主流道设计PPT课件
道路设计方案ppt
道路设计方案 PPT引言道路设计是城市规划与交通规划中的重要环节之一。
合理的道路设计方案有助于提高交通效率、改善交通平安和减少交通拥堵。
本文档将详细介绍道路设计方案的要素和步骤，帮助读者了解如何制定一个高效的道路设计方案。
道路设计要素1. 道路类型道路设计方案的首要要素是确定道路的类型。
道路类型主要分为以下几类：•高速公路：主要用于长途距离的高速交通，设计时需要考虑车速、曲线半径等因素。
•快速路：用于城市快速交通的主要道路，通常与高速公路有所不同，有更多的出口和入口。
•主干道：城市中起到连接不同区域的作用，交通流量较大，需要考虑车流分布和拓宽需求。
•次干道：连接主干道和住宅区的道路，主要效劳于居民小区和商业区域的交通需求。
•支路：连接其他道路和建筑物的道路，通常交通流量较小。
2. 道路几何设计道路几何设计是道路设计方案中最核心的局部，主要包括以下几个方面：•制定道路纵断面：确定道路的起伏和坡度，平滑的纵断面有助于提高行车舒适度。
•设计水平几何：确定道路的曲线设计，包括曲线半径、超高等参数。
•设计交叉口和转弯道：合理的交叉口和转弯道设计有助于提高交通流量和平安性。
3. 道路标志和标线设计道路标志和标线设计是道路设计中不可或缺的要素。
它们可以提供交通规那么和信息，帮助驾驶员正确行驶和作出决策。
常见的道路标志和标线包括：•交通信号灯：用于控制交通流量和提供行车指示。
•道路标牌：包括交通标志、指示牌、指示标示，提供交通规那么和提示信息。
•道路标线：包括实线、虚线、停车线等，用于指示车辆行驶方向和交通组织。
道路设计步骤1. 数据收集和分析在道路设计方案制定之前，首先需要收集相关数据并进行分析。
这些数据包括：•地形图和土地利用图：用于了解道路沿线地形和不同用地的分布情况。
•交通流量数据：通过交通流量调查和历史数据分析，确定道路设计方案的交通量要求。
•环境影响评价：对道路建设可能产生的环境影响进行评估，帮助制定环保的设计方案。
城市道路总体设计PPT课件
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城市道路--总体设计
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Lee
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野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
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一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
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城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
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➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
4～6
4～6
—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
街道设计PPT课件
多用于城市次干道或车辆较少的街道。 2 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，
中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。 3 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间
为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两则的行道树有 四条绿带。
二、路侧绿带设计
路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带 路侧绿带布设有三种情形：1 是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗 邻建筑布设；2 是建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行道间 3 是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿 地结合布置。 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持 在路段内连续与完整的景观效果。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游 憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿 带总面积的70％。 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计 成滨水绿带。 滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
