我所认识的钢桥
金钢桥
金钢桥
第一次听到金钢桥这个名字，你一定认为这是一座有着刚硬线条、散发着金属光泽的庞然大物，然而当你站在这座桥上时，你会发现她与金钢仿佛毫无关系。
事实上这座桥在重建之前，确实是一座名副其实的钢结构桥梁。
金钢桥始建于1903年，最初是由原窑洼木浮桥改建成的双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。
但此桥建后不能载重，因此又于1924年经由法国设计师设计建造了双叶立转式电力开启的金钢桥。
桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。
桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。
新桥沿旧称亦称金钢桥。
在经历了72年的风风雨雨，历经诸多变革后，新桥因年久失修，最终也退出了历史舞台。
如今的金钢桥是在1996年重新修建的，橙红色的桥栏，极具时代感的桥身设计，犹如一道彩虹飞跨在海河两岸。
虽然已见不到昔日钢筋铁骨的身影，但承载了一代天津人记忆的名称最终被保留下来，成为了一段历史的见证。
钢便桥构件介绍
钢便桥构件介绍
钢便桥，也称为贝雷桥或装配式公路钢桥，是一种临时性或半永久性的桥梁，主要用于军事、土木工程和应急救援中，以快速搭建跨越沟壑、河流等障碍。
钢便桥的主要特点是结构简便、拆装方便、承载能力强，并且能够适应不同的地形和气候条件。
以下是钢便桥的主要构件介绍：
1. 主梁：主梁是钢便桥的主要承重构件，通常由高强度钢材制成，具有较好的抗弯和抗扭性能。
主梁的设计通常采用贝雷桁架系统，这种系统由多个贝雷单元组成，每个单元都可以快速拼接。
2. 横梁：横梁用于连接两侧的主梁，增强桥梁的整体稳定性。
横梁通常也是由钢材制成，其尺寸和间距会根据桥梁的宽度和设计载荷来确定。
3. 纵梁：纵梁安装在主梁上，用于支撑桥面，传递车辆和行人的重量至主梁。
纵梁的布置间距会影响到桥面的平整度和整体的承载能力。
4. 桥面板：桥面板是直接承受交通荷载的部分，通常由钢板、木板或其他材料制成。
桥面板需要有足够的强度和耐磨性，以保证在各种天气条件下都能提供稳定可靠的行车表面。
5. 栏杆：为了确保过桥人员和车辆的安全，钢便桥通常会在两侧设置栏杆。
栏杆不仅起到防护作用，还可以作为信号标志的依托。
6. 连接件：连接件包括螺栓、销钉、锚固装置等，用于将各个构件牢固地连接在一起，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
7. 基础：根据地面条件，钢便桥可能需要适当的基础来支撑桥梁的重量，基础可以是临时的也可以是永久的，常见的基础类型有木桩、钢桩或混凝土块。
钢便桥的设计和建造考虑到了快速部署和拆卸的需求，因此在救灾、军事操作以及临时交通需求出现时，它是一个非常宝贵的资源。
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
钢桥的主要结构形式与受力特点解析钢桥是一种由钢材构成的桥梁结构，具有优良的抗压、抗弯和抗剪能力。
钢桥主要由桥墩、桥台、上部构造和桥面铺装组成。
一、梁桥梁桥是由梁体和支座构成的桥梁结构，梁体可以是钢箱梁、钢板梁、钢梁等。
梁桥主要通过梁体来承担和传递车辆荷载，支座则起到固定和传递力的作用。
梁桥的受力特点如下：1.梁体受到车辆荷载的作用，呈现出弯曲变形和受力集中的特点。
因此，梁桥的梁体需要具有足够的强度和刚度，以承受荷载并保证桥梁结构的安全。
2.梁体的上表面受到压力作用，下表面受到拉力作用。
压力和拉力的分布是不均匀的，最大值出现在梁的中间位置。
因此，在设计梁桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的梁体截面形式和尺寸，以保证梁体的强度和稳定性。
3.梁桥的支座起到传递力的作用，必须能够固定梁体并承受荷载。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以保证梁体的稳定和变形控制。
二、拱桥拱桥是由弧形的拱体和支座构成的桥梁结构，拱体可以是单孔、连续、等高或变高的。
拱桥主要通过拱体将车辆荷载分散到桥墩和地基上，以承担和传递荷载。
拱桥的受力特点如下：1.拱体在受到荷载作用下，呈现出弯矩和弯曲变形的特点。
拱桥的受力是通过弧形拱体来承担和传递荷载，拱体的下表面受到压力作用，上表面受到拉力作用。
因此，拱桥的拱体需要具备足够的强度和刚度，以保证桥梁的安全。
2.拱桥的支座主要起到支持和传递力的作用，保证拱体的稳定。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以控制拱体的沉降和变形。
3.拱桥的荷载分布比较均匀，荷载作用在拱体和桥台上。
拱桥的桥台承受的荷载相对较小，但需具备足够的刚度和稳定性，以保证桥台的安全。
综上所述，钢桥的主要结构形式可以是梁桥和拱桥，并且具有相应的受力特点。
梁桥主要通过梁体承担荷载，具有弯曲变形和受力集中的特点；拱桥主要通过拱体将荷载分散到桥墩和地基上，具有弯矩和弯曲变形的特点。
