论-搭建中国南车服务浙江轨道交通的桥梁——访杭州南车城市勒道交通车辆有限公司总经理 俞申伟
杭州地铁大直径越江隧道总体设计关键技术
都市快轨交通·第33卷 第6期 2020年12月91土建技术URBAN RAPID RAIL TRANSITdoi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.06.015杭州地铁大直径越江隧道总体设计关键技术王 伟（浙江省轨道交通运营管理集团有限公司，杭州 310020）摘 要: 杭州地铁1号线三期下穿钱塘江区间采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式，泥水平衡盾构法施工。
针对其下穿钱塘江及大堤、下穿江底输油管、高水压下盾构施工以及有压气体等设计施工重难点问题，通过工程类比、数值计算等手段提出相应的解决思路，并通过现场实测结果进行验证。
研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。
关键词: 地铁；越江隧道；大直径盾构隧道；钱塘江大堤；沼气中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)06-0091-08Overall Design and Construction of the Large-Diameter Cross-RiverTunnel of Hangzhou MetroWANG Wei(Zhejiang Rail Transit Operation Management Group Co., Ltd., Hangzhou 310020)Abstract: A large-diameter slurry balance shield tunnel was used to pass through the Qiantang River and its embankment in Hangzhou Metro Line 1. The key points considered were embankment stability, petroleum pipeline movement, excavation under pressured water, and marsh gas. By using analogical and numerical methods, this paper presents a method to solve the above problems and offers field results for verification. The conclusion provides an explicit reference for a similar case of a river-crossing tunnel with large-diameter shields.Keywords: metro; cross-river tunnel; large-diameter shield tunnel; Qiantang River embankment; marsh gas随着中国经济的高速发展，为了满足城市交通迅猛发展的需要，大型跨江越海通道工程已进入快速发展期，中国多城市已建成多条越江隧道。
2024咨询工程师：城市轨道交通线网规划答案
一、判断题（每题2 分，共38 题，总分76 分）1、到2030年，健全国土空间规划法规政策和技术标准体系；全面实施国土空间检测预警和绩效考核机制；形成以国土空间规划为基础，以统一用途管制为手段的国土空间开发保护制度。
（）A、对B、错正确2、每座主变电所建设控制区宜为3000~4000平方米，长度宜为60~70米，宽度宜为50~60米。
A、对B、错正确3、公元前一世纪，古罗马建筑师维特鲁威的《按照艺术原则进行城市设计》是西方古代保留至今唯一最完整的古典建筑典籍，第一卷和第五卷提出了不少关于城市规划、建筑工程等方面的论述。
（）A、对B、错正确4、地铁A、B、C三种车型，主要差异在车辆尺寸、定员和轴重三个方面。
A、对B、错正确5、合格的线网规划人员必须具备运营的基本知识。
（）A、对B、错正确6、单轨系统分为跨坐式单轨系统和悬挂式单轨系统。
A、对B、错正确7、车站站台可以分为岛站台和侧站台两种，从客流的适用功能来看，侧站台更优于岛站台。
（）A、对B、错正确8、四阶段法是目前国内城市交通需求预测中最普遍采用的预测方法。
A、对B、错正确9、城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。
（）A、对B、错正确10、资源共享必须以满足轨道交通本身的功能为前提，不能过分强调资源共享而忽视功能本身。
A、对B、错正确11、中心城区轨道交通线网层次的重点是速度的级配组合，市域轨道交通网络层次的重点是运量和速度的级配组合。
A、对B、错正确12、城市交通方式结构是指城市各种交通出行方式的客运量占城市总客运量的比例。
A、对B、错正确13、出行分布一般采用重力模型进行预测。
（）A、对B、错正确14、环线的作用之一是联络轨道交通平行线或放射线，通过客流转换，提高轨道交通网络可达性，一般网络中有了环线换乘系数会降低。
A、对B、错正确15、换乘站客流特征具有高集中性、多方向性、短时冲击性等。
地铁车辆用碳纤维构架横梁工艺制造技术研究
第1期纤维复合材料㊀No.1㊀82 2024年3月FIBER㊀COMPOSITES㊀Mar.2024地铁车辆用碳纤维构架横梁工艺制造技术研究陈东方1,刘鑫燚2,周㊀骐2,孙厚礼1,户迎灿1,陈燕荣1,邹红阳2(1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛266111;2.哈尔滨玻璃钢研究院有限公司,哈尔滨150028)摘㊀要㊀随着以碳纤维为代表的纤维复合材料的推广和应用,在轨道交通领域,复合材料逐步从非承载件向主承力结构发展㊂转向架作为列车车辆的核心部件,其较重的质量为列车轻量化革新提供了可观的空间㊂本文基于纤维缠绕工艺及树脂传递成型工艺,通过对原材料的筛选㊁模具的设计㊁工艺参数的优化,成功实现了多腔㊁曲面㊁大尺寸㊁厚壁的碳纤维转向架构架横梁的一体成型㊂测试结果表明,孔隙率㊁纤维体积含量㊁固化度及内部质量等性能充分达到设计要求且减重效果明显,完成了结构功能一体化的复合材料构架横梁国产化研制目标㊂关键词㊀地铁车辆;构架横梁;碳纤维;轻量化Study on Manufacturing Technology of Carbon Fiber FrameCrossbeam for Metro VehiclesCHEN Dongfang1,LIU Xinyi2,ZHOU Qi2,SUN Houli1,HU Yingcan1,CHEN Yanrong1,ZOU Hongyang2(1.CRRC Qingdao Sifang Co.,Ltd.,Qingdao266111;2.Harbin FRP Institute Co.,Ltd.,Harbin150028)ABSTRACT㊀With the promotion and application of fiber composite materials represented by carbon fibers,composite ma-terials are gradually developing from non load-bearing components to main load-bearing structures in the field of rail tran-sit.As the core component of train vehicles,the heavy weight of the bogie provides considerable space for lightweight inno-vation of trains.This article is based on the fiber winding process and resin transfer molding process.Through the selection of raw materials,design of molds,and