保证和提高沈山高速公路建设质量的措施

高速公路
保证和提高沈山高速公路建设质量的措施
黄培元　杨雨清　王春雷
(辽宁省交通科学研究所,沈阳110015)
摘　要　本文介绍了沈山高路公路提高工程质量的管理机制和工程措施。

关键词　沈山高速公路　工程质量　管理　措施
1　前　言
沈山高速公路是东北三省与我国中心地区连接的交通大动脉,是国家规划国道主干线的重要组成部分,具有极其重要的政治、经济和国防意义。

它的建设必将为辽宁乃至于东北的经济、对外开放和交。

面向国内外交通科技的先进水平,围绕工程设计与施工,省交通厅向全省公路建设者们提出了争创“设计一流、施工一流、管理一流、质量一流”的口号,同时采取了提高工程质量、加强管理等一系列确保沈山线建设创国家优质工程、进入国内先进行列、与国际标准接轨的极为重要的措施。

2　沈山高速公路工程概况及特点
2.1　概况
2.1.1　沈山线所经地区大体可分为两段,大凌河以西为辽西丘陵南端沿海岸的微丘区,平均高程50m 左右,大凌河以东至起点沈阳为辽河平原区,中间低洼地段平均高程不到10m。

2.2.2　本段气候类型属北温带,冬季长达五个月。

降水集中在7～8月份,年平均降水量570～728mm。

最大冻深1.01～1.48m,最大积雪厚13～28cm。

路线跨越较大的河流有六股河、小凌河、大凌河、绕阳河、辽河等。

这些河流常年有水,汛期集中,高水位持续时间较长,河床宽浅。

2.2　工程特点
2.2.1　规模大
沈山高速公路全长361km,有特大桥7座,立交桥19座。

全线按双向8车道规划,除挖方段、特大桥按8车道实施外,路基、桥涵一律按6车道建设,预计工程总投资达110亿元。

工程规模之大实属我省乃至于全国仍是功在当代,利在千秋,省人企盼,国人瞩目的历史性工程。

2.2.2　设计标准高
沈山高速公路无论在平面、纵面线形标准高,平曲线半径全部大于设超高的平曲线半径,竖曲线半径远大于规范。

其他如填方压实度、路基边坡、桥涵结构物、台后填土、交通工程及附属构造物等都采用较高的标准。

同时,设计广泛听取了各方面的意见,经几次优化,并进行了大量的修改与调整,使线形及与周围景观的配合、环保因素的考虑等更趋合理。

2.2.3　水文地质条件复杂
平原段水文地址条件极端恶劣,其中包括苇塘段18km,水田段38km,风积砂段112.6km等软土地段长占全线总长的50%,给路基、桥涵的施工带来很大的困难。

2.2.4　砂石及路基填料缺乏
平原地区砂石材料匮乏,路基填筑材料土质不好,个别地段CBR值不合格,必须进行加固处理。

同时,缺乏用于修筑高速公路的经验,便道、水源及供电条件相对较差,阴雨季节出入困难等,都会给高速公路的施工带来极大的不便。

2.2.5　工期短
沈山高速公路标准高、地质条件差、冬季长,一年内可施工的日期不刨除雨季也只有七个月。

因此,如何合理安排施工,加强工序衔接,缩短周期是非常关键的。

2.2.6　质量要求高
省交通厅总结了“七五”和“八五”辽宁高速公路建设的经验,紧紧抓住工程质量这一中心目标,上水平,上档次,瞄准国内最高水平,面向国际先进水准,精心设计精心施工,精心管理的前提下,提出了四个一流的方针,以质量一流为核心,确保沈山高速公路
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项目全部分项工程达到优良极品,创全国优质工程目标的实现。

3　工程管理措施
根据客观条件和要求,实现沈山高速公路创四个一流存在很大困难。

因此,工程建设的始终要加强工程管理、质量控制,建立质量奖罚制以及采取提高工程质量的措施等,以确保目标的实现。

3.1　工程建设指挥体系
3.1.1　建立总指挥部
根据辽宁“八五”高速公路建设的经验,高速公路建设对全省经济发展的作用是任人皆知的,但整体与局部、全省与市地、大家与小家的利益冲突与矛盾也是存在和不可忽视的。