在设计钢桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的结构形式和梁体、拱体截面形式和尺寸，以保证钢桥的强度、稳定性和安全性。
钢桥概述(1)
• 我国桥梁的发展
七、桥梁抗震抗风研究
• 70年代唐山大地震后，李国豪教授开始对桥梁抗震理论，橡胶支座 减震、隔震性能和大跨度桥梁空间非线性地震反应分析理论与方法 的研究。80年代同济大学建立地震模拟震动台。承担了20余座大桥 的抗震研究，包括江阴长江大桥、上海扬浦大桥和贵州江界河大桥 等。研究水平已跨入世界先进行列。 • 70年代后期，李国豪教授组织桥梁抗风研究。1979年起，同济大 学利用低速航空风洞进行了上海泖港桥等多座大桥的节段模型风洞 试验研究。1983年开展了斜拉桥三维颤振理论研究，1985年进行了 上海南浦大桥结合梁斜拉桥的全桥气动弹性模型风洞试验。1990年 完成了主跨423米的上海南浦大桥抗风试验与研究。1994年建成大 型桥梁风洞，规模居世界第二。该风洞完成了虎门大桥和江阴长江 大桥的全桥气弹模型风洞实验，标志着我国桥梁抗风研究水平已进 入世界先进行列。 • 我国正在规划21世纪初的重大桥梁工程，如长江口苏通大 桥工程、 珠江口伶仃洋工程、琼州海峡工程和舟山群岛联岛工程等。必将促 使我国的桥梁抗震和抗风研究再上一个台阶。
• 我国桥梁的发展
三、“文革”时代的圬工拱桥
50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。圬工拱桥成为修建大跨度 公路桥梁的首选桥型。 • 1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥， 首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主 跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九 溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。 • 由民间建造的拱桥——双曲拱桥（60年代诞生于江南无锡），是农村 小跨轻载桥的合理桥型，被称为“革命桥”，强行推广，但自身特点 使它难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，若干年后出现了不少 病害。但在地质较好的地区建造的一些双曲拱桥使用较久。 • 为了克服双曲拱桥的弱点，同济大学创造了一种新型桁架拱桥，交通 部科学研究院亦创建了钢架拱的新桥型，在中、小跨径桥梁中得到广 泛应用。
钢桥工作总结
钢桥工作总结
钢桥是一种重要的交通设施，它连接了城市之间的道路，为人们的出行提供了便利。
在钢桥的建设和维护过程中，需要各种专业技术和团队合作，才能确保钢桥的安全和稳定。
在过去的一段时间里，我们团队在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们在钢桥的建设和维护中，注重了安全和质量。
我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保了钢桥的结构稳定和使用安全。
在钢桥的维护过程中，我们及时发现并处理了一些隐患，避免了可能发生的安全事故。
同时，我们也注重了工程质量，确保了钢桥的使用寿命和性能。
其次，我们在钢桥工作中，注重了团队合作和沟通。
钢桥工作需要各种专业技术和工种的配合，我们团队之间的沟通和协作非常重要。
我们定期进行工作会议，及时交流工作进展和问题，确保了工作的顺利进行。
同时，我们也与相关部门和单位进行了有效的沟通和合作，共同推动了钢桥工作的进展。
最后，我们在钢桥工作中，注重了技术创新和学习提升。
钢桥工作是一个技术含量较高的工作，我们不断学习新知识，掌握新技术，提升自身的专业能力。
我们也积极开展技术创新，探索新的施工方法和工艺，提高了工作效率和质量。
总的来说，我们在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验。
但同时也存在一些不足和问题，比如工作效率有待提高，技术创新还需加强等。
我们将继续努力，不断改进，为钢桥的安全和稳定贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更好的服务。
现代钢桥钢桥连接
现代钢桥钢桥连接随着现代科技的不断发展，钢结构的应用越来越广泛，特别是在桥梁建设领域。
钢结构桥梁因其具有的良好的耐久性、强度和轻量化等优势，被广泛应用于公路、铁路、城市轨道交通等领域。
而钢桥连接作为钢桥梁的关键部件之一，也有着举足轻重的地位。
钢桥连接是钢桥梁中连接不同部位的构件。
在钢桥梁中，由于桥梁变形、温度变化以及荷载的作用等因素，连接件需要具备很高的可靠性和耐久性。
因此，在设计和制造钢结构桥梁时，钢桥连接的质量和性能至关重要。
目前，常用的钢桥连接方式主要有焊接连接、螺栓连接、铆接连接和预应力螺栓连接等。