optimization of process parameters,the integrated molding of multi cavity,curved, large-sized,and thick walled carbon fiber bogie frame crossbeams have been successfully achieved.The test results show that the porosity,fiber volume content,curing degree and internal quality fully meet the design requirements and the weight reduction effect is obvious,and the research goal of localization of composite frame beam with integrated structure and func-tion is completed.KEYWORDS㊀metro vehicle;frame crossbeam;carbon fiber;lightweight通讯作者:刘鑫燚,男,工程师㊂研究方向为树脂基复合材料成型㊂E-mail:liuxinyi201607@㊀1期地铁车辆用碳纤维构架横梁工艺制造技术研究1㊀引言随着科技与产业的迅速发展,轨道交通行业在满足人们日益增加的出行及运输需求的同时,也对轨道交通智能化㊁绿色化㊁轻量化等方面提出了更高的要求[1]㊂其中,轻量化一直以来都是轨道交通车辆设计制造追求的目标,兼具环保意义[2]㊂产品 以新代旧 ,材料 更新换代 是实现轨道交通向自重小㊁性能好㊁舒适度高㊁绿色化等方向快速发展的有效措施之一[3]㊂纤维复合材料作为轻质高强的典型材料体系[4-5],被广泛应用于航空航天㊁武器军工㊁汽车工业等行业,其比强度㊁比刚度㊁抗疲劳性及耐腐蚀性等优于钢材和铝[6],且具有可设计性㊂目前,在轨道交通领域,纤维复合材料已成功应用于车辆内饰㊁司机室㊁转向架㊁设备舱㊁车体[8]等部分㊂转向架作为轨道交通的核心结构之一,其主体由构架横梁和构架侧梁组成,不仅支撑车厢运行外,还担负着牵引和制动力传递到车轮上的任务㊂传统的转向架采用钢材焊接而成,约占整车重量的30%~40%[9],较高的重量为新材料代替提供了宝贵的空间,减重意义重大[10]㊂纤维复合材料经过数十年的发展,设计㊁制造及成型工艺已较为成熟[11-12]㊂20世纪80年代,德国开发了名为HLD-E的世界首台复合材料转向架,时速可达200公里[8]㊂1989年,日本基于纤维缠绕工艺,成功研制了复合材料转向架构架,较原钢制构架减重70%[13],2014年,川崎重工有限公司开发的ef-WING转向架,可减重40%[14]㊂2018年,在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上,中车四方股份发布了新一代碳纤维地铁车辆 CETROVO ,该车采用碳纤维复合材料转向架,不仅使整车减重13%[15],而且有效提升了构架的屈服强度和抗疲劳性能[9]㊂2021年,中车唐山公司研制的新型都市快轨列车下线,该车的转向架设计突破传统轨道交通车辆转向架的设计思路,首次推出 全装配无焊接㊁多级刚度挠性构架 理念的 弓 系轻量化转向架,可减重20%~40%,全生命周期成本降低15%以上㊂纤维复合材料成功应用于转向架等结构,验证了复合材料在轨道交通领域主承力件上适用的可行性,但随着产品逐渐向结构功能一体化方向发展,复合材料的链接问题逐渐凸显,更加复杂㊁多样的结构被设计出来,构架横梁也由单一腔体㊁小尺寸的简单结构趋向于多腔㊁较大尺寸的一体化设计,结构效率更优㊂本文基于干态纤维缠绕预成型坯+树脂传递成型(Resin Transfer Molding, RTM)的复合材料混合式成型工艺成功研制了多腔的碳纤维构架横梁㊂2㊀材料与设备为实现结构功能一体化的设计目标,本次设计的碳纤维构架横梁为多腔,类 哑铃 型的曲面结构,外形尺寸为1804mmˑ749mmˑ221mmˑ275 mm,壁厚为8mmˑ20mm不等,内部设有加强筋,贯穿构架横梁前后㊂图1㊀碳纤维构架横梁结构图树脂基复合材料成型工艺主要有模压成型㊁缠绕成型㊁拉挤成型㊁热压罐成型㊁真空导入成型㊁RTM成型等[16]㊂碳纤维构架横梁结构如图1所示,常见复合材料成型工艺对照和碳纤维构架横梁成型用原材料及设备如表1和表2所示,根据图1的构架横梁结构形状及铺层信息,对比表1不同成型工艺的成型特点㊁适用范围,最终优选纤维缠绕预成型坯+真空-高压RTM的混合式成型工艺,该成型方式不仅发挥了纤维缠绕工艺的高效率㊁高自动化程度㊁准确铺层角度及优异的稳定性等优点,同时兼具了真空-高压RTM工艺,产品内部质量优异㊁孔隙率低的特点,并可一体成型㊂表1㊀常见复合材料成型工艺对照表成型方法常见制品工艺问题及难点经济投入是否可行模压工艺大批量薄壳结构尺寸大㊁壁厚大大ˑ拉挤成型恒定横截面制品变曲面不可成型较小ˑ38纤维复合材料2024年㊀续表1成型方法常见制品工艺问题及难点经济投入是否可行缠绕成型筒㊁管等回转体多腔体湿法缠绕组装难较小ɿ热压罐成型薄壁件不宜厚壁,成型效率低大ˑ真空导入成型简易薄壁件不宜厚壁,内部质量较差较小ˑRTM 批薄壁㊁大尺寸件树脂流动通道设计,工艺稳定性较小ɿ手糊法范围广效率低,稳定性差较小ˑ表2㊀碳纤维构架横梁成型用原材料及设备材料及设备型号厂家应用增强材料T700级碳纤维制品哈尔滨玻璃钢研究院有限公司原材料树脂基体环氧树脂哈尔滨玻璃钢研究院有限公司原材料缠绕机ZYSC -0187哈尔滨玻璃钢研究院有限公司预成型缠绕真空泵SL22-466青岛东方三力压力容器有限公司真空辅助排气注胶机JHG1J60XC20C5东莞久耐机械有限公司高压RTM 成型固化炉YN12-B1400-J 哈尔滨北方炉窑制造有限公司固化探伤仪EPOCH650OLYMPUS超声探伤3㊀工艺设计与制造3.1㊀基体材料选型RTM 工艺是一种低成本㊁较高自动化㊁绿色化的复合材料成型技术之一[17]㊂根据真空辅助情况㊁合膜方式㊁注胶压力等条件,RTM 又衍生出高压注射树脂传递成型(HP -IRTM)㊁高压压缩树脂传递成型(HP -CRTM)㊁真空辅助树脂传递成型(VARTM)㊁轻质树脂传递模塑成型(LRTM)等技术[18-19]㊂理论上,RTM 用树脂应具有较低且相对稳定的粘度,使用期内粘度为100~500mPa㊃s 较佳,为防止树脂灌注过程中发生固化反应,在注射过程的30~250min 内,粘度宜小于1000mPa㊃s [20]㊂依据碳纤维构架横梁的应用要求,树脂基体为环氧树脂体系,在满足强度㊁模量㊁断裂韧性等力学性能要求㊁玻璃化转变温度等理化性能的条件下,还应考虑成型工艺要求㊂构架横梁筛选树脂的理化性能如表3所示㊂表3㊀构架横梁筛选树脂的理化性能表树脂序号1#2#3#4#5#6#7#(对照组)固化剂类型胺类酸酐类胺类酸酐类胺类酸酐类酸酐类密度/g /cm 3 1.1-1.2 1.1-1.2 1.1-1.2 1.1-1.2 1.1-1.2 1.1-1.2 1.1525ħ粘度/mPa㊃s 200-300200-300200-300300-600140-240350-600500-600室温可操作时间130-200min 5h 以上,5h 粘度到310mPas约2h 6h 以上60-90min ȡ4.5h ȡ4h 拉伸强度/MPa 65-7570-8065-80ȡ7070-8075-8562.71拉伸模量/GPa 2.8-3.2 2.7-2.9 2.8-3.2ȡ3.0 2.8-3 2.7-3.2 3.16断裂伸长率/%6-103-57-10ȡ33-5 6.5-9 2.26弯曲强度/MPa 100-120115-125110-130ȡ115110-130120-130118.5弯曲模量/GPa 2.8-3.2 2.7-2.93-3.3ȡ3.0 2.8-3 2.7-3 3.03冲击强度/(kJ /m 2)--20-54--------层间剪切/MPa 35-7056--------玻璃化转变温度/ħ72-82120-13080-90ȡ120100-110120-130115凝胶时间120ħ下18-28min 150ħ下1.5-2min ------固化条件100ħ∗1h +150ħ∗2h110ħ∗2h +160ħ∗4h--90ħ∗2h +110ħ∗3h120ħ∗2h +160ħ∗4h48㊀1期地铁车辆用碳纤维构架横梁工艺制造技术研究㊀㊀由表3可知,牌号1#及3#的树脂玻璃化转变温度低于要求的100ħ㊂5#树脂可操作时间较短,不利于工艺成型㊂作为2#树脂改型的6#树脂,其力学性能,如断裂延伸率等优于2#,与4#树脂相比,固化效率更高㊁能源损坏更少,同时相对于其他几种牌号的树脂,6#性能表现全面且优异㊂最终综合了经济㊁工期等多方面因素,最终选定6#环氧树脂体系,作为构架横梁成型用基体树脂㊂6#树脂是一种双组份的高性能环氧树脂体系,具有低粘度㊁可操作时间长㊁工艺性能好等优点,并且在适当的温度下可以快速固化,具有优异的力学性能和极强的纤维粘接性㊂构架横梁成型工艺将采用RTM,而7#环氧树脂是工艺成熟且适用于RTM 的树脂体系,故选择7#树脂作为6#树脂性能的对照参考㊂树脂粘度是影响RTM 工艺过程的关键因素之一㊂在成型工艺过程中常需要将树脂预热,以提高树脂的流动性㊂按照说明配比,配置6#及7#树脂体系,测量其在不同温度下的粘度,如图2所示㊂整体上,两种牌号的树脂粘度随着温度升高而降低㊂除25ħ时,6#树脂粘度低于7#树脂外,其余温度下6#树脂粘度普遍较高于7#树脂㊂6#树脂粘度在70ħ时略高于60ħ,并与7#树脂50ħ时相差不多,这是因为7#树脂的固化温度高于6#树脂,试用期更长,在70ħ时,6#树脂已开始发生固化反应㊂图2㊀6#及7#树脂粘度随温度变化曲线测量6#及7#树脂在恒温60ħ下的粘度,每次测量间隔为30min,其粘度随时间变化曲线如图3所示,树脂粘度随保温时间的延长而逐渐升高,这是因为树脂中已加入了酸酐类固化剂,随着试验的进行,树脂发生反应㊂整体上粘度曲线随保温时间呈指数变化,6#变化较为缓慢,在约250min 前,6#树脂粘度均低于7#树脂粘度,表明在60ħ的温度下,一定时间内,6#树脂更适于RTM 成型㊂图3㊀6#及7#树脂-恒温60ħ粘度随时间变化曲线测量6#及7#树脂在恒温80ħ下的凝胶时间如图4所示,可见6#及7#树脂凝胶时间相差不多,约115min㊂玻璃化转变温度上,6#树脂略高于7#树脂㊂在树脂浇注体的力学性能方面,6#树脂的断裂延伸率㊁冲击强度显著优于7#树脂,该性能可一定程度内提高构架横梁抗砂石冲击的能力,即排除了7#树脂作为构架横梁的基体选择㊂图4㊀6#及7#树脂理化性能对照目前,7#树脂RTM 工艺时,预热温度为60ħ,根据7#与6#树脂的粘度测试结果,6#在60~70ħ时,接近7#树脂在50~60ħ时的粘度㊂同时,凝胶时间也相差不多㊂因此,6#在粘度及凝胶时间上适合于本次成型采用的RTM 工艺㊂58纤维复合材料2024年㊀作为轨道交通的主承载结构件,同时为实现多腔碳纤维构架横梁的国产化目标,纤维增强材料选择国产T700级碳纤维㊂碳纤维是一种的力学性能优异的新材料,兼具碳材料的强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征,国产T700级碳纤维拉伸强度>4500MPa,弹性模量为220~260GPa,密度为1.8g /cm 3㊂为考量原材料强度及成型工艺的优异,参照构架横梁的典型铺层,采用RTM 工艺制备了层压板,并依据国标分别进行了拉伸性能㊁压缩性能㊁弯曲性能及面内剪切性能的力学测试,如图5所示,测得强度分别为738.40MPa㊁197.54MPa㊁471.21MPa 和168.42MPa,均大于理论设计值㊂图5㊀典型铺层层压板力学性能测试3.2㊀模具设计㊀㊀在缠绕及RTM 成型工艺中,相当部分的成本花在模具和夹紧装置上㊂本方案模具设计为45#钢材质,分为干态纤维缠绕成型用模具和RTM 成型用模具㊂根据横梁的结构及铺层信息,构架横梁分为五腔体单独缠绕(左上㊁左下㊁中心㊁右上㊁右下型腔模具),左右腔体组装({左上+左下}㊁{右上+右下})缠绕,最后进行整体缠绕({左上+左下}+中心+{右上+右下}),共进行缠绕工艺8次㊂由于构架横梁结构似 哑铃型 ,脱模时不能沿模具轴向脱出,如图6所示,特将模具按照产品内腔形状,设计分瓣结构,彼此之间采用沉头螺栓+插接的方式固定㊂模具轴向长度需大于产品长度,考虑后期的加工余量和缠绕钉环占位㊂不同组装缠绕阶段采用端板固定㊂纤维缠绕后进行RTM 成型㊂一定注胶压力的RTM 成型工艺,既可以保证产品内部质量,又可以降低传统真空辅助RTM 工艺对树脂流动通道的设计依赖㊂RTM 成型用模具主要用于真空和高压注胶过程,分为阴模和阳模㊂RTM 成型模具示意如图7所示,模具采用组装形式,分为外模具上半部㊁中部及下半部,三者采用螺栓紧固,并在中部模具上设计密封槽用于模具密封,在外模上下半部外表面设计网格加强筋以提高耐压强度,保证模具型腔的准确㊂图6㊀纤维缠绕成型模具设计图图7㊀RTM 成型模具示意图68㊀1期地铁车辆用碳纤维构架横梁工艺制造技术研究㊀㊀3.3㊀工艺成型碳纤维构架横梁成型示意如图8所示,碳纤维构架横梁成型过程主要分为缠绕准备阶段㊁缠绕成型阶段㊁RTM 成型阶段㊁固化㊁探伤及最后的机械加工检验㊂图8㊀碳纤维构架横梁成型示意图3.3.1㊀纤维缠绕成型纤维缠绕过程在哈尔滨玻璃钢研究院有限公司自主研发㊁设计㊁制造的缠绕机上进行㊂在缠绕机上按照铺层设计设定起始点位置㊁丝嘴距表面距离㊁封头停留角㊁纱片宽等工艺参数,同时调整缠绕张力及缠绕速度,如果缠绕张力过大,会导致纤维缠绕过紧,不易树脂浸润或浸润不均匀,而纤维缠绕张力过小,会导致纤维松散,线性较差,结构性能降低;缠绕速度过快,在干态纤维缠绕情况下,会导致纤维起毛㊁磨损并容易断裂,而缠绕速度过慢会影响成型效率㊂由于线张力的作用,在变径,即有高度差的过渡段常会出现纤维架空现象,导致纤维不能贴附模具表面,特别是在小角度铺层缠绕时,该现象更为明显㊂分析构架横梁结构可知,端部 哑铃区域 的过渡段为易架空区域㊂针对此问题,并结合目前碳纤维行业的发展,0ʎ铺层采用单向布手工铺放的形式㊂在组合缠绕时,需将缠绕的预成型体组装,由于端板设计精度要求较高,特设计专用工装,使预成型体间既能紧密贴合,又不会破坏缠绕时的线型㊂干态纤维整体缠绕过程如图9所示㊂图9㊀干态纤维整体缠绕过程图3.3.2㊀RTM 成型采用特定工装将干态纤维缠绕预成型坯放入至RTM 模具中㊂RTM 上下模的精密配合有助于模内空腔的压力平衡,使树脂渗透均匀,利于产品质量的提高㊂由于采用刚性模,且预成型坯蓬松,大于实际产品尺寸,不易合膜,故合模时采用专用工装78纤维复合材料2024年㊀及压机压实,螺栓锁紧的同时使用塞规仔细校正合膜缝隙,防止因模具闭合的不准确,造成内腔的偏差,进而导致产品厚度的不均匀,甚至出现白斑㊂RTM 成型过程采用真空辅助排气,高压树脂灌注的形式㊂依据RTM 有限元仿真分析软件,并参考构架横梁的加工区域,设计真空抽气孔㊁注胶孔的数量并布置于流道较为合理和非产品区域㊂在成型过程中,首先对密闭模腔进行真空辅助排气至百帕级,后用高压树脂灌注设备将树脂打入模腔,注胶前需对树脂预热,灌注过程持续至设备不再注入树脂,同时过程中应设置注胶速度梯度,在树脂的试用期内高效率㊁充分且完全的灌入,并尽可能减少纤维冲刷现象㊂此外,注胶结束后,应保压一段时间,防止纤维浸润不均㊂3.3.3㊀固化及脱模依据DSC 结果,确定成型树脂的固化制度㊂由于RTM 为带有外模具的固化,固化温度和时间需考虑模具的传热,涉及模具的材质和厚度,如图10所示,碳纤维构架横梁的固化时间大幅延长㊂图10㊀碳纤维构架横梁固化工艺曲线横梁脱模依次按照外模具㊁缠绕固定用端板,并采用脱模机及油压泵将左上㊁右上㊁左下㊁右下㊁中心型腔模具顺次脱出,得到整体横梁,最后进行超声探伤及机械加工㊂碳纤维构架横梁产品如图11所示㊂4㊀理化性能分析转向架的使用工况决定了其在轨道交通车辆的重要程度㊂因此对其内部质量提出了较为苛刻的要求㊂依据‘GB /T2576纤维增强塑料树脂不可溶分含量试验方法“㊁‘GB /T3365碳纤维增强塑料孔隙图11㊀碳纤维构架横梁产品含量和纤维体积含量试验方法“㊁‘GJB1038.1纤维增强塑料无损检验方法超声波检验“对构架横梁进行了纤维体积含量㊁固化度㊁孔隙率及内部质量进行了检测分析㊂抽取两件构架横梁,编号1㊁2,每件取五组实样,如图12所示,测得其纤维体积含量分别为60.67%及59.72%,满足设计要求的55%,孔隙率为0.013%及0.015%,远低于设计值的3.5%,固化度为97.76%及97.58%,达到90%的固化要求㊂在超声波探伤检测阶段,采用奥林巴斯超声探伤仪在确认零件表面无影响检测结果的前提下,且检测仪器和探头在校验期内,经对比试块检验,在零件表面涂抹一层薄薄的耦合剂,以小于50mm /s 的速度对该件进行直线或锯齿形扫查,扫描间距<3mm,测量结果显示,构架横梁外平面及内部加强筋无疏松㊁架桥及分层缺陷,满足中车青岛四方关于复材结构内部质量验收要求的A 级标准㊂可见采用较高压力的RTM 成型方式,产品内部质量优异㊂碳纤维构架横梁探伤过程如图13所示㊂5㊀结语新型的多腔㊁曲面㊁大尺寸㊁厚壁碳纤维构架横梁成功研制,为结构功能一体化复合材料转向架的应用提供了可能,弥补了我国在多腔体碳纤维转向架的国产化研制空白,产品重约118kg,实现了减重20%的既定目标,正待后续的台架试验及青岛地铁一号线复合材料示范车的装车运行㊂然而,尽管轨道交通的制造商们已成功研发多种碳纤维转向架,但都停在试验阶段,尚未大规模商用[14],其88㊀1期地铁车辆用碳纤维构架横梁工艺制造技术研究图12㊀1号㊁2号构架横梁孔隙率及纤维体积含量图13㊀碳纤维构架横梁探伤过程原因主要是缺少评价体系和高昂的成本,这是一个长期积累和探索的过程㊂相较于金属制品,复合材料的制备几乎是不可逆的,如何保证成型工艺的稳定性,降低废品率,是低成本制造的关键因素㊂随着我国在复合材料领域的快速发展,原材料成本不断降低㊁工艺技术水平㊁结构设计能力㊁评价体系的逐步完善,结构更优㊁功能更全㊁质量更轻㊁效率更高的复合材料制品被设计出来,将不断推动复合材料在轨道交通领域的快速发展㊂参考文献[1]李明高,张丽娇.轨道交通装备复合材料应用现状及发展趋势展望[J].纺织导报,2020(7):6.[2]张莉,董磊,刘志远.碳纤维复合材料在轨道交通车辆转向架上的应用[J].城市轨道交通研究,2020.[3]李明高,张丽娇.轨道交通装备复合材料应用现状及发展趋势展望[J].纺织导报,2020(7):6.[4]Carruthers J J ,等.铁路客车壳体结构复合材料[J].国外机车车辆工艺,1998,(5):6-12.[5]陈祥宝.先进树脂基复合材料的发展[J].航空制造工程,1998.航空材料学报,2000,20(1):46-54.[6]杜善义.先进复合材料与航空航天[J].复合材料学报,2007,24(1):12-12.[7]袁代标.碳纤维复合材料在轨道交通车辆转向架上的应用[J].合成材料老化与应用,2021.[8]丁叁叁,田爱琴,王建军,等.高速动车组碳纤维复合材料应用研究[J].电力机车与城轨车辆,2015,38(A01):8.[9]王昕敏.轨道交通车辆转向架零部件应用碳纤维复合材料替代金属材料研究[J].合成材料老化与应用,2022(004):051.[10]张虎.碳纤维复合材料在铁路机车转向架设计中的应用[J].粘接,2022(006):049.[11]梁云,谌亮,杨集友,等.碳纤维复合材料在轨道交通车辆转向架上的应用[J].城市轨道交通研究,2020,23(1):5.[12]张应龙.碳纤维复合材料对现代体育器材的影响及综合应用分析[J].粘接,2020,42(5):4.[13]Kim J S ,Jeong J C .Natural frequency evaluation of a compositetrain carbody with length of 23m [J].Composites Science &Tech-nology,2006,66(13):2272-2283.[14]魏阜伦,衣海娇.碳纤维复合材料在轨道车辆应用展望[J].现代城市轨道交通,2021,000(002):90-93.[15]中车四方股份公司.新一代碳纤维地铁车辆问世[J].城市轨道交通,2018(10):2.[16]阎业海,赵彤,余云照,等.复合材料树脂传递模塑工艺及适用树脂[J].高分子通报,2001(3):24-35.[17]于德润,丁新静,梁钒,等.先进树脂基复合材料RTM 工艺的研究进展[J].纤维复合材料,2021,38(3):94-98.[18]朱怡臻,王瑛,陈鸣亮,等.先进树脂基复合材料RTM 成型工艺研究及应用进展[J].塑料工业,2020,48(5):6.[19]Mehrad A ,Maya P ,Cengiz A M .Fabricating High -QualityVARTM Laminates by Magnetic Consolidation:Experiments and Process Model [J].Composites Part A Applied Science and Manu-facturing,2018,114:398-406.[20]Brasquet C ,Bourges B ,Cloirec P L .Quantitative Structure Prop-erty Relationships (QSPR)for the adsorption of organic compoundsonto activated carbon parison between multiple linear re-gression and neural network [J].Environmental Science &Tech-nology,1999,33(23):4226-4231.98。
中国南车到访我司洽谈西宁市轨道交通项目
中国南车到访我司洽谈西宁市轨道交通项目2013年7月18号，受中国南车集团委托，南车青岛四方机车车辆股份有限公司城轨事业部副总经理蒋东明一行到访我司，就西宁市轨道交通项目进行工作访问，西宁国家低碳产业基金投资管理有限公司董事长兼总经理孙强会同西宁市发展和改革委员会主任宋晨曦及相关人员参加了会谈。
会议在友好热烈的气氛中进行，参会三方对西宁市轨道交通项目规划和前期准备的进展进行了交流，对三方的合作方式、项目建设模式和融资方式等相关事宜进行了充分交流与商谈。
三方一致同意由西宁市政府指定一家投资公司作为主发起方，西宁国家低碳产业基金投资管理有限公司、南车青岛四方股份公司为共同发起方成立合资公司，推进西宁市轨道交通项目的实施；合资公司将西宁市轨道交通1号线一阶段作为西宁市轨道交通建设的启动项目。
三方还就轨道交通项目融资方案、未来轨道交通运营方案等事项进行了详尽细致的讨论。
最后，三方同意现阶段由西宁市发改委、西宁国家低碳产业基金、南车青岛四方股份三方成立工作小组，建立联络机制，制定工作计划，推动各方具体合作事宜。
会议取得了预定的成果。
参加会议的其他人员还有：南车青岛四方机车车辆股份有限公司规划发展部副部长李刚卿、城轨事业部市场部主任邓泽平、城规事业部市场部副主任李庆升；西宁市发改委投资处副处长兼轻轨办副主任冶建国、调研员熊海琴；西宁国家低碳产业基金投资管理有限公司总经理助理张可、股权投资部副部长冯凯、财务审计部副部长曹渊、基金募集副部长罗升、股权投资部张晨。
温州银行对来青进行工作访问2013年7月22日，温州银行副行长欧阳韶辉、机构发展办公室主任徐洛克、发展研究部江小建一行来青进行了工作访问。
温州银行一行首先在西宁国家低碳产业基金投资管理有限公司董事长孙强陪同下拜访了青海省委常委、常务副省长骆玉林。
随后，西宁国家低碳产业基金公司董事长兼总经理孙强、青海省经委副主任乔弘志等与温州银行一行在西宁国家低碳产业基金总部进行了座谈。
2024年咨询工程师继续教育城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法考试答案
考试须知本试卷总分170分，及格分102分。
考试限时390分钟，到时将自动交卷，学员不限考试次数，系统将取历次考试中的最高分作为最终成绩。
本试卷总题量170道，（判断：68题、单选：68题、多选：34题）试卷类型：固定试卷一、判断题（每题1 分，共68 题，总分68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
A、对B、错正确答案A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
A、对B、错正确答案A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
