河南省交通发展与经济增长关系的实证研究
经济增长与交通运输发展相关性分析
经济增长与交通运输发展相关性分析摘要：近些年，随着社会发展，我国的交通行业发展快速，其中，交通运输作为我国经济的重要组成部分，在促进区域经济发展中发挥着重要作用。
交通运输的良好发展可以改善投资环境，并促进市场经济和出口导向型经济的发展，进而提高区域经济发展的效率和质量。
在本文中，提出了交通运输以及区域经济的相关概念，研究了交通运输与区域经济发展的相关性，论述了交通运输对区域经济发展的积极作用，并从三个方面提出了加强交通运输，加快区域经济发展的措施，希望为后期的研究提供参考。
关键词：交通运输；区域经济发展；相关性；作用；措施引言交通运输业作为区域经济的重要组成部分，是推动经济发展不可或缺的内容。
交通运输业的发展受经济社会中其他产业发展的影响，并且能反向作用于其他产业的发展。
已有文献中大多学者关注到了交通运输与经济增长之间的关系，研究早期以定性分析为主，随着研究不断深入，定量分析的研究不断增加。
使用协整关系和格兰杰因果分析研究交通运输业与国民经济的关系，研究表明货运量与地区生产总值之间具有长期均衡关系。
通过建立VEC模型探讨经济发展与交通运输发展之间短期和长期的均衡关系，之后利用格兰杰因果分析探讨两者之间的因果关系，并用脉冲响应分析探讨两者的动态关系。
基于空间面板模型对交通业发展与区域经济增长的关系进行探讨。
通过VAR和VEC模型对综合交通运输建设规模与经济增长的关系进行研究。
利用结构方程模型分析了经济增长的影响因素，并计算各影响因素对城市经济增长的贡献度。
本文通过借鉴已有文献及统计年鉴的数据，选取货运量、货运周转量、公路里程作为衡量交通运输发展水平的主要指标，选取地区生产总值和居民消费水平代表区域经济增长，选择构建结构方程模型来研究经济增长与交通运输发展之间的相关性，并对各影响因素对经济增长的作用进行分析。
1交通运输对区域经济发展的作用1.1空间网络性作为一种网络基础设施，交通基础设施可以连接节点和域面，组建完善的交通网，有助于各类生产要素的流通。
经济增长效应的实证分析——以河南省为例
经济增长效应的实证分析——以河南省为例发布时间：2021-06-18T08:31:13.842Z 来源：《中国经济评论》2021年第2期作者：黄嘉雯[导读] 还是对国内乃至国际市场上的经济竞争力都有着非常重要的理论和现实意义。
可谓是意义非凡呐。
吉林财经大学吉林省长春市 130117摘要：在现在的变化来说，经济的发展才是来衡量一个城市和一个国家的最高要求，通过建立财政收支和经济增长的模型，结合河南省这些年的财政收支总量和经济增长的关系，最后得到的结论是财政支出的总数量对区域经济的增长有着相互影响的作用，不管是哪一类的财政支出对于经济的增长都有着促进作用，即使是这样但是财政支出也存在着一些不合理的因素，对于支出的结构还存在着一些不太好的方面需要进行调整，为此本文就以河南省为例进行分析。
关键词：经济增长，效应，实证分析。
一、引言改革开放一来，河南省的经济发展取的了一系列的成果，尤其是对外经济这一方面取的了长足的发展，在对外方面投资的规模也是不断的增加和扩大，据调察数据显示，河南实际对外吸收的金额总数据占全省国内总产值的3.836%。
随着经济的不断发展，河南省也制定了一些合理的相关外投政策，以便扩大外商投资的范围，这样对于河南省的经济增长也是有一定的促进作用的，河南省的经济增长不仅是对本省分的经济增长，还是对国内乃至国际市场上的经济竞争力都有着非常重要的理论和现实意义。
可谓是意义非凡呐。
二、经济增长的模型和数据选择来源经过多年的研究表明，经济增长和投资是分割不开的。
这里用FDI表示外商直接投资，地区增长总值DGP来表示经济增长，在进行的过程中我们需要把FDI换算成人民币。
由于数据的变化还不改变原来的那种和谐的关系，并使其趋线性化，消除时间中存在的异方差，对所需要的方面进行了自然对数变化。
三、检验方法与实证分析。
通过对原来数据的分析得知，河南省的外商投资直接和经济的增长呈现出的情况是不断增长的现状，而且趋势性较为强，在变动的方向和步伐上也是较为一致的，由此可以说明他们之间存在着较强的相关关系，经过检验分析，发现两变量都表现出较为平稳的趋势，一旦有了共同的趋势，这也就表明他们之间存在着协整关系，这样的话我们就可以采用协整检验，误差修正模型，和因果关系检验法对河南省的FDI和经济增长之间的关系进行实证分析。
河南省交通发展与经济增长关系的实证研究
公 路客运周转量 （ 。 Ｖ ） 以上 ５ 个指标 的数据来 自《 河南省统计年 鉴 ２ ０ ｝ ０７ 。 除了以上 ５个交通指标 ， 还须建立经济增长指标 。为此 ， 需 要计算 每年 的实 际 Ｇ Ｐ Ｓ Ｄ （ Ｄ ｏ为了使每年的 Ｇ Ｐ具有可 比性 ， Ｄ 首先需要计算各年 的实际 Ｇ Ｐ Ｄ 。我们 以 １７ ９ ８年为基期 ， 计算各 年的商 品零售价格指数（ Ｐ ） 即期 Ｒ Ｉ１０ Ｒ Ｉ， Ｐ＝ ０ 。用名义 Ｇ Ｐ除以 Ｄ
关 键词 ： 经济增长： 交通运输： 影响因素
１ 引言
国 内外 学 者 对 交 通 发 展 和 经 济 增 长 关 系 的 普 遍 看 法 是 ， 交 通发展促进经济增长 ， 经济增长必然提升本地区的经济竞争力 ， 同时交通随经济的发展而发展 ， 随经济竞争力的提升而提 升。 大 量 的实 证 研 究 也 证 实 了 上述 看 法 。令 人 遗 憾 的是 河 南 省作 为 中 国的交通和经济大省 ，在交通 与经济竞争力 的关 系的研究 上定 性分析多 ， 量分析少 。 定 河 南 省 省 作 为 中 国人 口最 多 的省 份 ，经 济 发 展 在 我 国 长期 处 于中等偏下的位置。严 于龙 （０ ３ 曾针对全 国各省 区进行 经 ２０ ） 济竞争力综合排序 ，结果发现 中部地 区的竞争力 大大 落后 于东 部省份 ， 河南省又落后于 中部其他省份。也有研 究表明（ 中国社 会 科 学 院 工 业 经 济 研 究 所 ，０ ５ 表 明 ， 照 工 业 发 展 综 合 水 平 ２０ ） 按 系数排序 ， 上海 、 广东 、 山东和江 苏分 列第一 、 第二 、 三 、 四， 第 第 而河南省省仅排在第 ２ 。