旧水泥混凝土路面加铺改建与拓宽-付智
混凝土路面拓宽工程施工方案
一、工程概况本工程为某市某道路拓宽工程，道路全长约2.5公里，拓宽后道路宽度由原来的12米增加至20米，路面结构由原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面。
拓宽后道路将设为双向四车道，包括两条机动车道、两条非机动车道和一条人行道。
二、编制依据1. 《城市道路工程设计规范》（GB 50157-2013）2. 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）3. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4. 《城市道路施工及验收规范》（CJJ 1-2008）三、施工部署1. 施工组织机构：成立以项目经理为首的施工领导小组，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、财务部等。
2. 施工进度计划：根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工场地布置：根据工程特点，合理布置施工现场，确保施工安全、文明、有序。
四、施工方法1. 水泥混凝土路面拆除：采用机械破碎、人工清运的方式拆除原有水泥混凝土路面，并对拆除后的路基进行处理。
2. 路基处理：对路基进行压实、平整，确保路基的强度和稳定性。
3. 沥青混凝土路面施工：（1）基层施工：采用沥青稳定碎石基层，按设计要求进行施工。
（2）面层施工：采用沥青混凝土面层，按设计要求进行施工。
（3）施工工艺：采用拌合、摊铺、碾压、接缝处理等工艺。
五、质量保证措施1. 严格控制原材料质量，确保原材料符合设计要求。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 加强施工过程中的质量检测，及时发现和处理质量问题。
4. 建立健全质量管理体系，确保工程质量。
六、安全保证措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
3. 严格执行施工安全操作规程，确保施工安全。
4. 定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
七、工期要求本工程计划工期为6个月，确保按期完成施工任务。
八、环保措施1. 施工现场采取洒水降尘、覆盖裸露土方等措施，减少扬尘污染。
104国道瓯海南自象段旧水泥混凝土路面拓宽加铺改造方案评价
ｌ建 筑 施 工
ｌ ｏＮ Ｔ ＵＣ Ｉ Ｎ ｃ Ｓ Ｒ ＴＯ
１４ ０ 国道 瓯 海 南 自象段 旧水泥 混 凝 土 路 面拓 宽 加铺 改造 方案 评 价
沈 晔 浙 江 省 温 州 市 瓯海 区 交通 局 ３ ５ ０ ２０５
摘要 ：本 文通过 １４ Ｏ 国道瓯海 南白象段与 高速公路 南白象枢纽接 线旧水 泥混凝土路 面拓宽加铺改造 实例 ，阐述 了其 改造 方案 的选定和玻纤格栅 的 应 用 及 其效 果 的评 价 。
二 、原设 计方案 的不足
原 设计 方案是 加宽 路段 采用 ３ｃ ％水 泥稳 定 土 ＋１ｃ ％水 泥 ０ｍ３ ５ｍ５
稳 定土＋ ｃ ６ ｍ粗粒式 沥青混凝 土＋ ｃ ４ ｍ中粒 式沥 青混凝 土 ，为节省工 程
土。
四、玻璃纤维土工格 栅施工注意事项及要 点
１ ． 铺设路面 的处理 在铺设前必 须将路 面上可 能影 响格栅 与底层结合强 度的物质如油 燥 。铺 设格 栅之前 需洒粘 层油 ， 油如 使用乳 化沥青 ， 粘层 需在完 全破乳 ２ ． 玻纤格栅 的铺 设与 固定 格栅铺设 可用专用设 备进行铺 设 ，也 可人工铺设 。格栅铺设时 ，
为 了进一 步保证道路 的质量 与品格 ，设 计单位 研究 了国内外工程 随后 碾压 ，其效果 较好， 玻纤格 栅也不易起 波浪 。