A、对B、错正确答案A4、TOD是以公共交通为导向的城市开发发展模式。
A、对B、错正确答案A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统。
A、对B、错正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
A、对B、错正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站。
A、对B、错正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑。
A、对B、错正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
A、对B、错正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
A、对B、错正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
A、对B、错正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营。
A、对B、错正确答案A13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型。
A、对B、错正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
A、对B、错正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
中国城市轨道交通协会五周年大事记
2012010211日，国家发改委徐宪平副主任莅临协会视察指导工作，人事司孙霖司长、基础产业司黄民司长和李国勇巡视员、产业协调司陈建国副司长及有关处室同志陪同视察。
16日，北京交通大学宁滨校长一行来访协会领导，沟通工作。
17日，包叙定会长率队赴中国南车股份有限公司调研。
92日，交通运输部冯正霖副部长莅临协会视察指导工作，道路运输司李刚司长及有关处室同志陪同视察。
13日，包叙定会长率队赴中国北车股份有限公司调研。
23日，西南交通大学蒲云副校长一行来访协会，沟通工作。
24日，包叙定会长率队赴中国铁建股份有限公司调研。
27日，包叙定会长率队赴北京市基础投资有限公司调研。
2日，施仲衡、王梦恕、刘友梅院士莅临协会指导工作。
8日，包叙定会长率队赴北京市轨道交通建设管理有限责任公司调研。
9日，包叙定会长率队赴天津市地下铁道集团有限公司调研。
13日，包叙定会长率队赴北京市地铁运营有限公司调研。
16日，包叙定会长率队赴中国城市规划设计研究院调研。
3月上旬，住建部仇保兴副部长批准了《中国城市轨道交通协会工程建设专业委员会组建方案》。
中旬，陈大卫副部长组织标准定额司负责同志专门研究支持中国城市轨道交通协会工作事宜。
25日，协会第一届第一次会长办公会在北京交通大学召开。
协会会长、顾问、副会长、秘书长、副秘书长出席。
会议主要内容是讨论专家委员会组建方案和章程；讨论专业委员会设置方案和管理办法；讨论秘书处机构设置方案、内部管理制度以及新会员入会申请。
包叙定会长主持会议。
25日，协会第一届常务理事会第一次会议在北京交通大学召开。
协会会长、顾问、副会长、秘书长、常务理事、副秘书长出席。
会议主要内容是听取包叙定会长讲话；表决专家委员会组建方案、专业委员会设置方案和管理办法、秘书机构设置方案、内部管理制度、新会员入会申请。
马季华秘书长主持会议。
26日，协会第一届专家委员会成立。
专家委由10名院士领衔，施仲衡院士任主任，80名专家组成，形成1450人的专家库，涵盖城市轨道交通领域教学科研、规划设计、施工建设、运营管理、装备制造经济法律等方面的专家学者和技术骨干。
通信技术在城市轨道交通中的应用
TECHNOLOGY AND INFORMATION科学与信息化2022年6月上 175通信技术在城市轨道交通中的应用陈尔论中国铁塔股份有限公司宁波市分公司 浙江 宁波 325000摘 要 城市轨道交通具有超大的载客量，而且运行速度也远远超过一些地面交通工具，因此成为城市居民出行的首选同时为城市交通效率的提升做出了突出贡献。
对于城市轨道交通来说，通信系统可以说是整个城市轨道交通系统的中枢神经，发挥着保证机车正常稳定运行等多种作用，随着5G无线通信技术的诞生，城市轨道交通通信技术革新的重要时刻随之来临，基于此，本文将重点分析通信技术在城市轨道交通中的具体应用，希望能为城市轨道交通的整体良性发展提供一些助力。
关键词 通信技术；城市轨道交通工程；技术应用Application of Communication Technology in Urban Rail Transit Chen Er-lunChina Tower Co., Ltd. Ningbo Branch, Ningbo 325000, Zhejiang Province, ChinaAbstract Urban rail transit has a large passenger capacity, and its running speed is much higher than that of some ground vehicles, so it has become the preferred choice for urban residents to travel and has made outstanding contributions to the improvement of urban traffic efficiency. For urban rail transit, the communication system can be regarded as the central nervous system of the entire urban rail transit system, plays various roles such as ensuring the normal and stable operation of locomotives. With the emergency of 5G wireless communication technology, the innovation of urban rail transit communication technology is coming. Based on this condition, this article will focus on analyzing the specific application of communication technology in urban rail transit, hoping to provide some assistance for the overall healthy development of urban rail transit.Key words communication technology; urban rail transit engineering; technology application引言随着城市交通压力的不断提高，为了有效改善地面交通拥堵现象，很多城市都采取了开展城市轨道交通建设措施，而通信技术是城市轨道交通系统不可或缺的应用技术，现阶段5G 通信技术得到快速普及应用，5G 通信技术可以说是4G 通信技术的升级版，在保证信息时效性和安全性等方面更具优势，将之合理应用于城市轨道交通，可以有效弥补传统通信技术的缺陷和短板，重点分析通信技术在城市轨道交通中的发展现状以及城市轨道交通中5G 通信技术的具体应用，对于城市轨道交通的建设与发展来说都具有重要意义。
工程伦理工程中的风险安全与责任
案例3：北美电网大面积停电事故
2003年8月14日,美国东北部和加拿大联合电网发生大 面积停电事故.这次北美历史上最大规模的停电波及美 国和加拿大的很多城市,美国关闭了位于纽约等四个州 境内的九座核电站,美国三大汽车制造厂也停止生产、 地铁停驶、交通阻塞、班机延误,民众生活面临种种不 便.大停电至少造成8人死亡,至少有21家发电厂在停电 期间关闭.经济损失高达300亿美元,影响了5000万人的 正常生活.
