接发列车作业标准（合订本）

接发列车作业标准（合订本）

接发列车作业标准(合订本)

接发列车作业标准

（合订本）

目录

●《接发列车作业标准》编制说明

●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准

●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

《接发列车作业标准》编制说明

根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：

一、修订目的

原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。

二、修订原则

原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：

⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。

⒉总体结构、程序项目不做大的变动。

⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。

⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。

⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。

三、编制过程

⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。参加会议的有铁道部标准所、哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、柳州、成都、兰州铁路局和广州铁路集团公司。

⒉2002年1月铁道部运输局、铁道部标准所提出了征求意见稿，并于2002年1月8日以铁标计（2002）01号文件下发各铁路局，征求修改意见。

⒊2002年5月铁道部运输局、铁道部标准所根据各局提出的修改意见，对标准的征求意见稿进行了修改，形成标准的送审稿。

⒋2002年10月铁道部运输局在呼和浩特组织召开了对送审稿的评审，完成了标准的定稿工作。

四、有关问题的主要修改内容的说明

⒈关于车机联控。车机联控是保证列车运行安全的重要措施，有关行车人员必须严格执行。由于车机联控作业方法不一致和联控时机的不确定性，为维护《接发列车作业标准》的

系统性和可操作性，未做为固定的程序纳入标准，而在执行标准的“有关规定”中明确要求“接发列车时，认真执行车机联控标准”。

⒉关于计算机联锁设备车站的接发列车作业。目前全路上道运用的计算机联锁设备操纵界面存在着较大差异，编是全路统一的计算机联锁设备接发列车作业标准的条件尚不成熟，故规定计算机联锁的车站，根据操作设备的不同，按《站细》规定执行。

⒊联锁方式的原“电气集中联锁”改为了“集中联锁”。随着计算机联锁的使用，集中联锁已不只是电气集中联锁，《技规》第77条规定“联锁设备分为集中联锁（继电器联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）”，故做了上述修改。

⒋各标准均增加了第“1”章“范围”。这是根据标准的规定格式而增加的内容，同时也明确了该标准的范围。

⒌删除了原标准中的“本标准名词术语定义”内容。按《技规》规定的含义执行。⒍在接发列车程序图中接车的“程序及项目”栏的原“列车到达”后均加了“（通过）”字样；原发车的“项目”栏中的“监送列车”均改为了“监视列车”，这样更符合作业的实际。

⒎第“3”章原“接发列车作业标准”改为“接发列车作业程序及技术要求”。因整个内容本身就是“标准”，无需再带“标准”字样，用“作业程序及技术要求”更准确，故包括“表格”上部栏目等均做了上述修改。

⒏关于停止影响进路的调车作业。新标准明确了车站值班员和信号员呼唤应答的标准用语，使用语更规范、统一，而且在“说明事项”栏明确“无影响列车进路的调车作业时，此项作业省略”，减少了不必要的作业，减轻了车站作业人员的劳动强度。无影响列车进路的调车作业而车站作业人员为了确认一下仍呼唤应答时，不视为违反作业标准。

⒐集中联锁的接车程序中，在车站值班员指示信号员开放信号（包括开放通过信号）的“说明事项”栏增加了“列车通过时应办理有关发车程序”的说明，使该作业的技术要求更加完善。

⒑双线自动闭塞区段集中联锁车站的接车作业标准中，在车站值班员通知助理值班员出场接车栏的“说明事项”栏增加了“特快旅客列车通知助理值班员接车时机按《站细》规定”的说明，符合接不同

类别的列车的作业实际情况。

⒒关于接车助理值班员返回的时机，原标准只规定了运转车长值乘列车的作业技术要求，新标准补充了无运转车长值乘列车的作业技术要求。

⒓原发车作业标准中，“遇超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站”的通知时机是在向邻站报点时一并通知，根据作业实际情况，此通知时机过晚，影响邻站办理接车，故改为在办理预告（闭塞）时通知，并删掉了“守车后部挂车”内容，补充了“列车尾部装置故障的列车”内容。这方便了接车站对特殊车的预先考虑、安排及对重点列车的掌握。

⒔在发车作业标准中,车站值班员指示助理值班员发车的“说明事项”栏原文字为“助理值班员提前组织发车时,此项作业可省略”,其实不是助理值班员自行“提前组织发车”，而是根据车站值班员的指示提前组织，故将“此项作业可省略”改为“可提前通知”。

⒕关于发车条件的确认。助理值班员的技术要求原为“确认旅客上下、行包零担和列检作业完了”，仅确认上述发车条件是不够的，因此，新标准在“说明事项”栏补充了“其他发车条件的确认，按《站细》规定”，并根据现已无零担列车的实际，删除了“零担”字样。

⒖关于发出列车，原标准技术要求只规定了有运转车长值乘列车的发车办法，新标准补充了无运转车长值乘列车的发车办法——向司机显示发车信号，同时根据货物列车已取消守车的实际情况，删除了“守车”字样。

⒗单双线半自动闭塞（1502）接车作业标准中，原标准在预告（闭塞）后，车站值班员

通知信号员（长）、助理值班员的用语为“×（次）闭塞（预告），×道停车（通过或到开）”，新标准用语为“×次×道停车（通过或到开）”，使新技术要求简单实用。

⒘单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中，原标准规定在列车到达（通过）或出站后，应“将加锁的道岔”并“将道岔恢复定