发动机冷却和中冷系统设计规范

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冷却系设计要求

冷却系设计要求冷却系设计说明书冷却系设计要求：1、保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围；2、发动机启动后能在短时间内达到最佳温度范围；3、保证散热器散热效率高，材料消耗少；4、水泵，风扇消耗功率小，噪声低；5、冷却系统中的零部件拆装、维修方便。

冷却系结构：1、基本结构：该结构由发动机水路、水泵、散热器、风扇、节温器以及连接管路组成。

为保证冷却系统中的气体能顺利排出，加水充分，排水彻底，一般要求散热器的上水室（散热器进水室）进水口处为冷却系统的最高点，下水室（出水室）出水口为冷却系的最低点。

2、带补偿水桶结构：补偿水桶的作用是发动机工作时水温升高后，水膨胀外溢可流入补偿水桶内；当水温降低后，冷却系水体积减小，补偿水桶内的水会重新被吸回到冷却系。

特点：为确保补偿水桶内的水进出通畅、对冷却系统的密封性要求较高。

散热器的上下水室也应处在冷却系的最高及最低点。

3、带膨胀水箱结构：膨胀水箱布置在冷却系最高点，散热器的最高点可以低于发动机。

散热器设计要点：1、在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。

这样可以充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。

2、货车散热器一般采用纵流结构，因为货车的布置空间较宽裕。

而且纵流式结构的散热器强度及悬置的可靠性好。

轿车由于空间限制，也可采用横流结构。

散热器悬置设计要点1、悬置点应设计在一个部件总成上，改善散热器受力状况，尽量减少散热器的振动强度。

主悬置点应与辅助悬置点保持一定的距离，以提高散热器的稳定性。

主悬置点，辅助悬置点处散热器与其连接的部件总成之间以胶垫或胶套等柔性非金属材料过度达到减振的目的。

护风罩设计要点1、确保风扇产生的风量全部流经散热器，提高风扇效率。

护风罩对低速大功率风扇效率提高特别显著。

2、风扇与护风罩的径向间隙越小，风扇的效率越高。

一般控制在5-25mm。

3、从成本角度考虑，在大批量生产的车型中，多采用塑料护风罩。

发动机冷却系统设计规范

编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。

冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。

也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。

同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。

发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。

发动机过冷，气缸磨损加剧。

同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。

一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。

二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。

c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。

d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。

e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

发动机冷却系统设计规范..

发动机冷却系统设计规范..号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：第1页第1页水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；第1页1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃，测量位置在散热器的上水室。

1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因此，最好采用接近正方形的散热器芯子。

1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定，并应通过试验评价来最终确定。

但一般可按散热器芯子的迎风面积来估算：0.31~0.38m2/100kW，载货车和前置客车通风良好时，可取下限值；后置客车通风欠佳时可取上限值；城市公交车长期低速运转可偏下限值；自卸车、牵引车、山区长途客运车等经常大负荷运行的车辆可偏上限值。

汽车发动机冷却系统的设计原则

发动机冷却系统的设计原则（李勇）水冷式汽车发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇及连接水管、冷却液等组成。

我们主机厂主要根据整车布置及发动机功率的要求来选定散热器及各零部件的形状、大小，并合理布置整个冷却系统，保证发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性，从而提高整车的性能。

一、冷却系统的总体布置原则冷却系统总布置主要考虑两方面，一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。

因此在设计中必须做到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。

1，提高进风系数。

要做到提高进风系数就必须要做到：（1）减小空气的流通阻力，（2）降低进风温度，防止热风回流。

（1）减小空气的流通阻力设计中应尽量减少散热器前面的障碍物，进风口的有效进风面积不要小于60%的散热器芯部正面积；在整车布置允许的前提下，尽可能采用迎风正面积较大的散热器；风扇与任何部件的距离不应小于20mm这样就可以组织气流通畅排出，可以减少风扇后的排风背压。