第2章工程中的风险、安全与责任
本章内容
• 工程风险的来源及防范 • 工程风险的伦理评估 • 工程风险中的伦理责任
引导案例： 温州动车组列车追尾事故
• 2011年7月23日20时30分05秒, 甬温线浙江省温州市境内,由北 京南站开往福州站的D301次列 车与杭州站开往福州南站的 D3115次列车发生动车组列车 追尾事故,造成40人死亡、172 人受伤,中断行车32小时35分, 直接经济损失19371.65万元.
而事故起始于俄亥俄州克夫兰的一家电力公司没有及 时修剪树木,导致在用电高峰期,高压电缆下垂,触到树 枝而短路.随后,俄亥俄的一家发电厂因此下线,接连发 生的一系列突发事件产生累计效应：系统发生摇摆和 震荡、局部系统电压进一步降低、发电机组跳闸、系 统功率缺额增多、电压崩溃、更多发电机和输电线路 跳开,从而引起历时1小时发展成大面积停电事故.
扰,它就会从有序走向无序,重新回归无序状态,无序即风险.
一工程风险的来源
造成工程风险的三种不确定因素： 1. 工程中技术因素的不确定性 2.工程外部环境因素的不确定性 3.工程中人为因素的不确定性
1.工程风险的技术因素
首先,零部件老化可以引 发工程事故.
工程作为一个复杂系统,其中 任何一个环节出现问题都可能 引起整个系统功能的失调,从 而引发风险事故.
带上盖车辆段施工管理概述王永宽
带上盖车辆段施工管理概述王永宽发布时间：2021-11-23T03:29:54.296Z 来源：基层建设2021年第25期作者：王永宽[导读] 本文主要讨论带上盖开发的车辆段（或停车场）施工情况，其中包括标段划分、工序管理、安全管理及质量管理方面。
本文以杭州地铁7号线盈中车辆段为例，简述其施工过程。
杭州市地铁集团有限责任公司浙江杭州 310019摘要：本文主要讨论带上盖开发的车辆段（或停车场）施工情况，其中包括标段划分、工序管理、安全管理及质量管理方面。
本文以杭州地铁7号线盈中车辆段为例，简述其施工过程。
1、工程概况盈中车辆基地选址位于杭金衢高速以东，建设四路以北，大治河以西，盈中村村落民宅以南合围地块内，占地约400亩，段址内现状主要为农田，段址内现状地势较为平坦，现状地面标高在5.47m～6.6m之间，平均地面标高约5.7m，段址北侧紧邻盈中村村落，东西两侧分别紧邻大治河和杭金衢高速公路，南侧紧贴既有建设四路，既有道路笑岩线从段址西侧沿南北方向横穿段址，地势平坦。
本地铁车辆段为地面车辆段+上盖开发的模式，在车辆基地主要厂房上方设置两层结构板，一层为上盖开发夹层、二层为上盖开发顶板。
在上盖顶板上进行物业开发，本文仅讨论盖板施工。
地面一层为车辆段使用功能的的轨行区及库房，层高8.6m；地上二层为车库层，层高5.75m，覆土厚度0.4m。
三层为上盖层，即住宅一层地面及住宅室外地坪，室外地坪覆土厚度1.5m，盖上住宅为9层、12层、18层。
房屋建筑采用柱下钻孔灌注桩+承台基础，道床及设备基础下采用预应力管桩基础。
盈中车辆段开发效果图2、标段划分车辆段工程量大、投资额大、施工任务重、涉及专业种类繁杂，为便于施工管理工作推进，建议将车辆段划分为1-2个施工标段进行管理，划分原则为地面以下综合管线预埋、雨污水管、电力管廊、场内道路等涉及开挖回填与盖体施工划分为一个标段，涉及地铁场段运营使用的轨道、接触网、装饰装修、风水电等工程划分为一个标段。
轨道交通装备制造业资料整理
一、浙江省轨道交通装备制造投资建设情况十一五期间：计划新建铁路1000公里，改造铁路600公里。
计划推进沪杭磁浮、杭甬客运专线、宁杭城际铁路、杭州东站枢纽和甬台温、温福、衢常等铁路，金温铁路提速扩能和萧甬铁路电气化改造、浙赣铁路电气化改造工程，杭州地铁1号线、2号线等。
十二五期间：计划铁路营运及建设里程达到3300公里以上，其中时速200公里以上高标准铁路里程达2300公里以上。
形成杭州至省外长三角主要城市1小时和省内各市1.5小时交通圈。
计划建成杭长、杭雨、宁杭客专、金温扩能改造和杭州东站枢纽、宁波枢纽等铁路项目，开工建设杭黄、九景衡、商合杭、通苏嘉、湖苏沪、金台、衡宁、金华至建德等城际铁路。
计划实施杭州城市轨道交通一、二期，宁波城市轨道交通1号线和2号线一期等工程建设。
十三五期间：全省投入5000多亿元，轨道交通运营总里程达4000公里以上，建成投产九景衢、杭黄、衢宁、商合杭、金甬铁路等30多个重大项目，进一步支撑强化杭州、宁波2个国家级综合交通枢纽城市和沪昆、沿海2个国家级高铁主通道，构建多层次一体化轨道交通网络体系，努力打造杭州至各设区市1小时高铁交通圈。
附表：浙江省轨道运输装备投资及相关企业情况表。
二、轨道交通装备制造产业链及浙江省相关企业图：轨道交通产业链示意图优势企业：——浙江天马轴承股份有限公司，主营各类轴承的研发、生产和销售，产品涉及铁路轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承等十大类型。
以技术升级为重要手段，加快产品的结构调整和升级转型，加大对高技术含量、高附加值的产品生产，从而增强公司综合实力和核心竞争力；以控股子公司齐重数控装备股份有限公司为契机，推动轴承产品和机床产品的优势互补，协同发展，以全面替代进口为目标，实现高端轴承产品的规模化生产和专用重型数控机床的自主化生产，为重工业生产的各个领域提供服务。
——杭州沃尔夫链条有限公司是由德国沃尔夫控股集团全资建立的德资企业，专业生产各种类型的输送链，广泛应用于建筑机械、扶梯、木材加工、造纸、水泥加工、冶炼、汽车等行业。
打造勒道交通统一运营管理的浙江样板
网络最优。推进 “干线 网、市域 市郊铁路 网 、城市地铁网”
创 新体制机制 。形成 一体 化运营管理格 局。一是创 新统
三网合一 ，实现一体化布局衔接和运营管理 ，形成与其他运输 一 运营管理模式 ，打造一体化运营优势 。推进轨道交通 “建管
方式融合发展的互动格局 。
分离 、服务集成 、合作多元 、运营专业 、互联 网＋物联 网”运营管
维普资讯
国