（） １严格 控制 运送 混合 料 的车辆 出入 ，在格 栅层 上禁止 车辆 急转 向 、急刹车 和倾 泻混合料脚 料 ，以防止对玻纤格栅 的损坏。 （ 玻纤格 栅背胶易溶 于水 ，雨 天或路面潮 湿时不得施工 。 ２ ） （ 玻 纤格 栅为玻璃纤 维制造 ，对人体皮肤 易产生刺激作用 ，施工 ３ ） 人员须戴 防护手套 。
改善混凝土路面的拓宽方法
改善混凝土路面的拓宽方法改善混凝土路面的拓宽方法随着城市化进程的加快，交通压力不断增加，很多道路的交通流量已经超出了原设计的承载能力。
在拥堵的交通情况下，拓宽道路是一种常见且有效的解决方法。
对于混凝土路面，拓宽意味着增加其宽度，以缓解交通拥堵问题。
在本文中，我将探讨改善混凝土路面拓宽的几种方法，并分享我的观点和理解。
1. 新建路面段拓宽混凝土路面的最直接方法之一是通过新建路面段来扩大道路宽度。
这种方法适用于道路有足够的土地可供利用的情况。
新建路面段可以通过扩建旁边的土地或者拆除相邻建筑物来实现。
然而，新建路面段的成本较高，并且可能会对周围环境和居民造成一定影响。
2. 路侧边增道另一种常见的拓宽混凝土路面的方法是通过在路侧增设边道来增加道路的宽度。
边道可以用作停车位、自行车道或行人走道。
这种方法通常适用于城市中路两侧有足够的空间可供利用的场景。
增设边道可以有效地扩大道路宽度，同时方便停车和提高交通安全。
3. 减少车道宽度除了扩大整个混凝土路面的宽度，减少车道宽度也是一种改善道路拥堵的方法。
通过减少每个车道的宽度，可以增加车道的数量，从而提高道路的通行能力。
这种方法在实施时需要充分考虑交通流量和车辆尺寸，并确保车辆行驶的舒适度和安全性不受影响。
4. 采用折返式设计在一些狭窄的道路或者城市中心地区，拓宽混凝土路面的空间非常有限。
在这种情况下，采用折返式设计可以有效地利用有限的土地来增加道路的宽度。
折返式设计通常是指在道路的某个区域设置一个折返点，使车辆可以在该点掉头返回，从而增加道路的通行能力。
这种设计需要合理的规划和交通管理，以确保交通流畅和安全。
5. 引入交通管理措施除了通过拓宽混凝土路面来改善道路拥堵问题，引入交通管理措施也是一个重要的考虑因素。
设置交通信号灯、增加路口转弯车道或者改善交通流线，都可以在不拓宽道路宽度的情况下提高道路的通行能力。
这些交通管理措施需要根据具体道路的特点和需求来确定。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
混凝土路面加宽方法
混凝土路面加宽方法一、引言混凝土路面加宽是指对已有的道路进行拓宽，以扩大车辆通行的空间。
在城市化进程加速的今天，道路加宽已成为必要的工程项目。
本文将详细介绍混凝土路面加宽的方法。
二、前期准备1.方案设计在进行混凝土路面加宽工程之前，需要进行方案设计。
首先，要考虑加宽的长度和宽度，然后根据实际情况确定所需的材料。
在设计方案时，还需考虑到周围环境，确保工程施工不会对周围环境造成过大的影响。
2.施工现场准备在进行混凝土路面加宽工程之前，需要对现场进行清理和整理。
首先，清除现场的垃圾和杂物，确保施工区域干净。
然后，对施工区域进行平整，确保施工环境舒适。
三、混凝土路面加宽方法1.扩展路面在进行混凝土路面加宽之前，需要先对原有的道路进行扩展。
扩展道路的方法有两种：一种是向两侧拓宽，另一种是向一侧拓宽。
向两侧拓宽的方法是将两侧的土壤挖掉，然后重新填土，并进行压实。
这种方法适用于路面需要加宽的情况。
向一侧拓宽的方法是在路面的一侧挖掉土壤，然后在路面的另一侧添加混凝土，将路面向一侧移动。
这种方法适用于路面需要加宽但另一侧有障碍物的情况。
2.混凝土铺设在扩展路面之后，需要对路面进行铺设。
混凝土路面的材料主要有水泥、砂、石子和水。
在铺设混凝土之前，需要将原有道路的表面进行清理，并进行涂层处理。