（2）降低进风温度，要合理布置散热器的进风口，提高散热器与车身、发动机舱接合处的密封性，防止热风回流。

（3）合理布置风扇与散热器芯部的相对位置从正面看，尽量使风扇中心与散热器中心重合，并使风扇直径与正方形一边相等，这样可以使通过散热器的气流分布最为均匀，或者使风扇中心高一下些，使空气流经散热器上部的高温高效区。

另：考虑发动机振动的因素，风扇和护风罩之间的间隙应该在20mm 以上。

从轴向看，尽可能加大风扇前端面与散热器之间的距离，并合理设计护风罩。

要使气流均匀通过散热器芯部整个面积，必须要求风扇与散热器之间保持一定的距离，一般对载货汽车，风扇与散热器芯部之间的距离不得小于50mm。

2，提高冷却液循环中的散热能力要提高冷却液循环中的散热能力，提高冷却液循环中的除气能力是关键。

冷却系统的气体会造成水泵流量下降，使散热器的冷却率下降；还会造成发动机水套内局部沸腾，致使局部热应力猛增，影响发动机性能；在热机停工况，气体还会造成冷却液过多的损失。

发动机冷却系统设计规范

发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统在汽车和其他内燃机动力设备中起着至关重要的作用。

它的设计和工作原理直接影响到发动机的性能、寿命和可靠性。

因此，对于发动机冷却系统的设计规范十分重要。

本文将探讨一些常见的发动机冷却系统设计规范。

首先，冷却剂的选择是冷却系统设计的首要考虑因素之一、冷却剂应具有良好的热传导性能、高温稳定性、低粘度和耐腐蚀性。

一般来说，乙二醇和甘油是常用的冷却剂。

冷却剂的选择应根据发动机的工作条件和环境温度进行合理的考虑。

其次，冷却系统的设计应根据发动机的散热需求进行。

发动机在工作时会产生大量的热量，因此需要一个有效的散热系统来保持发动机的温度在可控制的范围内。

冷却系统应包括散热器、水泵、温度传感器和风扇等组件。

散热器的设计应充分考虑到冷却剂的流动性和散热面积，以提高散热效果。

另外，冷却系统的设计还应考虑到发动机的工作性质和负载条件。

例如，对于大型货车或挖掘机等需要长时间连续工作的设备，冷却系统应具备足够的散热能力，以保证发动机在高负荷下不会过热。

此外，还需要考虑到环境温度和海拔等因素对冷却系统的影响，以确保发动机在各种工作条件下都能保持适当的温度。

值得注意的是，冷却系统设计应注重节能和环保。

冷却系统的能源消耗在整个发动机系统中占据很大比例，因此应设计出能有效降低能耗的冷却系统。

例如，可以采用可变速风扇或控制风扇的闭环反馈系统，以根据发动机的温度自动调整风扇转速。

此外，应选择符合环保要求的冷却剂和材料，以减少对环境的污染和健康的影响。

最后，冷却系统的设计还应注重可靠性和维护性。

一个好的冷却系统应具备稳定的性能和长久的使用寿命。

例如，冷却系统的管道应采用高质量的材料和耐腐蚀的涂层，以防止管道的堵塞和泄漏。

此外，冷却系统的设计还应方便维护和检修，以减少维修时间和成本。

综上所述，发动机冷却系统设计规范是确保发动机正常运行和延长其使用寿命的关键因素之一、冷却剂的选择、散热系统的设计、能耗和环保、可靠性和维护性等都是设计冷却系统时需要考虑的重要因素。

冷却和中冷系统设计规范

冷却和中冷系统设计规范冷却和中冷系统设计规范1. 适用范围本设计规范适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。

本设计规范规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原则，和一般的设计方法。

2. 设计原则设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原则：2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。

其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。

2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。

系统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。

2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。

防止因管路走向不合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。

2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。

2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。

3. 设计方法3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。

在有风扇离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。

在无中冷器的情况下且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每100千瓦的散热器迎风面积应为0.3～0.375m2之间。