我们认为 ， ５位 虽然不 同的研究存在着 差异 ， 但这些研究成果在很大的程度上是可信的 ， 因为种种相关 的经济数据存在着很 大的一致性 ，即河南省省经济竞争力处 于 全 国 中等 偏 下 的 位 置 。 经济增长能够提升本地 区的经济竞争力 ， 这是毫无疑问 的。 我 们 的 问题 是 ，国 内 外学 者 的上 述 看 法 — — 交 通 和经 济 增 长 之 间相 互 促 进— — 是 否适 用 于河 南 省 ？ 由于 交 通 和 经 济 增 长 相 互 促进必然意味着在交 通和经济增长之 间有显著 的 、很强 的正相 关关系 ， 以 ， 所 我们对河南省交通和经济增长之 间的关 系进行线 性 回归 ， 以判断在河南省交通和经济增 长之间是 否有显著的 、 很 强 的正相关关系。如果有 的话 ， 则我们可以判定 ， 国内外学 者的 上 述 看 法 很 可 能适 用 于河 南 省 ，因为 我 们 无 从 否 定 它 在 河 南 省 的适用性 ； 如果没 有的话 ， 我们可 以断定 ， 则 国内外学者 的上述 看法不适用于具 有特殊情况 的河南 。 ２ 交 通 发展 与河 南省 经 济 增 长 的 关 系 反映各因素影响经济增长 的指标很多 ，本节 主旨在 于考察 交通与经济增长 的关 系 ，因此 我们运用普通最 小二乘法 （ Ｌ ） Ｏ Ｓ 来对河南省交通 发展 和经济增长 的关系进行线性 回归 ，以检验 在河南交通 发展和经济增长 之间是否有某种 程度的线性关 系。 如 果 没 有 的话 ， 我 们 可 以 做 出 如 下判 断 ， 交 通 发 展 对 河 南 经 则 即 济增长的作 用是有 限的。相反 ， 如果有 的话 ， 则我们不能作上述 判断 ，同时我们 也不 能判断 因果关系 的方 向——在交通发展 和 经济增长中 ， 那个是因 ， 哪个是果—— 以及这种线性关 系是 否由 同时作用于交通 发展 和经济增长 的各种 冲击造成的。 显然 ， 为 这 将来的实证研究 提供 了广阔 的天空 。 ２１ ． 变量选取和数据来源 限于数据 的可获得性 ， 处选取 ５ 此 个指标 。 ５ 第 个是全与经济增长关 系的实证研 究
河南省交通运输与经济增长关系分析
改变商品时空的相对状态 ，为拓宽市场供求领域提 供条件之外 ，还具 有刺激市场进一步拓宽 的作用 。 ５ 交通运输可 以通过加速社会资金周转来提高整 ． 个社会的经济效益。６ ．交通运输使 商品流通时间
收 稿 日期 ：２０ — ０ — １ ｏ６ ８ ５
以适应经济发展所需要的多样化运输需求 。
三 、河 南省 交通 运 输与 经 济增 长序 列的 检验
价方法 ，设定 了评价指标 的评语集、评语值域和模
糊隶属度 函数 ，然后对 我国 １９ ～ ９９年公路交 ９ １ １９ 通与经济发展 的适应性进行了评价 ，得出了不适应 性结论 。何满喜 （ ０５ ２ ０ ）运用灰色 系统建模理论 和数量经济的方法对浙江省交通运输与经济发展之 间的关系进行了相关性分析 ，研究了交通运输业内 各重要指标对经 济发展的内在联系。武旭 （０ ５ ２０ ）
缩短 ，为商品流通规模的扩大和商品购销市场 的开 拓创造 了条件等 。游金华 等人 （９８ １９ ）也从理论 方面阐述 了交通运输 与经济增长 的关 系，他们认 为， 伴随着经济的现代化 ，交通运输也呈现了现代
化 的特点 、类 型 及 作 用 ：１ 通 运 输 已成 为 一 个 ．交
的流动载体 ，交通运输是沟通生产和消费的桥梁 ，
关键词 ：交通运输 ；经济增长 ；因果关 系 中图分类号 ：Ｆ ４ ，４ ２１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ ０８—３ ２ （ ０６ ０ ０ １ ０ ９ ８ ２ ０ ）６— ０ ６— ３
交通运输 是现 代 国民经济 中一个 重要 的产业 部 门 ，在 经济增 长 中起 着重 要 的作 用 。作 为 国民经济
交通运输业与经济增长的实证研究——以河南省为例
与 经 济增 长 的趋 势 分 析 。为 河 南发 展 交通 运 输 业 找 出 了发展 方 向 ， 并 应 用协 整 理 论 对 河 南 Ｇ Ｐ和 多种 运 输 方 式 的 客 、 货 运 周 转 Ｄ 量进 行检 验 。得 出 了各 种 运 输 方 式 对 经 济 发 展 的 贡 献 率 ；另 外 还 使 用格 兰 杰 因果 关 系检 验 得 出河 南省 应 当 继 续加 快 经 济 发 展 ，
年 的发 展 ，河 南 省 交 通 运 输 系 统 建 设 有 了长 足 的 发 展 。尤 其 是 在 国家 提 出 中原 崛 起 之 后 ，河 南 省 又 适 时 地 提 出 加 强 中 原 城 市 群
的建 设 ，这 都 对 河 南 交 通 运 输 业 的 发 展 起 到 了非 常 重 要 的 作 用 。 由于 交 通 运 输 业 有 很 强 的 区域 性 ，它对 国 民 经 济 的 带 动 性 也 有
１１ 四种 运 输 方 式 发 展与 Ｇ Ｐ的 定 比增 长 率趋 势 分 析 ． Ｄ
图 １ 图 ２显 示 了河 南 省 四种 运 输 方 式 的旅 客周 转量 、货 物 周 转 量 以 及 Ｇ Ｐ三 者 以 １ ７ 和 Ｄ ９ ８年 为 基 年 的 定 比增 长 率 ， 因统 计
口径 的 变 化 以及 河 南 航 空 运 输 业 发 展 的 较 晚 ，所 以 航 空 客 运 及 货 运 周 转 量 在 １９ ９ ５年 的 时 候 才 在 河 南 省 统 计 年 鉴 上 有 所 反 应 ， 故航 空 运 输 业 的 定 比增 长 率是 以 １９ ９ ５年 为 基 年 计 算 得 到 的 。
着 极 强 的 区域 性 ．所 以要 想 充 分 发 挥 河 南 省 交 通 运 输 业 对 经 济 的促 进 作 用 ，就 需 要 发 现 河 南 经 济 发 展 的 内在 规 律 ，并 按 此 制 定 有 效 的 区域 交 通 运 输 发 展 策 略 。
交通运输发展促进我国经济增长机制探析_交通运输经济论文
交通运输发展促进我国经济增长机制探析_交通运输经济论文交通运输是现代经济发展的基础和支撑，对经济增长具有重要的促进作用。
