某乘用车B柱上饰板高调结构异响问题优化设计

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浅谈乘用车门内饰板异响机理及解决方案

浅谈乘用车门内饰板异响机理及解决方案

150AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件浅谈乘用车门内饰板异响机理及解决方案宋庆杰 孙建 张泽 侯立鑫山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 030600摘 要: 随着科技的进步,汽车已经渐渐走入千家万户,大家越来越关注汽车内饰豪华感及感知质量,比如,进入车内第一眼看到的汽车仪表台,第一次手触摸的地方汽车门内饰板,第一次关门听到的整车声音品质,这些直接影响到顾客对整车的品质感知。

本文以多款车型门内饰板异响为例,简述乘用车在开关门及颠簸路况下,遇到的异响问题的种类及具体解决方案,为今后其它车型解决车门内饰板异响问题提供一些分析方法和解决方案。

关键词:车门内饰板 异响 匹配 机理1 引言随着汽车逐渐普及,消费者对车辆的要求已经不仅仅停留在外观、配置以及性能这些方面,人们对整车的NVH 性能要求也越来越高。

车门内饰板系统承载了大量的线束、开关、音响等零部件,同时门内饰板位置突出、易被客户感知,因此,门内饰板异响问题最容易引起客户的投诉和抱怨。

所以,在制造过程中解决门内饰板异响问题就显的格外重要。

图1 门内饰板系统装车位置图2 门内饰板系统简述车门内饰板主要起装饰车门、方便车门开关、满足玻璃升降开关布置、隔音、保护人体的作用,同时是仪表板和座椅之间的过渡部分,产品设计涉及造型限制、法规要求、人机工程等,总成内子件材料特性、配合结构、成型工艺对异响问题的产品起主要作用。

门饰板总成的主要功能是覆盖车门钣金,与仪表台等内饰相匹配,有一定的储物空间,为乘员提供一个安静、舒适的乘坐环境,在发生碰撞后,有一定的吸能作用,减少乘客被伤害的可能。

门饰板一般由三角块、上饰板、装饰条、中饰板、扶手、本体、反射灯、地图袋、扬声器罩等零件组成。

图2 门饰板系统示意图1-门内护板本体 2-中饰板 3-扶手总成 4-地图袋 5-扬声器罩 6-升降开关面板 7-内拉手总成 8-装饰条3 整车路试异响验证方法整车路试验证包括汽车异响道路主观评价试验、可靠性道路试验和汽车异响耐久道路可靠性试验。

一种解决乘用车车身ab柱批量钣金异响的方法

一种解决乘用车车身ab柱批量钣金异响的方法

一种解决乘用车车身ab柱批量钣金异响的方

乘用车车身AB柱批量钣金异响的解决方法有以下几步:
1. 检查车身AB柱的固定件:首先,检查AB柱的固定件是否松动或损坏。

如果有松动的螺栓或螺丝,则需要紧固、更换或修复。

确保AB柱牢固固定在车身上,以减少异响的可能性。

2. 检查AB柱的密封胶条:AB柱之间通常有密封胶条来防止异响。

检查这些密封胶条是否完好无损,并确保其紧密贴合在AB柱上。

如果有损坏或松动的密封胶条,需要更换为新的密封胶条。

3. 加强AB柱的衬垫:在AB柱的连接处,增加一些衬垫材料可以减少异响的产生。

可以使用防噪材料或高密度橡胶垫来加强AB柱的连接处。

这些衬垫材料能够减少金属之间的摩擦和振动,从而减少异响的产生。

4. 检查AB柱的焊接点:AB柱通常是由多个金属板焊接而成。

检查焊接点是否牢固,没有裂纹或松动。

如果有焊点松动或破裂,则需要修复或重新焊接这些焊接点,以确保AB柱的结构强度和稳定性。

5. 应用防噪材料:在AB柱的内部空腔或连接处,可以涂抹一些防噪材料。

这些材料能够降低振动和声波的传播,减少异响的产生。

通过以上步骤,可以解决乘用车车身AB柱批量钣金异响的问题。

如果这些方法仍然无法解决问题,建议咨询专业的汽车维修技师或厂家进行进一步的检查和修复。

异响问题描述规范

异响问题描述规范
异响问题描述
标明路段
具体详细描述,可以在问题 点描述的基础上加上枝叶, 更加详细描述B+异响类型
异响类型描述用词
异响类型
描述词
Squeak 摩擦、干涉
有接触,零件接触面不合理,润滑不够,无明显干涉写摩擦异响。 例:天窗胶条摩擦异响
有明显干涉,尺寸不正确,配合不合理,可写干涉(摩擦)异响。 例:轮胎防尘罩与制动盘干涉(摩
擦)异响
Rattle
敲击、撞击、抖动
A与B碰撞力小用敲击
例:B柱上饰板与B柱钣金敲击异响
A与B碰撞力大用撞击
例:天窗左后端螺钉松动与顶盖撞击异响
A本身抖动(无碰撞)用抖动(自身强度不足,强度不够)
Buzz
共振
燃油滤清器共振异响
例:衣帽架织布抖动异响

治理车辆异响方案模板范文

治理车辆异响方案模板范文

治理车辆异响方案模板范文背景车辆异响是车主最为常见的问题之一,其不仅影响汽车的行驶体验,还可能导致车辆出现安全隐患。

因此,积极治理车辆异响问题,提升车辆安全性和客户体验水平具有重要意义。

本文旨在提供一份治理车辆异响方案模板范文,供相关人员参考使用。

治理方案对于车辆异响问题的治理,需要采用科学有效的方法和技术手段,根据具体问题制定对应方案,并在实施过程中注重监测与优化,以达到彻底消除车辆异响的目标。

预处理在治理车辆异响问题之前,需要进行相关检查和测试,明确具体的异响类型、发生位置与频率,以及可能的产生原因等,为问题的解决赢得更多的信息。

具体操作如下:1.确认异响类型和位置:一般分为机械噪声、风噪、路噪等不同类型,每种类型的异响会出现在不同的位置上,如发动机声、车顶噪音等等,通过录音与分析,可以更准确地确定异常的发生位置和类型,及其与行驶情况的关系。