由于排放法规要求，现代重型车上一般具有空空中冷系统。

所以在推荐迎风面积上稍作增加。

散热器散热面积（冷侧）的推荐值大概为：0.1～0.16 m2/kW(发动机功率)。

在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之则为U型流向的中冷器。

因为U型的中冷器的内阻大于一字流的中冷器。

另外中冷器气室应尽量避免遮蔽散热器芯子太多面积。

中冷器和散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必要，尽量采用同样的管型和散热带波高。

由于中冷器处于冷却空气上游，必须将它设计成能适应多尘的环境，推荐每英寸的散热片为8～10片，散热带可不开窗以便清洗。

发动机各主要系统设计规范

发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统1、空气滤清器：1.1 根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。

1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。

1.3 牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。

空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。

1.4 根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。

并且应配装空滤器阻塞报警装置。

1.5 确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。

1.6 空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。

1.7 为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。

1.8 空滤器进出管走向避免肘关节现象。

中冷器：、2根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。

根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。

为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。

还应考虑气室大小、形状对效率的影响。

根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。

欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。

并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。

中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。

管路：、3由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。

中冷系统设计

--在所有拐弯的地方尽量使用硬管过渡，不要使用软管。由于中冷系统中空气的压力和温度都很高，加上系统的相对运动，成型软弯管很容易损坏。
--含90度弯管的中冷系统，容易在软管连接的地方脱落，因此应将与之连接的硬管固定在发动机上。同时两端应设置带360度卷边，防止胶管脱落。最小卷边半径为2.5mm。
五、中冷器散热能力的计算：
在设计环境温度下满足IMTD（进气歧管处空气温度相对环境温度
的温升）要求时需要中冷器散出的热量：
中冷器散热量CAC（Btu/min）=0.241Btu/lb·℉×进气流量（lb/min）
× （TCOH-IMTS）
式中：TCOH—当环境温度高于77 ℉（25℃）时，增压器出气口的空气
4
--硬管一般推荐使用镀铝钢管，而不推荐使用铝管（由于我国的镀铝工艺控制水平较差，钢管渗铝工艺控制较好，故我们的硬管均采用渗铝钢管。渗铝钢管热膨胀系数介于镀铝钢管和铝管之间）。因为从增压器出来的气体温度一般高于150℃，铝管在这个温度下强度会降低很多，容易被卡箍压变形。另外，铝管的热膨胀系数远远大于不锈钢卡箍，受热后会在铝管和不锈钢卡箍之间产生很大的应力，会损坏卡箍或铝管。也可以用不锈钢管或内外都有粉未镀层的钢管代替镀铝钢管。但由于不锈钢管不易成型，为了实现有效连接，往往管路是由若干钢管焊接而成。由于焊接过程会破坏保护层，同时焊渣处理不彻底会脱落造成增压器损坏，故尽量少用焊接管。 --由于渗铝钢管相对不锈钢材质的卡箍热膨胀系数要大一些，故系统卡箍应采用带轴向加力弹簧，具有扭力保持特性的T型卡箍。设计时应注意钢带硬度、弹簧旋向、固定螺母的自锁性能及弹簧端部防松等要求。 --系统软管采用带加强层、在安装空间许可条件下尽量设置带波纹伸缩型、外部带加强线的硅树脂软管。带外部加强线的波纹伸缩软管可有效控制软管的膨胀，防止脱落，同时在高压环境下保持柔性。

发动机各主要附件系统设计规范标准

主机附件系统设计规范一、进气系统1、空气过滤器：1.1根据发动机排量、额定转速、增压程度等，严格按照计算结果，确定空气滤清器的额定风量（计算公式及方法见附录1）。

1.2参照国际标准和我公司Q/FT A002《干式空气过滤器总成技术条件》的标准要求，确定空气过滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始过滤效率、粗过滤效率和其他技术参数。