本文将探析交通运输发展促进我国经济增长的机制。
首先，交通运输发展促进我国经济增长的机制在于促进生产要素流动。
交通运输网络的发展能够缩短时空距离，使得企业更加便捷地获取所需的生产要素，如原材料、劳动力和资金等。
特别是在区域经济一体化进程中，交通运输网络的互联互通为不同地区的生产要素提供了快速、高效的流动通道，推动了全国范围内的经济一体化发展。
其次，交通运输发展促进我国经济增长的机制在于扩大市场规模和市场边际。
交通运输的发达可以促进商品的跨地区流通，扩大市场规模，提高市场竞争力。
通过交通运输，企业可以将产品快速送达全国各地，使得需求和供给的平衡更加容易实现。
同时，交通运输的发展还能够推动消费者参与市场活动，提高消费能力和购买力，扩大市场边际，进一步促进经济增长。
第三，交通运输发展促进我国经济增长的机制在于提升资源配置效率。
交通运输的发展不仅可以促进生产要素的流动，还可以使资源配置更加合理高效。
通过交通运输的发达，企业可以选择更加优质、低成本的生产要素，提高资源配置效率，降低生产成本。
同时，交通运输网络的完善也能够减少货物运输的时间和成本，提高物流效率，使得企业能够更好地满足市场需求，提高产出效率。
最后，交通运输发展促进我国经济增长的机制在于促进创新和产业升级。
交通运输发展能够打破区域壁垒，促进知识和技术的交流与创新，为产业升级提供动力。
例如，随着高速铁路等交通基础设施的建设，我国的交通运输系统变得更加先进与高效，为相关产业的创新提供了支撑。
同时，交通运输的发展也能够促进产业协同发展，形成产业集群，形成创新和技术的跨界融合，提升整体产业竞争力。
综上所述，交通运输发展促进我国经济增长的机制主要包括促进生产要素流动、扩大市场规模和市场边际、提升资源配置效率以及促进创新和产业升级等方面。
因此，要实现可持续的经济增长，我们应当继续加大对交通运输的支持和投资，进一步完善交通运输网络，提高运输效率和质量，促进交通运输与经济发展的良性互动。
交通、产业结构与区域经济发展——以河南省为例
时指出， 区域经济发展模式有趋同的特征， 但河南省县域经济增长之间的差距却有扩大的趋势。从发展区域经济
的角度 来看 ， 通过 改善交通条件 、 化产 业结构 以及加 强区域 间经济合作等是有效推动 区域经济发展 的主要举措。 优
［ 关键词］ 交通 ； 区位 ； 产业结构 ； 区域经济 ； 河南 ［ 中图分类号］ ０ ２ ９ Ｆ ６ ． Ｆ ６ ． ，０ １５ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章编号 ］００— ７ Ｘ（０ １ ０ ０ ３ ０ １０ ９ １ ２ １ ） ６— １４— ８
（ 国社会科学院人 口与劳动经济研究所 ， 中 北京
［ 摘
要］ 产业结构与 区域经济发展之 间存在密切联 系 ， 工业化和城市化 已经被证 明为是经济发展 的一条必
由之路 。产 业结构 的变化在很大程度上 与区位和交通状况 密切相关 ， 大程度上 可 以说是 区位 和交通状况 影响 了 很 产 业结构 ， 从而影响 了区域经济发展模 式。基于县域 经济， 以河南省县域经济发展为具体研 究对 象， 利用地理 信息 技术 ， 分析 了交通状况、 产业结构和 区域经济增长之 间的关 系， 实 了交通状 况对于产 业结构 变化 的推 动作用 ， 证 同
经济 、 区域经济 、 与社会保 障。 劳动
・
１ ４・ ３
２０ 业
结构对于区域经济差距的影响。文章的最后一部分
提出了关于改善交通状况 ， 调整产业结构从而促进 区域经济发展的政策建议。
一
、
河南 省地理 位 置与经 济发 展
河南省位于我 国中东部 、 黄河 中下游 ， 东接安
经济的发展 ， 一个重要的前提条件是有效地改善交 通条件 ， 促进区位优势 的提升。文章先简单描述河
我国交通运输与经济发展互动关系研究
我国交通运输与经济发展互动关系研究【摘要】我国交通运输发展与经济发展密不可分，交通基础设施建设直接影响经济发展的速度和质量。
逐步完善的交通网络带动了区域经济的发展，同时优化交通运输系统也能提升经济效益。
城市交通拥堵却成为经济发展的障碍。
加强交通运输建设与规划管理，优化交通运输发展，促进经济发展成为当务之急。
在未来的发展中，我国需要进一步加强交通运输建设，提高运输效率和质量，促进经济的可持续发展。
交通运输的现代化和优化将为我国经济发展注入新的动力，实现经济和交通运输的良性互动，推动我国实现经济的高质量发展。
【关键词】交通运输, 经济发展, 交通基础设施, 区域经济发展, 经济效益, 城市交通拥堵, 交通运输建设, 规划管理, 优化, 密不可分, 加强, 促进1. 引言1.1 研究背景我国交通运输是经济发展的重要支撑和助推力量。
随着我国经济的快速增长和城市化进程的加速推进，交通运输的重要性日益凸显。
随之而来的交通拥堵、基础设施不足等问题也逐渐凸显出来，制约了交通运输对经济发展的支撑作用。
深入研究我国交通运输与经济发展之间的互动关系，探讨如何优化交通运输体系，提升其对经济发展的贡献，已成为当前亟待解决的问题。
随着交通技术的不断进步和政策的不断优化，我国交通运输领域出现了许多新的发展机遇和挑战。
如何利用现代科技手段提高交通运输效率，如何加强基础设施建设，如何完善管理体制，都将对我国经济发展产生深远影响。
通过对我国交通运输与经济发展互动关系进行深入研究，我们可以更加全面地认识和把握这一关系，为我国交通运输体系的转型升级和经济可持续发展提供理论支持和政策建议。
1.2 研究目的研究目的：通过对我国交通运输与经济发展的互动关系进行深入探讨，旨在分析交通运输发展对我国经济增长的促进作用，揭示交通基础设施建设与经济发展之间的密切联系，探讨交通运输对区域经济发展的影响机制，研究交通运输优化对经济效益的提升效果，以及分析城市交通拥堵对经济发展的消极影响。
我国交通与经济增长关系研究
经济研究费制度和与环境有关的税收。
收费制度也是现在正在实行的排污费制度，而我国目前的税收制度中，很少有税收制度涉及环境保护，只有诸如车船税使用税、消费税、资源税等有直接或间接的措施是为了保护环境而设置，我国对1987年通过的《中华人民共和国大气污染防治法》陆续进行修订，建立了越来越完整的污染源排污申报制度、主要大气污染物总量控制制度、排污许可证制度等等。