2.检查可能的产生原因:车辆异响的原因众多,如悬挂系统问题、转向系统问题、制动系统问题、排除道路障碍、轮胎鼓鸣等等,需要采用多种方法进行测试与排查,综合分析总结可能的原因,并进行处理。

3.采取适当措施:根据检查结果确定异响类型和位置,结合可能的产生原因,对车辆进行相应措施的处理,如更换零部件、加固悬挂系统、修整车辆底盘,等等。

治理方案根据预处理结果,制定具体的治理方案,包括治理目标、措施、时间安排和成本预算等,以及相应的验收标准和监测指标等,具体如下:1.治理目标:确定治理车辆异响的目标,如彻底消除或减轻异响,提升车辆性能与驾驶体验、保障车辆稳定安全运行等。

2.治理措施:根据预处理得出的结果和对车辆状态的分析,制定具体的治理措施,包括更换关键零部件、加强车身结构、调整车架、优化减震等,具体实施方案和技术操作方法视情况而定。

3.时间安排:根据措施的复杂程度和实际操作情况,为治理方案制定时间安排,明确实施日期,及完成阶段、验收阶段和整体治理的时间点和时长。

4.成本预算:治理车辆异响问题需要一定的成本投入,如更换零部件、修补车身结构等需要投入相应资金进行修复或更换,因此需要对预算进行合理规划和管理。

车身左B 柱动态异响问题研究

车身左B 柱动态异响问题研究

AUTO TIME73MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 车身左B 柱动态异响问题研究颜天晓 罗付秋 陈展宏 杨勋雷上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要: 针对某车型车身左B 柱动态异响问题,本文对其异响源进行深入分析,得出主要故障模式——卷收器气体发生器与加强板碰撞异响,对可能造成此碰撞异响的各因素进行了理论和实践研究,为整车设计阶段如何避免左B 柱动态异响提供参考。

关键词:左B 柱;安全带卷收器;异响1 引言随着汽车技术水平的提高与客户对汽车产品品质的日益追求,客户越来越关注汽车NVH 性能,其中一方面便是异响控制[1][2]。

本文针对某车型左B 柱动态异响问题,深入研究,发现异响的主要故障模式:左前排安全带卷收器气体发生器与加强板碰撞异响。

通过优化加强板结构,解决了碰撞异响问题,提升了整车动态感知质量。

2 质量问题简述2019年3月份,质量检测站反馈,某车型出现车身左B 柱动态异响问题,具体故障表现形式:车辆通过颠簸路、绳索路、比利时路时,车身左B 柱产生“哒哒”,类似金属碰撞声,车身右B 柱无该异响问题。

针对某车型车身左B 柱动态异响问题,统计3月份故障数据,见图1。

故障率呈现递增趋势,PPH 值最高已达26。

图1 某车型车身左B 柱动态异响PPH3 异响源确认整车车身左B 柱上集成有B 柱加强板、B 柱内饰板和安全带卷收器等主要零部件,异响可能源于其任何零部件,所以需对异响源进行分类。

对150台故障车的故障模式进行分类统计,见图2。

由此可见,安全带卷收器与加强板碰撞异响是左B 柱动态异响的主要故障模式,具体表现见图3。

图2 左B 柱动态异响故障模式统计安全带卷收器碰撞异响B柱饰板异响左前门异响B 柱内异物异响图3 安全带卷收器气体发生器与加强板碰撞异响4 原因分析安全带卷收器与加强板碰撞异响原理分析:某车型安全带属于预紧限力安全带,集成了气体发生器,其布局类似悬臂结构,当气体发生器与B 柱加强板间隙小时,受到路面激励,气体发生器产生振动,振幅过大,便与加强板碰撞,产生异响,如图3所示。

某车型B柱钣金异响机理的研究

某车型B柱钣金异响机理的研究

MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺某车型B柱钣金异响机理的研究1 引言随着汽车工业4.0的发展,优美的汽车造型、丰富的配置不断满足着中国客户的需求。

但是异响作为客户感知类的需求,经常容易被OEM所忽视。

通过J.D.Power研究报告,在客户的用车体验中,某车型异响问题位居首位。

近三年,钣金异响在市场持续发生,且客户抱怨强烈。

钣金异响诊断过程复杂,修复难度大,异响机理值得深入研究,从而帮助OEM建立更稳健的工艺过程。

在售后市场,客户抱怨某车型天窗异响,通过诊断异响点来源于钣金,并非天窗框架自身。

客户反馈,车辆在暴晒之后更加容易复现,且异响的声音明显增大。

按照异响调查的一般步骤,首先锁定异响源,其次通过空间隔断法进行返修,再次调查异响产生机理以及影响异响产生的根本原因,最后针对关键因子制定对策进行改进。

2 试验步骤2.1通过实际车辆复现异响试验设备:出现过异响的车辆、听诊器、可以达到60℃以上的环境仓、4立柱振动试验台、可以利用4立柱模拟欧洲砖路-鹅卵石路-比利时路-钢绳路-直扭路的操作程序。

试验方法:第一步,将车辆放置在环境仓,并升温至60℃,浸泡30分钟,道路测试是否有异响,若异响出现,进行第二步,把车辆放置在4立柱上,进行道路测试模拟,借用听诊器寻找异响源。

