722[1].9变速箱维修流程 6 E

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克莱斯勒变速箱故障的维修流程与注意事项

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专家教你如何维修双离合器变速箱

专家教你如何维修双离合器变速箱作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第7期文/北京薛庆文自2008年一汽大众迈腾轿车在1.8T发动机上匹配型号为02E型6挡湿式双离合器变速箱(DSG)以来，如今奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、福特、通用、菲亚特、现代、本田等车型均已实现了双离合器变速箱的装车，而且国内自主品牌如吉利、比亚迪、长城、众泰、名爵、荣威等车型的双离合器变速箱装车率也在攀升。

由此可见双离合器变速箱有成为传统燃油车新“宠”的趋势，分析原因是双离合器变速箱是目前所有自动变速箱(AT、CVT、AMT、EVT)中换挡响应最快、传递效率最高的一款变速箱，因此给整车带来的排放及燃油经济性提升也是最优的。

据行业权威机构预测，2020年我国乘用车搭载双离合器变速箱的比例有望超过AT及CVT变速箱（图1）。

目前汽车维修市场正在走细分化道路，品牌专修、高端车维修、系统化专修（如自动变速箱）等，其实都是要体现维修作业的专业化强度，所谓专业人做专业事。

随着双离合器变速箱的装车率逐年升高，一些故障逐渐凸显，对于部分典型故障及常见故障维修技师们完全可以诊断和修理。

从基础结构上看双离合变速箱跟手动挡变速箱没有本质区别，就是两个手动变速箱合二为一的结果，只不过增加了电液控制系统，实现了两个离合器交替工作，接合与分离以及换挡拨叉位置的自动切换过程，最终实现了自动换挡控制等功能。

就目前市场分析来看，双离合器变速箱的主要故障出现在软件控制及硬件功能两个方面，软件方面当前还是由厂家来处理，而硬件方面大部分是出现在机电模块及双离合器本身，而机械齿轮部分相对故障率很低，以上结论也包括车辆事故导致的变速箱破损等。

国内知名的自动变速箱维修技术培训机构——北京陆兵学院在总结近些年维修双离合器变速箱工作经验的基础上，认为硬件部分故障往往跟拆装密不可分，而在拆装中双离合器变速箱又区别于手动变速箱，它需要利用一些专用工具来进行规范的拆装，不规范拆装还会导致正常部件受到损害，所以主机厂旗下的4S店在新车型培训后直接会得到厂家所提供的专用工具和专用设备。

奔驰722.9自动变速箱维修手册(英文)

