沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施
沥青路面水损坏现状及防治措施
中图分类号: T U528
文献标识码: A
文章编号: 1672- 3791(2007)01(a)- 0049- 01
隙 。
1 沥青路面水损坏类型 水散成坑洞;水损害的 下 上的 损坏 水 位置是局部的,多发生在透水较严重且排水 2.2 自 而 当半刚性基层沥青路面的沥青层较薄 又不畅的部位,这与沥青混合料的不均匀性 有关。 一些路段的泛油与水损害现象同时发生。 时,沥青路面的水损坏经常是自下而上发展 的。 水是水损坏的主要原因. 水进入沥青路面 大气降水浸入沥青路面并滞留干路面结构层 如果基层不能排水, 水将 中(主要是面层与基层), 在大量高速行驶车辆 几乎是不可避免的。 滞留在沥青面层中, 形成蓄水层。 在各种因素 作用下,可能产生以下几种不同的水损害现 的综合作用下,损害往往首先从这些蓄水层 象。 开始发生、扩展 ,最终导致路面破坏。 1. 1 路面产生坑洞 大气降水或其他自由水进人并滞留在表 面层沥青混凝土的孔隙中,在重载高速行车 3 沥青路面水损坏防治措施 的不断作用下,反复产生的动水压力(孔隙水 3 . ,原材料 压力)使沥青从碎石表面剥落下来,局部沥青 3. 1. 1 沥青的选择 混凝土变成松散状态, 碎石被车轮甩出, 路面 如果沥青中含有大量的地沥青酸和地沥 产生坑洞。路况调查结果说明无论表面层沥 青酸干等极性大的组分,沥青就具有极强的 且呈酸性, 与矿料中的碱性矿物就 青混凝土是密实式的还是半开式的,都曾产 表面活性, 生过这类面层水破坏所形成坑洞。 能形成很强的粘结力。大量的工程实践均表 明, 沥青的针入度越小, 粘度越大, 与石料的 1. 2 局部表面产生网裂和形变 降水过程中,如自由水渗入并滞留在沥 粘附性也就越大,采用改性沥青是改善沥青 因此, 沥青混 青混合料层内,行车作用使层内沥青混合料 混合料水稳性非常有效的途径。 中部分碎石的沥青剥落,导致路面表面产生 合料中面层和表面层应该采用改性沥青,下 网裂、形变( 下陷) 和向轮迹外侧推挤,这种 面层可以使用针入度小的重交通沥青. 破坏现象相当普遍。在多条高速公路上对网 3. 1. 2 集料的选择 尽可能选择与沥青粘附性好的集料,这 裂形变处进行挖补的过程中,常发现从沥青 层间有水缓慢渗出,这是降水过程中水分渗 是最根本、最简单、也是最有效的方法,也 透并滞留在沥青混凝土中的表现。特别在冰 就是通常说的碱性石料,即S i o z 含量小于 冻地区,冬季的雪水逐渐渗入并滞留在沥青 52 % 的石料,通常从颜色上看比较深,如: 表面层内,经多次反复冻融,加剧了坑洞和 石灰岩、安山岩和一部分玄武岩。石屑按 网裂形变 。 《 公路沥青路面施工技术规范))( JT G F 40一 1 .3 卿浆 2004 )要求,必须减小石屑的含泥量,要大 如水透过沥青面层(两层式或三层式)滞留 力推广使用机制砂,并限制天然砂的用量 , 在半刚性基层顶面,在行车挤压作用下,自 因为机制砂棱角好,含粉量少。强调加工机 由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层 制砂的石料也应该选用碱性石料,并严格工 艺操作,成品材料要有水洗工艺流程。矿粉 的细料 ,形成灰白色泥灰浆。 作为重要的填料必须是石灰岩矿粉,决不能 使用酸料石料的石屑代替。 2 沥青路面水损坏特点 为了了解沥青路面水损坏特点,笔者进 3. 2 沥青混合料的配合比设计 3.2 . 1 沥青 采用密实式沥青 面层 混合料 行了大量的调查研究,同时对国际上有关水 由于半开式级配混合料的设计空隙率常 损坏的文献论述进行了调查研究。通过这两 方面的调查,可以发现, 水损坏具有以下特 在 896 左右,施工后常在 12 96 左右,如施 工单位不严格控制压实,则实际混合料的空 点。 隙率将更大 。 2. 1 自 上而下的表面层 水损坏 3 . 2 . 2 进行渗水性检测,提高密水性 许多初期的路面水损坏是从上往下发生 沥青路面的水损坏来源于水,只有水能 的,它往往局限于表面层发生松散和坑槽, 如果及时修补,路面性能可以很快恢复. 在 渗入路面才有可能引发沥青膜和集料剥离, 大量高速行车的作用下,反复产生的动水压 因此,渗水性是沥青路面会不会产生水损坏 渗水性用渗水系数表征。 渗水 力逐渐使沥青从集料表面剥离, 局部沥青混 的关键性指标。 又有区别。 空隙率包 凝土变成松散,碎石被车轮甩出, 路面产生 系数和空隙率既有联系, 括开空隙和闭空隙, 而真正影响渗水的是与 坑槽 。实际上,无论表面层沥青混凝土是密 实式的还是半开式的甚至是采用了改性沥青 外界连通的开空隙,尤其是上下贯通的开空
沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施
充 分 , 使 沥 青 混 凝 土 面 层 的 压 实 后 剩 余 空 隙 率 偏 会 大 , 致 雨水 入 渗 。因此 , 青 混 凝 土 面层施 工 时 , 导 沥 应 进 行 充 分 压 实 , 量 减 小 压 实 后 的 剩 余 空 隙率 , 尽 并 在 施 工 过 程 中现 场 对 这 一 指 标 进 行 跟 踪 检 测 。 ( ) 于 沥 青 混 凝 土 面 层 的 压 实 度 标 准 , 适 当 1对 应 提高 沥青 混 凝 土 面层 施 工 过 程 中 的 压实 度控 制 标
载 的作用 下 , 成 为高孔 隙水 压 力 和高 流速 的水 流 , 会
质 量 技 术 要 求 , 现 行 的 沥 青 路 面 施 工 及 验 收 规 范 在 中有 着 详 尽 的 规 定 , 严 格 遵 照 执 行 。这 里 着 重 强 应 调 的 是 , 尽 可 能 提 高 矿 料 与 沥 青 的 粘 附性 要 求 , 应 以
1 沥青面层各层次尽量采用空隙率小的沥青混合 料类 型
密级 配 沥青 混 凝 土 , 用 矿 料 的 各 种料 径 颗 粒 所
准 备 、 料 使 用 、 合 比设 计 , 混 凝 土 拌 制 、 输 、 材 配 到 运 摊 铺 , 至 最 终 碾 压 成 型 , 青 混 凝 土 的 各 个 施 工 阶 直 沥
选 用 优质矿 料 。矿 料 质量 的好 坏 , 保证 沥 青 对 面层 的使 用 品质和 性能 同样 至关 重要 。矿料 的各项