1.3对于拖拉机等道路运输车辆，粗滤效率不应低于75%（水平安装复合空气滤清器）或87%（垂直安装复合空气滤清器）。

多环境运行的车辆应配备带旋流管的两级沙漠空气滤清器，粗滤效率不低于90%。

空气过滤器试验所用粉尘不得低于JB/T9747标准的要求。

1.4根据国家路况，空气滤清器必须配备安全滤芯。

并应配备空气过滤器堵塞报警装置。

1.5确保空气过滤器清洁，焊接或连接部位密封可靠。

1.6为保证空气滤清器出口的密封，采用圆管，接口处需加法兰和挡块，保证密封不松动。

1.7为方便维护和清洁，应在空气过滤器的底端安装集尘袋，并确保集尘袋不靠近高污染的地方。

1.8空气滤清器进出水管的方向避免了弯头接头的现象。

2、中冷器：2.1 根据发动机相关技术参数，利用理论计算公式初步确定中冷器总散热面积，并在此基础上增加10%～15%的余量（计算公式见附录1和方法）。

2.2 根据水冷散热器的外形尺寸和车辆的空间大小，确定最合理的中冷器芯体尺寸，尽可能增加迎风面积。

2.3 为提高进气效率，降低增压后的空气压降，中冷器进、出风口表面应尽量光滑，并保证各处无死角和急弯连接和圆角。

还应考虑腔室尺寸和形状对效率的影响。

2.4 根据发动机增压后的最大气压确定中冷器密封试验的气压。

欧II发动机250 kPa，欧III发动机300kPa ，时间不少于2分钟。

并保证中冷器进出水管的直径不能小于发动机的进出水管的直径。

2.5 在中冷器技术条件中，应规定零件在生产、运输和使用过程中清洁无残留。

3、管道：3.1 由于中冷器通常与水冷散热器一起通过缓冲垫安装在车架上，而发动机也通过悬挂缓冲垫固定在车架上，考虑到两部分的振动频率不一致，为了改进进气系统，各接口不会因振动造成松动和泄漏，各接口必须配备有一定伸缩量的弹性软管，两硬管间距不小于2乘以管道直径。

冷却系统基本设计规范

冷却系统基本设计规范简式国际汽车设计（北京）有限公司2008.5目录1.冷却系统的构成和设计要求 (1)1.1 冷却系统的构成 (1)1.2 冷却系统的设计要求 (1)2 冷却系统设计 (2)2.1 散热器 (2)2.2 冷却风扇 (6)2.3 风扇护风罩 (7)2.4 压力盖 (8)2.5 膨胀水箱 (10)2.6 取暖器 (13)2.7 水泵 (13)2.8 散热器管路 (13)2.9 冷却液 (14)1.冷却系统的构成和设计要求1.1 冷却系统的构成冷却系统由散热器、风扇、膨胀箱等部件组成。

其功能是对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。

汽车冷却系统的结构简图见图1-1所示：图1-1 冷却系统的构成1.2 冷却系统的设计要求1) 冷却系统的设计应保证：使用冷却水作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到 100 ℃；使用冷却水作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃。

2)如果使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到105℃；使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 115 ℃。

3) 冷却液的膨胀容积应大于等于整个系统冷却液容量的 6 %。

4) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

2 冷却系统设计件进行冷却系统内流场计算分析，最终以整车高温试验结果对冷却系统设计是否满足使用要求进行确认。

具体各主要部件的设计过程如下。

2.1 散热器散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

发动机冷却系统设计规范

也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。

同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。

发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。

发动机过冷，气缸磨损加剧。

同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。

一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。

c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。

d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。

e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。

机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析

机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析随着工业技术的不断发展，机械工艺设计中的冷却系统也成为了一个重要的组成部分。