Mercedes 722.9Presented by Dr William (Bill) Henney PhD F.I.M.IFeatures•Electronically Controlled Automatic Gearbox•7 Forward and 2 Reverse Gears•Transmission Control Module is :Integrated into the Valve Body and is “Flash”Capable•Torque Converter operates in Open and Slip Mode in all 7 Forward Gears•Gear Ratios achieved with 3 Clutches and 4 Brakes (No Free-Wheeling Units)•3 Planetary Gearsets2–Simple and 1-RavigneauxAdvantages•Shift comfort and driving pleasure enhanced through improved control of gear changes.1.Shorter computer reaction time by 0.1 second2.Downshifts shortened by up to 0.2 second3.Coast downshifts shortened by 0.4 -2.5 seconds •Fuel consumption improved by 4%•Noise level reduced due to lower engine speeds in higher gears.•Flexible adaptation to engine and vehicle.Transmission Applications •Currently only one size of 722.9 will be produced. Asmaller version W7A 700 has been postponed until further notice.•The transmission is also referred to as :NAG 2 (New Automatic Gearbox 2)7 G-Tronic•First installed in Non 4matic 2004 year -M113 engine vehicles. S430 –S500 –CL500 –E500 –SL500•722.6 Transmission (NAG 1 or NAG V) will continue to be built until 2012Variable Shift Programming •Just like the 722.6 it has two basic shift programs using the S/C button on the ESM Electronic Shifter Module.“S”(Sport) “C”(Comfort)1st Gear Starts 2nd Gear StartsNormal Shift Points Earlier Upshifts/Later Downshifts Reverse ratio -3.416:1 Reverse ratio -2.231:1•The Transmission will start in 1st gear if any of the following conditions apply:1st gear is manually selected75% of full throttle acceleration from start Cold Engine Temperature (Pre-Catalytic warm-up)Transmission FluidIt is suggested a new fluid should be used referred to as ATF3353. This has a higher thermal stability andfriction consistency.This fluid can be used on 722.3/4/5/6It requires no scheduled maintenance.Supplied by Shell & Fuchs Europein 1 Litre containers.Mercedes Part No. A001 989 45 03 10Transmission Fluid Level •No Dipstick or Dipstick tube.•Fluid level check using overflow method.•Oil pan has overflow pipe clipped onto the pan above drain plug.•Fluid level must be checked at specified temperature.NEWOLDPan depth +3mmOverflow pipe +13.5mm Transmission Fluid Level•A new oil pan is used and can be identified by its design and Part No. 220 270 09 12•The white overflow pipe has been increased in length and as a result will hold an extra 0.2 litres of fluid.Major ComponentsMajor Component Legend1.Park Pawl2.Turbine wheel3.Stator4.Impeller5.Transmission Breather6.Oil pump7.B1 Brake8.K1 Clutch9.Ravigneaux Gearset10.B3 Brake11.K2 Clutch12a. Front Simple Planetary12b. Rear Simple Planetary 13.BR Brake 14.K3 Clutch 15.B2 Brake 16.Torque Converter Clutch 17.Torque Converter housing 18.Output speed exciter ring 19.Internal speed ring magnet 20.Turbine speed ring magnet 21.Electro-hydraulic control unit 22.Range Selector LeverTorque Converter1.Lock-up with torsional damper springs 2.Turbine wheel 3.Stator 4.Impeller•Same as used in some 722.6 transmissions •Fluid capacity 4 Litres •Lock-up can be activated in all 7 gears •Incorporates damper springs to reduce vibrationTorque Converter•The Torque Converter is never fully locked•In 1st and 2nd gears if throttle and output speed are in zone A the Torque converter is openIf throttle and outputspeed are in zone B itoperates in slip-mode in all 7 forward gears•If temperature exceeds 140 Deg C the TCC is switched off and lower gear selected. (DTC 2226)BA N D A = OPEN N = OUTPUT SPEEDB = SLIP-MODE D = % THROTTLE•Torque converter housing is die-cast Aluminium •Transmission is die-cast magnesium (2Kg weight reduction)•New aluminium bolts must be used if removed and tightening torques should be adhered to•Thread repairs to magnesium case is permissibleTransmission HousingTransmission Housing •Housing gasket is made from aluminium sheet coated with elastomer and can be re-used•The gasket has a lipthat faces forwardto direct water awayfrom the casing•Salt water can damagemagnesium in as littleas 8 weeksOil Cooler Pipes•The transmission cooler pipes are sealed with an O’ring and retainedusing a boltOil Pump•This transmission as like the 722.6 uses a crescent style pump•The suction side has a recess to help reduce oil intake noise. This is also expected to be phased in on the 722.6•To improve performanceat high temperatures andalso reduce weight it isexpected that the pumpand gears will soon bemade from aluminiumRavigneaux Gear Set•The advantages of the Ravigneaux Gear set are that it combines two simple planetary sets into one simple unit•It increases available gear ratios compared to a simple planetary set. It has two ring gearsShort planetary gearLong planetary gearSun gearPlanetary gear carrierSmall ring gearLarge ring gearRavigneaux Gear Set•The input from the torque converter turbine arrives at the gear set via the small ring gear•The long planetary gear transfers drive via the the sun gear or short planetary gear depending upon the applied memberShort Planetary GearLong Planetary GearSun GearPlanetary Gear CarrierSmall Ring GearLarge Ring GearMulti -Disc Brakes•B1 & B3 Multi-disc brakes use single sided platesB1B3BRB2Outer teethInner teethMulti -Disc Clutches •All multi-disc clutches use single sided platesOuter teethInner teeth K1K2K3Shift Application ChartXXX-2.231R(2)X X X-3.416R(1)X X N(1)X XX 0.7287X X X0.8206X X X1.0005X