至即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的 种植带的种植方式。但种植带在人行横道成人流比较集中的 公共建筑前要留出铺装通道。宽度一般不小于1．5m。此种 植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 2．树池式 在交通量大，行人铰多面人行道又窄的路段采 用树池形式种植行道树，即树池式。树池的形状可以是正方 形，其规格以1．5 m×1．5 m为宜；亦可为长方形，以 1．2 m×2 m为宜；还可为圆形，直径以不小于1．5 m为 宜。另外，设计行道树时还应注意与路口、电线杆、公交车 站的处理，应保证安全所需的最小距离。
道路路线平面设计PPT课件
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33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
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4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
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为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
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（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
主流道浇口
分流道的截面
分流道截面形状有有圆形、半圆形、梯形、“U”形、 矩形和正六角形等形状。常用的形式有圆形、梯形和“U” 形截面。
流道截面的比较
流道的流动效率从高到低的排列顺序依次是： 圆形—“U”形—正六角形—梯形—矩形—半圆形。 流道加工难度从易到难的排列顺序却依次是： 矩形梯形—半圆形—“U”形—正六角形—圆形。
由于注塑机喷嘴与冷模具接触降温，致使喷嘴前 端常存有一段低温料，如果这些冷料进入型腔将减慢 熔体填充速度，最终影响制品的成型质量。 冷料穴一般设置在主流道的末端，分流道较长时， 分流道的末端也应设冷料穴。 为脱出流道冷凝料，冷料井的底部需设置拉料杆 或侧向凹槽。
“S”型排位
分流道布置原则
(1) 力求平衡、对称 ①一模多腔的模具，尽量采用平衡布置。 ②浇口平衡：关于模具中心对称。 ③大小制品对称布置，使模具保持压力平衡，即注射 压力中心与锁模压力中心重合，防止飞边。
分流道布置原则
(2) 分流道尽可能短； (3) 对高精度制品，型腔数目尽可能少； (4) 结构紧凑，节约钢材； (5) “大近小远”。
主流道偏心的解决办法
①增加推杆固定板导柱(中托边)来承受顶棍偏心产生的扭力； ②模具较大时，也可采用双顶棍孔或多顶棍孔，使推杆固定板 受到多点推力的作用时，较易平衡推出； ③采用倾斜式主流道，避免顶棍孔偏心。
分流道设计
连接主流道与浇口的熔体通道叫分流道，分流道起分流 和转向作用。侧浇口浇注系统的分流道沿内模镶件之间的分 型面走，点浇口浇注系统的分流道在浇口推板和定模板之间 的分型面以及定模板内的竖直部分。 在一模多腔的模具中，分流道的设计必须解决如何使塑 料熔体对所有型腔同时填充的问题。
普通浇注系统设计
从注塑机喷嘴进入模具开始，到型腔入口 为止的那一段流道。 浇注系统控制着塑件在注塑成型过程中充 模和补料两个重要阶段，对塑件质量关系极大。 根据塑件大小和形状进行流道布置、决定 流道断面尺寸、对浇口的数量、位置、形式进 行优化。
主流道的设计
主流道的设计由于主流道要与高温塑料熔体及注射机喷嘴反复接触，所以在注射模中主流道部分常设计成可拆卸更换的主流道衬套。
在卧式或立式注射机上使用的注射模中，主流道垂直于模具分型面。
(流道尽量直，尽量短，减少弯曲，光洁度在Ra=1.6—0.8um之间). 考虑模具穴数，按模具型腔布局设计，尽量与模具中心线对称．主流道设计时，避免塑料直接冲击小型芯或小镶件，以免产生弯曲或折断．主流道先预留加工或修正余量，以便保证产品精度．主流道是连接机台喷嘴至分流道入口处之间的一段通道，是塑料进入模具型腔时最先经过的地方．其尺寸，大小与塑料流速和充模时间长短有密切关系．太大造成回收冷料过多，冷却时间增长，包藏空气增多．易造成气泡和组织松散，极易产生过流和冷却不足；如流徑太小，热量损失增大，流动性降低，注射压力增大，造成成型困难．一般情況下，主流道会制造成单独的浇口套，镶在母模板上．但一些小型模具会直接在母模板上开设主流道，而不使用浇口套．主流道设计要点：1、为了使塑料凝料能从主流道中顺利拔出，需将主流道(浇口套內孔)设计成圆锥形, 具有2°～6°的锥角，锥度须适当，太大造成压力减少，产生瀚流，易混进空气产生气孔，锥度过小会使流速增大，造成注射困难.内壁光洁度在Ra=1.6—0.8μm,小端直径常为4～8mm，注意小端直徑应大于喷嘴直径约1mm，否则主流道中的凝料无法拔出;2、浇口套口径应比机台喷嘴孔径大1—2mm，以免积存残料，造成压力下降，浇道易断．