混凝土的铺设需要进行层层压实，确保混凝土的密实度和平整度。
在铺设混凝土的过程中，需要注意混凝土的水泥比例和砂石比例，以保证混凝土的强度。
3.路面养护在混凝土路面铺设完毕之后，需要进行养护。
养护的方法有两种：一种是在路面铺设完毕之后进行养护，另一种是在路面使用一段时间之后进行养护。
在路面铺设完毕之后进行养护，需要对路面进行湿润处理，并进行覆盖保护。
在路面使用一段时间之后进行养护，需要对路面进行清洗和修补。
四、施工注意事项1.施工过程中需要注意安全，保证施工人员的生命安全。
2.在混凝土铺设过程中，需要保证混凝土的水泥比例和砂石比例。
混凝土路面改造工程施工方案
混凝土路面改造工程施工方案一、项目背景在城市交通基础设施建设中，路面的质量直接关系到交通安全和运行效率。
为了提升现有道路的使用寿命和减少维护成本，本方案旨在进行混凝土路面改造工程，以提高道路的耐久性和承载能力。
二、施工方案概要混凝土路面改造工程主要包括路面破损修复、基础处理、混凝土浇筑和养护等工作。
具体步骤如下：1. 路面破损修复对现有路面进行全面检查，将损坏严重的路面部分进行修复或更换。
修复方法包括补血料、填充胶浆或更换破损混凝土块。
2. 基础处理在确定路面基础不稳定或存在沉降情况时，需要进行基础处理。
处理方法包括加固地基、填充松土和改善排水系统等。
3. 混凝土浇筑选择合适的混凝土配合比，进行落筑和抹光。
在浇筑过程中要注意保持一定的坡度，确保排水通畅。
4. 养护在混凝土硬化前后进行适当的养护工作，包括水养护、防止早期脱模和避免车辆碾压等。
三、施工工艺1.确定施工范围和施工顺序，划定施工区域和交通管制范围。
2.使用适当的机械设备清理现场并进行基础处理。
3.进行混凝土材料搅拌和运输。
4.按设计要求浇筑混凝土，并进行抹光和坡度控制。
5.进行养护工作，保证混凝土充分硬化。
四、质量和安全控制1.严格按照设计图纸和规范要求施工，确保混凝土质量和厚度符合标准。
2.加强施工现场安全管理，提供必要的安全设施和培训操作人员。
3.定期检查施工进度和质量，及时发现并处理问题，保证工程质量和进度。
五、施工总结混凝土路面改造工程是提升道路质量的重要环节，通过合理的施工方案和严格的质量控制，可以有效延长道路使用寿命，改善交通运行条件。
在施工过程中，需要充分考虑安全因素，确保施工人员和行人的安全，做好环境保护工作，减少对周围环境的影响。
以上是混凝土路面改造工程施工方案的概要内容，具体实施过程中还需要根据实际情况作出调整和完善，以确保工程顺利完成并达到预期效果。
试述旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工改造方法
环球市场/施工技术-172-试述旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工改造方法杨景权彰武县农村公路质量与安全监督站 摘要：水泥砼路面作为等级公路路面的一种主要结构形式，以其特有的优点如强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等特点，被许多地方广泛采用。
但伴随着使用年限的增加，交通量剧增，且汽车轴载进一步重型化，加之在设计、施工、运营养护等方面诸多的不利因素，原有的混凝土路面已经出现破碎、接缝、错台、沉陷、拱起、坑洞、脱空等病害，导致路面行车舒适性越来越差，养护成本逐年增加，严重影响了等级公路的运营管理和服务水平。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层；施工改造方法1旧水泥混凝土路面病害以及处理1.1破碎板块修补采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。
板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