X X 1.3684X X X 1.9213X X X2.8592X XX 4.3771K3K2K1BR B3B2B1RATIOGEAR (1) = S Mode (2) = C Mode•In neutral 2 elements are applied, so only 1 element needs to apply when selecting either D or R •A gear change is made by applying an element whilst disengaging anotherPower Flow 1st GearPower Flow 2nd GearPower Flow 3rd GearPower Flow 4th GearPower Flow 5th GearPower Flow 6th GearPower Flow 7th GearPower Flow Reverse (S mode)Power Flow Reverse (C mode)Shift Sequences•In addition to sequentially shifting the 722.9 can downshift skipping gears providing the one element applied, one element released principleXX X 1st X X X 2ndX X X 3rdX X X 4thX X X 5thX X X 6thX X X 7thK3K2K1B3B2B1Electro-hydraulic Module •Uses same principle as 722.6 of controlling hydraulics with electronics•The module will adapt for optimal shift quality •Mounted to the Valve body are components that control, monitor and enable the gear shiftsElectro-hydraulic ModuleElectro-hydraulic Module •Each Valve body is individually tested•Hydraulic pressures and currents are measured •Values are evaluated and corresponding algorithms are written to the modules permanent memory •This ensures that the module is calibrated to that valve body•Once this process is complete the valve body is installed in the transmissionElectric Control Module •The task of the Electric Control module is to -Evaluate various input signalsCalculate shift points according to programming Evaluate gear shifts and attempt to adaptActivate 8 control solenoid valvesTemperatureSensor“Flashable”capable software using SDS / DASElectric Control Module•As the control module is integrated into the valve body, wiring to the transmission has been greatly reduced•Electrical plug has only 5pins1.= CAN C High2.= CAN C Low3.= To diagnostic X11/44.= Circuit 87 (relay & fuse)5.= Circuit 31Electric Control Module •The plug connector is sealed by two O’rings and one square section sealPlug connectorO’RingsSquare section sealElectric Control ModuleY3/8n3 Output speed sensorY3/8n1 Input speed sensorY3/8n2 Internal speed sensorY3/8s1 Range selector sensor 11Electrical connector X11/4 Diagnostic socket Y3/8n4 Electric control module Y3/8y1 –Y3/8y8 SolenoidsInformation Received Over CAN C1.Engine RPM2.Engine coolant temperature3.Throttle pedal position4.Engine load5.ESP signals6.Cruise control signals7.ESM (Shifter position)Information Received Directly1.Speed sensors2.Range selector sensor3.Transmission fluid temperatureSpeed Sensors Y3/8n1 & n2•Front speed sensor (Y3/8n1) monitors turbine speed (input shaft/ small ring gear)•Centre speed sensor (Y3/8n2) monitors Ravigneaux planet carrier speed•These sensors are Active speed sensors•They permit a signal to be read through other Non-ferrous parts•The magnets are moulded in plastic rings and secured inside aluminium flangesRing magnet Parking gearExciter ringTurbine sensorInternalsensorOutput sensor Integrated ringmagnetSpeed Sensors Y3/8n1 & n2Y3/8n2Y3/8n1Speed Sensor Y3/8n3Ring magnet Parking gearExciter ringTurbine sensorInternalsensorOutput sensor Integrated ringmagnet•The Y3/8n3 sensor measures transmission output speed from a ring attached to the park gear •It is a Hall effect type sensor•Replaces wheel speed information previously used to calculate shift points and detects gear slip •Direct input to electric control module•Improves reaction time to changes in vehicle speedSolenoid Valves•The solenoids are actuated by the transmission control module using variable current•Each solenoid valve has a filter screen fitted•The 4 solenoids shown are normally closed. No current / no pressure. Pressure increases with currentB2 Brake TCC ValveB3 Brake K1 ClutchSolenoid Valves•The valves shown are normally open. They produce maximum pressure with no current applied and decrease pressure with current•These valves are responsible for limp-home mode when all valves are de-energisedK2 Clutch Pressure RegulatorK3 ClutchB1 BrakeHydraulic Diagram Shown in 2nd gearHydraulic Diagram LegendRange Selector Sensor (Y38s1)•The sensor is soldered onto the ribbon cable of the electric control module•This sensor cannot be replaced separately•It records the position of the range selection lever•It is a PLCD, Permanent magnetic Linear Contactless Displacement sensor•It is constructed of a soft magnetic core surrounded by a wire along it’s length with additional coil at each end•It has a permanent magnet on the range selector valve which changes it’s magnetic fieldand output voltageof the sensorWARNINGThis sensor must be“learned in”or Limp-homewill occurFluid Level Control•This feature reduces the possibility of gear sets running in fluid and causing ATF foaming •Two floats are used because the transmission is 41mm longer than the 722.6 and fluid has a tendency to run to the front of the case under sharp brakingFront level floatRear level floatCheck and Diagnosis•Oil Level Check•Limp-home Modes•DTC’s•EDAC•Replacement of Transmission or Control Module•SCN & CVN CodingFluid Level9.7 Litres 9.5 Litres Fluid fill total 40 –45 Deg C 30 –35 Deg C Level check40 Deg C 30 deg C Initial fill checkS127.00-P-0002B S127.00-P-0002A WIS document No.New pan Design Old Pan Design•The fluid level should be checked a specific fluid temperatures using SDS / DAS•There are two different oil pan designs with different fill specifications •Mercedes recommend using a special filling tool to add fluid via the drain bung。

