T11长轨列车装车质量达到放行条件。

作业标准1.各车辆的提钩杆用8号或10号镀锌铁线绑扎牢固。

2.各车辆车钩必须闭合到位，安装防跳木，各车辆电器线路连接完好。

3.各车辆各钢立柱不得向外倾斜。

4.装轨后每层间隔铁必须翻起，间隔铁与轨端距离不大于15m，间隔铁与锁定梁之间距离不大于50m。

5.用锁定压铁纵向锁定长轨。

每层锁紧装置使用双螺帽紧固螺栓，50Kg/m、60Kg/m钢轨锁定扭力矩大于280N.m，75Kg/m钢轨锁定扭力矩应大于350N.m。

6. .每装一层对横梁、锁销闭合到位情况检查，保证闭合到位。

7.各车辆第四层横梁手轮紧固到位。

8.各车辆钢轨装载后摆放符合相关要求。

9.工作车、发电车、宿营车外侧无侵界物等。

10.装轨完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。

11.车辆上无其他杂物。

作业流程1.目视检查车钩连接处提钩杆处防跳木，铁丝、电器线路安设情况。

图1：车钩连接处绑铁丝，安设防跳木2.目视检查车辆上钢立柱。

图2：检查长轨列车立柱情况3.目视检查每层间隔铁及锁定装置情况。

图3：检查锁定车锁定钢轨情况4.目视检查每层横梁、锁销闭合到位情况。

5.目视检查各车辆第四层横梁手轮到位情况。

6.目视检查各车辆钢轨装载后摆放情况。

图4：检查钢轨摆放情况7.目视检查工作车、发电车、宿营车外侧有无侵限情况。

8.目视检查车辆上有无杂物。

9.检查人员对检查事项进行拍照存档，并由长轨列车工长对检查表进行签字确认。

图5：T11长轨列车装车结束安全风险提示1.检查过程中须全程佩戴安全帽。

2.拍摄的照片应清晰准确，以便备查。

3.夜间检查时，作业区域所有照明全开，保证检查全面细致，确保钢轨装载加固质量，满足放行条件。

长轨运输 - T11长轨列车收轨作业

T11长轨列车收轨作业作业目的利用T11长轨列车将线路上的再用长钢轨回收。

作业标准1.车体及收轨槽内需清理干净，无杂物。

2.双轨卡头每25米一个，曲线半径小于800米时每25米安装2个。

3.待收钢轨需高于收轨小车100mm-150mm。

4.开始收轨时，紧急制动阀风表压力应达到500kpa，收轨速度控制在2-5Km/h,机车严禁突然起动和制动。

5.钢轨需成对进行锁定，且左右钢轨根数需相同。

6.每收完一层钢轨需将该层滚道梁关闭锁好后，方可开始收第二层钢轨。

7.昼间收轨速度：①R＞800及以上收轨作业速度不得超过：第一层、第二层5km/h。

②400≤R≤800至收轨作业速度不得超过：第一层5km/h，第二层4km/h。

③R＜400及以下收轨作业速度不得超过 3km/h。

8.夜间收轨速度：①R＞800及以上收轨作业速度不得超过：第一层5km/h，第二层4km/h。

②400≤R≤800收轨作业速度不得超过：第一层4km/h，第二3km/h。

③R＜400及以下收轨作业速度不得超过 3km/h。

9.收轨小车空载顶进限速10km/h，跳跃施工超过5km进行收轨，应将收轨小车拖上尾车。

10.钢轨的锁定扭力矩为250～300N·M。

作业流程1.T11长轨列车工长在施工前召开班前点名会，检查作业人员是否到齐，明确各作业人员分工，进行风险点提示。

2.空车出车前，应做好设备、工具等检查：2.1 应检查锁定梁、滚道梁、锁定螺栓、压铁、锁定工具、拆卸螺栓搬手、导坡板、间隔铁、锁定手轮、收轨梭头、轨卡等是否良好、齐全，如有损坏及时更换；2.2 检查车组滚道梁、锁定梁紧固可靠，所有间隔铁必须放倒；2.3 应检查发电机、收轨小车、作业尾车卷扬设备、安全车（一）卷扬设备、自动控制系统是否良好，各车电力连接器是否插牢挂稳，绝缘是否符合要求；2.4 要将作业尾车内的石碴及杂物清扫干净，检查各电动滚筒是否滚动正常。