就会浸 湿各 结构 层材 料甚 至路 基 土 , 其 强度 下 降 , 使 变 形 增 加 , 载 力 降低 , 用 寿 命 缩 短 。 更 为 严 重 的 承 使 是 , 入 路 面 结 构 层 之 间 的 空 隙 中 的 水 分 , 行 车 荷 进 在
沥青路面雨季施工质量控制措施
沥青路面雨季施工质量控制措施1、抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作。
集料的堆放,首先考虑场地的硬化,在5-10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚的水泥砼,料场周围设置排水沟,避免雨天场地泥泞,将泥土混合在集料中,从而保证了集料的清洁;各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下,防止细集料(主要指0-5mm 规格料、5mm-10mm规格料、河砂)遭受雨淋和变潮湿,一旦要下雨,采用蓬布及时覆盖;避开在雨天备料,雨天过后的几天内验收集料进场时,在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗,严禁泥土等杂物带入场内污染集料。
2、混合料的运输要注意温度的把控。
影响运输温度的因素有:空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。
挑选额定吨位大于20T的自卸汽车(俗称“后八轮”)组成沥青混合料专运车队,每辆汽车配备覆盖蓬布,出厂时由专人负责覆盖缚牢,以免途中蓬布被风掀起;及时修复施工便道,减少不必要的交通阻塞,缩短运输时间。
3、施工现场应与沥青混合料生产厂保持联系,遇天气变化及时调整产品供应计划。
根据拌和楼的生产能力,合理安排运料车的运输能力,保证摊铺机在合理的预定摊铺速度内均匀、连续不间断地摊铺前提下,在摊铺机前方确保至少3-5辆运料车等候卸料,决不能因待料使摊铺机停顿;等候卸料时,运料车不能过早地揭开蓬布;加大摊铺机熨平板振实力度,避免混合料因摊铺松散而迅速散热,温度骤降。
4、碾压是沥青路面施工的最后一道工序,也是最重要的工序之一。
在雨季非晴朗天气,气温不高,湿度较大,碾压温度应比规范要求高10℃左右,即初压温度不低于120℃,终压温度不低于80℃;确保碾压长度为30-50m;初压采用钢轮压路机,钢轮预先升温,碾压过程中如有粘轮现象,尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉,尽量不用湿拖把蘸水润滑,必要时配制有机油和水(1:4)混合液涂擦钢轮。
5、雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施工天气,现场作业面干燥无污染即可施工。
沥青混凝土路面渗水原因及防治措施分析
沥青混凝土路面渗水原因及防治措施分析摘要:科技的进步,促进公路建设事业得到快速发展。
加强路面的施工质量、改善沥青与粗细集料间的粘结性、改良沥青混凝土集料的级配、提高沥青路面施工现场的压实度、完善沥青路面防排水系统,是防止沥青路面渗水的有效办法。
本文就沥青混凝土路面渗水原因及防治措施展开探讨。
关键词:渗水系数;沥青混凝土路面;渗水的防治措施引言沥青混合料是我国公路建设的主要材料之一,其有着不用刻槽,不用切割伸缩缝,铺筑以后很短时间就能通车、行车舒适等等很多优点,应用非常广泛。
但是在潮湿多雨地区,由于雨水充足以及沥青结合料与集料之间的黏结性不强、空隙率较大等等原因,使得沥青混合料的水损害普遍而又严重。
1渗水的原因1.1基层的原因目前我国高速公路的建设中,基层通常采用半刚性材料,也就是我们常说的水泥稳定碎石类基层。
该结构具有承载能力好,水稳性好,板结性好,可以减少因路基的不均匀沉降的诸多优点。
但由于添加了水泥这种胶结材料,自身的结构就受到水泥添加量的影响。
若水泥剂量使用增大,基层结构中的水泥产生较大的水化热在养护过程中的失水,就会产生相应的干缩或者温缩裂缝。
由于水稳类基层的板结性较强,在施工中混合料含水量大、水泥剂量高、混合料的级配不良、材料的含泥量过大等因素,都会导致基层结构产生裂缝,当裂缝宽度大于3mm 时,且在不作处理的条件下,裂缝就会反射到沥青路面结构中,此裂缝就会成为水渗入沥青面层的通道。
1.2原材料及级配影响原材料质量不稳定,会导致配合比级配变化,如石料的吸水率不一致,在配合比设计时所用石料的吸水率较低,然而在施工过程中使用吸水率较大的石料,则由于石料对沥青的吸附量增大,会导致有效沥青用量的减小,在相同的油石比下,空隙率会增大,从而使渗水系数增大。
有时为了增加抗车辙能力而增加大粒径石料的用量,使沥青混凝土路面空隙率增大,也会导致渗水系数增大。
1.3施工原因(1)路面的压实度不足,碾压不到位。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中,往往会遭受各种水损害,如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命,还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面:1. 水分侵入:沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位,会导致地下水分侵入路面,加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡:雨水长时间浸泡路面,会导致路面裂缝扩大,轻则使路面变得不平整,重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染:车辆漏油或者油品泄漏在路面上,会形成一层薄薄的油膜,降低路面的抗水性能,增加路面滑动系数,对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护:对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修,以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设:合理设计