打 造 全 闺轨 道 交通 统 一 运 营 管 理 的 浙 江 样 板 的轨 道 交通 一 体 化运 营管 理 体 系
口 陈华
一一一一一
新
运
一一一一一一
一路一什黼 一呛船 一舭 一凯甜能 家 强大需 交通运输的支撑 、 纵观１Ｉｌ＝ 人嘣
效率最高 。信息化 、智能化发 展贯穿于轨道 交通运营管 理模 式的创新探 索 ，积极 探索资产所有权 和使用权相分 离的
理全链条各环节 ，打造智能车站 、智慧列车 ，促进智慧出行 。
委托 运营管理模 式 ，探 索轨道交通省 级统 一运营管理制 度创
服务最佳 。研发 “行 、游 、吃 、住 、支付 ”一 体化 轨道 交通 解 新 、管理创新 、技术创新 ，全面打造轨道交通运营专业人才 、成
强化科技创 新引领作用 。实现 降本增效和绿 色发展 。以
能化技 术 、创新 型管理 、专 业化 服务等行 业前 沿的研 发和应 科技创新为 引领 ，实施智能化发展战略 ，加强 人才支撑体系建
பைடு நூலகம்
用 ，推进产学研 融合 ，高 科技 引领行 业创新发展 ；汇集轨道 大 设 ，促进轨道交通高质量 、高效率发展 。 …是通过加 大科技 投
划全 局。开展轨道 交通运营管理 一体化顶层设 计 ，编 制轨 道 统计指标 等体系 。完善智 能高效的运营 管理体系 ，组织开 展
浅谈城市轨道交通工程监理服务品质提升的举措
工程监理浙江江南工程管理股份有限公司浅谈城市轨道交通工程监理服务品质提升的举措孙 浩（浙江江南工程管理股份有限公司， 浙江 杭州 310013）摘 要：城市轨道交通工程项目建设阶段的各个环节，都离不开工程监理。
在工程监理行业改革的大环境下，国内各城市轨道交通工程建设方及政府主管部门越来越看重工程监理单位的服务品质。
结合自身多年实践经验，提出城市轨道交通工程监理服务品质提升的重要性，通过分析城市轨道交通工程建设的特点，以及目前影响监理服务品质的因素，提出工程监理服务品质提升的举措。
关键词：城市轨道交通；工程监理；服务品质；举措中图分类号：TU712 文献标识码： B 文章编号：1007-4104（2020）S1-0142-030 引 言伴随社会经济的快速发展和城市化进程的不断加快，城市轨道交通以其运载能力大、准时性高、舒适性强、经济便民等特点，得到广大民众的普遍认可。
2016 年国家发改委、交通部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年计划》明确指出重点推进 103 个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通 2 000 km 以上，涉及投资约 1.6 万亿元。
面对庞大的业务市场，国内已经有越来越多的监理企业进军轨道交通领域，且数量仍在不断增加。
真正能够攻破地方壁垒，扩大市场占有率的工程监理企业，离不开业内认可且客户信任的服务品质。
1 城市轨道交通工程监理服务品质提升的重要性城市轨道交通工程领域的市场竞争逐年加剧，同时客户对监理企业提供的服务质量要求越来越高，对服务内容要求也越来越多。
提升监理企业的服务品质，对内有助于提升企业核心竞争力，是企业持续发展壮大的基石；对外有助于巩固既有轨道交通市场，对开拓新区域轨道交通业务也起到促进作用。
1.1 有利于树立企业品牌形象品牌代表着企业的形象、企业的经营、企业的信誉、企业的服务质量等，是企业的无形资产。
在目前的城市轨道交通工程行业，品牌竞争已处于越来越重要的地位。
互利共赢的T-TEP校企合作项目
栏目编辑：臧允浩 ******************职教园地Professional Education Garden102·October-CHINA 文/浙江 裘玉平在汽车业的发展过程中，大多数汽车跨国公司在市场的本土化方面做了大量工作，比如，丰田汽车公司除了在产品和服务方面进行深度的本土化改善之外，更对“专业对车、诚意待人”的服务理念作了全面贯彻。
目前，我国不少职业院校与丰田公司等知名企业达成了合作办学关系。
其中丰田T-TEP项目(丰田技术培训计划)的合作理念、运行模式较为成熟，校企双方达到了互利共赢的效果，是校企深度合作培养技能型人才的成功范例。
一、运行模式T-TEP是丰田培养售后服务技术人员的合作项目，最早源于1990年。
目前已在全球50多个国家、地区与400所以上的学校实施。
该项目于1994年正式导入中国，现由一汽丰田、丰田(中国)以及广汽丰田共同实施。
至今，中国内地已有34家T-TEP院校。
随着丰田汽车销售量的增加，中国合作院校的增加，丰田公司于2010年在中国专门设立了T-TEP事务局。
T-TEP事务局主要负责合作院校的认定、教学督导、学生技能鉴定。
为了保障教学设施设备与丰田企业的一致性，丰田公司向T-TEP合作院校赠送了部分教学用车、教具、发动机、变速箱等总成台架，还有专用教材维修手册。
另外一些设施、设备(主要是整车)，则由合作院校按丰田公司提供的配备规范自行配置。
T-TEP学校按丰田企业员工培训标准，包括师生配比、教学内容、教学时间、丰田车型、场地、设备和服务流程等标准，配置教学资源和安排教学，并在教学中将工作着装、作业流程、工具使用、5S贯彻(整理、整顿、清洁、清扫、自律)等基本内容都列入强化学习和鉴定考核的内容。
二、项目特色1.企业定向招生丰田班学生是在全日制在校生中根据“自愿报名，校企面试，择优录取”的原则物色的，一般在汽车维修专业将要下厂参加生产实习的学生中选择，一个班的人数控制在20~30名学生，选定后对其进行专项技能的强化训练。
做交通产业改革急先锋——访浙江省经济建设投资有限公司党委书记、董事长麻亚峻
129作为浙江省交通集团产业投资平台，浙江经投抢抓万亿建设投资机遇，运营整合旗下综合交通产业链，投资落地浙江中铁工程装备有限公司、浙江浙商装备工程服务有限公司等重大综合交通产业项目，成功运作交通装备产业子公司朗进科技登陆A股市场，中标温州S1线，完成浙江省交通集团产业投资平台建设，产业面貌和产业格局实现强劲发展。