冷却系统的设计规范要求对于机械设备的稳定运行以及产品质量的提升起到了至关重要的作用。

本文将从冷却系统设计的角度，解析机械工艺设计中的冷却系统规范要求。

一、冷却系统的设计原则在机械工艺设计中，冷却系统起到了散热、降温、保护设备和产品的作用。

因此，冷却系统的设计需要遵循以下原则：1. 散热效果：冷却系统应具备良好的散热效果，确保设备在工作过程中能够保持适宜的温度。

这需要在设计过程中考虑到设备的散热需求，选择适当的冷却介质和散热方式。

2. 稳定性：冷却系统设计应具备良好的稳定性，能够稳定地完成冷却任务，确保设备的正常运行。

这需要合理配置冷却系统的各个组成部分，例如冷却塔、换热器、管道等，以提供稳定的冷却效果。

3. 节能性：冷却系统设计应考虑节能因素，减少能源的消耗。

可以采用优化的热交换方式，选择高效的冷却介质，以提高能源利用率，减少系统能耗。

4. 安全性：冷却系统应具备良好的安全性，确保设备运行过程中不会发生意外事故。

例如，需要采用符合国家规范和标准的冷却设备，配置完善的安全保护装置，并定期进行检修和维护。

二、冷却系统设计的关键要素冷却系统设计中有几个关键要素需要特别注意，以确保其满足相应的规范要求。

1. 冷却介质的选择：根据设备的散热要求和工艺需求，选择合适的冷却介质。

常见的冷却介质有水、乙二醇水溶液、油等。

需考虑介质的导热性能、价格、环保性等因素。

2. 冷却系统的布局：布局合理的冷却系统能够提供均匀的冷却效果，并节约空间。

根据设备的热特性和结构特点，合理设计冷却塔、冷却器、泵等装置的位置，并优化管道布局。

3. 冷却系统的控制：良好的冷却系统应具备自动控制的功能，能够根据设备的工作状态和环境温度，自动调节冷却效果。

可以采用传感器、温控阀门等设备，实现自动控制。

4. 冷却系统的维护：冷却系统的维护包括定期清洗、检查冷却介质的浓度、检查管道是否有堵塞等。

QJM J01182-2019 冷却系统布置规范

Q/JM J01182-2019 1 目的和范围本规范规定了车辆冷却系统布置环境及周边间隙的要求。

本规范公司研发的纯电动车辆。

2 引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

3 术语和定义下列术语和定义适用于本文。

无4 技术要求4.1 .1 散热器的布置原则a、确定完散热器位置后，水箱下横梁要满足整车的接近角、台阶保护高度要求。

b、布置散热器时要考虑预留空调冷凝器的空间。

c、散热器拆装要考虑批量装车和维修的方便性。

d、散热器加注口要考虑加注方便性。

e、散热器与水箱横梁两侧要有挡风结构，保证前端冷空气尽量从散热器正面通过，同时尽量减少前舱内部的热气流回流到散热器前部。

4.1 .2 散热器的布置形式及要求a、布置形式：散热器的布置位置比较固定，布置位置如下图所示，下端固定在水箱下横梁上，上端固定在水箱上横梁上，如果水箱上横梁是不可拆卸结构，一般是通过张紧板压紧，如图12所示。

如果是可拆的，则一般是直接用水箱上横梁压紧。

b、布置要求：●散热器及风扇总成与动力总成的最小间隙应保持在30mm以上；●散热器到空调冷凝器、中冷器的间隙在10～25mm，散热器与前防撞梁的最小间隙要求在70mm以上。

4.2 膨胀壶的布置原则a.膨胀箱的位置也比较固定，一般布置在前舱右侧，或者布置在散热器上，见图19、20。

膨胀箱与散热器相连的出口要高于散热器的出口，膨胀箱的下平面高度不能低于发动机水套的最高点；膨胀箱最低液面（MIN）要高于整个水系的最高点。

b. 储水壶对布置高度没有要求，但要求布置位置要方便检视液位，并保证车间加注的正常液面高度不高于散热器加注口高度，防止加注完后冷却液从加注口溢出。

储水壶的通风管要求出口不能正对着线束、管路和橡胶件，以免造成管线路腐蚀。

c. 膨胀箱（储水壶）与周边件的间隙保证在5mm以上。

中冷器设计标准

中冷器设计标准
摘要：
一、中冷器设计标准概述
1.中冷器的作用
2.中冷器设计的重要性
3.中冷器设计的相关标准
二、中冷器设计的主要技术要求
1.结构设计
2.材料选择
3.性能参数
4.安全要求
三、中冷器设计标准的发展趋势
1.节能环保
2.高效率
3.智能化
四、结论
正文：
中冷器设计标准是保证中冷器正常运行和使用的重要依据。