路面排水系统,确保雨水及时排走,减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油:加强对车辆的日常维护管理,减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗:定期对路面进行清洗,清除表面的污物和积水,减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料:对路面进行涂覆表面材料,提高路面的抗水性能,减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺:对裂缝较大的路面进行细粒料补铺,增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施,可以有效减少水损害对路面的影响,延长路面的使用寿命,保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时,应及时进行应急处理,以减少水损害对路面的影响,维护行车安全。
具体应急处理方法包括:1. 及时清理积水:发现路面积水时,应及时清理,保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位:对路面裂缝、坑洼等损坏部位,应及时进行快速修补,减少损害的扩大。
3. 加强交通管制:对水损害严重的路段,应加强交通管制,保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的,因此在日常使用过程中,必须加强对水损害的防治与养护工作。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大,高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响,合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中,应将防水性能作为重要考虑因素,以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料,可以增加路面的摩擦力,降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施,如排水沟、排水管等,确保路面的水能够及 时排出,防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视,过大的载荷可能导致路面产 生裂纹,从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响,特别是在南方 高温多雨地区,这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论,我们提出了一系列针对性的防治措施,包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生,提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降,车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降,车辆行驶速度降低,影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理,如路面排水系统设计不科学,导致雨水无法及时排出 ,滞留在路面上,加速了沥青路面的水损害。
沥青混凝土路面水害处理方案
沥青混凝土路面水害处理方案近几年,我市交通量和超限车辆不断增长,高等级公路建设与日俱增。
由于沥青混凝土路面具有表面平整,抗滑性能好,行车舒适,耐磨振动性小,噪音低、施工期短、养护维修简便,适用于分期修建等特点,因此得到了广泛应用。
1 水损害的概念降雨时,路面上的大部分雨水被排走,少部分水从面层裂缝及混合料空隙中渗入到结构层中,路面结构层中就含有水份了。
所谓沥青路面的水损害破坏,就是沥青路面在含有水份的状态下,在经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上,同时由于水动力的作用,沥青膜渐渐地从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。
2 水损害现象的危害2. 1 排水不及时会直接影响车辆的运营和安全。
由降水形成的路面水,若不能及时排除,则会形成路面水膜,使车辆产生液面滑移,影响运营和安全;车辆高速行驶时,还会在车尾形成水雾,影响驾驶员的视线,引起交通事故的发生。
2. 2 地面水的下渗会使路面结构层产生各种病害和破坏。
地面水下渗后,若未能得以排出,则一部分会沉积在沥青面层的空隙中。
在荷载等反复作用下由下而上渗入混合料内部,破坏沥青混合料的粘结;另一部分会通过面层下渗至路面基层。
造成基层的软化,导致路面面层出现裂缝、断裂、龟裂、剥离、松散、变形、破损和汲浆等多种病害,使路面结构层过早破坏。
3 沥青混凝土路面出现水损害的原因3. 1缺乏健全的排水系统。
沥青路面之所以会出现水损害的原因之一就是缺乏健全的路面排水系统。
现在的路面排水系统,基本上只注重排出在路基范围以内的路面表面的水,对于沥青路面结构层以内的积水排出情况缺乏足够的重视。
实践表明,如果不能及时排出公路表面的积水,那么这些积水中的大部分将会渗入到路面结构层以下的部分,并且会长时间的积存在半刚性的基层顶部。
这就是为什么在雨过天晴后的短时间内,车辆经过,依然会从路面内部冒出积水。