其具体工艺流程为：板块破碎、凿除-> 基底清理-> 补设拉杆、传力杆-> 混凝土拌和及运输-> 钢筋网制作-> 混凝土浇筑-> 接缝设置-> 养生。
1.2接缝及裂缝的维修接缝及裂缝的维修主要是更换填缝料，充分发挥各种接缝的作用，避免水分的侵入。
更换填缝料时，首先清除掉旧的填缝料，用压缩空气清除接缝中的杂屑，再用新的填缝料填充接缝。
其施工要点：① 应事先仔细地进行清扫，清除旧的填缝料、砂石、尘土及其他杂物，尽可能露出洁净的混凝土接缝。
②灌注材料应与原有材料质量相同。
如所灌注的材料与原材料质量相同，而残余的材料完好并与混凝土粘结牢固时，则不必全部去除。
③ 灌注接缝、裂缝前必须使接缝、裂缝干燥，不潮湿，否则填缝料粘结不牢。
④ 接缝处板边缘产生缺角时，如果缺角的大小、宽深均在30mm 左右以下，并呈独立存在时，可将松动的混凝土除掉、清扫、灌入灌缝材料。
旧水泥砼路面加铺处治技术有限元分析
冲刷 愈严重 。冲刷程 度 还与基 层 材料本 身 有很大 关
系 ： 于未 处治 的 级 配 集 料 ， 料 中小 于０ ０ ５ｍｍ 对 集 ． ７
的粉粒 与粘 粒愈 多 ， 冲刷 愈严 重 ； 于无 机结 合料处 对
在 采用 水 泥 稳 定粒 料 基 层 时 ， 依 照基 层 施 工 应 规 范的 规 定 设 计 粒 料 级 配 ， 时 限 制 集 料 中 小 于 同 ０ ０ ５ｍｍ 颗粒 的 含 量 不 超 过 ５ ； 用 机 械 拌 和 、 ．７ 采
我 国早 期修 建 的水 泥砼路 面 因交通量 增 长等原 因出现 大量 破损 ， 亟待 修 复 。 目前 修 复 水 泥砼 路 面
破 损 的常用 方法 是 先对 水 泥砼 路 面 状 况 进行 评 价 ， 根据 评 价结果 决定 是采 用 日常 养护 、 个别 板块维 修 、 全路 段修 复 ， 还是 沥青 罩 面 或 沥青 加铺 。采用 沥 青 罩 面或 沥青 加 铺 方 法 中遇 到 的 最 大 问题 是 反 射 裂 缝 ， 这 种反 射裂缝 只 能延缓 ， 法 阻止 。延 缓 的方 且 无 法包 括增设 应 力吸 收层 、 采用 改性 沥青 、 铺设 土工 合 成 材 料 以及 增 加沥青 面层 厚度 等 。本 文分 析有 限尺
机械摊 铺 、 动压 路 机 碾压 ， 振 控制 水 泥剂 量 、 合料 混 均匀性 及基 层压 实度 ， 确保 基 层质 量 。
５ 减 少 面 层 唧 浆 现 象 的 措 施
从 以 上分 析 可 知 ， 减少 沥青 路 面 冲刷 唧 浆现 要 象 ， 主 要从 两个 方面 采取 措施 。 应 ５ Ｉ 切 断雨水 进入 沥 青路 面结构 层 的途径 ． 沥青 面层采 用 密实 型沥 青砼 或提 高沥青 与矿 料
高安全长寿命水泥混凝土路面的结构优化——《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30)修订新理念
路 与农村公路水泥路面。这其中不包括我 国城市 市政道路 与机 损速度较快 ， 破损数量较大 ， 需要 翻修 的数量也在逐年增加 ， 已 场场 道Ｔ程水泥路面３万余ｋ 沥青路面１２１ ｋ 其中沥 ０ ｍ。 ０． 万余 ｍ，
青混凝 土路面４ 万余 ｋ 沥青表 处路 面５ ．万余ｋ 水泥混凝 ５ ｍ， ７１ ｍ， 土路 面里程 占黑白两种路面的比率是５ ．６ 水泥混凝土路 面 ４６ ％； 里程 占黑白两种混凝土路 面的７ ． ％。 ３２ ３ 建 水泥路 面的养护改造 压力在加大 。因此 ， 逐步提高新建 水泥 路 面质量 ， 解加铺 、 缓 拓宽改建 工程迫切需求等 问题 应在新 修