焊接连接作为一种常见的钢桥梁连接方式，其优点是可靠性高、结构紧凑。
但对于一些小型钢桥梁来说，焊接连接可能过于复杂和昂贵。
同时，由于焊接连接需要特定的设备和技术，因此需要在专业人员的指导下进行。
对于大型钢桥梁来说，螺栓连接或预应力螺栓连接是更为常用的钢桥连接方式。
螺栓连接具有结构简单、施工便捷等优点，广泛应用于各种桥梁结构中。
而预应力螺栓连接则通过对螺栓进行预应力调整，增强了连接件的刚度和可靠性。
除了连接方式的选择外，钢桥连接的设计和制造过程也是十分关键的。
在设计过程中，需要考虑桥梁的结构特点、荷载的分布情况以及安全性等因素。
在制造过程中，需要对连接件进行精细的制造和加工，保证其质量符合要求。
同时，在钢桥连接的安装和维护过程中，也需要注意质量的控制和保障。
现代钢桥与钢桥连接已经发展成为桥梁建设领域的重要组成部分。
在今后的建设中，人们需要不断发展和完善各种连接方式，以满足不同桥梁建设的需求，并保证其安全可靠性，推进桥梁建设技术的不断发展和进步。
钢桥的主要结构形式与受力特点
钢桥的主要结构形式与受力特点钢桥是使用钢材作为主要结构材料的桥梁。
钢材具有高强度、耐候性好、施工方便等优点，因此在桥梁建设中得到广泛应用。
钢桥的主要结构形式以及受力特点如下：一、主要结构形式1.桁梁桥：桁梁桥是一种常见的钢桥结构形式，桁梁是由上下面板、纵向梁、纵向加劲肋组成的刚性板梁结构。
桁梁桥具有自重轻、承载能力强、结构稳定等优点，广泛应用于公路桥梁建设中。
2.悬索桥：悬索桥是由一根或多根悬索拉起桥面板的桥梁，主要由悬索、主塔、锚固构件、桥面板等组成。
悬索桥的主要受力特点是悬索负责承受桥面板的自重和交通荷载，主塔和锚固构件负责将荷载传递到地基上。
3.斜拉桥：斜拉桥是通过倾斜的钢缆将桥面板悬挑在主塔两侧的桥梁。
斜拉桥的主要特点是桥面板悬挑长度大、开间大、造型美观等。
4.梁桥：梁桥是由若干跨中为简支梁或连续梁的桥墩和桥面板组成的桥梁。
梁桥的主要结构特点是桥面板由钢材制成，梁和桥墩一般由混凝土制成。
二、受力特点1.自重：钢桥的自重是指桥梁本身的重量。
由于钢材的密度相对较小，钢桥的自重相对较轻，使得桥梁在设计和建设过程中更加灵活和方便。
2.交通荷载：钢桥需要承受行驶在桥面上的车辆的荷载。
钢材具有高强度和刚性，可以承受较大的交通荷载，使得钢桥具有较大的承载能力。
3.温度变化：钢材的热胀冷缩系数较大，受温度变化的影响较为明显。
因此，在设计和施工过程中，需要考虑钢桥在不同温度下的膨胀和收缩，采取相应的措施以保证桥梁的安全和稳定。
4.风荷载：钢桥容易受到风的影响，需要考虑对风荷载的抵抗能力。
一般采取增加桥梁的抗风措施，如加装防风挡板、增强桥墩的抗风能力等。
5.地震荷载：地震是一个重要的桥梁荷载，对钢桥的性能和安全有一定的影响。
在设计和建设钢桥时，需要充分考虑地震荷载，采取相应的抗震措施，以确保桥梁的安全性。
综上所述，钢桥的主要结构形式包括桁梁桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥等，其受力特点主要包括自重、交通荷载、温度变化、风荷载和地震荷载。
钢桥论文
课程结业论文指导老师：学生：学号：班级：一、概述钢桥：(gang qiao) steel bridge钢桥指一座桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
钢桥的主要优点是：能够实现工业化制造和拼装；上、下部结构可以同时施工，加快了施工进度；钢材匀质、构件轻型，利于悬臂施工；高强度利于跨越很大跨度，节省下部结构的施工时间与费用。
钢桥的主要缺点是：在大气作用下受侵蚀，易生锈，要经常除锈和油漆，养护费用较混凝土桥大；建桥一次性投资成本高。
一般钢材的防锈蚀，需要经常除锈、油漆，费钱费时。
而不需要油漆的耐候钢的表面会形成氧化铁薄膜以抗锈蚀，例如美国的A242及A588号钢，日本的JISG3114等等。
钢桥的分类常见的钢桥结构型式有：梁桥（I型板梁、桁梁、箱梁）拱桥（系杆拱，箱形拱、桁架拱）索桥（悬索桥和斜拉桥）大跨径公路钢桥主要是悬索桥和斜拉桥；铁路钢桥多为桁梁桥和桁架拱桥。
按造桥方法，钢桥可分为：铆接桥(工厂制造和工地拼接均为铆接)栓焊桥(工厂制造为焊接，工地拼接为高强度螺栓连接)全焊桥(工厂制造和工地拼接均为焊接)栓焊桥和全焊桥统称为焊接桥钢桁架桥Steel Truss Beam Bridge s钢桁架是世界上应用广泛最为流行的一种结构。
它具有结构简单、运输方便、架设快速、分解容易等特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点。
它能根据可选择的桥梁跨径、组合成各种类型和各种用途的临时桥、应急桥和固定桥。
在工程及桥梁施工中利用桁架组装导梁、拱架、塔柱、龙门吊架、架桥机等。
钢箱梁桥Steel box Beam Bridges钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的发展，于20世纪50年代以来发展起来的。
钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10％～20％；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因而采用较多。
钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。
箱形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。
钢桥
第一章绪论1钢桥分类：根据主要承重结构的受力体系可以分：梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁拱桥：竖向荷载作用，除产生竖向反力外，还产生水平推力按有无推力：有推力拱——设置坚固基础无推力拱（系杆拱）——于拱两端设置拉索或梁刚构桥：主要承重结构为偏心受压和受弯构件斜拉桥：高次超静定结构，关键在高塔施工和索力控制悬索桥：（吊桥），以主揽为主要承重结构，主揽只受拉力2 钢桥优缺点：优点：*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻，跨越能力大。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
*材质均匀，实际应力与计算值接近，安全可靠*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工，工地安装速度也快。
*韧性延性好，可提高抗震性能。
*寿命长，易于修复和更换，可回收利用。
缺点：动载作用下，疲劳问题突出。
易腐蚀，需要经常检查和按期油漆，维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
5钢桥设计计算方法：容许应力法和半概率极限状态设计法σ<=γ[σ]σ—结构标准荷载的计算应力，荷载组合系数为1γ—不同荷载组合的容许应力提高系数[σ]—容许应力，为屈服强度/1.76疲劳验算方法：拉-拉或拉-压（以拉为主）的构件压-拉（以压为主）的构件第三章桥面结构1钢桥桥面构造组成及各部分作用：*桥面梁格，桥面板，桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具和伸缩缝等组成。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
钢桥
钢桥一、钢桥的优缺点与混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥相比，钢桥有以下优缺点：1．材质均匀，因而工作可靠度高；2．强度高，弹性模量与密度比值大，因而相对同跨度的桥，钢桥自重轻，便于运输和架设安装，适合于修建大跨度和特大跨度桥；3．塑性和韧性好，抗冲击和振动能力高，因而不会由于偶然或局部超载而突然断裂破坏；4．适宜于机械加工，工业化生产程度高，因而生产效率高，质量好；5．上部结构多在工地同时施工，因而可加快施工进度；6．钢桥的主要缺点是在大气作用下容易被腐蚀而生锈，因而需要经常油漆，其养护费用一般较混凝土桥高。
但由于钢材品种增加和钢材防锈技术的进步及热浸镀锌护锈法的创造使用，钢桥的养护费用大为降低。
二、钢桥的组成和构件连接钢桥施工可分为钢桥制造和钢桥架设安装两大工序，前者是在钢桥制造工厂里进行，将冶钢厂生产的钢板和多类型钢经过很多工序制成钢桥构件或杆件，然后发送出厂交给施工单位。
后者是将这些构件、杆件经过铁路、公路或水路运往桥位工地，采取铆接、焊接或高强螺栓连接，将这些构件、杆件组装成钢桥架设安装到桥位上。
在钢桥工厂将钢材制成钢桥构件、杆件时，也有铆接和焊接两种不同的连接方法。
凡在工厂和工地都采用铆接制造、组装成的钢桥称为全铆钢桥；在工厂和工地都采用焊接制造、组装成的钢桥称为全焊钢桥；在工厂用焊接方法制造成构件、杆件，在工地用高强螺栓连接组装成的钢桥称为栓焊钢桥。
（一）铆钉连接铆接分为热铆和冷铆。
前者铆钉需加热到700℃～1100℃；后者铆钉不加热，只用在受力不大的软钢连接件上。
桥梁构件、杆件的制造、组装多采用热铆。
由于铆钉连接的构造复杂，铆钉用钢量增加很多，制造费工，在工地热铆要准备加温炉、铆钉机或铆钉枪，施工麻烦，劳动条件差，施铆时噪声大。
故现在钢桥构件、杆件用铆钉连接的方法已逐渐被淘汰。
（二）焊缝连接钢桥的构件、杆件在工厂里以焊缝连接法制造，在工地桥位上也以焊接法组装成的钢桥，其优点是适用于任何形状的构件、杆件结构，构造简单，一般不需要拼接材料，不需要制孔，省钢、省工；在工厂内焊接可实现自动化操作，生产效率高，焊接质量较好，焊接结构材料连续，刚度较大。
简述钢桥的主要优缺点
简述钢桥的主要优缺点钢桥是指由钢材构成的桥梁结构。
它在现代桥梁建设中被广泛应用，主要因为它具有以下几个优点。
钢桥具有较高的强度和刚度。
钢材具有良好的力学性能，能够承受较大的荷载，因此钢桥具有较高的强度和刚度，能够满足大跨度、大荷载的要求。
这使得钢桥在工程实践中得到了广泛的应用，特别是在铁路、公路和城市道路等交通领域。