在车轮的作用下,一部分的路面水就会变成有压水,尤其在夏天,温水将会加剧沥青膜的脱落,大大削弱了混凝土的粘结力,导致路面坑槽、松散等现象的发生。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用,容易出现表面层松散,坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季,基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签:沥青路面;水损害;措施引言:水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降,并进一步在水和荷载的作用下,出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题,特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视,已开始从各种角度对此问题进行研究,以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治,对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下,使沥青膜从集料表面剥落,混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮,继而因荷载作用产生麻面、松散,在局部松散处,集料颗粒逐渐掉粒、流失,当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎,成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层,从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下,不断产生高速动水压力冲刷基层顶部,使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆,并从裂缝中被挤压而出,这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失,面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂,进而发展成坑洞,使路表水更容易进入沥青面层,产生恶性循环,最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后,在车载作用下,滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落,减弱了沥青混合料的黏结力,沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象,还产生了更为严重的剪切破坏现象,轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起,在轮迹带下形成车辙。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施随着城市化进程的加快,人们对于道路的要求也越来越高,而沥青路面作为一种常见的道路材料,其水损害问题也越来越受到关注。
本文将就沥青路面水损害问题进行详细阐述,同时提出防治措施,旨在参考借鉴。
一、沥青路面水损害的危害沥青路面水损害的危害主要体现在以下两个方面:1、路面破坏加剧路面在受到水损害后,会出现沥青脱落和龟裂的现象,随着时间的推移,这种破坏会愈加严重,导致路面寿命缩短。
此外,在寒冷的气候条件下,水在路面内部结冰,会产生内应力,从而加速路面龟裂;在高温的气候条件下,水会促进沥青软化,进而加剧路面的破坏。
2、行车安全受到威胁沥青路面水损害的另一个危害便是会影响行车安全。
尤其是在雨天,路面湿滑,过往车辆行驶需要增加制动距离,且容易导致车辆失控,进而发生交通事故。
以上两个危害深刻地表明了沥青路面水损害对于城市基础设施和居民生活的不利影响。
二、沥青路面水损害的防治措施为了消除沥青路面水损害的危害,必须采取相应的防治措施。
以下将就沥青路面水损害的防治措施进行阐述。
1、材料选用在面层上使用耐水性较好的材料,是预防沥青路面水损害的基础。
目前,硅酸铝绿泥矿物材料和采用高温、高压等方法生产的橡胶沥青,都具备优异的耐水性能。
2、路基修正路基修正是预防沥青路面水损害的重要措施。
通常情况下,路基的结构应当合理,排水系统应当畅通,尽可能地减少路基变形,为沥青路面提供较为稳定的基础。
3、路面养护对于沥青路面,定期养护是预防水损害的重要手段。
养护内容包含沥青路面的清洗、填充裂缝、补充路面材料等,以使路面整体养护,减少水对路面的侵蚀。
4、路面防水处理针对已出现水损害路段,进行路面防水处理也是很好的措施。
针对路面裂缝处,可采用双组份快干粘接材料、生态环保防裂胶等进行填充封堵;而针对路面整体,可采用铝箔复合防水材料、防水桥面等进行覆盖。
综上,针对沥青路面水损害,从材料选用,路基修正,路面养护和路面防水处理等多个方面入手,采取相应的防治措施,在预防和治理沥青路面水损害方面,都具备十分重要的作用。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
沥青路面水损害会导致路面的坑洞、网裂等现象,影响道路的景观 效果。
04
沥青路面水损害的防治措施
加强防水设计
合理规划排水系统
01
在道路设计阶段,应充分考虑地形、地质、气候等因素,合理
规划排水系统,确保路面水能够及时排出。
选用耐水材料
02
在路面材料选择上,应选用具有良好耐水性能的材料,如改性
水分通过裂缝、空隙等途径侵入 沥青路面内部。
粘附性降低
水分与沥青和集料之间的相互作用 导致粘附性降低,沥青膜剥落。
结构破坏
随着水分的不断侵入和粘附性的降 低,沥青路面的结构逐渐破坏,出 现松散、剥落、唧浆和网裂等现象 。
03
沥青路面水损害的危害
对路面的破坏
表面层产生坑洞
沥青路面表面层的水损害会导致 坑洞的形成,影响路面的平整度
引进先进技术
引进国内外先进的防水技术和设备,提高施工效率和防水效果。
加强技术培训
加强对施工人员的技术培训,提高施工技能和防水意识。
05
案例分析
某高速公路沥青路面水损害案例
01
路面结构
该高速公路采用三层沥青路面结构,表面层为4cm厚的SMA-13沥青混
凝土,中面层为6cm厚的AC-20沥青混凝土,下面层为8cm厚的AC-25
02 03
水损害表现
在雨季,该山区公路出现多处沥青路面破损,破损形式主 要为坑槽和网状裂缝。坑槽呈不规则状,最大面积达到2 平方米;网状裂缝纵横交错,最大宽度达到10mm。
原因分析
经过调查和分析,认为水损害的主要原因是路面排水系统 不畅,导致水分渗入路面结构内部,引起沥青与集料剥离 ,最终导致路面破损。此外,山区公路地形复杂,部分路 段存在较大的纵坡和横坡,也是导致路面破损的重要原因 之一。