在辽宁经济不景气的情况下,要建设沈山高速公路项目的困难也是不小的,但要提高认识,为辽宁作出新的贡献。

这项工程是代表辽宁形象、跨世纪的工程,不仅是省政府的决心,也是市、地政府的决心。

因此,为统一组织领导,成立以主管副省长为常务指挥的省高等级公路建设总指挥部,有关市、地成立高速公路建设指挥部,协调高速公路的建设工作,统一给予政策倾斜,负责征地、动迁等工作。

各级政府要统一认识,统一政策,统一步调,统一纪律,不能各行其是,不能反悔,不能动摇,工程不能受阻,不能停工,要出血出力,共同奋斗。

搞好政治动员、政策倾斜,创造良好的高速公路建设环境。

要解决征地、动迁辽宁标准高的问题,政府不收取费用,当作自己的事情来办,谁的问题谁解决,政府给予安排,困难的给以补偿,补偿费用要送到手。

签定承包合同,要作到不超支、不上访、不脱期,有问题要向省、市、地政府汇报,保证坚决落实。

事实证明,省政府的决心是高速公路建设的根本保证。

3.2.1　设立前线指挥部
根据我国国情和辽宁的具体情况,高速公路建设的管理实行业主项目法人代表制度,设立前线指挥部,代表项目法人对全线工程进行组织、监督和协调。

a代表业主项目法人对工程进行全面指挥调度,组织协调,审查承包人资质、履行合同情况,重点控制工程质量和进度;
b监督和指导监理单位的工作,检查监理的工作质量,审查监理的资质,对监理的工作错误作出否决,对于玩忽职守、不负责任和屡犯质量事故的不称职的监理人员予以清除。

在整个工程合同执行期间有数名监理被清退;
c协调各市、地指挥部的征地、动迁工作,以及与地方政府等协调其他方面的工作,保证工程的顺利进行。

3.2　工程招标与资质的确认
工程质量的好坏最关键的因素就是决定于公路产品生产的主体—施工单位,当然业主和监理的工作在一定程度上也能影响工程质量,但不是主导的力量。

因此,如何选择一个有资质、质量意思高、管理完善、有施工经验的队伍是招标工作的首要目标。

其次是利用投标人间的公平合理的竞争,加强管理、提高效益等手段达到造价有一定程度的降低,业主可获得最大的投入产出比。

因此,招标工作是非常重要的一项工作,要坚持公开、公平、公正的原则,坚持合理的标价,坚持宁缺勿烂的原则,是工程质量的最根本的保证。

其次,加强施工队伍进场时的资质复查,坚决杜绝一流队伍投标,二流队伍进场,三、四流队伍施工的工程非法分包、转包的现象发生,沈山线业主和监理对进场队伍的资质进行了严格的审查和确认,把那些人员、设备与投标文件不符的队伍予以清退。

就是在路基和中小桥涵施工的过程中,也不能忽视这项工作,随时发现随时清退,坚决把那些不能胜任高速公路施工的队伍清除掉。

据不完全的统计,仅国际标段清除的小队伍就达五、六十家,纯洁了施工队伍,使工程的整体质量大大提高。

对工程任何形式的分包必须在业主和监理的控制之下进行,要严格审查他们的资质和实际的施工能力。

3.3　质量考评
为落实“优质优价”、“优监优酬”等工程管理办法,业主成立质量检查大队,独立进行工作。

每月对工程质量进行一次全面的检查,以数据为依据,进行质量考评,对承包人和监理进行奖罚,以鼓励他们的工作热情。

同时,根据工程质量存在的问题,提出改进方案和技术保证措施,使工程质量的管理又增加了一个有力的环节。

3.4　实行工程项目监理制
为对工程实行工期、质量、支付、合同等全面控制,以达“四个一流”目标的实现,工程项目实行施工监理制度。

业主从省内外优选了有资质、有信誉、有技术力量、有先进设备、有管理力度、有监理经验的队伍从事施工监理工作,对工程质量进行严格地把
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关。