钢桥施工周期短。
相比于传统的混凝土桥梁，钢桥的施工周期更短。
钢桥可以在工厂预制，然后运输到现场进行组装，这样可以大大缩短施工时间，减少对交通的影响。
而且钢桥的施工过程不受季节限制，可以在任何时间进行施工，进一步提高了施工效率。
第三，钢桥的维护成本较低。
钢材具有较长的使用寿命，且不易受到外界环境的影响，因此钢桥的维护成本相对较低。
此外，钢桥在维护时可以进行局部修复，不需要对整个桥梁进行拆除和重建，这也减少了维护成本。
然而，钢桥也存在一些缺点需要注意。
首先，钢桥的造价较高。
相比于混凝土桥梁，钢桥的材料和制造成本较高，因此钢桥的造价也相对较高。
这在一些预算有限的工程项目中可能会成为一个考虑因素。
钢桥的耐久性较差。
钢材容易受到腐蚀和疲劳的影响，特别是在潮湿、腐蚀环境下，钢桥的使用寿命可能会大大缩短。
为了保证钢桥的耐久性，需要进行定期的维护和检查，并采取相应的防腐措施。
钢桥的自重较大。
钢材的密度较大，因此钢桥的自重也相对较大。
这在一些地质条件较差的地区可能会成为一个问题，需要进行详细的地质勘察和结构设计，以确保钢桥能够承受自身重量和外部荷载。
钢桥具有较高的强度和刚度，施工周期短，维护成本低等优点，但也存在造价较高、耐久性较差和自重较大等缺点。
在实际工程中，需要综合考虑各种因素，选择合适的桥梁材料和结构形式，以满足工程的要求。
对钢桥的认识
我对钢桥的认识钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。
具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。
且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。
但钢桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。
我国钢桥的发展概况（一）铁路钢桥中国在二十世纪二十年代之前所建的铁路大桥，都是由外国人设计的，直到1894 年由詹天佑主持修建滦河大桥，我国才逐渐有了自己设计、制造和安装的钢桥。
新中国建国后，经过几十年发展，我国铁路钢桥的整体技术水平有了长足进步，逐步实现了结构形式多样化，桥梁规模大型化，钢桥连接全部焊接化。
我国铁路钢桥发展的主要标志：（1）桥梁标准设计和栓焊连接（2）铁路钢桥跨越能力不断加大（3）钢材产量的增加和新材料的不断开发利用（4）铁路钢桥制造和施工技术显著提高（5）科研成果促成新的设计理念和设计理论（二）公路钢桥二十世纪八十年代中期以前，因钢材供应缺乏和地方经济制约公路钢桥在钢桥中所占比例很小，桥梁结构形式少且跨度小。
二十世纪八十年代中期以后，随着经济快速发展，桥梁等交通工程需求愈加迫切。
因国家及其他单位部门对交通设施的投资和积极建设，加之学习各国先进技术，我国逐渐具备建造大跨度桥梁的能力。
公路钢桥技术的发展趋势：（1）大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
（2）轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和利用。
（3）大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流。
（4）公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。
钢桥的特一、钢桥的特点优点：1.强度高，重量轻，跨越能力强；2.韧性、延性好，可提高抗震性能；3.构件最合适工业化制造，制造精度高，运输、连接方便；4.上下部结构同步施工，架设快速方便，工期短；5.钢桥在受到破坏后易于修复和更换；6.旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
钢桥的发展史范文
钢桥的发展史范文钢桥是指使用钢材构建的桥梁，具有承重能力强、抗风抗震性好、寿命长等特点。
它的发展历史可以追溯到19世纪末的工业革命时期，以下是钢桥的详细发展史。
19世纪末，随着钢铁工业的兴起，钢材开始广泛应用于桥梁的建设。
1875年，法国工程师高纳建造了世界上第一座采用大跨度钢桁架结构的钢桥，加米舍桥。
这座桥创立了钢桥时代的先河，奠定了钢材在桥梁领域的地位。
20世纪初，钢桥得到了迅速发展。
1903年，美国克莱蒙特大桥的建成标志着全球第一座采用钢拱桥形式的大型钢桥诞生。
这座桥的跨度达到了1800英尺（约549米），被誉为世界上最大的钢桥之一、随后，各国纷纷效仿，相继建造了许多大型的钢拱桥，推动了钢桥的发展。
在第一次世界大战期间，钢桥的发展受到了较大的限制。
由于供应短缺和战争的影响，桥梁建设几乎停滞不前。
直到战后，随着经济的复苏和技术的进步，钢桥行业才得以重新崛起。
二战后的20世纪50年代，钢桥进入了一个高速发展的时期。
新的材料和技术的引入使得钢桥的建设更加灵活和高效。
1955年，美国金门大桥的完工拉开了钢桥建设的新篇章。
这座桥跨越旧金山湾，采用悬索桥结构，成为了钢桥技术的里程碑。