沥青路面的渗水危害及措施
沥青路面的渗水危害及措施摘要:随着我国经济和社会的高速发展,高速公路的建设也进入了快速的发展时期。
然而在此过程中,中国高速公路也出现了这样或那样的病害,其中最典型的是沥青路面的早期损坏。
调查研究表明沥青路面的早期损坏基本上都与水有关,主要是由沥青路面的渗水引发的。
沥青路面的渗水性能是衡量路面质量好坏的一个重要标准。
本文针对我国沥青路面渗水性的研究现状,分析了不同沥青路面的渗水情况。
深入系统的研究影响沥青路面渗水性能的各项因素,探讨沥青路面的渗水特性及其变化规律,以求最大限度防止和减轻沥青路面的渗水性而造成的水损坏。
关键词:沥青路面;影响因素;防治措施Abstract: Along with our country economy and society’s high speed development, highway construction has entered a rapid development period. However, in this process, Chinese highway also appeared such and such diseases; one of the most typical is the early damage in asphalt pavement. Investigation shows that the early damage in asphalt pavement basically are related to water is mainly composed of asphalt pavement caused by the water seepage. Asphalt pavement water penetration performance is measured in terms of pavement quality is an important standard. The article is aimed at our country asphalt pavement water penetration of research, analysis of different asphalt pavement seepage. Further systematic research on the effects of permeability of asphalt pavement the factors of asphalt pavement, permeability and its change rule, in order to maximize prevent and reduce the asphalt pavement permeability caused water damage.Key words: asphalt pavement; influencing factors; prevention measures1沥青路面渗水的危害在我国高等级公路普遍采用半刚性基层的路面结构,其中上面层采用密级配沥青混凝土的较多。
沥青混凝土路面雨水侵渗破坏的防治措施
作业应该管理到位,保证接头处的压实度符合要求。
水泥混凝土路面最为常见的问题就是裂缝问题,施工时应该针对裂缝产生的原因进行具体分析。
为了避免由于路基的不均匀沉降而导致路面裂缝现象,应该对路基的压实度、排水设施进行合理选择;为了避免水泥混凝土路面产生温度裂缝,应该严格控制好水泥混凝土的水灰比、控制好摊铺时间、控制好养护质量,同时在对水泥混凝土进行振捣作业时,为了避免因为过分挤压而导致水泥的侧压力过大,应该注意振捣的力度和方法,在浇筑过程中,应该保证浇筑施工的连续性,尽量减少施工缝的产生。
加强管理施工现场的安全管理全面抓好安全生产及文明施工,确保施工安全及交通畅通。
为切实加强对龙美至小长安三级公路工程建设安全工作的管理,控制和预防各种安全事故的发生,建设办始终坚持“安全第一,预防为主”的安全生产方针,根据公路建设的实际情况,建立健全安全生产组织管理制度,首先定期或不定期进行安全生产大检查,检查内容包括各合同段安全保证体系的建立和完善安全生产制度,落实安全生产管理分级负责制的情况;然后是对施工现场标志、边坡坍塌及爆破等关键工序的检查;结论在龙美至小长安三级公路工程建设施工过程中,全方位的现场管理和协调指挥,不但保证了施工现场各项作业的有序进行,还保证了农村公路的整体质量,使工程能够按期完成。
工程的成功经验说明,农村公路的建设,只要通过完善的管理制度和全过程的科学管理就能够实现预期的工程效益和社会效益。
作者单位:柳城县公路管理所由于沥青混凝土路面与普通的混凝土路面相比,具有路面平整,无接缝,行车平稳,振动小,噪声低,施工期短,养护方便等优点,近年来在公路施工中得到了大规模的运用。
但是有些施工或养护中对路面雨水排放、处理不当,造成雨水通过沥青混凝土面层空隙或缝隙或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内,若不能够及时予以排除,就会浸湿各结构层材料甚至路基土,使其强度下降,变形增加,承载力降低,造成使用寿命缩短。
更为严重的是,进入路面结构层之间空隙中的水分,在行车荷载的作用下,会成为高空隙水压力和高流速的水流,冲刷层面材料并形成唧泥现象,从而使沥青混凝土路面层出现剥落、松散、裂缝等病害,对整个路面结构的使用性能造成快速的和重大的破坏。
沥青路面入浸水破坏的防治措施
/$ 优化排水设计,合理 设 置 中 央 分 隔 带 和 路 肩 的
防、 排水设施。 中央分隔带采用凸形,使大部分降水自排到路面,
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, 型稀浆封层作为粘结层,实现层间结合与防水双重功