3.5　建立质量监督体系
为保证工程质量,落实国家三级质量保证体系的规定,强化政府监督的力度,由政府有关质量监督部门成立项目监督工程师办公室,对工程有关各方进行招标、资质、市场准入、质量等进行全方位的监督。

3.6　建立奖罚机制
为调动各类、各级人员的积极性,把好投资、工期、质量关等,分别对业主、设计、承包人和监理单位实施奖罚,充分发挥经济杠杆的作用。

对前指办人员设立了目标责任制,对设计、承包人、监理单位分别设设计质量、优质优价、优监优酬等奖项。

由业主、承包人、监理共同提供奖励基金,如质量一般,承包人和监理可将自己提供的基金部分收回,如果质量上乘就可将业主提供的部分作为奖金而获得。

由于这一措施的实施,大大的促进了管理水平和工程质量的提高。

3.7　建立廉政监督机制
为加强施工期间的廉政建设,有业主聘请施工单位一位有责任心、正直、原则性强、有法制观念的同志为廉政监督员,对业主、设计、监理以及自身进行廉政监督,发现有关廉政问题和事件,可直接向业主和有关部门进行举报,全面搞好廉政建设。

4　工程措施
沈山高速公路建设为了确保达到质量一流,采取了一系列工程和工艺上的措施来加以保证。

其措施主要包括提高技术规范的指标、规定使用先进工艺生产的材料、采用先进的工艺、严格施工条件、合理的工序顺序、排除潜在的影响因素、文明生产等直接和公路产品质量有关的各个方面。

4.1　路基与台后填土
a为保证路基边坡的稳定防止雨水冲刷,将路堤的边坡从1∶1.5放缓到1∶1.75,并加以植草防护;
b为防止不均匀沉陷,将路堤压实度指标提高一级,即一个百分点,下路堤、上路堤由90%、93%提高到91%、94%,路床由95%提高到96%;
c结构物回填即台后填土,除每层虚方厚度由30cm减为20cm外,压实度提高了3个百分点,即台后下路堤为93%,上路堤为96%,路床为98%;
d对于填筑材料CBR值低或刚达到标准的土质,全面掺拌白灰,以提高填筑土的强度,满足高速公路的使用要求;
e苇塘和水田地段,因采用饱和的淤泥质亚黏土填筑路基,提前一个冬季备土,以降低含水量,并要求路基完成后的第二年才能开始路面施工,以留有一定的沉降时间;
f苇塘地段除在冬季提前填筑80cm的石渣外,并在桥台后10m路基的范围内也作了粉喷桩加固地基处理,防止路基整体沉陷而引起桥头跳车。

g对有耳墙、翼墙的台,进行台后填筑时会有所妨碍,但也必须全断面同时进行填筑、压实、保证台后路基全宽度的范围内压实度的均匀性;
h对于圆管涵两侧及其上的一定高度内,也必须换土填筑,对称碾压,不能因为圆管涵两侧填土不实而影响整个路基的压实度;
i桥台挖基地面以下,必须将水抽干后再回填,应达到路基填前碾压后的标准;
j为保证锥坡的压实,对于肋板台或桩式台的盖梁不能先浇,必须等到锥坡与台后的填筑完成至盖梁底面以后才能浇注盖梁,其目的就是可以保证碾压机械的顺利进出,方便碾压而达到规定的压实度标准;
k在路堤施工过程中,在两侧边坡必须施作临时性的能起到作用的临时泄水槽,防止雨水对边坡的冲刷。

同时,要求下雨时派专人去现场进行疏导和堵截;
l为防止中分带进水,降低路基土的强度,造成不均匀沉陷,中分带一律作排水或防水,防止雨水的浸入;
m不准在路基范围内的地面和已填筑的路堤上作施工便道,破坏已填筑的路堤,便道一律设在路堤之外;
n在路基的范围内,不管是未施工还是已填筑完成,一律不准设预制场、堆料场、拌和站及其他施工作业场地,防止人为施工活动的破坏;
o路堤上土之爬坡道不准设在路堤以内,必须设在整个路堤体之外,以保证路堤的全断面施工和碾压,防止补填路堤形成界面压实度达不到标准而产生纵向裂缝,这是路堤施工的最薄弱环节,应当严格禁止;
p为保证缘石外土路肩不受雨水冲刷和绿化,全线土路肩一律种植草皮防护;
q路基施工,每个断面必须设标出施工标高的中心桩及边桩,并插小红旗,每层填筑与压实合格
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后,路堤成线成面,就象是已经完工的路基一样。