2.5 确认各紧急制动阀良好。

既有线途卸长钢轨施工方案(T11)

策达雅至阳霞区间途卸长钢轨施工方案编制：王建华复核：温杰审批：谢小伟单位中铁二十一局库库制梁铺架项目部2010年11月7日一、编制依据：1、《建设系统工程线施工安全管理实施办法》乌铁建（2009）84号。

2、乌铁总（2010）174号《乌鲁木齐铁路局铁路施工安全管理实施细则》。

3、改建铁路南疆线库尔勒至轮台段增建第二线换铺无缝线路工程施工图《无缝线路布置图》。

4、乌鲁木齐局下发的有关规定。

5、沿线施工调查。

二、工程概况1、施工项目及施工负责人1.1利用既有线，进行策达雅至阳霞区间长钢轨途卸及拨轨过既有线施工。

1.2施工负责人：刘桂林2、施工地点及时间2.1施工地点：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）2.2施工时间：2010年11月7日（13：00-16：00）3.施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）3.1.施工内容：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）在图定天窗时间进行无缝线路前期途卸长钢轨、拨轨过既有线既有线施工。

3.2.施工等级：Ⅲ级C类3.3影响及限速范围3.3.1.无缝线路前期途卸长钢轨、长轨拨移过既有线施工影响范围：3.3.2.限速范围：线路开通后，恢复原有速度。

3.4设备变化：无变化 LKJ 基础数据：无变化。

三、施工组织1.组织机构2.施工主体、配合单位施工单位：中铁二十一局南疆铁路库阿二线制梁铺架项目部配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段 3.施工任务划分及劳动力安排安全负责人：赵新江质量负责人：温杰防护负责人：王雪健材料负责人：田文峰技术负责人：石新峰施工负责人：刘桂林调度负责人：唐宪周3.1.施工任务划分3.2.作业组劳动力安排3.3. 设备及小型机具一览表4、工期（时间）安排2010年11月7日在策达雅至阳霞区间，进行无缝线路前期途卸长钢轨及拨移长轨过既有线施工。

四、施工方案1、准备工作1.1长轨列车到达前方站后，由调车人员在机次第一位加挂1辆平车作为隔离车。

无砟轨道采用T11长轨车铺轨的概算编制探讨

无砟轨道采用T11长轨车铺轨的概算编制探讨
刘洋
【期刊名称】《铁路工程技术与经济》
【年(卷),期】2024(39)3
【摘要】随着高铁网络加密形成,用地政策收紧,铺轨基地选址越来越难,为克服无法设置铺轨基地的难题,部分项目采用T11长轨运输车运输及铺设无缝长钢轨。

本文通过文献研究和实地调研相结合的方式,分析了T11长轨运输车的性能参数以及施工工艺,重点研究了T11长轨运输车与常规平板车在钢轨运输方面的差异,并提出了运杂费的计算公式和计算参数,最终确定了采用T11长轨运输车施工方案条件下的高速铁路无砟轨道概算编制原则和方法,为采用T11长轨车条件下铺设高速铁路无砟轨道项目设计阶段的概算编制提供了参考。

【总页数】6页(P41-46)
【作者】刘洋
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U215.1
【相关文献】
1.适用于两线间填充有混凝土的无砟轨道铺轨机组长钢轨牵引车研究
2.WZ500-TY 无砟轨道长轨条铺轨机组
3.WZ500E无砟铺轨机组在有砟轨道铺轨中的应用
4.T11长轨列车在高速铁路铺轨工程中的应用研究
5.无砟轨道铺轨施工关键技术探讨
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