编者按 ： “ 实节能 、 落 减排 、 减碳 、 节约资源及 循环经济 的要 求， 中国应更 多地 建造 高品质的水泥混 凝 土路面。 ”这是作者付智对水 泥路 面研 究２） （ 年的经验之谈 。 １ 年他将 高性 能路 面混凝土新理念 前 （ １ 引进 了交通部 的相关规 范和 标 后１ 年则潜 心研 究水泥路 面总体结构优化 问题 、 住， （ ） 本文是他 和他 的 团队后１ 年研 究成果的总结， 是新一轮 水泥路 面施工规范的指导思想— — （ １ 也
关键词 ：水泥混凝 土路 面； 结构优化 ； 新理念 ； 磨耗 功能层； 隔离封层 ； 缓冲封层； 粒料 垫层
川、 玉树等地区的抗 震救 灾， 功不可没。
１ 月 昌 Ｉ Ｊ
在 看 到 我 国公 路 水 泥 路 面 建 设 取 得 巨大 成 就 的 同 时 ， 们 我
截至２ ０ 年年底， ０９ 我国公路 已经建成水 泥混凝土路 面１３１ ２．
望通 过本轮修订能够达到优化普通 水泥混凝 土路 面整体结 构、 延长实际使用寿命与提高高速行车下水泥混凝土路面的安全． 性。
重载交通旧水泥混凝土路面加铺改造技术研究
２ 改善加铺沥青混凝土面层的反射裂缝措施 沥青混凝土加铺层施 工后与旧水泥混凝土路面 形成复合式路面结构层 ，由于两种结构层材料性能 差异较大 ， 旧水泥混凝土路面存在裂缝和缝 ， 在温 度 产生 的水 平位 移及 荷载 产生 的竖 向位 移周期 性 反 复作用下 ，将旧水泥混凝土面板产生的拉应力传递 至沥青混凝土加铺层 ，当拉应力超过沥青混凝土加 铺层抗拉强度时 ，沥青混凝土加铺层会在 旧水泥混 凝土面板接缝 、 裂缝处产生反射裂缝 ， 并向接缝处两 侧一定距离延伸。 如何 防止裂缝产生 ， 目前国内外通 常采用的措施有 ： 增加沥青层厚度、 设置橡胶沥青应 力 吸收层 、 土工织 物类 应力 应变 吸收 薄膜 夹层 、 加纤 维织物 、 土工网沥青层 ， 设置石屑、 砂隔离层等 ， 但由 于不 同措施其适用条件不同，对抑制和减缓反射裂
用 了高掺 量Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青 混 凝 土 ，要 求改 性 沥 青软 化 点 大于９ ０℃ 、 性恢 复 大于 ９ ％ 、０ ｏ黏 度 大 于 弹 ５ ６ Ｃ ６０Ｐ ・、 ０ ａ Ｓ５℃延度 大 于４ ｍ、 Ｃ Ｂ 稳 定 度 Ｄ大 ０ｃ Ａ — 动
于６ ０次／ ｍ．下 面层采 用 开级 配大 粒 径Ｓ Ｓ 性沥 ０ ｍ Ｂ改
低 温稳定性 ， 防止早 期病 害发 生 。
病害 ， 这些都严重影响了路 面的使用性能 ， 为此 ， 及 时维修养护路面 、 提高路面服务能力 、 延长路面使用 年限 、 降低路面寿命周期费用 ， 已成为道路工作者面
临的紧迫课题 。重载交通的旧水泥路面加铺改造技 《 术研究》 就是以夏汾高速公路为依托 ， 针对如何改善 沥青混凝土面层混合料高、 低温性能 ； 如何减缓水泥
收稿 日期 ：０ ９ １－ ７ 修回 日期 ：０ ０ Ｏ — ６ ２０ — １２ ； ２ １一 １ １
城市水泥混凝土道路加铺改造的设计方法和修复方案
４ ． ２ 接 缝 处理
根据水泥路 面破损分类 分级 ， 从 调查结 果来看 ， 常德路水 泥砼 板块主要 的损 坏情 况可 以分为几 种类型 ： 断裂类 （ 纵向、 横
过程 中的结构设计 以及修复方 案。
１ 损 坏 调
４ ． １ 板角断裂 板 角断裂应 按照破裂 面的大小确定切割范 围 ， 切割 尺寸及
方法 参 考 《 公路 水 泥混 凝 土路 面 养护 技 术 规范》（ Ｊ Ｔ ｊ ０ ７ ３ ． １ — ２ ０ ０ １ ） 。小心切割破损板块 ， 防止切割时对相邻板块造成额外损
向、 斜 向、 角隅和交叉裂缝 ） 、 接缝损坏类 （ 唧泥 、 错台、 接缝碎裂 、
若接缝 内无填缝料 或填料不 足的 ， 应先 清除 内杂 物 ， 重新
灌入沥青填缝料 。对缝边缘砼 已碎裂的 ， 将碎粒清除后灌缝 。 ４ ． ３ 沉陷处理
拱起 、 填缝料损坏等 ） 、 变形类 （ 沉陷、 胀 起等 ） 、 材料 和表层损坏 类（ 集料反应病害 、 起皮 、 磨损 和露骨等 ） 。