中冷器是一种用于冷却压缩空气的设备，广泛应用于各种工业领域。

设计合理的中冷器可以提高系统的运行效率，降低能耗，保证设备的可靠性和安全性。

中冷器设计的主要技术要求包括结构设计、材料选择、性能参数和安全要
求。

在结构设计方面，应考虑到设备的安装、操作和维护等方面的便利性；在材料选择方面，应根据实际工况选择耐腐蚀、抗磨损、高导热等性能的材料；在性能参数方面，应满足系统对冷却压缩空气的需求；在安全要求方面，应确保设备在各种工况下的稳定运行，防止火灾、爆炸等事故的发生。

随着工业技术的不断发展，中冷器设计标准也在不断更新和完善。

当前，节能环保、高效率和智能化成为中冷器设计标准的发展趋势。

在节能环保方面，通过优化设计，降低设备的运行能耗，减少对环境的影响；在提高效率方面，通过采用先进的冷却技术和优化设备结构，提高中冷器的冷却效果；在智能化方面，通过引入现代控制技术，实现设备的自动控制和远程监控，提高系统的运行管理水平。

总之，中冷器设计标准对于保证设备的正常运行和使用具有重要意义。

发动机冷却和中冷系统设计规范

发动机冷却和 xx 系统设计标准1.适用范围本设计标准适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。

本设计标准规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原那么，和一般的设计方法。

2.设计原那么设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原那么：2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。

其中所要求的冷却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。

2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。

系统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。

2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。

防止因管路走向不合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。

2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。

2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。

3.设计方法3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。

在有风扇离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。

在无中冷器的情况下且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每 100 千瓦的散热器迎风面积应为0."3 ～0."375m2 之间。