试验结果与讨论:通过高温浸泡后,路试或模拟路试都可以听到异响声音。

借助听诊器锁定异响源在B柱上部钣金区域。

通过对该区域喷涂WD40降噪油脂,可以有效消除该异响。

通过高低温振动耐久试验,模拟100000公里的里程,该异响始终未复现,说明该返修方案的可靠性至少可以满足10年的使用,该方法已在市场返修方案中进行推广。

2.2通过试验料片模拟异响试验材料:制作试验样片,打孔后增加3个铆钉,铆钉间距50mm和130mm,模拟异响区域整车钣金状态。

试验设备:铆钉枪、烘炉、电泳设备、烤箱。

试验方法:使用120件样片,跟随白车身进入涂装车间进行电泳、烘烤,之后取出料片,在常温下,在料片边缘反复掰动,判断是否有异响。

CRV车身B柱异音维修案例

CRV车身B柱异音维修案例

经典维修案例反馈单特约店信息: 特约店代码 创建日期 车辆信息描述: 品牌 故障日期 公里数 顾客抱怨: <10000 东风本田 车型 VIN NO 是否加(改)装 是 东风本田 特约店名称 创建人姓名WDJS胡凯 CR-V02特约店电话 创建人手机 车辆等级 ENG NO 症状代码2ALL 042-01在起伏较大的道路慢速行驶时,或者在车辆慢速转弯上坡时,车辆发出类似“咔恰恰,咔恰恰恰”的异 音。

听似发自车内前排座椅后方,感觉上类似于金属摩擦的声音。

故障现象:1、在起伏路面慢速行驶时,或者在车辆慢速转弯上坡时,此异音均可再现。

2、声音听似发自车辆内部 3、声音听起来像钣金异音 4、声音听起来发自B柱中下段(参见图2) 5、转弯上坡路面声音更加明显(低速) 车辆维修历史: 新购车辆使用很短,无维修履历 车辆加(该)装历史: 太阳膜 诊断过程:WDJS0221、车辆以5KM/H左右的速度转弯上坡进入车间,图2区域附近发出类似钣金干涉异音。

3、从图4卡扣孔位置伸入一字螺丝刀,贴紧支撑板(图4)顶住中间板相应区域(图3),继续试车,异 音消除。

解决方案:1、用有一定强度的穿心一字螺丝刀顶住中间干涉区域(图5),以适当力度捶打螺丝刀,使中间板干涉 区域克服弹性后发生轻度形变(图3),从而使中间板和支撑板间保有适当间隙。

2、处理完成后喷涂WD-40做防锈润滑,同时可起到消音作用。

WDHAC处理建议:WDJS调整钣金间隙,同时对于调整位置喷涂防锈剂022制表日期2009-12-17粘贴图片说明(必要时)图示1 图示2WDJS022图示3WDJS图示6图示4022图示5WDJS调整此处钣金和此板接触钣 金之间的间隙022制表日期2009-12-17。

汽车设计阶段车身异响问题排查报告

汽车设计阶段车身异响问题排查报告

汽车设计阶段车身异响问题排查报告下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、引言近年来,随着汽车行业的飞速发展,汽车设计阶段出现的车身异响问题成为了一大难题。

某车型动态异响问题分析与解决

某车型动态异响问题分析与解决

某车型动态异响问题分析与解决1 整车异响原因分析整车异响是车辆在行驶过程中零部件之间发生异常干涉、碰撞或摩擦而产生的让人感觉不愉悦的声响。

异响不同于噪音,异响常产生于零部件之间的相对运动,若不从根本上解决问题将有可能演化为零部件磨损、松动、甚至损坏并丧失功能。

因此,分析整车异响问题通常从异响源处相关的零件配合情况入手。

根据宝骏某车型在新产品研发阶段的动态路试、QAP 等质量检验过程发现的异响分析统计,主要异响源集中在仪表板、副仪表板、座椅、尾门处。

2 仪表板异响(见图1)原因分析:仪表板由多种部件部装而成,排查零部件发现水转印饰板安装螺钉没有打紧,车辆行驶在搓板路时此处异响 明显。

达伟伟 李硕 甘雨声 周永 潘存福上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要: 整车异响是驾乘人员容易感知的质量问题,特别在乘用车上尤为关注,因此在新车项目研发过程中乃至量产后都需要重点关注和解决。

以宝骏某车型为例,从仪表板、副仪表板、座椅、衣帽板、尾门等几处异响源开展异响原因分析和改进措施探讨。

关键词:异响;感知;异响源;新产品;整改整改措施:供应商控制装配质量,打紧水转印面板安装螺钉。

3 副仪表板与座椅摩擦异响(见图2)图2原因分析:座椅靠背与副仪表板干涉,检查座椅零件状态发现座椅骨架焊接偏差。

整改措施:供应商调整座椅骨架焊接工装,使座椅姿态符合设计状态,安装后应于副仪表板之间存在一定间隙。

4 前排安全带锁扣异响(见图3)图3原因分析:车辆在坏路行驶时安全带锁舌左右撞击外盖产生异响。

整改措施:减小并优化安全带锁扣与外盖间隙。

5 后隔板(衣帽板)异响(见图4)图4图1(下转第72页)230Mpa ,此结果大于副车架在该工况下的应力极值178.4MPa ,由此可知本次优化结果符合强度要求。

8 结语通过建立副车架有限元模型,对其进行了NVH 性能分析,发现副车架不会与发动机和周边结构发生共振,在进一步提高其最低共振频率的同时,进行了相关的尺寸、质量优化设计,对从事相关研究设计工作人员有一定的参考价值。

某车型上支座异响问题分析与设计优化

某车型上支座异响问题分析与设计优化

DOI : 10. 19466/j. cnki. 1674 - 1986. 2020. 07. 022某车型上支座异响问题分析与设计优化席思文(吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336)摘要:针对某车型在整车四立柱试验过程中岀现的减振器上支座异响问题,通过鱼骨图分析法对影响因素进行逐一排查,确定了其异响的主要原因是由于在整车运动 中,上 座 量 与垫 的 &对此提岀了改进的设计方案,并通 架试验和整车四立柱试验的验证。