自动变速器-奔驰722

8号B2/BR 换挡阀
D挡主油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动控制阀
K3离合器结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500（左）与奔驰SL500（右）都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车，至今仍有搭载在现有车型，可谓
历史悠久，传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成，有8个电磁阀，
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置于D挡
TCM
电磁阀1通电电磁阀2通电电磁阀3通电电磁阀4断电
油压建立关闭关闭关闭
推动22号球阀堵住下口
电磁阀5断电电磁阀6通电电磁阀7通电电磁阀8断电
接通接通关闭关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀电磁阀油压调节阀电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主油路
电磁阀油压调节油路
3号电磁阀断电供油
5号电磁阀打开

自动变速箱维修教程3

第三节自动变速器的检修一、自动变速器基本检查和性能测试对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。

修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。

自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。

（一）自动变速器的基本检查自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。

通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。

无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。

基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。

1、油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。

变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。

在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。

把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。

检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。

自动变速器油面检查的具体方法是：（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。

（2）让发动机怠速运转一分钟以上。

（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。

最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。

（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。

液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近（图1-62）。

变速箱的维修

变速箱的维修在汽车维修中，变速箱是一个关键的组件，它负责传递引擎的动力并改变车辆的速度。

如果变速箱出现问题，可能会导致汽车无法正常运行。

因此，及时维修变速箱故障对保障行车安全至关重要。

检测变速箱问题要检测变速箱问题，首先要留意一些常见的症状。

如果变速箱出现异响、换挡不顺畅、漏油等问题，很可能需要进行维修。

此外，如果发现变速箱故障灯点亮或者车辆在行驶过程中出现抖动或溜胎，也应及时检查变速箱。

维修变速箱的步骤一旦确定变速箱出现问题，就需要进行维修。

维修变速箱通常包括以下步骤：1.排除故障原因：首先要确定变速箱故障的具体原因，可能是因为阀体损坏、换挡线圈断裂等。

只有找准问题所在，才能进行针对性的维修。

2.更换损坏部件：根据故障原因，需要更换损坏的部件。

有时可能需要拆卸变速箱进行维修，但也有一些较为简单的维修项目，如更换密封圈等。

3.调整变速箱：在更换损坏部件后，需要进行一些调整工作，以确保变速箱正常运行。

调整涉及到传动比、液压压力等参数的调节。

4.润滑：变速箱内部的零部件在运动过程中摩擦会产生热量，因此及时检查润滑油的情况并更换新的润滑油是很重要的一步。

预防变速箱故障除了及时维修变速箱故障外，预防变速箱故障也是非常重要的。

保持车辆定期保养，注意变速箱润滑油的更换以及避免过度载重和急加减速等操作都有助于延长变速箱的使用寿命。

总结维修变速箱是一项复杂的工作，需要专业的技术和经验。

保持车辆的定期检查和维护，及时处理变速箱问题，有助于确保车辆安全运行。

希望通过本文对变速箱维修有了更深入的了解，有助于车主在面对变速箱问题时能够更加从容应对。

九自动变速器的检修

自动变速器的检修
8. 小心拆下液压油管 9. 拆下滤清器 10. 拆下阀体总成 11. 拆下壳体油道中的止回阀和弹簧 12. 拆下壳体油道中的蓄压器活塞 13. 折下手动阀拉杆和停车闭锁爪
