跃进轻卡翻身记

跃进轻卡翻身记
作者：高振华
来源：《汽车观察》2013年第10期
一个步入颓势的轻卡品牌想要轻松翻身，这在业界是一件不被看好的事情，但跃进近年的表现却让人刮目相看，跃进到底发生了哪些变化？是如何翻身的？
2012年9月26日，南京依维柯新款高端轻卡“超越”在南京下线，“超越”系列是南京依维柯首款定位高端市场的轻卡产品。

尽管2012年商用车市场销量下滑，但南京依维柯依然逆势
增长，跃进“超越”系列轻卡自从推出以来就取得了不错的销售业绩。

2012年，南京依维柯总销量为13.2万辆，同比增长15.98%。

2013年南京依维柯将继续快跑，南京依维柯总经理周亮在接受《汽车观察》记者专访时表示，2013年南京依维柯有比较清晰的规划，销量目标初步定在15.5万辆，其中跃进11万辆，依维柯4.5万辆。

跃进品牌近几年的市场表现大家可谓有目共睹：产品销量直线上升，品质与技术升级换代彻底。

到底是什么原因让跃进品牌翻身，又是谁把跃进品牌重塑？
2007年1月1日，南汽集团将旗下唯一的商用车自主品牌交与南京依维柯，是因生存压力而不得不进行的一场“豪赌”，还是另有不能告人的隐情？从2007年以来，南京依维柯就已经是轻卡领域响当当的企业，且增长势头惊人，欲接纳已步入颓势的跃进轻卡，此举不管对南京依维柯还是跃进轻卡来说都绝非易事。

因为就在年，跃进轻卡年销售总量仅为万辆，同比下降5.57%，四万辆的年销售量对于一个老牌轻卡“劲旅”来说着实有些“丢人”，南京依维柯又是抱着一个怎样的心态去接受它的？跃进品牌交到南京依维柯手里能否轻松翻身？这些问题在当时都是个迷，因为并没有人给出明确的解释，或许双方在合作初也不知道各自的路会走向何方。

但事实上，跃进品牌的这次“豪赌”的确押中了宝，跃进经过四五年的“修炼”在南京依维柯的“执掌下”轻松翻身，不仅品质全面提升，而且增长势头惊人，南京依维柯2012年全年销售商用车万辆，增幅达到16%。

苦练内功
“跃进”的前身可以追溯到1947年的“中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂”，而到了1958年第一台中国自主研发的轻型载货汽车诞生，并被开国元勋命名为“跃进”牌。

作为有着55年生产经验和16年合资合作经历的品牌，跃进轻卡在上汽集团和意大利依维柯的全力支持下，通过“技术引进与自主创新相结合”的合资合作模式，整合全球优势资源，并结合国内市场的实际需求，开发出一系列更具针对性和适应性的高品质轻卡车型，在轻卡市场上增长势头很猛。

就是因为不断“苦练内功”，才得以翻身。

周亮告诉《汽车观察》记者，在经历了自力更生的缓慢发展和合资时代“用市场换技术”的高歌猛进之后，许多卡车似乎已陷入进退两难的围城之局。

不仅是轻卡，国内汽车制造业的其他部分也或多或少地面临这一困境。

部分卡车企业坚持独立自主、闭门造车，可只争朝夕的消费者是没有耐心等你慢慢来的；另外有些同行仍采用全盘引进国外车型的拿来主义，但在国内需求已开始引领全球趋势的时代，迷信照抄照搬的“洋”玩意儿能“包治百病”显然也是不可取的。

只有真正用全球眼光制定企业标准、设计产品、布局营销网络，在采购、金融等涉及生产经营的各个方面都实现全球化，才能在今天这个息息相通的全球市场上打响“中国制造”的品牌。

南京依维柯作为整个行业的老兵，看到了这种弊端。

“针对目前的发展形式，必须采用‘自主和引进相结合’的方式中国汽车才可以有所突破，目前这个阶段定义为国内汽车制造业的‘后合资时代’。

今天我们能推出‘超越’这款与当今世界先进水平全面同步的高端轻卡，就是建立在企业自身多年来在轻卡行业的积累，和引进消化上汽集团、意大利依维柯公司的硬实力基础上的，我们的目标是做大做强但现阶段，在“做强”与“做大”之间，只有先“做强”了才能真正的“强大”起来。

”周亮对记者说到。

为了贯彻这一理念，南京依维柯充分利用全球优势资源，为跃进系列轻卡花费十亿元打造了全工艺生产线，从冲压到焊接、涂装和总装，跃进是国内轻卡领域为数不多的能够完成全工艺生产的厂商。

这其中也包含了自主设计、自主研发的品牌战略，通过“自主创新、联合研发”，研制出“超越”这款高端轻卡，该款轻卡从设计之初就全面采用了国际一流标准，将全球最先进的轻卡视为竞品，实现了采购成本的全球化控制、产品质量的全球化认证、客户需求的全球化满足等。