但是依旧存在很多问题，诸如管理不严、监管不到位，地方政府存在地方保护主义从而干预执法、缺乏环境保护意识，重污染工业的盲目建设、超标排放等问题。
现有的税法对于环境保护目的不够明确，存在课税范围有限、课税依据不合理、税率设计的不合理等问题。
举例来说，我国目前已经对二氧化硫的排污收费，通过“费改税”的改革，二氧化硫税的征收会有一个相对平稳的过渡。
目前我国二氧化硫排放的来源中，燃煤占有绝大部分比重，而燃煤在中国能源构成中占比高达百分之六十以上。
另一个问题是，我国目前的资源税率较低，对资源的调控作用比较微弱，而我国的资源普遍开采成本低，也就难以提高资源税的征收比例。
可以从消费税着手，提高汽油、柴油等污染型能源消费品的单位税率，解决它们的征税率过低的问题；还要扩大征税范围，把煤和一部分矿产资源纳入征税范围中，征税的增加会让企业的生产成本提高，促使他们少排放污染物或者研究新的技术，减少污染。
综上所述，我国目前在环境保护的税费制度方面虽然涉及面较广，但内容分散，强制性规定较少，缺乏全面性和统一性。
而现行的环境保护方面的税费制度，无法提高资源开采的成本，所以效力有限。
因此，在实际应用中我国目前实行的这些税费制度并没有在保护环境方面取得理想的效果。
大气污染税的征收会使得排污者对环境的污染付出更高的代价，在利益的驱使下，他们会想尽办法减少这种成本，即采取一些并非自发却可以保护环境的行动，优化资源配置。
参考文献：［1］张红利.2008.征收大气污染税的可行性分析—基于EKC的实证分析［J］.宏观经济，2008（36）：107.［2］何通艳.2010.我国开征大气污染税的分析与设计［D］.西南财经大学，14-19.我国交通与经济增长关系研究代彦勤（驻马店市公路工程开发有限公司，河南 驻马店 463000）摘 要：作为经济发展的基础产业，交通运输业能够促进国民经济的快速增长。
交通基础设施、金融发展与经济增长的实证研究——以河南省为例
主 产权 的商 品 占主要 部分 。在 这 种情 况 金融 机 构 的风 险管 理工 具有 了更高 的要 还要 注重 国内的市场 开拓 ， 使 国 内经 济更 际贸易 中规避 汇率风 险 ， 可 以保 护企业 的
Ｊ ］ ． 经济研 究， ２ ０ ０ ５ ， （ ５ ） ． 下， 除了要求 企业 向外 向型经济模式发展 ， 求 。比如利用汇率避险产 品确保企业在 国 成本 一收益分析［ ［ ２ ］ Ｒ ０ 舒 年． 国 际金 融［ Ｍ 】 ． 北京： 对外 经
一
构 存 贷款 余额 由 １ ９ ８ ５ 年 的４ ３ １ ． ３ ３ 亿 元增 通基础设施 对宏 观经济和社会发展的影响 位和作用 。在上述背景下研究河南省交通
公里里程 、 金 基础设施 、 金融发展 与经济增 长之 间的关 加到 ２ ０ １ １ 年的４ ４ １ ５ ２ ． ３ ９亿 元 ， 增 长 了 越 来 越 重 要 。数 据初 步 显 示 ，
【 ３ 】 陈 共． 财 政 学【 Ｍ］ ． 北京： 中 国人 民 大
金融体 系逐渐完善 ， 交 点 ， 加快铁路 、 民航 、 公路等交通建设 ， 建成 发 展探索 ， 如今基本 形成有银 行 、 证券 、 保 融业规模不 断扩大 ，
场 体系 ， 其 中银行业 占比依 然较大 ， 金融机
公里 网络进 完善的高速公路网 ， 基本完善 的铁路 网 ， 提 险、 基金 和信托等行 业组 成的现代 金融市 通 基础设施 建设 实现新 突破 ， 步完 善 ， 铁路建设全面提速 ， 金融业和交 升我省在全国综合交通运输大通道中的地
交通优势与河南县域经济发展水平实证研究
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交通优势与河南县域经济发展水平实证研究
王
【 摘
浩
要】 交通优势对 区域经 济增 长具有 重要推 动作 用。基 于河南县域经济发展 水平的 实证分析表 明， 铁路对其 经
济发展具有显 著的正 向影 响， 促进 作 用明显强 于高等级 公路 ； 尽管 不同 交通 线路 的增 长效应存在较 大差异 ， 但综合 来 看。 河南省优越 的交通优 势还没 有完全转化为现 实生产力。
相应 的处理。城镇持续汲取乡村的资金 、 土地 、 智力等资
因■
维普资讯
源， 通过大肆投资 而获得迅猛 发展 ， 埋下 了城 乡差距扩 大的 隐患 ，因此 ，引入 “ 镇投 资 额 占社会 总投 资额 的 比例 城
个指标 用于度量 河南省各 区域 的交通优势 大小 。 为精 确分 析 交通 优 势对 河 南 省 区域 经济 发展 水平 的 影 响程度 ， 建立 如下线 性计量模 型 ：
Ｙｉ仅 ｉ ’ ＝ ｎ Ｘ
ｊ ｉ
南 阳 ３ 民用机场 ， 个 因此水 运 和空 运的影 响都 局 限于局部 地 区 ， 研究 主要考查 铁 路和公 路这 两种 交通 方式对 河南 本 省 内不 同县 域经 济发展 的影 响 。经 济 发展过 程 中 ， 镇 由 城 于拥有 基础 设施 、 资金 、 场和 政策 等 方 面 的优越 条件 而 市 获 得 了更好 的发展 绩 效 ， 加速 了产 业 积 聚 ， 种经 济 优势 这 具有 规模 报酬 递增 和 正反 馈 自增 强效 应 ， 城镇 第 二 、 三产 业成 为经 济增 长 的主要 源 泉 ， 而农 村 由于 资本 、 术等 先 技 进生 产要 素先 天稀 缺 ， 基础 设施 和 工业 基 础 薄弱 ， 经济 增 长缓慢 ， 而城乡 差距 持续扩 大 。 区域 经济增 长 的非平 衡 从 特 征 ， 明城 镇尤 其 是 区域 中心 城镇 ， 经 济格 局 的变 迁 说 在 中具有举 足轻重 的地 位 。因此 ， 中心城镇 离最近公路 和铁 “ 路交通 线 的距离 ” ，这 两个指 标可 以比较准 确地 刻 画出特 定 区域 公路 和铁路 交通优 势 的大小 。不仅 如此 ， 内铁 路 境 和公 路 的类型 ， 如干 线铁 路 、 高速 公路 和 地 方铁 路 以及 省