效。目前常用的方法是: 透层油 -封层或透层油 -乳化沥 青稀浆封层的方法。 增 .$ 提高沥青面层施工过程中 的 压 实 度 控 制 标 准 , 设现场压实后剩余空隙率检测指标。 碾压是沥青面层施 工的最后关键工序。碾压不充分, 会使沥青混凝土面层 在压实后剩余空隙率偏大, 导致雨水渗入。 因此, 沥青混 凝土面层施工时, 应进行充分压实, 尽量减小压实后的 剩余空隙率, 防止水往下渗, 并在施工过程中现场对这 一指标进行跟踪检测。 应适当提 ( / )对于沥青混凝土面层的压实度标准, 高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准, 尤其 是表面层的压实度控制标准, 以使沥青面层在施工过程 中得到更充分压实, 尽量减小剩余空隙。建议沥青混凝 土面层施工过程中的压实度控制标准, 在原来的基础上 再提高一个百分点, 表面层提高两个百分点。 建议增设现场压实后剩 ( ! )沥青面层施工过程中, 余空隙率这一检测指标。关于这一指标的控制标准, 应 按照所采用沥青混合料类型的马歇尔试验技术指标中 空隙率的规定高限值来控制表面层; 规定高限值基础上 放宽一个百分点来控制其他各层。
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雨水侵渗破坏沥青路面的防治措施
雨水侵渗破坏沥青路面的防治措施司相晓(洛阳市嵩县农村公路管理所,河南洛阳471400)。
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,/,?j/,/4‘‘…{j?,1|i㈠“沥青路面在竣工通车后,经过一段时间的运营,不少路段出现了1)对于沥青混凝土面层的压实度标准,一般来说,皮适当提高沥一些病害,而且是多种多样的,其中最常见的就是雨水通过沥青面层空青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准,尤其是表面层的压实度控隙或缝隙,或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内,若不能够及时予以制标准,以使沥青面层在施工过程中得到更充分压实,尽量减小剩余空排除,就会浸湿各结构层材料甚至路基土,使其强度下降,变形增加,隙率。
沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准,在原来的基础上承载力降低,使用寿命缩短。
因此,如何有效防止雨水向沥青路面内侵再提高1个百分点,表面层提高两个百分点。
2)沥青面层施工过程渗,及时排除有可能渗入的水分,已成为沥青路面设计、施工和养护工中,可以增设现场压实后剩余空隙率这一检测指标。
关于这一指标的控作的一个至关重要的问题。
制标准,应按照所采用沥青混合料类型的马歇尔试验技术指标中空隙率1沥青面层各层次尽量采用空隙率小的沥青混合料类型的规定高限值来控制表面层:规定高限值基础上放宽一个百分点来控一方面密级配沥青混凝土,所用矿料的各种料径颗粒级配连续、制其他各层。
如沥青面层为l型密实式沥青混凝土时,其马歇尔试验技相互嵌挤严密,压实后空隙率小。
尤其是I型密实式沥青混凝土,压实术指标中空隙率的规定高限筐为6%,则沥青混凝土现场压实后剩余空后空隙率很小,一般在50/0以下,密水性好,可有效阻止雨水侵渗。
沥青路面水损害的成因及治理措施
沥青路面水损害的成因及治理措施沥青路面水损害是指在道路使用中,由于雨水的侵蚀和渗透,导致路面松散、起泡、龟裂、龟裂和坑洞等破坏现象。
这种损害不仅会影响道路的使用寿命和车辆的行驶安全,还会给行车带来不便和不安全。
本文将分析沥青路面水损害的成因,并提出相应的治理措施。
1.雨水渗透:道路的防水性能不理想,雨水经过路面的裂缝和缺陷渗透到了路面下层,导致路面的软化、变形和破坏。
2.水膨胀:在雨水渗透到路面下层后,由于水膨胀的作用,压力逐渐增大,从而导致路面的起泡和龟裂。
3.循环湿润干燥:在雨季和干季的交替过程中,沥青路面不断湿润和干燥,湿润和干燥的循环导致路面的龟裂和坍塌。
治理沥青路面水损害的措施可以从以下几个方面考虑:1.加强路面的防水性能:可以采用增加路面的厚度、改善路面的排水系统、涂覆防水材料等方法,提高路面的防水性能,防止雨水渗透到路面下层。
2.维护路面的完整性:定期检查和修复路面的裂缝、缺陷和坑洞等问题,及时进行补修和维护,以防止水分进一步侵蚀和破坏路面。
3.加强施工质量管理:在道路建设和维修过程中,加强施工质量的监控和管理,确保路面材料的质量和施工的合理性,提高路面的耐久性和防水性能。
4.提高路面的抗水膨胀性能:可以采用改进材料配方、改善施工工艺、加强施工质量控制等方法,提高沥青路面的抗水膨胀性能,减少路面起泡和龟裂的风险。
5.加强路面养护管理:定期对路面进行养护和维修,保持路面的平整和完整,定期清理和疏通排水系统,加强路面的抗雨水侵蚀能力。
综上所述,沥青路面水损害是由于雨水的侵蚀和渗透导致的,其治理措施应从加强路面的防水性能、维护路面的完整性、提高抗水膨胀性能、加强施工质量管理和加强路面养护管理等方面入手。
只有综合考虑这些方面,才能有效预防和治理沥青路面水损坏。
沥青施工遇雨施工处理措施
沥青施工遇雨施工处理措施随着城市基础设施建设的不断推进,沥青施工作为一种常见的路面铺设材料,被广泛应用于道路建设中。
然而,在施工过程中,我们常常会遇到突如其来的雨水,这给沥青施工带来了很大的困扰。
本文将从不同角度,探讨沥青施工遇雨施工的处理措施。
一、施工前的准备工作在开始施工之前,我们需要对天气情况进行仔细观察和预测,特别是是否有降雨的可能性。
如果预测到有雨水来临,我们应及时调整施工计划,推迟施工时间,以避免雨水对施工造成不利影响。
二、覆盖防护措施在施工现场,我们可以采取覆盖防护措施来应对突发的降雨。
一种常见的方法是使用防雨布或塑料薄膜将施工区域进行覆盖,以防止雨水渗入到沥青层中。
同时,我们还可以设置临时排水系统,及时将积水排走,保持施工现场的干燥。
三、调整施工方案如果雨水无法避免,我们可以考虑调整施工方案。
例如,可以选择改用温度较低的沥青混合料,以减缓沥青的凝固速度,以适应雨水的影响。
此外,还可以调整施工工艺,如将施工分成多个小区域进行,以便及时应对雨水对施工的干扰。
四、保护施工现场在施工过程中,我们需要保护好已经完成的沥青层,以免雨水对其造成损害。
一种常见的保护方法是使用防水剂对沥青层进行处理,增强其抗水性能。
此外,我们还可以加强施工现场的排水设施,确保雨水能够及时排走,防止积水对沥青层的侵蚀。
五、施工后的维护工作在雨水停止后,我们需要及时对施工现场进行清理和维护。
首先,清除施工区域的积水和泥浆,保持施工现场的干燥。
其次,对已经完成的沥青层进行检查,修复可能存在的损坏或缺陷,以保证施工质量。