20世纪80年代以后，随着计算机技术和钢结构设计理论的快速发展，钢桥的设计和建造更加精确和高效。
化学腐蚀和防火涂层的推出，使钢材能够更好地应对恶劣的环境条件。
此时，钢桥已经成为城市交通和铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
进入21世纪，随着城市化进程的加速和交通需求的增长，钢桥的发展势头更加迅猛。
大跨度、高强度、美观性和绿色环保成为钢桥设计的重要指标。
同时，新材料、新技术的不断涌现也为钢桥的创新提供了保障，如碳纤维增强聚合物、高效防腐涂层等。
总的来说，钢桥的发展史是一部与现代工业和技术进步相伴随的发展史。
从19世纪末的小型桁架桥到20世纪初大跨度钢拱桥的兴起，再到近期高效、精确和环保的钢桥设计和建造，钢桥行业一直在不断进步和创新。
我认识的钢桥
钢桥的优缺点及我国的应用情况指导老师：刘占良姓名：李玉飞班级：铁道1302学号：24号桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，从最初的木桥到后来的石桥一直到近代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，跨度也越来越大，材料也日趋先进。
特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。
目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。
钢桥具有一下几个优点：1.跨越能力大。
较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。
2.制作方便。
大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。
3.便于运输。
由于自重较轻，便于汽车运输。
4.安装速度快。
钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。
5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。
缺点是1.易于腐蚀，需经常检查和更换油漆2.行车时噪声和震动均较大。
钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。
其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。
钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。
而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。
对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。
悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥。
主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。
由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。
主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥称为钢箱梁桥。
箱型梁的应用较为广泛，不仅梁式桥使用，其他如悬索桥和斜拉桥的主梁也多采用箱型截面，可见箱型截面有一定的优势。
本科毕设-钢桥(主要类型-钢箱梁特点)绪论
1.1.3 钢桥的主要类型钢桥可以根据不同的地形环境条件要求建成多种不同的形式，由于钢构件施工方便，自重轻，安全性高，其建造的桥梁种类比其他材料制造的更多。
桥梁按照受力体系分类可分为梁、拱、索三大基本体系。
梁桥主要承受弯矩为主，其应用也最为广泛；拱桥以承受压力为主，对于桥墩或桥台要求较高；悬索桥以承受拉力为主，常见于大跨度桥梁；组合体系桥是将基本体系进行结构组合形成的桥型，如斜拉桥等。
1、钢桥按主梁的构造形式分类有钢板梁桥、钢桁梁桥、钢箱梁桥以及钢——混凝土结合梁桥；结构体系包括简支梁、连续梁和悬臂梁（见图1.1）。
主梁是主要的承重结构，梁桥受力明确，传力简单，在竖向荷载作用下，支承处（支座）不产生水平反力，只有垂直反力，竖向荷载与主梁的轴线几乎垂直，作为受弯构件，与相同跨径的其他结构体系桥梁相比，主梁内产生的弯矩是最大的。
(a)简支钢桁梁(b)连续钢桁梁(c)悬臂钢桁梁图 1.1 梁氏体系桥2、钢拱桥按拱肋的构造形式分有钢箱拱（箱板拱、箱肋拱）、钢桁拱和钢管混凝土拱等；结构体系包括有推力拱桥和无推力拱桥（见图1.2）；拱圈或拱肋是拱桥的主要承重结构，拱桥在竖向荷载作用下，支点处将产生很大的水平向推力，所以拱桥对于桥墩或桥台的要求比较高；支点水平推力减小了跨中处的弯矩。
与同跨径梁桥相比，主要承重结构的弯矩和剪力要小很多，设计合理时，主拱在竖向荷载作用下，只承受压力。