3、一般在浇口套大端设置倒圓角(R=1—3mm)，以利于料流．4、主流道与机台喷嘴接触处，设计成半球形凹坑，深度常取3—5mm．特別注意浇口套半径比注嘴半径大1—2mm，一般取R=19—22mm之间，以防溢胶5、主流道尽量短，以减少冷料回收料，减少压力和热量损失．6、主流道尽量避免拼块结构，以防塑胶进入接缝，造成脱模困难．7、为避免主流道与高温塑胶和射嘴反复接触和碰撞造成损坏，一般浇口套选用优质钢材加工，并热处理．8、其形式有多种，可视不同模具结构来选择，一般会将其固定在模板上，以防生产中浇口套转动或被带出．9、在直角式注射机上使用的模具中，因主流道开设在分型面上，故不需要沿道轴线方向拔出主流道内的凝料，主流道可以设计成等粗的圆柱形。
道路路线平面图PPT课件
目录
13.1 概述
13.2 路线平面图
13.3 路线纵断面图
上页
13.4 路基横断面图
13.5 工程实训
◎ 习题与思考题
下页
第1页/共42页
内容提要
本章主要内容为道路路线平面图、纵断面图
和横断面图三种工程图的图示内容和绘图方法。
目录
本章的教学重点路线平面图、纵断面图和横断面
第9页/共42页
穿越智利与阿根廷之间安德里亚山的公路
第10页/共42页
法国南部20公里的蒙特卡洛拉力赛赛段，其中生死发卡 弯34个，也有最高时速可以开到100迈的大直道
第11页/共42页
第12页/共42页
第13页/共42页
第13章 道路路线工程图
13.1 概 述
目录
道路：是一种供车辆行驶及行人步行的带状结构物。 根据不同的组成和功能特点，道路划分为： 上页 公路：位于城市郊区和城市以外的道路； 城市道路：位于城市范围以内的道路。 下页 道路路线工程图以平面图（地形图）、横断面图 （侧面图）、和纵断面图（立面图）这三种工程图 来表达道路的空间位置、线型和尺寸。
种：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。
第40页/共42页
思考题
目录 上页
• 1．道路路线工程图由哪几部分组成？其作用是什么？ • 2．公路路线平面图的图示内容有哪些？ • 3．公路路线纵断面图是如何形成的？其比例有何规定？ • 4．公路路线纵断面图的图示内容？ • 5．怎样阅读路线平面图？ • 6．路基横断面图有几种形式？
目录
④每张图上的右上角应写明图纸序号和总张数，最后一张
纸图的右下角要画出图标。
上页
共页 第页
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3、主流道设计
二、 相关知识
定位圈与浇口套的关系
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塑料成型工艺 与模具设计
3、主流道设计
二、 相关知识
流道的表面粗糙度Ra≤0.8μm。浇口套材料为T8A、T10A等， 热处理淬火硬度HRC53~57。浇口套常采用先装配后再磨配 加工。
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塑料成型工艺 与模具设计
三、项目实施
（一）基本训练—食品盒盖模具设计初步 成型塑料制件—食品盒盖（如图1-1所示），继续完
成以下内容： ① 浇注系统——主流道设计 ；
图1-1 食品盒盖二维图形
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图1-2 食品盒盖三维图形
塑料成型工艺 与模具设计
三、项目实施
（一）基本训练—食品盒盖模具设计初步
根据选定注塑机XS—ZY—125型号参数： 模具定位孔尺寸：Φ100 喷嘴球径：SR12 喷嘴孔径： Φ4
根据模具主流道与喷嘴的关系：R = R0＋(1～2) mm， d = d0常见的充填问题 )
尽量避免过度保压和保压不足 过度保压
保压不足
当浇注系统设计不良或操作条件不当，会 使熔料在型腔中保压时间过长或是承受压 力过大就是过度保压。
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过度保压会使产品密度较大，增加內应力， 甚至出现飞边。
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
2．普通浇注系统的设计原则 2)要能保证塑件的质量 修整方便，保证塑件的外观 浇注系统的设计要综合考虑塑件大小、形状及 技术要求等问题，做到去除修整浇口方便，同 时不影响塑件的外观和使用。
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
2．普通浇注系统的设计原则 1)必须了解塑料的工艺特性
2)要能保证塑件的质量(避免常见的充填问题 ) 尽量避免出现熔接痕 熔接痕的存在主要会影响外 观，使得产品的表面较差；而6 出 现熔接痕的地方強度也会较差。
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
2．普通浇注系统的设计原则
塑料成型工艺 与模具设计
三、项目实施
（二）能力强化训练—食品盒盖模具设计初步 成型塑料制件—食品盒盖（如下图所示），继续完成
以下内容： ① 浇注系统——主流道设计