可以说，南京依维柯的“超越”轻卡从一开始就站在世界科技的制高点，做强做大产品是跃进轻卡翻身的根本，跃进“超越”轻卡就是鲜活的例子。

供应链国际化
对于一个成熟、强大的汽车企业而言，并不是自身有强大，多全面，而是企业自主研发创新之外，如何更合理更完善的“整合资源”来丰富企业更是。

跃进之所以能够取得如此骄人成绩，与巧妙地“整合资源”密不可分。

对于汽车制造企业而言，企业发展一方面需要核心技术作为支撑，另一方面需要融入与企业相适应的科学管理体系。

供应链、产品链、市场营销、生产技术和开发技术的管理，都是企业竞争力的重要组成部分，是整个企业发展的基石，这些都是“整合资源”的体现。

从上述可以看出“整合资源”对于一个制造企业的重要性。

南京依维柯销售公司总经理助理、跃进品牌总监杨培强对记者表示，我们把整合资源分为三个阶段，首先是规模化，细分市场、扩充种类，形成产品矩阵；其次是专业化，由于很多产品都是面向不同行业的用户，因此面临很多专业化的要求，比如为运钞车特制的防弹玻璃、为救护车特制的急救设施等；再次是国际化，做国际一流的商用车，拥有一条国际化的供应链是必须具备的基础条件。

如果供应链是由全球范围内经过反复挑选的优秀供应商组成，那么对供应链的管理方法也可与国际同步，产品品质就会达到国际标准。

对于现阶段而言，企业供应链管理提升的重点是提高效率，供应链体系的每个节点都要设立具体的效率提升目标。

同时，提升范围进一步扩大，向前由供应商扩展至供应商的上游企业，向后由采购环节扩展至售后服务的配件体系。

今后汽车产业供应链将没有国界，企业要在市场中取得先机，就需要形成既可极大减少零部件的种类和数量，又便于管理和控制的供应链管理同步工程体系。

在新产品研发的过程中，与供应商形成有效联动，带动供应商与整车企业同步研发，确保产品投入南京依维柯总经理周亮生产时，供应链能迅速跟进。

从“中国制造”到“中国创造”
对于南京依维柯的两大板块（依维柯、跃进）的市场表现，南京依维柯销售公司总经理助理、跃进品牌总监杨培强也给出了详细解答：2012年，南京依维柯两大品牌——“跃进”和“依维柯”均快速增长，其中自主品牌“跃进”增长更为迅猛，同比增幅高达23%。

鉴于跃进品牌高增长主要源于附加值较低的车型，2013年跃进将提升中高端车型的比重。

为此，南京依维柯推出了高端轻卡“超越”系列，“超越”轻卡是南京依维柯自主设计研发的新一代高端轻卡，在自主设计研发中心通过全过程的设计、研发、测试开发出来的车型，整体研发过程经历了4年的时间。

同时“超越”轻卡也是跃进品牌几十年以来通过对中国市场车主的需求和理解，最终做出100多项调整或是提升后的产品。

新推出的车型包括窄体、中体、宽体三大系列，指导价9.68万元至11.8万元，高端轻卡“超越”系列产品将占据跃进品牌整体销量的10%左右。

2013年，跃进“超越”车型计划销售5000辆，意在瞄准物流业的新商机。

杨培强还表示，作为上汽集团商用车板块中最重要的成员，南京依维柯不仅肩负着“十二五”规划期间实现30万辆年产销量的艰巨任务，还承担着领航者的角色。

从“中国制造”到“值得信赖的中国制造”再到“中国创造”，除了质量过硬的产品外，南京依维柯还秉承着“全方位关爱、全天候支持、全身心投入、全过程呵护”的温馨360度服务理念，以高品质的产品和高效的服务，成为众多企业及事业单位、个体用户首选的商用车品牌。

突出重围
转眼间，时间已经进入2013年，轻卡市场也就此迎来了全新的开端。

回首，轻卡市场异常火热。

今天上半年轻卡市场表现也非常不错，各个轻卡都是竞争激烈的车市中找到了自己的位置。

近几年来，上汽将坚持乘用车“加快发展”与商用车“谋求突破”并举，坚持自主创新与合资合作并举，在继续确保乘用车和微车国内市场领先地位的同时，加快形成商用车板块的核心竞争力，重点突破轻客、轻卡、重卡等整车业务。

到2 0 1 5年，上汽将完成年销售万辆商用车的目标，其中30万辆需要南京依维柯来完成。

为此，企业需要建立与之相应的生产管理体系，在产品、跃进轻卡翻身记公司市场、资金、人才和产能方面进行统一规划。

通过研发、采购、制造、营销等环节的优化，建立具有国际竞争力的自主品牌体系。

南京依维柯高端轻卡“超越”的优异表现，给上汽商用车全球战略的布局吃下了定心丸。

促使业绩增长最主要的原因是产品质量、综合性价比的提升。

为了更好地达到这一目标，南京依维柯对市场“刚性需求”和消费者“理性消费”进行了细致分析研究，同时结合现有的和即将出台的相关政策，对企业经营战略目标进行分层规划。

产品层面，以顾客需求为导向，加大产品研发和改进力度，不断优化和丰富依维柯、跃进的产品组合，快速响应和满足消费市场需求；品牌层面，以企业形象塑造和品牌价值认同为传播核心，通过营销模式创新，全面提升和强化消费者对南京依维柯的价值认知和认同；在企业管理层面，通过不断引入上汽集团先进的
管理思想和管理流程，推进南京依维柯管理模式的变革和创新，只有这样才能从真正意义上打造国际化的轻卡品牌。