4.2　桥涵与混凝土工程
a为了提高桩基的抗侵蚀和抗冻性能,延长其使用寿命,灌注桩必须使用普通硅酸盐水泥;
b凡桥涵使用钻孔灌注桩基础的,由于施工容易出现质量事故,如断桩、夹层、缩径、短桩等质量问题,且施工时不易发现。

因此,规定对每根桩必须进行无损检测,确保桥涵基础可靠;
c经过无损检测发现灌注桩有致命缺陷达不到设计要求和使用标准的,一律凿除重灌,不准采用加桩或挑扁担的办法来处理,确保按原设计实施;
d为保证梁板质量,有良好的生产条件,稳定的配合比,除现浇连续结构以外的所有装配式T梁、工字梁、空心板、矩形板等,一律在标段合适的地点设预制场地统一预制,不准在各自的桥涵现场分散预制。

特别是中小桥涵,包括分包的桥梁在内也不准自己预制,而必须由投标主体单位统一预制;
e凡混凝土工程外露表面,如桥梁墩台、梁板、防撞墙及其他小型构件,必须使用钢摸板,以保证混凝土表面光滑;
f混凝土外观质量和内在质量同等重要,是对立统一的质量观,不准许有内在质量很好而外观质量差一些没有什么大问题忽视外观质量的思想存在。

对外观质量也作为评价混凝土质量的重要指标之一,凡因外观质量评分而导致混凝土质量不合格的,一律按不合格处理,不准从轻处理;
g任何混凝土质量问题的处理或修复,未经监理检查确认和批准的,都认为是为了掩盖质量缺陷,皆按不合格论处;
h凡质量评定标准或招标文件质量标准评分确定质量为不合格者,一律不准补修,要拆除另建;
i不准使用小窑生产的质量极其不稳定的水泥,混凝土质量难于保证。

因此,规定使用回转窑生产的质量上乘的名牌水泥;
j需大量混凝土供应的混凝土的拌和必须使用有计量装置的拌和设备,零星混凝土可使用小型拌和设备,但必须对各种集料进行称重,保证混凝土的配合比,严禁使用体积法配制混凝土;
k混凝土集料必须合格,并分类成方堆放,种类、规格、产地要标示清楚;
l墩台砌筑砂浆不得使用人工拌和,必须使用机械拌和;
m为防止桥台跳车,桥梁及明涵全部采用搭板,台后全部换填砂砾或石渣,台后至桥台泄水槽间采用全封闭设计,防止雨水的渗入。

对软土地段除采用上述措施外,还采用上土予压的办法,然后再作搭板;
n为了提高舒适性和防止跳车,全线桥涵尽量减少和合理布置伸缩缝外,全部采用结构合理、性能良好、平稳舒适、经久耐用的毛勒伸缩缝;
o跨线结构物采用通视良好、视野开阔、结构新颖、线条简洁的连续箱型结构。

4.3　路面
a在路面垫层开始施工前,虽然路基已于前一年验收合格,也必须重新检测路基弯沉,凡达不到要求者一律返工,重新凉晒或洒水碾压,直至达到标准为止。

而对于已作垫层的,由于冬季雨雪偏多影响路基强度的,也必须清除垫层重新处理路基;
b摊铺基层时,必须将底基层清扫干净,并洒水润湿,保证上下层间的结合;
c在喷洒封层油时,必须将基层表面清扫干净,并用压缩空气将表层粉尘吹净,以保证封层油和基层的良好结合。

为洒布均匀必须人工喷洒,不得露白,不得超量。

同时,要求使用高档国产壳牌乳化沥青;
d严格控制沥青混合料的级配和空隙率,以减少水害和冻害,一般空隙率要求在3.0-3.5%的范围内;
e对抗滑表层所用的玄武岩,要加工成接近立方体的形状,严格控制自然表面占总表面积的百分比数量,并要求用洗石机清洗,消除粉尘,以利和沥青的结合。