结果表明:改进后的上支座异响消除, 改进方对整车NVH 和操稳性能产生影响。

关键词:上支座;异响;设计优化;鱼骨图中图分类号:U463. 33 +5. 1Analysis and Design Optimization of Top Mount Noise of & CarXI Siwen(Geely AutomobileResearch Institute ( Ningbo ) Co., Ltd., Ningbo Zhejiang 315336, China )Abstract : Aiwing ai the top mouni noise of the shock absorbec in the fouc column test of a vehicle , the influencing factorc were investigatedone by one by using the tshbone diagram analysis method , and the main reason foe the noise was determined to be the separation of the rubbec deformation and the washer after the c hange of the rubber deformation and compression during the vehicle movement. The iwproved designstructure was put foovard , which was verified by bench test and vehicle four column test. The results show that the improved top mount noissis eliminated , and the improved structure has no impact on vehicle NVH and handling performance.Keywords : Top mount ; Noiss ; Design optirnization ; Fishbone diagam0引言随着现代汽车的普及,人们对汽车的舒适性要求也越来越高。

浅谈丰田凯美瑞B柱异响分析与排除

浅谈丰田凯美瑞B柱异响分析与排除

技术与市场技术应用2019年第26卷第6期浅谈丰田凯美瑞B柱异响分析与排除邹成斌(深圳第二高级技工学校,广东深圳518000)摘 要:10款丰田凯美瑞在我国是相对畅销的一种车型,但是在近期的客户反馈中,部分车主在实际驾驶过程中,发现在B柱的附近有不同程度的问题。

这些问题的出现直接使整个车辆在正常的驾驶过程中,容易出现驾驶转向上、驾驶安全性上出现各种隐性的问题。

结合这些问题,对相关的故障问题做了描述,并分析了相关方面的原因(设计、制造方面),并根据这些原因的出现,对如何排除异常响动,具体从哪些方面入手进行了分析。

关键词:凯美瑞;B柱;异响;排除doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2019.06.050 故障描述1台行驶8000km的丰田2010款凯美瑞,车主反映行走不平路面或转弯路面,以30~50km/h速度行驶时左B柱附近有轻微的“咯吱”异响,类似于钣金件之间的摩擦声音。

同车主一起试车时确实发现车身内部左B柱附近有“咯吱”声响。

当车子行驶到不平整路面时或转弯路段“咯吱”声尤为特别明显,但并不是持续性响声而是间断性地发出,对诊断有一定的困难。

 异响原因分析2.1 车身声音的产生、特性及消除方式声音都是由物体振动产生,正在发声的物体叫声源。

声音以声波的形式传播,通过固体或液体、气体传播形成的运动。

轿车行驶时各系统振动、摩擦发出的声音统称为汽车的响声,也可称作噪声,这些响声可分为正常响声和非正常响声,非正常响声。

一般由于不平路面产生的共震现象发出的均匀的响声定义为正常的响声。

例如汽车在上坡时。

汽车车身剧烈震动产生共震现象、车内饰板、门皮、真皮等都会产生共震响声。

如果由于零部件松动滑移摩擦,或相互碰触拷击发出的响声非正常响声既异响,人们常说一个手掌拍不响是同样道理。

轿车车身异响通常出现在扭曲路面、转弯、加速和紧急刹车等情况下,由车身结构内振动或滑移摩擦产生。

声波振动内耳的听小骨,这些振动被转化为微小的电子脑波,它就是我们觉察到的声音。

某乘用车换挡面板异响问题的研究与解决

某乘用车换挡面板异响问题的研究与解决

某乘用车换挡面板异响问题的研究与解决作者:冯东明谢琦林张京陈伟颖来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2020年第03期摘要:文章以实际产品为例,详细分析了某乘用车中控台换挡面板异响的发生机理,提出了两种解决异响问题的思路,对结构和设计进行进一步的改进,并验证了方案的可行性和效果。

本文主要分析某乘用车换挡面板各构成件配合的摩擦异响。

关键词:汽车;换挡面板;异响;解决方案中图分类号:U463文献标识码:A1前言汽车NVH性能可以综合衡量汽车制造水平和质量,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的,在很大程度上反映出厂家的设计和工艺水平。

换挡面板作为车内的标准配置功能件,也是高发的异响源之一。

本文以实际产品为例,针对车辆试制及量产时出现的换挡面板异响问题,详细介绍了其发生原理和解决对策,为新车型设计时解决同类问题提供借鉴。

2车辆换挡面板异响简介2.1異晌机理分类根据产生机理,异响可以分成振动、摩擦和敲击。

引发异响的原因主要有尺寸公差、装配精度、接触面材料和结构设计等。

2.2换挡面板结构说明中控换挡面板因车型不同,设计结构会有所差异,但大体都包含中控台前饰板总成、中控台后段饰板总成、中控扶手总成以及换挡杆四大部分。

换挡面板部位的异响可分为系统中各总成与周边部件配合的摩擦异响、驻车制动锁止键松动撞击异响和换挡机构共振异响等。

某乘用车换挡面板系统如图1所示,前饰板总成与中控把手总成连接,换挡杆嵌入前盖饰板内,后段饰板总成与前盖饰板总成通过卡扣固定。

可见,该系统中前盖饰板与周边零件的配合面最多,因此更容易产生异响风险。

3换挡面板异响问题原因分析3.1异晌主观客观评价动态检证时,车辆以20km/h在试车跑道绳索路、比利时路行驶,换挡面板系统发出“吱吱”的摩擦异音。

绳索路由多条平行的凸起钢条铺成,每2条之间有一定的间距。

比利时路是用不规则石块铺成的凹凸不平坏路。

异响问题一般由检查员在试车跑道上进行主观评价测试,为了使主观判断能够准确地评价异响,要求5位检查员对同一台换挡面板异响车辆进行路试。

汽车内饰件异响问题诊断及设计优化

汽车内饰件异响问题诊断及设计优化

汽车内饰件异响问题诊断及设计优化作者:郭孟春来源:《中国科技博览》2019年第08期[摘要]近些年,人们对汽车乘坐舒适性追求的不断提高,汽车内饰带给客户的直观感受会直接影响到顾客的乘车体验,其中汽车内饰的异响问题会极大地影响顾客的乘坐舒适性。