ｒ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ． Ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｍｉ ｓ ｅ ｏ ｆ ｇ ｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｆ ｉ ｘ ｅ ｓ ， ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｏ ｖ ｅ ｄ ａ ｙ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗ ａ ｙ ｏ ｆ ｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍｆ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ａ ｐ ｅ ．
混凝土路面的拓宽方法
混凝土路面的拓宽方法一、前言混凝土路面作为城市道路建设的重要部分，其质量直接关系到行车安全和道路使用寿命。
随着城市的发展和交通流量的不断增加，许多城市的道路都需要进行拓宽。
本文将介绍混凝土路面的拓宽方法，旨在为城市道路拓宽工程提供参考。
二、拓宽前的准备工作1.测量在进行混凝土路面拓宽前，需要对原有的路面进行测量，确定拓宽的范围和形状。
测量的精度和准确度对后续的工作非常重要，因此需要选择合适的仪器和人员进行测量。
2.清理在进行混凝土路面拓宽前，需要清理原有的路面，将路面上的杂物、石块等清除干净，保证拓宽部分与原有路面紧密连接，不影响行车安全。
3.标线在进行混凝土路面拓宽前，需要进行标线，确定拓宽部分的边界和中心线，以便施工人员按照标线进行施工。
三、拓宽方法1.切割混凝土路面拓宽的第一步是切割。
在切割前，需要按照标线确定切割的位置。
切割的深度应该与原有路面的厚度相等，以确保拓宽部分与原有路面高度一致。
切割时需要使用专业的切割机械，以确保切割质量和效率。
2.拆除在切割后，需要将切割好的混凝土路面拆除。
拆除时需要使用专业的拆除机械，以确保拆除质量和效率。
拆除时需要注意保护原有的路面，防止损坏。
3.修整在拆除后，需要对拓宽部分进行修整。
修整时需要使用专业的修整机械，以确保修整质量和效率。
修整时需要注意保证拓宽部分与原有路面高度一致，以便后续的施工。
4.加固在修整后，需要对拓宽部分进行加固。
加固时可以使用钢筋网格或钢筋筋片等材料，以提高混凝土路面的强度和稳定性。
加固的材料和数量应该根据实际情况进行确定。
5.浇筑在加固后，需要对拓宽部分进行浇筑。
浇筑时需要使用高强度的混凝土，以确保拓宽部分的质量和稳定性。
浇筑时需要按照标线进行施工，保证拓宽部分的形状和尺寸符合要求。
6.养护在浇筑后，需要对拓宽部分进行养护。
养护时需要按照规定的方法和时间进行养护，以确保混凝土路面的强度和稳定性。
养护的时间和方法应该根据实际情况进行确定。
旧水泥混凝土路面改造方案研究
图 １ 水 泥 砼 路 面 羯 害 分 布 图
块 板块 之 间每 条 纵 、横 缝 进 行 清缝 ，并对 新 浇 筑 的 混 凝 土板 切
１ ． ２路 面取 芯调 查
割构造缝 ，最后用灌浆机填缝 。本次工程采用的是Ｑ Ｆ － ９ ４ Ｉ Ｉ Ｉ 型水
４ ０ ｍｍ， 处于 不 利 工作 状 态 ，需 要 采取 换 板 措 施 。接 缝 传荷 方 面 ，只 有 ６ ． ６ ％的接 缝 出现 传 荷 能 力不 足 的 问题 ，可 见 路 段 的 传 荷性 能 处 于较好 的 工作 状 态 。
： ：
ｈ －
一
提 出旧混凝土路 面 的处 治方法 和加铺 改造 方案 ，为今后其 他
－
，
图２水泥板 最 大 弯沉值 分 布
２０ －４Ｏ
传荷 良好