沥青施工遇雨施工时,我们可以通过施工前的准备工作、覆盖防护措施、调整施工方案、保护施工现场和施工后的维护工作等一系列措施来应对雨水的影响。
只有做好这些工作,才能确保施工的顺利进行,保证道路工程的质量和安全。
因此,在实际施工中,我们应密切关注天气预报,及时采取相应的措施,以应对突发的降雨情况,确保沥青施工的顺利进行。
沥青路面水损坏原因及防治措施研究
沥青路面水损坏原因及防治措施研究关键词:沥青路面水损坏试验分析防治措施近年来,一些高速公路的沥青面层出现大面积的水损坏现象,主要表现在表面层松散、坑洞、拥包、纵横裂缝以及雨水沿缝隙下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
为此了解路面结构内部水分的来源,分析造成水损坏的影响因素,并提出相应的水损坏防治措施,对于提高路面使用性能,延长路面使用寿命具有重要的实际意义。
1. 路面水损坏所谓水损坏就是沥青路面在水或冻融循环的作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用;水分逐渐渗入沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力,沥青膜从石料表面脱落(剥离),沥青混合料掉粒、松散,继而形成沥青路面的坑槽,推挤变形等的损坏现象。
1.1 路面结构中水的来源沥青路面结构中的水部分来源于外部。
路面表面的水分如果不能及时通过路面横坡或纵坡排走,会经由路面的纵缝、横缝以及路表裂缝或面层孔隙等渗透到路面结构内部,且渗透量与接缝和裂缝的数量及密度、孔隙的宽度和填塞情况、降水强度和历时等有关。
通过路面渗透进入结构内部的水分是引起路面结构水损坏的主要来源。
1.2 水损坏的影响因素1.2.1 沥青混合料的性质沥青混合料中集料的亲水性、表面化学性质、表面积、孔隙大小等对沥青混合料的水稳定性有很大影响;当集料表面含有铁、钙、镁、铝等高价阳离子时,与沥青产生化学吸附时形成稳定的吸附层;当含有钠、钾等低价阳离子时,与沥青产生化学吸附形成的吸附层极不稳定,遇水易被破坏。
集料表面的洁净程度对集料与沥青的粘附性影响也很大,泥土、粉尘将沥青与集料表面隔离,遇水易剥落。
混合料中沥青粘性越大,沥青中存在的极性物质越多,润湿性越好,抵抗水的置换能力越强。
此外,沥青混合料的类型也对沥青路面水稳定性有一定影响:对于热拌密级配沥青混合料,其透水性小,水分浸入较困难,一般不易产生水损坏现象;对于开级配改性沥青混合料,水能够在空隙中自由流动,也不易造成水损坏,但空隙率介于二者之间的沥青混合料,当水进入其内部,在荷载作用下易产生较大的毛细压力,反复作用产生水损坏。
沥青路面渗水试验检测及预防措施
沥青路面渗水试验检测及预防措施沥青路面是一种常见的路面材料,其在市政道路,高速公路,机场等各种交通场所中具有重要的地位。
作为一种高强度道路材料,沥青路面在使用过程中,往往会遇到雨水渗透的问题。
为了保障道路的运行与安全,需要对沥青路面渗水进行试验检测和预防措施的研究。
一、沥青路面渗水试验检测沥青路面渗水试验检测是决定道路质量和对渗水性能进行评价的重要手段。
以下是常见的几种沥青路面渗水试验方法。
1. 试湿法试湿法是通过将一定量的水直接喷在路面上,然后测量渗水深度、速度和面积等参数来评估路面的渗水性能。
2. 净水法净水法是将一定量的净水投放在路面上,测量一定时间内渗水的质量,根据渗水深度、质量和时间计算沥青路面的渗透系数。
3. 压力法压力法是将一定压力的水注入路面的孔隙中,然后观察水在路面中的渗透速度和深度等参数来评估路面的渗水性能。
以上试验方法都具有其独特的优点和适用范围,可以根据需要和具体情况选用合适的方法进行检测。
二、沥青路面渗水预防措施路面渗水是一种常见的现象,为了预防和解决渗水问题,需要采取一系列预防措施。
1. 相关工艺采用合适的路面材料和工艺是防止路面渗水的基本方法。
采用高品质的沥青、骨料和胶粘剂,保证材料的均匀性和良好的稳定性。
渗水率小的路面可以减缓水分的渗透,达到防水的效果。
2. 表面密封处理采用表面密封涂料对路面进行处理,可以起到预防渗水的好处。
在路面施工完成后,将密封层涂在路面上,可以有效防止渗水和污渍的渗入,同时能够提高路面的耐久性和抗老化性能。
3. 漏水处的处理在沥青路面渗水问题比较严重的部位或者漏水处进行特别处理。
修补或重新施工路面,并使用高质量的材料来加固路面,这样可以基本有效的防止水的渗透和松动。
4. 更好的排水系统在地面上施工排水系统,将水排出到合适的位置,既能保证路面不积水,也能预防雨水的渗透,增加路面的使用寿命。
5. 加大养护力度加大路面养护力度,对路面进行定期检测和维护,及时修缮漏水点和损坏处。
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沥青路面 雨水 侵渗破坏 的防治措施
柯 媛 媛 ( 上饶 市公路 管理局信 州分局 江西 上饶 3 4 0 ) 3 0 0 摘 要: 从控 制 混合料 空 隙率 、 用优 质材料 和矿 料 、 制混合 料 匀质性 , 置下 封层 防 治基 层裂 缝 以及设 置排 水设 施等 角度论 述 了 选 控 设 路 面雨水 浸 渗破 坏 的防 治措 施 。 关键 词 : 沥青 路 面 浸渗 中 图分 类 号 : 4 U 1 6 文献 标 识 码 : A 文章 编号 : 3 9 ( 0 0 () 0 1 0 1 2 7 1 2 1 ) 4a 一 1 — 1 6 — 7 O 0 随 着 时 间 的 积 累则 会 将 路 面 各 结 构 层 材 料 或 路 基 土 浸湿 , 将 降 低 路 面 强 度 、 并 增 加 路 面 变 形 、 低 其 承 载 力 最 终 导 致 缩 短 降 其 使 用 寿 命 , 浸 入 雨 水 量 较 大 则 其 在 行 若 车 荷 载 的 作 用 下 将 在 路 面 结 构 层 内 形 成 高 压 力 和 高 流 速 水 流 而 对 路 面 产 生 冲 刷 作 用 ,3积 月 累将 会 导 致 唧 浆 甚 至 面 层 剥 落 、 1