(a)有推力拱桥(b)无推力梁桥图 1.2 拱式体系桥3、悬索桥和斜拉桥（见图1.3），其主要由高强钢索来承受拉力，自重轻，跨越能力大。
；悬索桥在竖向荷载作用下，主缆将承受很大的拉力，悬索将力传给桥塔，大大减小了主梁的内力，其加劲梁受到的力也相对较小，对加劲梁的要求较低。
悬索桥按分跨情况又可分为：单跨、两跨和三跨悬索桥；按照加劲梁的构造又可分为钢板梁、钢桁梁、钢箱梁以及结合梁等。
在组合体系中，斜拉桥最为常见，以斜拉桥为例，斜拉桥由桥塔、主梁和拉索组成，斜拉索承受拉力，主梁承受压力，相互结合，共同受力。
钢桥名词解释
钢桥名词解释
嘿，咱今儿个就来说说钢桥！钢桥啊，就像是钢铁巨人搭起的过河通道。
你想想看，那粗壮的钢梁，那坚固的结构，多了不起呀！
钢桥那可是建筑界的大力士呢！它能扛起巨大的重量，让车辆和行人安全地通过。
这就好比一个强壮的大力士，不管多重的担子都能稳稳地挑起来。
它不怕风吹雨打，不怕烈日暴晒，始终坚守在那里，为我们的通行保驾护航。
而且钢桥的种类还不少呢！有梁桥，那平平的桥面就像一条直直的大道；还有拱桥，高高地拱起，多有气势啊，就像彩虹落在了河面上。
还有斜拉桥呢，那一根根钢索就像是巨大的琴弦，弹奏着通行的乐章。
你说钢桥是不是很神奇？它可以建在高山之间，让天堑变通途；也可以横跨在大江大河之上，让我们轻松地到达彼岸。
这要是没有钢桥，那得绕多少路呀，多不方便呀！
钢桥的建造可不简单哦！那得经过精心的设计和复杂的施工。
工人师傅们就像魔法师一样，把一根根钢梁、一块块钢板组合起来，变成了坚固无比的钢桥。
他们得保证每一个焊点都牢固，每一个螺栓都拧紧，这可容不得一点马虎。
咱再想想，如果没有钢桥，那些大型的货车、客车怎么运输货物和乘客呀？难道要它们游泳过去吗？哈哈，那可太搞笑了。
钢桥就是这样默默奉献着，让我们的生活变得更加便捷。
你看那些宏伟的钢桥，是不是觉得特别震撼？它们就像是城市的脊梁，支撑着我们的生活和发展。
每次走过钢桥，你有没有一种特别踏实的感觉？反正我有！
所以啊，钢桥可真是个了不起的存在！它是我们生活中不可或缺的一部分，为我们的出行和经济发展立下了汗马功劳。
让我们一起为这些钢铁巨人点赞吧！。
金钢桥的组成成分及作用
金钢桥的组成成分及作用
金刚桥是一种由钢材构成的桥梁，它的主要组成成分是：
1. 桥面：桥面是桥身上行车的道路部分，通常由混凝土、钢板、木材等材料构成。
桥面的作用是承载车辆行驶的重量，并提供行车的平坦路面。
2. 主梁：主梁是金刚桥承载桥面荷载的主要组成部分，通常由钢材制成。
主梁的作用是将桥面的荷载传递到桥墩上，并通过桥墩将荷载分散到地基上，确保桥梁的稳定性和安全性。
3. 桥墩：桥墩是桥梁的支撑结构，通常由混凝土或钢材构成。
桥墩的作用是支撑主梁和桥面，承受桥面荷载，并将荷载传递到地基上。
4. 锚固系统：锚固系统用于固定主梁和桥墩，确保桥梁的整体稳定性。
锚固系统通常由锚具和锚杆组成，通过将锚杆固定在主梁和桥墩上，将力传递到地基上。
5. 支撑系统：支撑系统用于增加桥梁的稳定性和承载能力。
支撑系统通常由斜撑、悬挂杆等构件组成，通过将主梁和桥墩连接起来，增加桥梁的刚度和承载能力。
金刚桥的作用主要有：
1. 通行功能：金刚桥是人车通行的重要通道，通过金刚桥可以便捷地实现两岸之间的交通连接，提高交通效率。
2. 承载功能：金刚桥的主要作用是承载车辆行驶的重量，通过合理的设计和选材，保证金刚桥能够承受车辆荷载的同时保持稳定性和安全性。
3. 铺设功能：金刚桥的桥面部分提供平坦的行车路面，确保车辆可以平稳行驶，减少摩擦和磨损。
4. 支撑功能：金刚桥的支撑系统能够增加桥梁的稳定性和承载能力，确保桥梁在荷载作用下不发生过度变形和破坏。
5. 过渡功能：金刚桥可以连接两个地理位置不同的区域，使人们能够跨越河流、山谷等自然障碍物，实现便捷的交通和交流。
历史悠久的金钢桥
历史悠久的金钢桥
历史悠久的金钢桥
天津金刚桥最初是一座用铆钉铆起来的钢铁浮桥，坐落在中山路南端、横跨海河，几经变迁。
是天津市内重要的交通桥梁之一。
1903年天津修建了新火车站，俗称北站。
车站建成后，从新车站修通一条大马路，命名为大经路。
(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路)。
为了与河对岸沟通，将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。
金钢桥始建于1903年，俗称老桥，因不能负重，1924年又建新金钢桥。
桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。
可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。
新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。
当时，从北站通过宽阔的大经路（中山路）、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。