异响是描述非正常的响声和振动,在正常情况下是不会发生的。

异响很容易让人感觉到,同时影响到乘客对整车质量的评价,异响是乘客感知整车质量水平高低的一个重要标准。

本文介绍了常见汽车内饰异响问题的排查诊断方法及常用的设计优化方法。

[关键词]内饰件;异响;设计中图分类号:E1 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2019)08-0226-01随着人们对汽车舒适性要求的提高,车内安静的环境成为汽车设计中的一个新课题。

汽车的NVH性能越来越受到客户的重视,汽车开发过程中噪声与振动的控制显得尤为重要。

由于汽车内饰件处于车内的可见区域,内饰性能的优劣直接影响着驾乘人员对内饰的评价,因此内饰件除了要满足多种功能性要求,还要满足防止异响要求和振动噪声要求。

一、慨述1、异响是指非正常、不必要的声响,这些声响令乘客感到厌烦、不安或不愉悦按发生的机理分类,最主要的汽车内饰异响有Squeak和Rattle 两类,Squeak指两个零件或外表以粘-滑的方式彼此冲突而宣布的吱吱声,Rattle 是由两部件或外表彼此磕碰而宣布的咔哒声。

发生异响的因素主要有尺度公差、装配精度、接触面资料的兼容性、结构设计、各种温度和湿度环境条件以及产品质量等疑问。

内饰件在开发过程中会进行台架的振动异响试验,通过主观和客观评价,指导其设计开发。

由于异响的成因相当复杂而且很难被CAE分析模拟出来,行业内的CAE工具难以很好地预测振动异响问题,因此试验测试是异响问题研究和控制的主要方法。

传统异响分析一般在后期才会被发现并确定,会产生相应的模具修改费用和多次试验费用,开发时间也相应延长。

2、异响的分类振动声:结构振动或共振发出的声音,声音一般为较为低沉的“ 嗡嗡”声;摩擦声:物体表面接触滑动、摩擦产生的声音,声音一般较为尖锐,具体音色随相互摩擦的材质不同而不同;敲击声:相邻零部件之间发生碰撞产生的不连续的声音,如“ 咔嗒”声。

宝马F18(523Li)B柱异响的检修方法

宝马F18(523Li)B柱异响的检修方法

栏目编辑:桂江一 ********************车身修复宝马F18(523Li)B柱异响的检修方法◆文/广东 王锋车身噪音,尤其是车身异响问题严重影响驾乘体验。

随着车主对汽车品质的要求日益提高,再加上汽车市场的竞争加剧,车身噪音问题逐渐成为车主关注的焦点,困扰着众多汽车生产企业。

由于B柱异响通常发生在车体封闭腔内,被内外饰板遮挡,查找异响源极为不便,为解决这一难题,笔者结合自己多年解决宝马F18(523Li)B柱异响的实践经验,与大家一起探讨B柱异响的产生机理和解决方法。

一、异响的产生机理物体振动产生声音,正在发声的物体被称为声源,声音以声波的形式通过传播介质进行传播。

车辆行驶在颠簸路面、减速带、转弯时,由于车身受力而产生振动,板件与板件之间如果出现相对移动(即摩擦)就会出现车身异响。

二、宝马F18(523Li)B柱异响1.宝马F18(523Li)B柱异响部位在多年维修实践中,笔者统计发现,宝马F18(523Li)B柱上容易产生异响的3个部位是:B柱上部与车顶纵梁的搭接处(图1);B柱下部与边纵梁的塔接处(图2);B柱中部与内部结构件的搭接处(图3)。

2. 宝马F18(523Li)B柱异响部位受力分析目前,轿车大多采用承载式车身结构,车身内没有刚性支架,只是加强了车身前部、侧围、车尾、底板等部位,由车身兼起车架的作用。

承载式车身除了其固通过对宝马F18(523Li)行驶中的主要部位进行受力分析发现,在B柱的搭接处和运动件的连接处容易造成板件振动。

由于车身B柱由两层或多层板件焊接而成,焊接位置容易出现焊接不良和焊接间隙的情况,无法形成有效连接,从而出现异响。

3. 宝马F18(523Li)B柱异响原因分析导致宝马F18(523Li)B柱出现异响的可能原因主要有两个方面:结构、制造。

在结构方面,由于车身板件之间设计的间隙过小,在车身受力扭曲时,板件之间容易产生相对滑移、摩擦,从而出现异响。

另外,由于有些车身焊点设计不合理,如焊点间距过大等,无法对板件形成有效连接,在车身受力扭曲时,板件之间也容易出现相对滑移、摩擦等,而导致异响。

某车型B柱钣金异响机理的研究

某车型B柱钣金异响机理的研究

某车型B柱钣金异响机理的研究
吴晓鹏;杨志卿;朱俊;秦贞国;张吉兵
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2022()9
【摘要】某车型在行驶中,B柱区域会发出嘀嘀的异响声音。

在暴晒之后更加容易复现,且异响的声音明显增大。

文中研究了钣金异响的机理,并通过6sigma的试验方法,找到了最佳的工艺参数,改善了异响问题的发生。

【总页数】2页(P163-164)
【作者】吴晓鹏;杨志卿;朱俊;秦贞国;张吉兵
【作者单位】奇瑞捷豹路虎汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.车身钣金异响的控制
2.解决车身钣金异响的方法探究与实践
3.水性涂装材料玻璃化温度对车身钣金异响的重要性研究
4.基于轿车车身钣金异响的分析研究
5.钣金异响原理及对策控制研究
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博瑞b柱异响解决方案