自动变速器的检修
二、拆卸油泵总成
1. 拆下油泵固定螺栓 2. 用专用工具拉出油泵总成
自动变速器的检修
三、分解行星齿轮变速机构
在装配之前，应将所有零件清洗干净，油道、单向阀孔等处用压缩空气吹干净，按照与分解相反的顺序装配。
自动变速器的检修
注意事项：
1. 装配前在所有配合零件表面上涂小量ATF 2. 更换摩擦片时，应将新片子在干净的ATF中浸泡30min 3. 安装回位弹簧座圈的卡环时，应确认已落入槽内 4. 摩擦片、钢片要按拆卸的顺序交错排列 5. 装配后，应检查活塞的工作是否正常 6. 测量自由间隙
自动变速器的检修
自动变速器的检修
自动变速器的检修
自动变速器的检修
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自动变速器的检修
自动变速器的检修
阀体零件检修
1. 将上下阀体和所有控制阀的零件清洗干净 2. 检查控制阀阀芯表面，如有轻微刮伤可用细砂纸抛光 3. 检查各弹簧有无损坏，测量弹簧长度，应符合维修手册的要求 4. 检查滤油器，如有损坏或堵塞，应更换 5. 如控制阀卡死，应更换阀体总成 6. 更换隔板上的纸质衬垫 7. 更换所有塑胶阀体
自动变速器的检修
自动变速器的检修
单向离合器检修
自动变速器的检修
液压系统的检修
• 液压控制系统安装在阀体上，是自动变速器最精密的部件之一。其性能好坏直接影响变速器的正常工作。 • 故而只有在判断是阀体故障时才进行拆检，以免造成装配精度的破坏。

722.9 拆装过程

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AT 拆装
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分步骤：拆卸/安装离合器 K2
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分步骤：拆卸/安装离合器 K2
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分步骤：分解/组装离合器 K3
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分步骤：分解/组装离合器 K3
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分步骤：拆卸/安装离合器 K2
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分步骤：拆卸/安装离合器 K2
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分步骤：安装 K3、后空心轴、后行星齿轮托架和输出轴
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分步骤：分解/组装离合器 K3
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简述变速器拆装步骤

简述变速器拆装步骤变速器是汽车的核心部件之一，它负责将发动机输出的动力通过不同的齿轮组合传递到车轮上，以实现车速的调节。

当变速器出现故障或需要进行维修时，就需要进行拆装。

下面是变速器拆装的一般步骤：1.准备工作：首先需要将车辆停在平稳的地面上，切断车辆的电源，拉手刹，并将车辆的前后轮支撑起来，以确保车辆的稳定。

2.排出变速器油：使用手动泵或吸油机将变速器中的油排出，并妥善处理旧油。

3.拆卸连杆：将变速器与发动机之间的连杆拆卸，并将其标记以便后续组装时准确连接。

4.松开固定螺栓：松开变速器上固定的螺栓，通常包括变速器壳体上的螺栓、连接到发动机上的螺栓以及连接到离合器的螺栓等。

需要注意的是，不同的车型和变速器结构可能会有所不同，因此在拆卸时应仔细查阅相关维修手册或者查找专业维修人员的指导。

5.拆卸变速器：当固定螺栓松开后，变速器就可以从发动机上取下。

由于变速器比较重且体积较大，需要使用专业的起重设备或者充分准备人员来保证安全。

同时，在拆卸过程中应注意变速器周围是否有敏感零件或者线束，以免在操作过程中损坏。

6.检查变速器：拆卸下来的变速器应进行全面检查，包括外观检查和内部部件检查。

外观检查主要是检查是否有明显的磨损、腐蚀或者损坏。

内部部件检查主要是检查各个齿轮、轴承、同步器等是否正常，并且是否需要更换。

7.更换故障部件：根据检查结果，确定需要更换的故障部件，并采取相应的措施，比如更换磨损严重的齿轮、轴承等，修复损坏的壳体。

8.组装变速器：在更换故障部件后，开始组装变速器。

根据拆卸时标记的连杆，将变速器与发动机重新连接，并慢慢拧紧连接螺栓。

需要注意的是，在拧紧螺栓时应按照规定的扭矩进行，以免损坏部件或者导致连接不牢固。

9.添加变速器油：在组装完毕后，通过变速器油口向变速器内注入适量的变速器油。

注入时需要注意油量，一般应按照车辆的维修手册规定的标准进行，同时可以参考相关的维修经验和建议。

10.测试变速器：在添加完变速器油后，启动发动机，并踩下离合器踏板，检查变速器是否可以正常切换档位，并且没有异常声音或者异味。

自动变速器的拆装流程

自动变速器的拆装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

奔驰722换档故障

奔驰722.6变速箱常见换档故障分析及解决方案——由主油压泄漏而导致的换档故障722.6变速箱自从1996年以来被广泛用于各种奔驰、宝时捷、美洲豹以及克莱斯勒的一些车型中，这款变速箱在维修市场上已经非常普遍，经常遇到的问题是锁止故障以及换档故障。