中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应研究
中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应研究1. 引言1.1 研究背景中原城市群是中国重要的城市群之一，包括郑州、洛阳、焦作、平顶山等城市，是河南省的经济、文化和交通中心。
随着城市群经济的快速发展，公路交通在其中扮演着重要的角色。
公路交通在中原城市群的发展中起到了连接各个城市、促进资源要素流动、提升产业发展和城市间协作的重要作用。
随着城市群经济和交通日益密切的联系，其空间溢出效应也逐渐凸显出来。
研究中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应，可以帮助我们深入了解城市群经济发展的机制和规律，为加快推动中原城市群区域一体化提供理论支撑和政策建议。
本研究将从中原城市群公路交通基本情况、对经济发展的影响、空间溢出效应机制分析、案例分析和政策建议等方面展开研究，旨在探讨中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应，为进一步推动城市群经济发展提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是通过对中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应进行深入探讨，揭示其对区域经济发展的积极影响和机制，为相关政府部门制定更加科学合理的政策提供理论支持和实践指导。
具体目标包括：系统分析中原城市群公路交通基本情况，了解其发展现状和特点，为深入研究提供基础数据支撑；探讨中原城市群公路交通对经济发展的影响，包括对区域产业结构、就业、人口流动等方面的影响；分析中原城市群公路交通的空间溢出效应机制，揭示其运作原理及影响因素；接着，通过案例分析，验证中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应；提出相应的政策建议，促进中原城市群公路交通的可持续发展，推动区域经济全面提升。
1.3 研究意义空间溢出效应是指某一地区或行业的经济发展所带动的效应在空间上产生扩散，从而影响到周边地区或行业。
中原城市群作为中国重要的经济区域之一，其公路交通网络发达，交通条件优越，对经济发展的影响日益显现。
研究中原城市群公路交通对经济发展的空间溢出效应，对于深入了解该地区经济发展的机制，提升交通基础设施建设的效益，推动整个区域经济的发展具有重要的理论和实践意义。
河南省公路客流增长规律及其与经济发展的关系
（ ｉｅＧＳ 关键技术研 究（０ ７ １６ ； 家 自然科 学基 金项 目 Ｖ ｄｏ Ｉ ） ４ ７ １６ ） 国
“ 于 区域 Ｃ Ｅ模 型 的 黄 河流 域 水 价 问题 研 究”４ ９ １８ ） 基 Ｇ （０ ０ ２ ４ 。
市 、 山市 、 口市 、 平顶 周 南阳市 ； 前高后低型 ， 包括焦作市 、 驻马店
２ ０
河南科技 ２ １．上 ００ ９
表 １ 河 南 省 ｌ 省 辖 市 １９ － ２０ ８个 ９ ７ ０７年 客 运 量 、 转 量 、 均 周 人
Ｇ Ｐ年平均增长率及客运置 、 Ｄ 周转量弹性系数
式 中， 为年均增长量 ， 为年水平值 ， 为年数 。 Ｙ ｎ ４相关 系数法。相关 系数是反映变量之间相关关 系密切程 ． 度的统计指标。相关 系数是按积差方法计算 ， 个变量与各 自 以２ 平均值的离差 为基础 ， 通过 ２ 个离差相乘来 反映 ２ 个变量之间的
相关 程度 。相 关 系数 用 ｒ 示 ， 本 公式 为 ： 表 基
市 、 阳 市 ； 低 的是 许 昌 市 ， 次 是 驻 马店 市 、 河 市 、 阳 市 、 安 最 其 漯 洛 鹤 壁市 。 根 据 增 长率 及 排 名 ， 以把 河南 省 １ 个 省 辖 市 的 客运 量 、 可 ８ 周
式 中， 弹性 系数 ， 为年客运生成量 ， Ｅ为 ｙ 为年经济总量 ＇ 『 １
入 巨 大 ， 一 ｉ 南 省 又是 人 口大 省 、 陆大 省 。 因 此 ， 公 路 客 加 Ｌｉ ， １ 内 对 运 问题 的研 究 对 河南 省 有 着 很 强 的现 实 意 义 。 本 文 ， 者 根 据 笔 运 输 理 论 ， 用 统 计 数 据 ， 河 南 省 各省 辖 市 问公 路 客 流 的增 长 利 对
基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究
多目标规划在交通运输中的应用
定义：多目标规划是一种决策方法， 旨在同时优化多个目标函数
应用领域：道路交通规划、物流运 输、公共交通等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
目的：提高交通运输系统的效率、 安全和环保性能
添加标题
添加标题
未考虑不同地区、不同运输方式的 差异性，可能导致研究结果存在偏 差。
未来研究可以进一步拓展多目标规 划在交通运输与经济发展领域的应 用，提高规划的科学性和可行性。
感谢您的观看
结论：优化方案实施 效果显著，对河南省 公路交通运输与经济 发展具有积极影响
河南省经济发展现状分析
经济增长：河南省GDP持续增长，经济实力不断增强 产业结构：河南省产业结构不断优化，第三产业占比逐年提高 投资消费：河南省投资消费双轮驱动，内需潜力得到释放 创新能力：河南省创新能力不断提升，科技产业蓬勃发展
基于多目标规划的河南省 公路交通运输与经济发展 的实证研究
目录
单击此处添加文本 研究背景与意义 多目标规划方法概述 河南省公路交通运输实证研究 河南省经济发展实证研究
公路交通运输与经济发展的关系研究
河南省公路交通运输现状
公路里程和路网密度：河南省的公路里程较长，路网密度较高，覆盖了全省大部分地区。
方案效果：促进河南省经济持续健康发展， 提高人民生活水平；增强区域交通枢纽地 位，提升河南省在全国乃至全球的知名度 和影响力。
方案展望：不断完善多目标规划体系，推动公路 交通运输与经济发展的深度融合；加强与其他地 区的合作与交流，共同推动区域经济的繁荣发展。