９ ３ ． ４
案提供依据。
１路面 检测 与评 价
１ ． １路 面破 损 状 况调 查
表 １水泥砼 路 面板 底 脱 空状 况
表２ 接缝 传 荷 能 力
２旧水泥 砼 路面 改造 方 案
２ ． １旧 水 泥 路 面 病 害 处 治
旧混 凝 土 路 面 的 改造 工 程提 供 借 鉴 参 考 。
ｌ ＝ ：
晕 ： ：
‘ ： ：
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吴江 区周湖线 （ 周芦线 至上海交 界段 ） 改造工程项 目路总 长约５ ． ５ ｋ ｍ，全线行车道为水泥路面，水泥混凝土路面宽１ ２ ｍ。
路 面结 构 由下 至 上 为２ ０ ｃ ｍ碎 石 基 层 ＋２ ２ ｃ ｍ水 泥 混凝 土 面 层 。 为 了给 该 项 目改 造 方 案 提 供 可 靠 依据 ．对 该 路 段 路 面 状 况 进 行 了检 测 ， 并对 其 使 用 状 态 进 行 评 价 ．为制 定 合 理 的 改 造 处 治 方
通乡公路旧水泥混凝土路面再生利用及拓宽技术探究
通乡公路旧水泥混凝土路面再生利用及拓宽技术探究作者：陈武刚来源：《城市建设理论研究》2013年第02期【摘要】旧水泥混凝土路面再生技术，是在转型过程中破碎设备将用于旧水泥混凝土路面破碎、压稳后，直接作为基层或底基层使用的方法，覆盖可用于沥青混凝土路面，也可以选择水泥混凝土路面。
本文对通乡公路旧水泥路面再生技术的研究和应用情况，对碎石化，再生技术的基本原理，适用条件，施工，质量控制的简要介绍。
【关键词】旧水泥混凝土路面；碎石化再生技术；研究与应用中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1、旧水泥混凝土路面碎石化技术概述水泥混凝土路面作为路面的主要结构，其再生应用研究有重大意义。
旧水泥混凝土路面再生利用的方法是：采用原位和破除粉碎。
原位使用模式很多，主要做法是：一是注浆稳定后座位中下基层，先覆盖然后重新铺筑；二是注浆稳定后作为基层，加铺以防止反射裂缝的铺设土工材料，然后重新铺筑；三是破碎后作为中下基层，覆盖然后再铺路；四是破碎后再生作为基层，直接路面铺设。
[1]旧水泥混凝土路面破碎处理技术，包括打裂压稳，打碎压稳和碎石化。
碎石破碎后的粒度最小破碎，破碎后的粒度小，力学模型往往级配碎石，并将它命名为碎石化。
这一技术的应用，有利于节约资源，减少浪费，防止废弃污染，符合国家积极倡导建设资源节约型，环境友好型社会的指示精神，具有强大的生命力和应用价值，目前已在国内省市应用。
碎石化技术的基本原理是：通过使用特殊设备对旧水泥混凝土路面冲击压实均匀、破碎，损失部分结构强度和完整性的情况下降低混凝土路面温度，湿度和负荷位移减少到一个新的路面可以允许内部，从而彻底解决铺设路面的反射裂缝，提供了坚实的基础，安全。
经过破碎碾压碎石层特征如下：（1）水泥混凝土板破坏许多由于地基不均匀沉降引起板块拉伸断裂，断裂后水泥混凝土块可以很好的和路基衔接。
（2）砾石层粉碎、压缩颗粒相互嵌挤，基层密度较高，可以是覆盖层的结构强度高。
混凝土路面施工中的人工智能应用
混凝土路面施工中的人工智能应用一、引言随着人工智能技术的不断发展，其在各行各业中的应用越来越广泛。
在道路建设领域，人工智能技术也有很多应用，其中之一就是在混凝土路面施工中的应用。
本文将详细介绍混凝土路面施工中的人工智能应用。
二、前期准备在混凝土路面施工之前，需要进行一些前期准备工作，包括勘察、设计、试验等。
在这些工作中，人工智能也有很多应用。
1.勘察在勘察阶段，可以利用人工智能技术进行地形测绘、三维建模等工作。
通过使用无人机、激光雷达等设备，可以快速获取大量的数据，并利用人工智能算法进行数据处理和分析，生成精准的地形图和三维模型，为混凝土路面施工提供准确的地形信息和参考。
2.设计在设计阶段，人工智能技术可以辅助进行路面设计、配筋设计等工作。