博瑞b柱异响解决方案

博瑞b柱异响解决方案随着汽车的普及和发展,人们对汽车的需求也越来越高。

而作为汽车的一个重要组成部分,B柱承担着支撑车身、增加车身刚性等重要作用。

然而,有些车主在驾驶博瑞B柱上却会出现异响的问题。

本文将为大家分享针对博瑞B柱异响问题的解决方案。

一、检查固定件博瑞B柱异响问题的根源往往在于固定件的松动或者磨损。

因此,解决这一问题的第一步就是仔细检查固定件的情况。

车主可以在安全的情况下,打开车门并观察B柱的固定螺丝是否处于松动状态,如有异常,应及时紧固。

二、密封件的检查和更换B柱密封件的老化和损坏也是引起异响的一个常见原因。

车主可以仔细观察B柱密封件的情况,如发现破损或老化,应及时更换。

同时,车主还可以使用一些润滑剂涂抹在密封件上,以减少摩擦声。

三、隔音材料的添加为了减少B柱的共振和隔音效果的提升,车主可以选择在B柱内部添加隔音材料。

这样可以有效减少异响的产生,并提升行驶时的驾乘舒适性。

车主可以选择一些专业的汽车隔音材料,并按照产品说明进行安装。

四、寻求专业维修服务如果车主没有解决博瑞B柱异响问题的经验或能力,建议寻求专业的维修服务。

专业的汽车维修店有经验丰富的技师和先进的设备,能够帮助车主快速解决问题,并保证维修质量。

总结:博瑞B柱异响问题是一个常见的汽车问题,但并不是无法解决。

通过检查固定件、更换密封件、添加隔音材料以及寻求专业维修服务,车主们可以彻底解决这一问题,提升驾驶的舒适性和安全性。

希望本文提供的解决方案能帮助到遇到博瑞B柱异响问题的车主们。

b柱异响解决方案

b柱异响解决方案

简介B柱是汽车车身结构中的一部分,位于车辆的侧面,连接车顶与底盘,起到增强车身稳定性和抗弯能力的作用。

然而,在一些特定的情况下,B柱可能会出现异响问题,给驾驶者的驾车体验带来不便和烦恼。

本文旨在介绍一种解决B柱异响问题的方案,以提供给汽车维修技术人员和车主们一个参考。

异响问题的产生原因B柱异响问题的产生原因可能有多种,以下是几个常见的可能原因:1.材料老化:长时间使用后,B柱的材料可能会发生老化,导致其结构松动,从而产生异响;2.紧固件松动:由于振动和使用过程中的冲击,B柱上的紧固件有可能会松动,导致异响的出现;3.零部件接触不良:B柱上的零部件可能存在接触不良的情况,例如密封胶没有均匀涂抹或者紧固件没有正确安装,这些都可能导致异响的产生;4.粘结剂失效:B柱使用的粘结剂在气候变化、温度升高等因素的影响下,可能会失去粘接力,导致柱体之间互相摩擦引起异响。

解决方案为解决B柱异响问题,可以按照以下步骤进行处理:1.检查和固定松动紧固件:使用适当的工具,检查B柱上的紧固件是否松动。

如果发现有松动的紧固件,应该立即进行固定。

紧固时需要按照厂家的规定力度进行操作,确保紧固件牢固。

2.检查和更换老化零部件:对于材料老化导致的异响问题,应该彻底检查B柱上的各个零部件,如果发现有老化或磨损的零部件,应该予以更换,并确保新零部件与车身结构相互贴合,避免松动造成的异响。

3.重新涂抹密封胶:对于存在接触不良的问题,可以重新涂抹密封胶,确保各个零部件之间有良好的接触,并且密封胶均匀涂抹,确保其效果。

4.检查并重新粘接:对于粘结剂失效导致的异响问题,应该彻底检查B柱上的各个粘接部位,如果发现粘结剂失效或破损,应该重新进行粘接,使用适当的粘结剂,并且按照工艺要求进行操作。

注意事项在进行B柱异响解决方案时,需要注意以下事项:1.请务必查阅汽车的维修手册,并按照厂家的要求和建议进行操作。

2.在进行紧固件固定和零部件更换时,请使用适当的工具和正确的力度,避免损坏其他部件。

博瑞b柱异响解决方案

博瑞b柱异响解决方案

博瑞b柱异响解决方案异响现象描述博瑞b柱在行驶过程中,会发出一些持续性的异响声。

这些异响声可能会影响驾驶者的驾驶体验,同时也可能预示着某种潜在的问题。

在本文档中,我们将介绍博瑞b柱异响的几种常见原因和相应的解决方案。

原因一:密封条老化或破损博瑞b柱上的密封条如果老化或破损,可能会导致异响的产生。

密封条老化或破损会导致风噪的增加,进而引发异响。

解决此问题的办法是更换密封条。

具体的步骤如下:1.首先,将车门打开,找到密封条的端部。

2.使用工具(如拆卸工具或剪刀)小心地将老化或破损的密封条剥离。

3.清理好密封条的粘接表面。

4.将新的密封条粘贴到密封条粘接表面上,确保密封条与车门紧密接触。

5.按压密封条,确保其完全附着在车门上。

6.关闭车门,并测试异响是否已经解决。

原因二:钣金板件松动或变形车辆在行驶过程中,特别是经历过碰撞或剧烈振动后,钣金板件可能会松动或变形,从而引起异响。

解决此问题的办法是重新固定或更换松动或变形的钣金板件。

具体的步骤如下:1.首先,将车辆停放在平整的地面上,并确保车辆处于静止状态。

2.使用扳手和螺丝刀拆卸松动的钣金板件。

3.检查钣金板件是否有变形,如有变形则需要更换。

4.如果没有变形,可以使用扳手将钣金板件重新固定在原位。

5.安装完成后,用手轻轻晃动钣金板件,确保其已经牢固固定,不产生松动声音。

原因三:玻璃胶老化或脱落博瑞b柱的玻璃胶如果老化或脱落,可能会导致异响的产生。

玻璃胶起到密封和固定的作用,如果老化或脱落会导致玻璃和车身之间产生空隙,进而引发异响。

解决此问题的办法是重新固定玻璃胶或更换老化或脱落的玻璃胶。

具体的步骤如下:1.首先,将车辆停放在平整的地面上,并确保车辆处于静止状态。

2.使用工具(如剪刀或刮刀)小心地将老化或脱落的玻璃胶剥离。

3.清理好玻璃和车身的接触表面。

4.使用专用的玻璃胶,将玻璃重新固定在车身上。

注意要均匀地涂抹玻璃胶,并确保玻璃与车身紧密接触。

5.关闭车门,并轻轻按压玻璃,确保其完全附着在车身上。

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某乘用车B柱上饰板高调结构异响问题优化设计作者:黄金妹姜彬彬雷亚鹏来源:《企业科技与发展》2017年第05期【摘要】某乘用车在测试过程中发现造车阶段存在以下设计问题:车子经过绳索路时,B 柱上饰板高调滑板、按钮松动异响。