金钢桥自1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，
故天津市政府决定改建。
新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。
新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
老金钢桥拆除后，做了一座微缩的老桥模型。
这座模型现存放在与新金钢桥毗邻的金刚公园内，供有“情寄古思”情结的游客随时去观赏回忆。
竹香。
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我所认识的钢桥
桥梁是人类在生活和生产生活中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观和最美丽的建筑工程，它体现了一个时代的文明和进步。
随着经济的发展，我国的公路和桥梁事业掀起了新的高潮。
再加上新材料、新技术和新工艺的快速发展，我国已建成了不少结构新颖、技术复杂、规模宏大和大跨径桥梁。
钢桥就是其中一种。
钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。
具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。
且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。
但刚桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。
钢桥的主要特点主要有：跨越能力大、最合适无工业化制造、便于运输、安装速度快、钢桥构件易于修复和更换、钢材易腐蚀，故钢桥的养护费用高。
在1957年，万里长江上第一座公铁两用钢铁大桥——武汉长江大桥建成通车，“一桥飞架南北，天堑变通途”，拉开了长江建桥的序幕。
该桥从设计、施工到材料，都是由苏联提供的。
60年代我国依靠自己力量建设的第一座长江大桥是南京长江大桥。
该桥也成为“自力更生”精神的代名词。
1993年建成的九江长江大桥，跨度，材料、技术、工艺以及焊
接、制造、架设等多项技术实现了历史性突破，达到当时国际先进水
平。
位于鄂赣两省交界处，双层公铁两用桥，上层为4车道公路，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路。
全桥长1806.6m：铁路桥7675.4m，公路桥4460m。
主桥为11孔钢梁，其中主孔为桁拱组合体系，由3跨180+216+180(m)连续刚性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，北侧边孔为两联3×162m连续钢桁梁，南侧边孔为一联2×126m连续钢桁梁。
主桁采用带下加劲弦杆的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支点处加高至32m；加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，首次采用高强度15MnVNq钢材（屈服强度420MPa）与56mm厚板。
钢桁梁采用双层吊索架法安装。
20世纪末建成的芜湖长江大桥为世界上第一座结合型钢桁梁低塔斜拉桥，将我国公铁两用大桥的制造水平又推进了一步。
该桥的设计、制造、架设技术，达到当今国内、国际的“顶级”水平。
上述4座长江大桥，桥长从不足1000米发展到2000余米；材料从16锰碳发展到15锰钒氮、14锰铌；结构从铆接桁梁发展到拱桁梁、整体节点构造；主跨跨度从武汉长江大桥128米，到南京长江大桥的160米，到九江长江大桥的216米，直至芜湖长江大桥的312米。
常见的钢桥型式有：梁桥，拱桥，以及悬索桥和斜拉桥等。
大跨径公路钢桥主要是悬索桥和斜拉桥；铁路钢桥多为梁桥和拱桥。
按造桥方法，钢桥可分为：焊接钢桥的几种桥型：例如：西陵长江大桥；南京长江二桥；芜湖长江大桥；贵州北盘江大桥。
铆接桥、栓焊桥和全焊桥。
我国迄今已建造了3600余座各式钢桥。
仅在长江上已有各种型式的桥梁29余座，其中接近半数为钢桥。
“万里长江成了中国当代桥梁的展台”。
关于焊接钢桥，可以公路桥为对象作比较，按大跨径悬索桥的跨径大于600m，大跨径斜拉桥大于400m，90年代以来中国已建成大跨径悬索桥7座，大跨径斜拉桥10座；同时期国外建成的大跨径悬索桥有10座,其中日本6座，大跨径斜拉桥有15座,其中日本6座。
在世界上建成的全部悬索桥中排名前十位的焊接钢桥中，中国有2座：江阴长江大桥（L=1385m）排名第四，香港青马大桥（L=1377m）排名第五；日本明石海峡大桥L=1990m，居首位；丹麦
的Great Belt大桥L=1624m，排名第二。
而在全部斜拉桥排名前十位的焊接钢桥中，日本的多多罗大桥L=890m，居首位；中国有6座桥，排名第三、四、五、六、七和第九（南京长江二桥L=628m，排第三位；武汉长江三桥L=618m，排第四位）。
其中“不少已跻身…世界级‟桥梁，展示出中国当代建桥技术达到了世界先进水平”。