工作油压随载荷而变化的设计以及换档的重叠离合器控制在当时是一个新的概念，722.6变速箱是最早采用这种新概念的5速自动变速箱之一，因此它对液压的控制要求很精密，阀体在一些关键部位的磨损会引起各种换档故障。

目前国内很多修理厂在遇到这些故障时往往缺乏准确的对故障根源的诊断，往往是通过更换阀体总成来判别是否阀体有问题，这种以更换总成的方法来进行维修的方法无法确保维修质量而维修成本又难以控制，不确定因素过多，往往只知道阀体有问题，而具体的失效点则难以找到。

本文根据国外修理厂维修722.6变速箱的实际经验，介绍这款变速箱的常见液压控制失效点以及最新的技术解决方案。

对于变速箱专修厂来说，必须重点关注如何把变速箱修好而非如何把它换好，这是专业自动变速箱维修厂在日趋激烈的市场竞争中长久胜出的根本。

修理厂常遇到的驾驶性问题之一是2‐3或4‐5换档时打滑，引擎转速瞬时提高，有时甚至象作用在空档上一样，感觉引擎在空转。

此外，在5‐4或者3‐2降档时，也会出现档位消失、引擎空转的情况。

根据722.6的设计规范，在载荷下升档或降档时，主油压（722.6中成为工作油压）必须根据载荷而随时调整。

而大量的维修实践表明阀体上的主调压阀孔在弹簧附近经常会被磨损，从图1可以看到，弹簧附近的黄色油路是经调制的电磁阀信号油（pMod），电磁阀通过这个油路对工作油压进行控制。

图1中主调压阀上的灰色部分（弹簧侧）由于反复运动而磨损相应的阀孔部位，使电磁阀调制信号油压从这里的磨损处漏过，因此工作油压没有随着引擎载荷的增加而增加，从而导致换档打滑以及换档时出现空档的故障。

图1 722.6的主调压阀油路位于德国柏林的D.B.Automobile是一家以技术为导向的变速箱修理厂，他们在1998年就发现很多他们修理的里程数较高的奔驰722.6变速箱在维修保质期内都有一个相同的问题：2‐3换档时打滑、引擎空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。

奔驰722.9阀体

奔驰722.9阀体
奔驰722.9阀体，它的型号包括3106、2906、2706这几种，结合SCNcoding 使用奔驰722.9波箱阀体可进入紧急模式，如图：
涉及车型：w171/w203/w209/w211/w219/使用７２２．９自动变速箱／M272型发动机／车型年代码８０６和变速箱控制模块软件版本为００１４４８５４１０或００１４４８６９１０或００１４４８８３１０或００１４４８８４１０或００１４４８８５１０的车辆。

故障现象：使用变速箱控制模块软件为以上版本的车辆，自动变速箱进入紧急模式，并且有一个或两个以上的P1629. P1632. P1633. P1634. P1636的故障码。

故障原因：使用以上版本的车辆会因蓄电池电压太低（如发动机启
动时）而产生故障码和造成自动变速箱进入紧急模式。

昌道科技提供解决方法：若车辆使用上述自动变速箱控制模块的版本，则不需要依照诊断仪ＤＡＳ的相关说明执行这些故障码的维修处理（不用更换电子液压控制阀体总成），仅需要完整执行下列的维修处理流程：
１．使用诊断仪ＤＡＳ重新执行自动变速箱控制模块的程序设定（Ｐrogrmming)(诊断ＤＡＳ的软件必须是ＤＶＤ０９／２００５或更新的软件版本）．
２．执行SCNcoding.
３．删除故障记忆．
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自动变速箱故障检查流程