研究结论总结
河南省高铁经济发展研究及对策
河南省高铁经济发展研究及对策随着中国高铁的发展，河南省高铁交通已经成为了全国最为便捷的交通工具之一，不仅拉近了河南省和其他地区的距离，也同时为河南省的经济发展做出了贡献。
本文将从河南省高铁的发展现状和对经济发展的影响入手，分析高铁对河南省经济发展的贡献及其存在的问题，并提出相应的对策。
一、河南省高铁的发展现状河南省是全国铁路重要的枢纽中心，高铁网覆盖全省，河南省与北京、上海、广州等城市之间的高速铁路也实现了全覆盖。
截至2019年底，河南省国铁线路长度已经达到1627.6千米，其中高铁557.9千米，占比34.3%。
河南省的高铁建设得益于2014年《国家中长期铁路网规划（2004-2020）》的实施，计划中的郑州至西安、郑州至武汉等高铁线路在此基础上逐步建成并通车，形成了高速铁路框架体系。
高铁的建设和发展对于河南省的经济发展做出了积极的贡献。
具体体现在以下几个方面：1.提高了河南省的交通便利度高铁的运营使得河南省的旅客和货物运输更加快捷和方便，为省内外商贸往来以及人口流动提供了便利条件，加快了商务活动的开展。
同时，高铁还使得河南省的物资流通速度加快，促进了消费和供应链的高效运转。
2.助推了河南省的城市化进程高铁的建设可以使城市间的相互搭配更加紧密，便于经济交流和人口流动，同时也有助于扩大城市规模和城市的影响力，加速城市的的转型和重构。
3.加大了对外开放的步伐高铁加速了河南与外界的联系，提升了对外交流和旅游业的发展，同时也有利于河南的对外投资和招商引资的开展，吸引了更多的外来资本和人才的流入，为区域经济的发展带来了新的动力。
三、高铁存在的问题及对策高铁建设的同时也存在问题，这些问题如果不得到妥善解决，就会对河南省的经济发展带来一定的影响。
以下是存在的问题及对策建议：1.高铁建设的重心位置不够平衡目前，河南省高铁建设主要集中在郑州以及周边地区，其他地区的高铁建设却相对滞后。
这会使得各地区之间的发展不够平衡，对此应该适时调整建设重点，促进高铁建设的平衡发展。
河南省高铁经济发展研究及对策
河南省高铁经济发展研究及对策随着国家高铁建设的不断推进，河南省高铁经济发展也成为了一个备受关注的话题。
高铁的开通对于河南省的经济发展具有重要意义，而如何利用高铁促进经济增长，是需要深入研究和探讨的问题。
本文将围绕河南省高铁经济发展展开研究，分析当前的情况并提出相应的对策建议。
一、河南省高铁发展现状1.高铁网建设目前，河南省已经建成了郑港高铁、郑周高铁、郑合高铁、洛乌高铁等一批高铁线路，形成了以郑州为中心的立体高铁网络。
未来，河南省还将继续推进高铁网建设，加快建设郑西高铁、郑阜高铁等线路，形成更加完善的高铁交通网络。
2.高铁运营情况高铁的开通对于河南省的交通运输和经济发展都产生了积极的影响。
随着高铁的运营，河南省与周边城市的联系更加便捷，旅客出行和物流运输效率明显提高，增加了地区间的互动与交流。
3.经济效益高铁的运营不仅带动了旅游业的发展，还带动了其他相关产业的发展。
高铁沿线的餐饮、娱乐、住宿等服务行业也得到了很大的发展空间。
高铁的运营促进了地区的资源整合和产业升级，增强了地区的综合竞争力。
二、河南省高铁经济发展存在的问题1.高铁周边产业发展不均衡目前，河南省高铁周边产业发展不够均衡，部分地区的高铁沿线经济发展并不明显。
形成了高铁沿线发达地区与欠发达地区的差距，需要进一步加强对高铁沿线产业布局的规划和引导。
2.高铁沿线城市发展不平衡随着高铁的开通，一些城市在短时间内获得了较大的发展机遇，而另一些城市则没有得到相应的发展机遇。
高铁的运营导致了城市之间的发展不平衡现象，需要进一步优化高铁沿线城市的发展布局。
3.高铁发展与环境保护问题高铁的快速发展也带来了一些环境保护方面的问题，例如土地资源的过度开发、生态环境的破坏等。
需要加强高铁建设与环境保护的协调，实现高铁建设与生态环境保护的有机结合。
2.优化城市发展布局针对高铁沿线城市发展不平衡的问题，可以优化城市发展布局，制定相关政策措施，引导高铁沿线城市的规划建设。
交通带动经济发展的调研报告
交通带动经济发展的调研报告交通带动经济发展的调研报告一、调研目的本次调研旨在探究交通对经济发展的影响，具体包括交通对就业、贸易、旅游、农业和城市化等方面的带动作用，以期为相关政策制定提供参考和建议。
二、调研方法本调研采用问卷调查、实地访谈和数据统计等方法，涵盖了不同地区的城市和农村地区。
调研对象包括政府官员、企业代表和市民群众。
三、调研结果及分析1. 就业交通建设和运营为各类就业提供了广阔的空间。
调研结果显示，交通行业的发展对于就业创造产生了巨大的拉动作用。
作为经济活动的重要支撑，交通行业不仅自身创造了大量的就业机会，而且也带动了相关产业的发展，如物流、旅游和餐饮等。
2. 贸易交通对贸易活动起到了重要的促进作用。
研究表明，交通基础设施的完善和便利的交通运输体系有助于扩大贸易规模和提高贸易效率。
通过降低运输成本和加快货物流通速度，交通建设能够促进国内外的贸易往来，激发消费需求，提升区域经济发展。
3. 旅游交通对旅游业的发展有着重要的推动作用。
随着旅游需求的不断增长，交通基础设施的改善和交通运输的便捷化成为吸引游客的关键因素。
例如，通过铁路、高速公路和航空路线的延伸，旅游目的地之间的互联性增强，游客在不同地区之间的流动更加便利，促进了旅游业的快速发展。
4. 农业交通对农业发展起到了积极的推动作用。
交通的便捷性能够加快农产品的流通速度，降低物流成本，促进农产品的销售和市场扩容。
另外，交通也为农村地区农民提供了更多的就业机会和农产品加工的途径，提高了农民的收入水平。
5. 城市化交通发展推动了城市化进程。
交通基础设施的建设和运营，使远离城市的地区与城市之间的联系更加紧密。
这不仅加速了城市周边地区的经济发展，也刺激了城市人口的流动和城市规模的扩大。
同时，交通也为城市居民提供了更多的职业选择和生活便利，提高了城市居民的生活品质。
四、调研结论从调研结果来看，交通对经济发展的带动作用不可忽视。
交通的改善和发展能够创造更多就业机会，推动贸易活动和旅游业的发展，促进农业现代化和城市化进程。
高铁促进河南区域经济创新发展的探究