料 作 为 稳 定 碎 石 基 层 , 工 过 程 中 基 层 顶 施 面 往 往 堆 积 人 量 粉 尘 , 进 行 下 道 工 序 施 在 工 前 该 粉 尘 很 难 清 扫 干 净 , 上 层 施 工 完 当 成 后 由 于粉 尘 的存 在 导 致 上 下 层很 难 粘 结 牢 固 , 此 在 施 工 车 辆 行 驶 时 则 容 易 产 生 因 起 皮 或 卷 带 现 象 , 而 破 坏 了透 层 的 完 整 从 性导 致其起 不到防水 作用 , 因此 下 封 层 可
松 散 等 现 象 而 加 速 路 面 破 坏 , 此 如 何 对 采 用 拌 和 法 或 层铺 法 对 沥 青 面 层进 行 处 治 因 雨 水 浸 渗 现 象 进 行 有效 防 治 对 实 现 沥 青 路 或 采 用 沥 青 稀 浆 封 层 技 术 。 面功能及使用寿 命至关重要 。 1 5防治基 层 裂缝 . 目前 国 内大 多高 等级 路 面 采 用 半 刚 性 1 雨水浸渗破 坏防治措施 基 层 , 于 其 材 料 特 性 导 致 基 层开 裂 几 乎 由 1 1合 理控 制 混合 料 空隙 率 . 不 可 避 免 , 此 对 其 防 治 也是 至 关 重要 。 因 首 沥 青 混 合 料 压 实 后 的 空 隙率 决 定 着 其 先 在 设 计 过 程 中应 合 理 确 定 路 面 各 结 构 层 密 水 性 , 此 在 材 料 选 用 时 应 尽 量 选 用 密 类 型 及 厚 度 , 因 以满 足 路 面 承 载 力和 安 全 稳 级 配 沥 青混 凝 土 , 保 证 其 各 种 原 料 粒 经 性 性 , 应 着 重 基 层 施 工过 程 中 质 量控 制 ; 以 并 级 配 连 续 、 互 嵌 挤 严 密 而 有 效 阻 止 雨 水 可 在 沥 青 面 层 与 半 刚 性 基 层 间加 铺 沥 青 贯 相 浸 渗 ; 时 近 年 来 国 内 大 量 采 用 的 沥 青玛 入 碎 石 层 、 配 碎 石 层 或 耐 高 温 的 土 工 合 同 级 蹄 脂 碎石 混 合料 面 层 不 仅 可 有效 提 高路 面 成 材 料 构 成 的 路 面 防 裂 层 , 防 治 当 路 面 以 的 抗 滑 性 和 抗 辙 槽 等 性 能 , 本 身 小 空 隙 半 刚 性 基 层 产 生 裂 缝 后 辐 射 到 沥 青 面 层 导 其 率 也 具 有 较 好 的 密 水 性 , 此 在 今 后 的材 致 反 射 裂 缝 的 产 生 , 时 由 于 路 面 防 裂 层 因 同 料 开 发应 用 中应 遵 循 在 满 足 沥 青路 面表 面 应 变 系 数 较 大 从 而 可 以 吸 收 由基 层 产 生 的 应 因而 可 避 免 或 减 少 半 刚 性 抗 滑 和抗 辙 槽 的前 提 下 尽量 采 用 空 隙率 小 上 传 应 力 、 变 , 基层产 生的反射裂缝 。 的沥青混合料类 型。 1 6提高 压 实度 . 1 2 选用 优质 材料 和 矿料 . 在 较 高 等 级 公路 沥 青 路 面 材 料 的 选 用 最 为 沥 青 路 面 施 工 的 最 后 工 序 , 压 碾 中 应 选 用 复 合 重交 通 道 路 石 油沥 青要 求 的 在 很 大 程 度 上决 定 着 路 面 最 终 质 量 , 压 碾 沥 青 , 于 其 它 城 市 道 路 或 规 格 较 低 的沥 不 充 分 也 会 导 致 路 面 剩 余 空 隙 率 偏 大 容 易 对 青 路 面 则 可 选 用 符 合 中 、 交 通 道 路 石 油 造 成 雨 水 下 渗 。 此 在 施 工 中 应 严 格 控 制 轻 因 沥 青 技 术 要 求 的 沥 青 ; 矿 料 的 选 用 中除 压 实 度 保 证 沥 青 面 层 得 到 亢 分 匿 实 , 小 在 减 了 遵 照规 范规 定 外 应 尽 量 采 用 可提 高矿 料 其 空 隙 率 , 时 在 施 丁 过 程 中 应 增 设 检 测 同 与 沥 青 粘 附性 要 求 的矿 料 以 改善 沥 青混 凝 现 场 压 实 后 的剩 余 空 隙率 的 检 测 , 检 测 其 土 的 水 稳 性 , 当 采 用 酸 性 岩 石 矿 料 则 应 方 法 可 采 用 马 歇 尔 试 验 中空 隙 率 检 测 值 来 而 采取有效抗剥离措 施。 进行控制 。 1 3控 制 混合 料匀 质性 . 1 7设 置 防排 水设 施 . 混 合 料 匀 质性 是 决 定 沥 青 路 面 早 期 破 雨水 降 落 或 汇 流 到 中央 分 隔 带 或 路 肩 坏 的 重 要 因 素 之 一 , 直 接 关 系 到 路 面 的 后 在 排 泄 过 程 中 会 有 部 分 下 渗 到 土 体 内 , 其 使 用 性 能 和 寿 命 。 匀 质 混 合 料 浇 筑 而 成 并 沿 路 面 边 缘 侧 向 渗 入 路 面 结 构 内 部 , 非 最 因 的路 面在 车辆 轴 载 的 反 复作 用 下 最 容 易产 终 浸 入 路 基 影 响 路 面 使 用 , 此 路 面 分 隔 生 局 部 病 害 , 旦 雨 水 通 过 该 薄 弱 部 位 浸 带 和 路 肩 的 设 置 及 其 质 量 非 常 重 要 。 一 入 路 面 结 构 层 则 将 会 引 发 蔓 延 破 坏 。 制 控 在路 面 分 隔 带 或 路 肩部 位 设 置 透 水 性 好混合料的 匀质性首 先应从 配合比设计 、 差或 不透水 的防渗层可达 到防水 阻渗 , 并 材 料 选 用 着 手 , 为 重 要 的 是 控 制 混 合 料 可 保 护 路 面 结 构 的 目的 , 应 保 证 防 水 层 更 但 搅 拌 、 输 、 铺 以 及 碾 压 等 施 工 环 节 质 与 中 央 分 隔 带 以 及 路 肩排 水 结 构 良好 结 运 摊 该 量 , 终 保 证 混 合 料 级 配 组 成 和 沥 青 含 量 , 合 。 防 水 层 可 采 用 表 层 铺 面 型 式 或 下 卧 最 其 从 而 从 本 质 上 克 服 离 析 现 象 发 生 , 时 在 埋 置 的 下 封 式 或 侧 封 式 , 原 材 料 一 般 为 同 施 工过 程 中应 严把 路 面接 缝 处 施 工 质 量…。 1 4设 置下 封层 . 下 封 层 是 为 了防 止 路 面 水 分 向基 层及 其 以 下 浸 渗 而 设 置 的 , 种 工 艺 的 发 明 改 该 变了靠浇洒 透层沥青 起防水作 用的做法 , 由 于 目前 较 高等 级 路 面 一 般 采用 半 刚性 材