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汽车机械变速器维修的操作流程

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自动变速器构造与维修操作流程

自动变速器构造与维修操作流程英文回答：Automatic transmissions are a key component in modern vehicles, allowing for smooth and efficient gear shifting without the need for manual intervention. As a mechanic, I am well-versed in the construction and maintenance procedures of automatic transmissions. In this article, I will outline the construction of automatic transmissionsand discuss the step-by-step process for repairing and maintaining them.Construction of Automatic Transmissions:Automatic transmissions consist of several key components, including the torque converter, planetary gear sets, clutches, bands, and hydraulic control system. The torque converter serves as the fluid coupling between the engine and transmission, allowing for smooth power transfer. The planetary gear sets provide the different gear ratiosrequired for various driving conditions. Clutches and bands are used to engage and disengage the gears, while the hydraulic control system regulates the flow of transmission fluid to control gear shifting.Repair and Maintenance Procedures:1. Diagnose the Problem: The first step in repairing an automatic transmission is to identify the problem. This can be done through a combination of visual inspection, computer diagnostics, and test drives. For example, if the transmission is slipping or shifting harshly, it may indicate a problem with the clutch or hydraulic system.2. Remove the Transmission: Once the problem is identified, the next step is to remove the transmission from the vehicle. This involves disconnecting the driveshaft, electrical connections, and fluid lines. It may also require removing other components, such as the exhaust system or crossmember.3. Disassemble the Transmission: With the transmissionremoved, it can be disassembled to access the internal components. This may involve removing the pan, valve body, and other external parts. Inside, the clutches, bands, and gears can be inspected for wear or damage.4. Replace Faulty Components: If any components are found to be faulty, they should be replaced. This could include worn clutches, damaged gears, or leaking seals. It is important to use high-quality replacement parts to ensure the longevity and performance of the transmission.5. Reassemble the Transmission: Once the faulty components are replaced, the transmission can be reassembled. This involves carefully aligning and tightening the various parts, ensuring proper clearances and torque specifications are met.6. Test and Adjust: After reassembly, the transmission should be tested and adjusted to ensure proper operation. This may involve checking fluid levels, adjusting shift points, and performing test drives to verify smooth gear shifting.7. Reinstall the Transmission: Once the transmission is deemed to be in proper working order, it can be reinstalled in the vehicle. This involves reconnecting the driveshaft, electrical connections, and fluid lines. It is important to follow the manufacturer's specifications for torque and fluid fill procedures.中文回答：自动变速器是现代汽车的关键组件，可以实现平稳高效的换挡操作，无需人工干预。

老司机分享：奥迪变速箱故障维修过程详情

众所周知奥迪A4、奥迪A4L、奥迪A6、奥迪A6L、奥迪A8等车型从2011年之前用的都是01J变速箱、01T变速箱，是由Multitronic代表Audi公司推出的一款自动变速箱，通常称其为CVT无极变速箱，这款变速箱的一个通病就是变速箱电脑故障，常见现象为无法挂档、电脑屏幕PRNDS闪烁、挂档不走、倒档无力、在行车中自动在S和D档间跳跃，这些用诊断电脑测一下故障码就可以判断出来。

而另外一个常见的故障为变速箱内部的机械故障，压力缸链条磨损引起的顿挫、打滑，这类故障其实也不少见，但是往往不会报故障码，来看一下下面这款奥迪自动变速箱维修案例。

车型：奥迪A8，行车里程23万公里，变速箱型号：01T。

用电脑检测没有报故障码，技师试车起步包括行驶途中有连续性抖动，可以判定是变速箱内部的机械部分磨损泄压引起的故障，谈好维修方案，从车上抬下变速箱总成整体维修。

与发动机分离，单独抬下变速箱拆掉外围的机脚胶，它是固定变速箱，起到缓冲作用的变速箱输入轴，它直接连接发动机的飞轮盘，内部有一组控制前进挡的离合器片，这个也是很容易磨损的部位，输入轴故障开起来会有耸车，冲击现象，技师试车基本可以判断出来。

外部是一组控制倒挡的离合器片变速箱左右两侧各一个法兰，连接汽车半轴，把改变后的转速和转矩传输到汽车轮胎在车上的位置，变速箱两侧法兰连接汽车半轴，变速箱和发动机是纵置排列，发动机在前，变速箱在后拆掉尾壳，在变速箱的尾端是机电控制模块，包括阀体电脑板，是变速箱指挥中心。

单独拆下的电脑，类似人的大脑，接收和发送指令，如果只是电脑故障，也可以不用抬变速箱，单独拆下尾壳就可以将电脑拿出来拿出和电脑挨着的阀体，油泵。

阀体是调节变速箱内油路和油压的一个关键的部件，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上，当然里程数长的话，阀体内的阀道壁也会磨损泄压。

检测阀体。

损坏的阀体需要更换，这个像迷宫一样的结构是变速箱油流经通道，通过电脑精确控制喷油时间和部位。

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。

对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。

因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。

比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。

但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。

本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。

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