高铁促进河南区域经济创新发展的探究【摘要】随着高铁的不断发展，它对河南区域经济创新发展产生了重要影响。
高铁架起了河南与外界联系的桥梁，加快了交通的流通速度，促进了河南区域经济的发展。
高铁也提升了河南区域的创新能力，为企业的发展带来了机遇。
高铁还推动了河南区域产业结构的调整，推动了城市发展。
高铁对河南经济的发展具有重要意义。
展望未来，随着高铁网络的不断完善，高铁对河南经济的促进作用将会进一步增强，为河南经济的持续发展提供强劲动力。
高铁是河南经济发展的重要引擎，助力着河南走向更加繁荣的明天。
【关键词】高铁，河南，经济发展，创新，企业发展，产业结构调整，城市发展，重要性，展望未来1. 引言1.1 背景介绍河南，作为我国人口大省和农业大省，自古就是农业文明的摇篮，具有悠久的历史和丰富的人文资源。
长期以来，由于交通不便和发展不平衡，河南经济相对滞后，区域发展不够均衡，创新能力也较弱。
近年来，随着高铁建设的不断推进，河南的交通基础设施得到了极大改善，高铁的开通使得河南与周边省市之间的联系更加紧密，为河南经济的发展提供了新的动力和机遇。
1.2 研究意义研究高铁促进河南区域经济创新发展的意义在于深入探究高铁对地方经济的影响机制，为制定相关政策提供理论支撑。
深入研究高铁对河南区域经济的影响可以帮助我们更加全面地了解高铁对地方经济结构的调整和优化。
探究高铁对河南区域创新能力的促进，能够揭示高铁在推动科技创新、人才流动等方面的作用，进而推动地方经济的升级转型。
分析高铁对河南企业的发展带来的机遇，有助于深化我们对高铁建设对地方产业发展的直接影响和间接影响。
研究高铁对河南区域城市发展的影响，可以为城市规划和产业布局提供参考，推动城市可持续发展。
研究高铁促进河南区域经济创新发展的意义在于为促进地方经济发展提供理论支持和政策建议，推动河南经济实现跨越式发展。
2. 正文2.1 高铁对河南区域经济的影响高铁建设对河南区域经济的影响是多方面的。
高铁促进河南区域经济创新发展的探究
高铁促进河南区域经济创新发展的探究近年来，中国高铁建设持续推进，成为中国交通运输领域的一大亮点。
高铁的快速、便捷、安全成为人们出行的首选，同时也成为了一个地区经济发展的重要推动力。
河南作为中国中部的一个重要省份，高铁的兴建对于该地区的经济发展产生了积极的影响。
本文将探讨高铁如何促进河南区域经济创新发展的重要性，并分析高铁对河南经济的促进作用。
高铁建设对于河南地区的经济发展具有重大意义。
高铁的建设极大地提升了河南地区的交通运输效率。
高铁的运行速度快，运营时间长，不仅可以让人们快速方便地到达目的地，还可以促进河南地区的物流业发展。
加快了区域间的交通联系，使得河南地区的商品和服务更容易被推广和销售，也为本地区域的企业开拓更加广阔的市场。
高铁建设使得河南地区成为了一个更加吸引投资和人才的地方。
高铁的运营带动了河南地区的经济活动，吸引了更多的企业和机构前来投资兴业。
高铁的建设也加强了河南地区与其他地区的联系，使得更多的人才资源得以引进。
这些人才和资金的引入，有力推动了河南地区的科技创新和产业发展，也为其经济的进一步壮大提供了保障。
高铁的建设为河南地区带来了新的发展机遇。
高铁的运营改变了河南地区原来的交通格局和发展局面，同时也带来了新的商机和机遇。
在高铁站周边，商业、旅游等相关产业蓬勃发展，为地方经济增长带来了新的动力。
在高铁沿线，也会出现新的区域产业和经济带动区，形成了新的发展极。
这些都促进了河南地区的产业结构和经济模式的创新，也提升了地区的整体经济实力。
高铁的建设加速了河南地区的区域一体化进程。
高铁的运营提高了不同区域之间的交通效率，加快了区域间的联系和交流，促进了河南地区与周边地区的互联互通。
这为河南地区与周边地区的协同发展提供了有力的保障。
高铁的建设也使得河南地区更加便捷地走向全国乃至全球，促进了地区对外开放，使得区域经济与国际市场更加接轨，也为河南地区的国际化进程提供了有力的支撑。
高铁建设也面临一些挑战。
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河南省交通发展与经济增长关系的实证研究
摘要：本文利用OLS法，从实证上检验了河南省交通运输与经济增长的关系。
我们的结论是河南省交通运输业与经济增长之间存在着很强的正相关关系。
在剔除了交通投资本身的影响后，这种关系变得更强了，这意味着河南省交通发展有可能提升河南省的经济竞争力，同时也意味着交通的发展不能滞后于经济的发展。
关键词：经济增长：交通运输：影响因素
1引言
国内外学者对交通发展和经济增长关系的普遍看法是，交通发展促进经济增长，经济增长必然提升本地区的经济竞争力，同时交通随经济的发展而发展，随经济竞争力的提升而提升。
大量的实证研究也证实了上述看法。
令人遗憾的是河南省作为中国的交通和经济大省，在交通与经济竞争力的关系的研究上定性分析多，定量分析少。
河南省省作为中国人口最多的省份，经济发展在我国长期处于中等偏下的位置。
严于龙(2003)曾针对全国各省区进行经济竞争力综合排序，结果发现中部地区的竞争力大大落后于东部省份，河南省又落后于中部其他省份。
也有研究表明(中国社会科学院工业经济研究所，2005)表明，按照工业发展综合水平系数排序，上海、广东、山东和江苏分列第一、第二、第三、第四，而河南省省仅排在第25位。
我们认为，虽然不同的研究存在着差异，但这些研究成果在很大的程度上是可信的，因为种种相关的经济数据存在着很大的一致性，即河南省省经济竞争力处于全国中等偏下的位置。
经济增长能够提升本地区的经济竞争力，这是毫无疑问的。
我们的问题是，国内外学者的上述看法——交通和经济增长之间相互促进——是否适用于河南省?由于交通和经济增长相互促进必然意味着在交通和经济增长之间有显著的、很强的正相关关系，所以，我们对河南省交通和经济增长之间的关系进行线性回归，以判断在河南省交通和经济增长之间是否有显著的、很强的正相关关系。
如果有的话，则我们可以判定，国内外学者的上述看法很可能适用于河南省，因为我们无从否定它在河南省的适用性；如果没有的话，则我们可以断定，国内外学者的上述看法不适用于具有特殊情况的河南。
2交通发展与河南省经济增长的关系