文章通过确认该故障症状,进行故障原因分析,设计并给出故障解决方案,最后排除故障,对高调结构尺寸和配合关系等进行了合理优化。

优化后的结构方案经S阶段造车试验验证,满足解决异响及高调阻滞卡死问题的要求。

最后总结通用的绳索路行驶B柱上饰板发生异响问题和高调操作困难及高调滑板阻滞甚至卡死失效故障的解决方案。

【关键词】B柱上饰板;高调滑板松动异响;高调滑板卡滞;高调失效;优化设计【中图分类号】U463.839.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688(2017)05-0064-050 引言自改革开放以来,汽车制造业作为我国国民经济的支柱产业之一得到迅猛发展,目前我国已成为世界上最大的汽车生产国。

在汽车行业蓬勃发展的同时,人们的生活、经济水平有了很大的提高,对汽车的舒适性和安全性的要求也越来越高。

这对汽车的设计和生产制造提出了更高、更严格的要求。

根据相关法规要求,乘用车在行驶时,饰板设计应满足相应安全性及舒适性要求。

某乘用车在OTS造车阶段的道路试验测试过程中,车子过绳索路时,B柱上饰板发生高调滑板、按钮松动异响(如图1所示)。

在针对该异响问题进行相应的结构、参数调整分析后发现,B柱安全带高调操作力大,操作不舒适。

其中,B柱上饰板高调器滑板自身操作力约30 N,滑动时有卡滞感,力度不均匀(如图2所示);部分车型出现安全带高调失效问题,无法上下滑动(如图3所示)。

本文针对某乘用车B柱上饰板高调结构在造车过程中存在的设计问题,采用计算机虚拟仿真技术阐述了汽车B柱上饰板高调结构方案优化与设计。

1 研究方法1.1 原因分析1.1.1 B柱上饰板高调按钮、高调滑板松动异响原因根据建模软件分析及实物对B柱上饰板数据和结构进行分析可知。

(1)造车前期设计阶段为了减小按钮滑动阻力,将按钮与滑板Y向间隙从0.3 mm改至1 mm,导致按钮松动异响(如图4所示)。

(2)高调滑板滑动至最底部位置时,底部Y向限位作用失效,导致高调滑板松动异响(如图5所示)。

1.1.2 高调操作力不均匀、高调操作力要求过大、高调滑板滑动时产生阻滞甚至卡死失效问题原因针对B柱上饰板高调滑板、按钮松动异响问题进行相应的结构、参数调整后,存在高调操作力要求过大、操作力不均匀、高调滑板滑动时产生阻滞甚至卡死失效的问题。

根据建模软件及实物对B柱上饰板数据和结构进行分析可知某乘用车高调滑板卡滞的原因如下。

(1)B柱上饰板背后加强筋与高调滑板限位筋在Y向限位干涉1.5 mm,X向限位干涉1.5 mm,造成操作力大(如图6所示);B柱上饰板和滑板变形,装配后形状不能贴合,造成卡滞力大;滑板材料为PP料,刚度和滑动性差。

(2)高调滑板最下端限位进滑轨时,操作力会突然变大,造成操作力度不均匀(如图7所示)。

(3)经过现场跟线造车及实车装配后发现,B柱上饰板高调失效的主要原因是装配不到位造成的,高调器按钮与饰板干涉,拆下重装后问题消失(如图8所示)。

根据建模软件及实物对B柱上饰板数据和结构进行分析可知,装配不到位的原因有以下几个方面。

①装配容差性小,当按钮上、下偏差时,会导致按钮卡死,高调失效(如图9所示)。

②B柱上饰板与高调器配合的最小重叠量为5 mm,饰板中间没有安装点,零件装车后中间容易鼓起变形,导致饰板与高调器重叠位置脱离(如图10所示)。

③B柱上饰板中间两侧面内收变形2~3 mm,钣金焊接错边,胶条容差性小,导致饰板难卡进胶条,装车后饰板中间鼓起,饰板与高调器重叠位置脱离(如图11所示)。

1.2 优化方案根据对所发现问题的原因进行理论与实际综合分析,最终确认导致B柱上饰板高调滑板、按钮松动异响的要因,以及在针对B柱饰板高调滑板、按钮松动异响问题进行相应的结构、参数调整后,存在的高调操作力要求过大、操作力不均匀、高调滑板滑动时产生阻滞甚至卡死失效问题的要因,依据不同的要因,制定相应的解决对策。

1.2.1 某乘用车高调按钮松动异响问题的解决方案考虑到导致按钮异响的原因是由于前期为了减小按钮滑动阻力,将按钮与滑板Y向间隙从0.3 mm改至1 mm,高调按钮与滑板之间的Y向间隙过大,按钮松动,在车子经过不平路面如绳索路时,高调按钮晃动碰撞高调滑板,从而发出异响。

为了在解决按钮松动异响问题的同时,又不使按钮滑动阻力过大,使得高调需要用较大的力才能按动按钮,调整困难。

若在按钮与滑板间增加一块厚1 mm的无纺布(如图12所示),鉴于无纺布的滑动性要优于PP料(饰板材料),同时无纺布是一种柔韧的材料,在按钮与滑板发生碰撞时能起到一定的缓冲作用,进而消除异响。

实施措施后,S阶段造车时未再出现B柱饰板高调按钮松动异响问题,此方案能满足要求。

1.2.2 某乘用车高调滑板松动异响问题的解决方案考虑到修改量最小化,以及导致高调滑板松动异响的原因是由于高调滑板滑动至最底部位置时,底部Y向限位作用失效,高调滑板松动。