图1-1 食品盒盖二维图形
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图1-2 食品盒盖三维图形
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塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
2．普通浇注系统的设计原则 3)要求热量及压力损失最小 尽量减小及缩短浇注系统的截面及长度 减小塑料用量和模具尺寸 4)尽可能做到同步填充 一模多腔情形下，要让进入每一个型腔的熔9 体能 够同时充满，而且使每个型腔的压力相等。
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
取主流道球面半径：R = 14 mm。 取主流道的小端直径：d0 = 4.5 mm。 为了便于将凝料从主流道中拔出，将主流道设计成圆锥形，其20 锥角为 = 2°～6°，表面粗糙度Ra≤0.4 μm，抛光时沿轴向进行，以便于浇注系统凝料 从其中顺利拔出。同时为了使熔料顺利进入分流道，在主流道出料端设计 r = 3 mm的圆弧过渡。
2)要能保证塑件的质量
3)要求热量及压力损失最小
4)尽可能做到同步填充
5)排气良好
6)防止型芯和塑件变形
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塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
3、主流道设计 作用：是连接注射机喷嘴和模具型腔的桥梁， 是熔体进入型腔的过程中最先经过的部位。 设计要点: 截面形状、锥度、孔径、 长度、球面R、圆角r
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塑料成型工艺 与模具设计
3、主流道设计
二、 相关知识
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主流道衬套及其与注射机喷嘴的关系
塑料成型工艺 与模具设计
3、主流道设计
二、 相关知识
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图1-53 主浇道衬套的形式
塑料成型工艺 与模具设计
3、主流道设计
二、 相关知识
主浇道穿过两块模板时应呈阶梯状，或采用浇口套
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塑料成型工艺 与模具设计
1、浇注系统的组成及各部分作用
浇注系统：指由注射机喷嘴中喷出的塑料熔体进入型腔的流动通道。
3
作用：使塑料熔体平稳有序地填充型腔，并在填充和凝固过程中把注射压 力充分传递到各个部分，以获得组织致密的塑件。
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
1、浇注系统的组成及各部分作用 主浇道 分浇道 浇口 冷料穴
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浇注系统的设计是否适当，直接影响 成型塑件的外观、特性、尺寸精度和 成型周期。
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
1、浇注系统的组成及各部分作用
图1-47 卧式、立式注射机用模具普通浇注系统
1-主流道衬套 2-主流道 3-冷料穴 4-拉料杆 5-分流道 6-浇口 7-塑件
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图1-48 直角式注射机用模具普通浇注系统 1-主流道镶块 2-主流道 3-分流道 4-浇口 5-模腔 6-冷料穴
2．普通浇注系统的设计原则 5)排气良好
√
图1-49浇注系统与填充关系 1-分型面 2-气泡
√
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塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
2．普通浇注系统的设计原则 6)防止型芯和塑件变形
√
图1-50 浇口的位置应防止塑件变形
√
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塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识
2．普通浇注系统的设计原则 1)必须了解塑料的工艺特性
塑料成型工艺 与模具设计
模块4 浇注系统设计 任务一 主流道设计
一、项目导入
二、相关知识
三、项目实施
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塑料成型工艺 与模具设计
一、 项目导入
本任务以食品盒盖（如图1-1所示）为载体，训练学生合 理设计浇注系统的能力。
图1-1 食品盒盖二维图形
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图1-2 食品盒盖三维图形
塑料成型工艺 与模具设计
二、 相关知识