反映各因素影响经济增长的指标很多，本节主旨在于考察交通与经济增长的关系，因此我们运用普通最小二乘法(OLS)来对河南省交通发展和经济增长的关系进行线性回归，以检验在河南交通发展和经济增长之间是否有某种程度的线性关系。
如果没有的话，则我们可以做出如下判断，即交通发展对河南经济增长的作用是有限的。
相反，如果有的话，则我们不能作上述判断。
同时我们也不能判断因果关系的方向——在交通发展和经济增长中，那个是因，哪个是果——以及这种线性关系是否由同时作用于交通发展和经济增长的各种冲击造成的。
显然，这为将来的实证研究提供了广阔的天空。
2.1变量选取和数据来源
限于数据的可获得性，此处选取5个指标。
第5个是全省的公路里程(v1)，由于河南省水运，航空运输的落后，公路里程的增长很大程度上就是河南省交通发展的直接表现。
我们知道铁路里程也能反映一个地区的交通发展，但对河南来说铁路里程近些年来发展缓慢甚至出现了萎缩，1990年河南省拥有铁路3536公里，2006年为3988公里，铁路里程变化不大，因此铁路里程并不是反映河南交通发展的良好指标。
第2个指标是河南省的铁路货物周转量(V2)，这个指标能很好的反映交通运输的实际规模和效果。
第3个指标是河南省的公路货物周转量(v3)。
在货物周转量上区分铁路和公路是与河南省交通的实际状况分不开的。
2006年河南省全省货运周转量为2415.89亿吨公里，铁路和公路的比重为75.0％和24.6。
但若与1978年相比，2006年铁路货物周转量是1978年铁路货物周转量的2.91倍，而公路货物周转量是1978年的17.3倍。
公路和铁路货物周转量的增长速度有着很大差异，因此有必要专门列出研究。
相同的道理。
第4个指标是河南省铁路客运周转量(V4)，第5个指标是河南省公路客运周转量(V5)。
以上5个指标的数据来自《河南省统计年鉴2007》。
除了以上5个交通指标，还须建立经济增长指标。
为此，需要计算每年的实际GDP(sD)。
为了使每年的GDP具有可比性，首先需要计算各年的实际GDP。
我们以1978年为基期，计算各年的商品零售价格指数(RPI)，即期RPI=100。
用名义GDP除以当年的RPI就得到实际GDP。
在现实世界中，经济增长还受其他因素的影响。
为了检验交通和经济增长之间的关系是否独立于其他变量，有必要对这些变量进行控制。
限于数据的可获得性，我们只选取一个变量：当年的通货膨胀率(Ⅱ)，它在数值上等于[(本年RPI-上年RPI)/上年RPI]*100％。
2.2回归的结果及其分析
为了反映交通的发展，我们选取了公路里程、铁路、公路货物周转量和铁路、公路客运周转量5个指标，有理由担忧共线性问题产生，即一列数据可以表达为其他列数据的线性组合。
为此在回归之前，我们先看一下5个指标之间的相关系
数。
从表1中我们看到，公路里程、铁路、公路货物周转量和铁路、公路客运周转量，5个指标有很强的相关性。
经加大样本容量处理，仍然高度相关。
因此，笔者认为这5个指标任选其中之一，即可基本代表河南省的交通发展状况，因此下文中仅选公路货运周转量作为交通发展的指标来分析与经济增长的关系。
首先我们分析公路货运量和实际GDP(SD)的相关性。
表2是河南省公路货运量和实际GDP(SD)的数据。
计算的它们之间的相关系数为0.937,说明它们之间有较强的线性关系。
运用普通最小二乘法，对河南省公路货运周转量和SD做线性回归结果如表3
需要指出的是，序列Ⅱ不显著进入增长的回归模型中，所以在解释变量中未列出它。
这似乎有悖常理。
本年的通货膨胀率和当年的通货膨胀率竟然对本年的实际增长率基本无影响，尽管这一结果似乎证实了货币是超中性的一经济体系中货币增长速度的变动或通货膨胀率的变动仅仅影响名义变量，而对实际无影响。
对这一结果的合理解释是我们没有对工作年度调整。
而对年度实际GDP作了年度调整。
从表3中可看出，河南交通发展和经济增长之间有显著的相关关系。
公路货运周转量显著地进入回归模型中。
为了更深入研究河南省交通与经济增长的关系，我们将交通指标对应于下一年的经济增长指标，甚至第3年的经济增长指标。
这是因为交通发展本身也就意味着投资的增加，而投资的增加本身就能推动经济增长。
而交通本身发展推动经济增长的部分有时滞性，即本年交通的增长更能带动下一年甚至更长远年度的经济增长。
为了剔除交通投资增加影响的部分，考虑交通的时滞性作用，将交通指标与经济增长指标错位对应是必要的。
分析表3与表4，我们容易看到SD(-2)、SD(-1)和SD都与交通指标有着很强的相关性。
公路货运周转量都显著的进入了回归模型。
但3个回归模型还是有所不同的，在3个回归模型中SD(－2)显然于交通指标有着更强的相关关系，回归系数14.254也大于SD(-1)和SD回归模型，判定系数、F和T检验效果也最好。
SD(-1)模型的各项效果又好于SD模型。
因此我们看到在剔除了交通投资的影响后，交通发展更能带动以后年度的经济增长。
根据以上的模型，我们可作如下判断，即国内外学者在交通和经济增长关系上的普遍看法一“要想富，先修路”——很可能适合河南省。
我们的实证研究表明，在河南交通和经济增长之间有较为显著的、较强的正相关关系。
这意味着，交通的不发达必将会成为制约河南省经济增长，削弱河南省经济增长的“瓶颈”，所以河南交通的发展在实际上就具有了重要的意义。
3结论
河南省交通和经济增长之间有着正相关关系，在剔除了交通投资的影响后，这种正相关关系进一步增强。
我们可作如下分析，即国内外学者在交通和经济增
长关系上的普遍看法——交通与经济增长之间有着相互促进的关系——很可能适合河南。
同时河南省交通运输的发展又影响了河南省的产业结构。
因此。
我们认为河南省交通的发展对于河南省提升经济竞争力力有着重要的影响。
最后，我们认为河南省经济竞争力的弱化，当然不是仅仅由于交通的落后造成的，而是由诸多历史、经济、教育等多方面的原因合力的结果。
河南省经济竞争力的弱化，除交通落后之外，主要是由于它没有充分发挥自己的比较优势。
扭转河南省经济发展的不利局面仍然应该从发掘、发挥自身的比较优势入手。
劳动力资源的丰富是河南省最大的比较优势，因此大力发展劳动密集型产业是提升河南省经济竞争力的明智选择。