通过使用人工智能算法，可以自动化地生成优化的路面设计方案和配筋方案，提高设计效率和精度。
3.试验在试验阶段，可以利用人工智能技术进行材料试验、强度试验等工作。
通过使用人工智能算法，可以自动化地进行试验数据的处理和分析，生成准确的试验结果，为混凝土路面施工提供可靠的数据支持。
三、混凝土路面施工中的人工智能应用在混凝土路面施工中，人工智能技术可以应用于材料配合设计、施工调度、质量控制等方面。
1.材料配合设计混凝土路面的质量直接关系到道路的使用寿命和安全性能。
在混凝土路面施工中，材料配合设计是一个非常重要的环节。
传统的材料配合设计方法通常需要进行大量的试验和计算，耗费时间和人力成本较高。
而利用人工智能技术，可以快速生成优化的材料配合设计方案，提高施工效率和质量。
2.施工调度混凝土路面施工的调度是一个非常复杂的问题，需要考虑很多因素，如施工进度、人力资源、材料供应等。
利用人工智能技术，可以通过建立施工调度模型，自动化地进行施工调度，提高施工效率和准确度。
3.质量控制混凝土路面的质量控制是施工中的一个非常重要的环节。
传统的质量控制方法通常需要进行大量的试验和检测，耗费时间和人力成本较高。
广东地区两条旧水泥混凝土路面的改扩建设计与施工
广东地区两条旧水泥混凝土路面的改扩建设计与施工
曹鹏莉
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2005(031)003
【摘要】通过采用落锤式弯沉仪和雷达检测设备,对莞龙、东深公路旧水泥混凝土路面的调查、检测结果,根据不同路段路况,采用不同改建方案,介绍了改建方案设计与施工经验.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】曹鹏莉
【作者单位】东莞市新远高速公路发展有限公司,广东,东莞,523120
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
【相关文献】
1.武夷大道旧水泥混凝土路面加铺沥青砼路面补强设计与施工方法 [J], 林晓东
2.旧水泥混凝土路面加铺沥青层防裂设计与施工技术 [J], 刘辉喜;丁映辰;丁茂瑞;许松坤
3.旧水泥混凝土路面改造设计与施工技术 [J], 刘必胜;范承余
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5.旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计与施工 [J], 程林枫;刘远才;
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滑模技术拓展水泥路面新领域——访交通部公路科学研究所研究员傅智
滑模技术拓展水泥路面新领域——访交通部公路科学研究所
研究员傅智
王瑀
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】2002年年初，“水泥混凝土路面滑模施工技术”在海口市通过了交通部科技司组织的专家验收。
为了推广该技术项目，交通部公路科学研究所的课题推广组，经过5年的努力，水泥混凝土路面滑模施工技术，在全国范围得到了推广应用，圆满完成了课题合同规定的三项推广任务，取得了18项技术创新和技术进步，为拓宽我国水泥混凝土路面施工的整体水平，促进我国水泥混凝土路面的发展起到了积极的作用。
为了让更多关心的公路建设和发展的同仁了解这一技术，本刊记者日前采访了推广该项技术的课题主持人、交通部公路科学研究所研究员傅智。
【总页数】2页(P84-85)
【作者】王瑀
【作者单位】《中国公路》记者
【正文语种】中文
【中图分类】U416.216
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