由于排放法规要求，现代重型车上一般具有空空中冷系统。

所以在推荐迎风面积上稍作增加。

散热器散热面积〔冷侧〕的推荐值大概为：0."1 ～0."16 m2/kW( 发动机功率 )。

在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之那么为U 型流向的中冷器。

因为U 型的中冷器的内阻大于一字流的中冷器。

另外中冷器气室应尽量防止遮蔽散热器芯子太多面积。

中冷器和散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必要，尽量采用同样的管型和散热带波高。

发动机冷却系统设计

发动机冷却系统设计首先，关于冷却液的选用。

冷却液是发动机冷却系统中的核心部分，它需要具备以下特点：热稳定性好、导热性能优良、抗冻性强、防锈蚀性能好、低泡性以及不对密封件和橡胶密封圈起腐蚀作用等。

一般来说，常用的冷却液有水、乙二醇和甘醇等。

水具有导热性能好的特点，但防锈蚀性能差，容易结冰。

乙二醇和甘醇具有良好的抗冻性能，但导热性能较差。

因此，一般采用乙二醇和水的混合物作为冷却液，以兼顾导热性能和抗冻性能。

其次，关于散热器的设计。

散热器是发动机冷却系统中的关键组件，它通过散热的方式将发动机产生的热量散发到外界。

设计散热器时，需要考虑以下几个因素：散热面积、散热器材料、散热风道等。

散热面积应足够大，以便更好地散热。

散热器材料应具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，一般采用铝合金材料。

散热风道的设计需要考虑气流的流动性和散热效果，以保证冷却效果的最大化。

最后，关于冷却系统的控制。

冷却系统的控制主要包括温度传感器的安装、水泵的控制和风扇的控制等。

温度传感器安装在发动机散热器上，用于监测发动机的工作温度。

当发动机的工作温度超过设定的阈值时，温度传感器会发送信号给水泵和风扇，启动它们工作。

水泵主要负责将冷却液循环流动，保持发动机的工作温度。

风扇主要负责增强空气流动，提高散热效果。

当发动机的工作温度降低到设定的阈值以下时，温度传感器会停止发送信号，水泵和风扇也会停止工作。

综上所述，发动机冷却系统的设计需要考虑冷却液的选用、散热器的设计和冷却系统的控制，以保证发动机的正常运转和寿命。

通过合理的设计和优化，可以提高冷却系统的效率，提高发动机的性能和可靠性。

中冷器设计标准

中冷器设计标准一、冷却效率中冷器的冷却效率是其最重要的性能指标之一。

冷却效率的高低直接影响到发动机的性能和燃油经济性。

在设计过程中，应考虑采用高效的冷却元件和优化冷却气流通道，以实现更高的冷却效率。

二、空气动力学性能中冷器作为汽车前端的重要部件，其空气动力学性能对整车的空气动力性能有着重要的影响。

应优化中冷器的形状和结构，降低风阻系数，提高空气流动性，从而提高整车的燃油经济性和动力性能。

三、热传导性能中冷器需要有效地将发动机的热量传导到冷却系统中，因此，其热传导性能也是非常重要的。

应选择高效的导热材料和设计合理的导热结构，以实现更高的热传导性能。

四、耐腐蚀性中冷器在恶劣的环境下工作，需要具有较好的耐腐蚀性。

应采用耐腐蚀的材料和表面处理工艺，如不锈钢材料和高耐腐蚀涂层等，以提高中冷器的使用寿命和可靠性。

五、结构强度中冷器的结构强度对于其正常工作和安全性至关重要。

应设计合理的结构形式和加强筋等结构措施，以保证中冷器在各种工况下的稳定性和可靠性。

六、轻量化设计轻量化是现代汽车设计的重要趋势，应优化中冷器的结构和材料，降低其重量，从而提高整车的燃油经济性和动力性能。

例如，可以采用铝合金材料、优化结构设计等措施来实现轻量化设计。

七、成本考虑中冷器的成本也是设计中需要考虑的重要因素之一。

应选择性价比高的材料和制造工艺，以降低中冷器的制造成本，同时保持其性能和质量。

八、安装和维修便利性中冷器的安装和维修便利性也是设计过程中需要考虑的因素之一。

应设计合理的安装接口和维修保养方案，以方便用户安装和维护保养。

例如，可以设计简易的安装结构和易更换的零部件等措施来提高安装和维修便利性。

发动机冷却系统设计规范

发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统设计规范1 范围本规范规定了传统客车产品中发动机冷却系统的设计本标准适用于所有新开发的带发动机的车型。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 13094-2017 《客车结构安全要求》GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》JB／T 1094 《营运客车安全技术条件》3 定义发动机冷却系统由散热器、风扇、膨胀水箱、上下水管等部件组成。

其功能是对发动机进行强制冷却。

4 要求4.1 一般要求发动机冷却系统应保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。

4.2 发动机散热要求参数的确定发动机散热需求量一般体现在发动机配套参数表中散热相关参数（如下图）。

4.3 散热器初步方案的确定a. 散热器外形尺寸的确定前置车需考虑大梁宽度，发动机舱盖的高度，前接近角，水箱安装支架等来确定。

后置车需考虑舱体大小，后平台高度，侧围骨架，舱门铰链是否会干涉，离去角等问题。

另外，特别针对后置车型，需要考虑导流罩是否方便设计和制作。

b.护风圈初步方案的确定护风圈的直径、位置的确定。

在不超出散热器外形尺寸的基础上，可以尽量将护风圈做大来增强散热效果。

将以上两项提供给散热器厂家后，厂家一般会进行校核并不断调整方案。

此过程可能需要多次反复确认。

散热基本方案确认后，需要再次核对底盘总布置，是否会出现干涉或其他问题。

特别需要注意的是，冷却系统的设计一般是和进气中冷系统协同设计的。

整个冷却包包含中冷器，水箱，护风圈等。

所以需要和进气系统的设计人员协同完成。

4.4 散热器细节的确定散热器细节需要核对以下项目：散热器进水和出水口的位置和口径，散热器是否需要带除气口。

散热器预留安装孔确定或者散热器直接匹配安装支架。

散热器护风圈是否有Z方向调节空间。