玄武岩石料加工场必须远离拌和站摊铺现场,防止造成二次污染;
f路面施工遇雨时,必须停工爆晒几天,将渗入混合料内的水分蒸发掉,才准许上层的摊铺,防止底层渗入之水无法排出而造成水害;
g凡黑色层间受到污染的除清扫外,应浇洒适量的粘层油,保证层间的连接;
h为使沥青混合料不离析,除在拌和、运输中执行规范规定外,严格防止摊铺作业造成离析,调整好供料、布料及推铺速度,一般摊铺速度控制在2m/ min左右;
i压实度与碾压温度有很大关系,混合料温度较高时,可用较少的压实遍数获得较高的压实效果。

摊铺后趁高温时开始初压,复压采用较大吨位的压路机进行,终压温度提高到80℃;
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j 对路面内积水采用堵疏结合的办法,雨季黑色
层次之间洒封层油封层。

同时,在外侧路缘石下间断铺设透水层排水,而在桥面沥青铺装外侧切纵向排水槽排水;
k 路面施工必须克服随意丢弃废料的习惯,严禁在边坡和路权范围内丢弃废料,路基施工队伍要保持路基验收时的标准和景观;
l 路面平整度检测标准偏差值由部颁标准的1.8mm 提高到1.4mm 。

4.4　其他
a 在设计中要注意环保和地形、地物等环境的
协调配合,并有完善的纵横向排水设施,防止雨水冲刷造成污染;
b 在施工中如发现不同规范质量标准不一的,一律执行标准较高的规范;
c 施工现场整齐、清洁、严谨有序,标语口号以
质量为中心内容,红旗招展,文明施工。

5　结束语
辽宁的高速公路建设,由于采取了政策倾斜、加强管理和工程措施等,质量越来越好。

就沈山高速公路建设实践而言,建设环境是好的,工程进展一直是顺利的,说明组织领导机构的设置是适应工程需要的,是符合我国国情的。

管理上也上了一个新的台阶,工程质量有了更大的提高,沈山高速公路是目前我省高速公路建设质量最好的一条,得到全国各方面的承认。

随着沿沈山高速公路两侧生态环境带、现代化村镇带以及现代化农业产业带三个服务于高速公路的现代化带的形成,我省工农业发展的美好前景为之不远和指日可待了。

Measure to Ensure and Raise Constructional Quality of Shen -Shan Expressway
Abstract The paper introduced the measure to ensure and raise constructional quality of Shen -Shan Ex 2pressway
Keyword Shen -Shan Expressway Construction Quality Management Measure (上接第29页)
随着高速公路里程的延伸,应用的植物品种越来越多,病虫害以及较大的自然灾害也较前几年有较多增加,单纯人工养护既耗费资金又不能适应目前多变的情况,所以要根据自己管辖区域大小以及对植物品种的养护需求配备一些必要的机械设备。

如40-70km 管辖区域需要配置:(1)4-8台剪枝机;(2)2台手推式剪草机;(3)4-6台油锯;(4)2台割灌机;(5)1台中央分隔带剪草车;(6)1台与水车配套的大型打药机;(7)浇水车8-10t 位的2-4
台。

与这些机械设备相配套的还要锻炼一支有绿化专业知识操作技术熟练、养护目的明确的工人队伍,才能达到相应的养护水平。

总之,绿化养护是一项复杂、长久的事业,对绿化养护的要求标准也将随着辽宁地区经济的发展而不断提高,我们只有不断地研究、总结才能摸索出一条比较适合辽宁地区高速公路绿化养护的道路。

以上是我工作以来的点滴体会,疏漏与不足之处再所难免,请多指正。

Measure of Virescence Maintenance and Diseases and
Insect Pests Prevention in Expressway
Abstract To carry on reative maintaining work according to physiologic tendency ,kinds of disease s and insect pests and different maintaining objects of the plant of highway virescence ,to obtain a effect of utilities and beauty.
Keyword Green maitenance Physiologic aridity Prevention of diseases and insect pests Growing peak
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