在车子经过不平路面如绳索路时,高调滑板晃动碰撞本体,从而发出异响。

为了解决高调滑板底部Y向限位作用失效、松动异响的问题,增加滑板与本体的限位点(如图13所示),从而减小滑板在底部位置时的松动量,达到消除高调滑板松动异响的目的。

措施实施后,在S阶段造车时,未再出现B柱饰板异响问题。

1.2.3 某乘用车高调滑板卡滞问题的解决方案由于高调滑板与B柱上饰板本体之间Y向限位干涉1.5 mm,X向限位干涉1.5 mm,造成高调操作力大;又因B柱上饰板和滑板变形,所以装配后形状不能贴合,造成卡滞力大;而且,滑板材料为PP料,刚度和滑动性差,高调运动时滑动摩擦力大。

因此,把Y向限位由干涉1.5 mm改至紧贴配合,X向限位由干涉1.5 mm改至间隙为0.3 mm(如图14所示),此举能有效地解决因高调滑板与B柱上饰板本体之间的限位干涉而造成的操作力大的问题;与此同时,在设计B柱高调时,滑板与本体限位结构采用紧贴配合设计,此措施能有效地解决因B 柱上饰板和滑板变形,装配后形状不能贴合而造成的卡滞力大的问题。

处理方案实施后,B柱安全带高调操作力显著减小,B柱上饰板高调器滑板自身操作力从约30 N降低至小于等于10 N,满足感知操作要求,且滑动时的卡滞感消失,力度变得均匀,操作舒适性增加,高调滑板卡滞问题关闭。

1.2.4 某乘用车高调操作力度不均匀问题的解决方案高调滑板在最底部时,滑板最下端无限位结构,导致滑板最下端限位进入滑轨时,操作力会突然变大,造成操作力度不均匀。

因此,在B柱上饰板本体上设计一个防松动的悬臂限位结构,当高调滑板滑动到最底部位时起到限制作用(如图15所示)。

此方案实施后,由于滑板最下端无限位导致的最下端限位进入滑轨时操作力突变的问题关闭。

1.2.5 某乘用车B柱上饰板高调失效问题的解决方案(1)由于饰板按钮与高调器按钮之间的装配容差性小,按钮上、下偏差时,会导致按钮卡死,高调失效。

因此,在饰板上增加3 mm厚无纺布,确保饰板按钮初始装配位置高于高调器按钮,利于装配(如图16所示)。

此举措实施后,由于装配不到位而导致的按钮卡死、高调失效的问题关闭。

(2)由于B柱上饰板与高调器配合的最小重叠量为5 mm,饰板中间没有安装点,零件装车后中间容易鼓起变形,导致饰板与高调器重叠位置脱离。

因此,把饰板与高调器的匹配重叠量增加1 mm,同时在饰板上增加装配导向结构(如图17所示):把B柱上饰板侧面内侧壁厚减薄至1.2 mm,作为装配导向(如图18所示)。

此举措实施后,由于零件装车后中间容易鼓起变形、饰板与高调器重叠位置脱离导致的高调器按钮与饰板干涉、装配不到位而产生B柱上饰板高调失效的问题关闭。

(3)由于B柱上饰板中间两侧面内收变形2~3 mm,钣金焊接错边,且胶条容差性小,导致饰板难卡进胶条,装车后饰板中间鼓起,饰板与高调器重叠位置脱离。

因此,为了改善B 柱上饰板内收变形,利用模流分析,考虑在模具开发时的设计预变形,对B柱上饰板增加定型工装(每次定型8件,6 min,如图19所示);同时,钣金控制焊接错边,减小错边位置翻边宽度;在安装饰板时,要先在顶衬拐角处拉绳后再装配B上饰板。

此举措实施后,因B柱上饰板中间两侧面内收变形、钣金焊接错边、胶条容差性小,饰板难卡进胶条、装车后饰板中间鼓起,以及饰板与高调器重叠位置脱离导致的高调器按钮与饰板干涉、装配不到位、B柱上饰板高调失效的问题关闭。

1.3 方案验证本文根据B柱上饰板高调结构异响发生的不同要因,以及对B柱上饰板高调结构异响问题进行相应的结构、参数调整后,存在的高调操作力要求过大、操作力不均匀、高调滑板滑动时产生阻滞甚至卡死失效问题,针对性地制定了相应的解决措施。

措施实施后,S阶段造车未再出现B柱饰板异响问题;高调滑板操作力从约30 N降低至小于等于10 N,卡滞感消失,满足感知操作要求;B柱上饰板高调操作力不均匀、高调失效问题关闭。

2 结论针对于某乘用车B柱上饰板高调结构异响问题,以及优化设计过程中出现的操作力方面的问题,本文采用建模软件虚拟仿真技术,配合实车验证的方法解决问题,得到结论如下。

(1)设计时,活动件预留1 mm空间粘贴无纺布,减小异响风险。

(2)滑板滑动到底部位置时,设计防松动的悬臂限位结构。

(3)B柱上饰板设计高调时,滑板与本体限位结构采用紧贴配合设计。

(4)为改善B柱上饰板内收变形,需利用模流分析,考虑在模具开发时设计预变形因素。

(5)B柱上饰板零件中间布置1个安装点。

(6)拉绳式胶条时,立柱饰板内侧减薄处理,作为装配导向。

(7)饰板与高调器搭接重叠量≥6mm。

同时,检查所有正在生产、开发的其他车型/系统是否有类似问题,若有,必须进行相应的方案纠正。

参考文献[1]黄金陵.汽车车身设计[M].北京:机械工业出出版社,2007.[2]曹渡.汽车内外饰设计与实战[M].北京:机械工业出版社,2011.[3]杨建光,解佐龙.汽车内外饰设计相关问题分析[J].工程技术:文摘版,2016(10):00274-00274.[责任编辑:钟声贤]。

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