浙江经投高质量发展的秘诀是什么？在浙江交通强省建设中发挥着怎样的作用？为此，《经济》杂志、经济网记者专访了浙江省经济建设投资有限公司党委书记、董事长麻亚峻。
“3+X”，打造轨道交通新集群《经济》：浙江经投一直致力于推动浙江省轨道交通产业链新发展，请您总结一下“十三五”期间这一目标的推进情况。
麻亚峻：轨道交通为国计民生“压舱护航”。
2011年，浙江经投联合中国中车旗下中车南京浦镇车辆有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司，分别合资组建杭州中车车辆有限公司（以下简称“杭州中车”）、杭州中车时代电气设备有限公司（以下简称“杭州中车电气”），拉开轨道交通产业打造帷幕。
2016年至2020年，是浙江省经济建设投资有限公司锻造、磨砺、亮剑的不平凡5年做交通产业改革急先锋——访浙江省经济建设投资有限公司党委书记、董事长麻亚峻■《经济》杂志、经济网记者 张军红匠心锻造，驶向未来的“换乘之王5号线”在这里出生Copyright©博看网 . All Rights Reserved.130“十三五”期间，杭州中车以车辆新造、机电、维保加综合的“3+X”产业战略为引领，以打造全国综合型城轨基地为目标使命，竭诚投身浙江省城市和都市圈轨道交通建设，全方位做好亚运会交通保障。
杭州中车实现从建成初期的不到100辆/年，到如今600辆/年的地铁和市域城际A 型、B 型、AH 型整车车辆造修能力，经营规模呈9倍跨越式增长，累计中标轨交车辆2800余辆，杭州市场占有率达100%。
机电业务增势迅猛。
杭州中车以优质的服务、高效的响应速度和卓越的产品品质，已为国内23个城市提供千余种轨道交通装备，并以泰国金线项目工程车订单实现了首个海外市场项目突破，年获取订单量从2016年的6000万元增长至2020年的5亿元，共计获取市场订单超过15亿元，市场占有率排名全国第二。
丁荣军 让梦想在轨道上延伸
CHUANGXINKEJI 2012.02提到轨道交通传动和网络控制技术，人们必然会想到中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所。
提到株洲所，必然会想到一位20多年来伴随株洲所风雨成长的灵魂人物，他的名字叫丁荣军。
20多年来，丁荣军先后主持、参与了30多项国家、省部级重大科研项目，是国务院政府特殊津贴获得者，国家“新世纪百千万人才工程”入选者，曾获国家科学技术进步二等奖1项，国家“八五”科技攻关重大科技成果奖1项，铁道部科技成果一等奖1项、二等奖1项，湖南省、株洲市科技进步奖多项以及全国劳动模范、铁道部火车头奖章、茅以升科技奖、詹天佑成就奖和湖南省光召科技奖等多项荣誉。
1984年，丁荣军从西南交通大学电力机车专业毕业，因为老师的一句话“若想做一番事业就去株洲所吧！”让心怀抱负、血气方刚的他放弃了全系唯一一个去北京工作的名额，义无反顾地选择了株洲市。
上世纪80年代，法国、德国、日本等发达国家已成功将交流传动技术应用于铁路机车车辆领域。
作为轨道交通的核心技术之一，交流传动己成为高速和重载机车系统的必然选择。
丁荣军进入株洲所的时候，正赶上我国轨道交通由直流传动变交流传动的蓄势期，为了更好地掌握基础理论知识，没有系统学过控制理论的丁荣军，被派遣到当时中国唯一一条电气化铁路上“跑车”，目的在于通过实践，提高现场解决问题的能力，尽快掌握这一核心技术。
执著成就梦想，专注决定未来20多年来，他潜心钻研交流传动领域各项技术，终于登上了这一领域的技术巅峰。
20多年来，他面对中国交流传动技术必须跨越的难关，带领他的团队用坚忍不拔的毅力扫除了一个又一个障碍，使我国交流传动技术与世界接了轨。
与丁荣军一起共事的技术人员都有一个共识，那就是“丁荣军是领导我们事业前进的灵魂”。
株洲所取得今天的辉煌成果凝聚了两代工程技术人员的心血和努力。
第一批是上世纪60年代建所之初的创业者，第二批则是80年代初过来的，他们是当今株洲所的中流砥柱，丁荣军则是第一代的中坚和第二代的领军人物。
城市轨道交通车辆涂装试产报告
城轨车辆452015年第4期0 引言随着城市化进程的加速，人们出行安全及便捷被摆到重要的位置，轨道交通车辆作为公共交通工具，具有运力强、污染少、安全、准点等优势，是出行的首要选择，其应用越来越广。
近年来，各地加大轨道交通投入，除一线大城市继续沿伸轨道线路，二线城市也进行了投资建设。
目前，我国在38座城市拥有158条轨道交通线路，运营里程达4 190 km ，另有40个城市的在建轨道交通线路4 073 km，轨道交通建设如火如荼。
在这样的背景下，浙江省不仅开建了轨道交通工程（地铁），也积极进行轨道交通车辆的本地化制造和维修。
杭州南车城市轨道交通车辆有限公司是浙江省第一家轨道交通车辆公司，它由原中国南车集团公司旗下的南京浦镇车辆公司和浙江省铁投公司共同组建而成，公司自2011年初确定筹建，2012年开建厂房，主要生产地铁B型车辆，包括地铁车辆的表面处理涂装技术与管理。
1 车辆涂装前期准备1.1 基本情况轨道车辆的涂装具有防腐、装饰、阻燃等功能，是整车制造厂完整制造线的必备工序。
杭州南车城市轨道交通车辆项目通过前期的筹建，其表面处理涂装工序车间于2013年3—10月进行了紧张的设备安装、单机调试、联动试车，2013年12月在新建的表面处理涂装车间试喷油漆样板，2014年6月进行水性漆试验并打通了整车的全部工艺流程，2014年7月2日起进行杭州2号线的1列车辆（6节车厢）的表面处理涂装，2014年8月30日基本结束。
车辆喷漆后的效果见图1。
1.2 车间布局表面处理涂装车间的布置采用“抽屉式”（或称“摆渡式”）布局设计（见图2）。
城市轨道交通车辆涂装试产报告■ 邱波峡摘 要：涂装在车辆制造业中是基本的工序之一，兼有装饰、防腐及特殊功能。
介绍浙江省首列城市轨道交通车辆涂装的前期准备和施工过程，并核算生产涂装成本。
涂装完成后，车辆达到地铁车辆的表面处理涂装质量要求，为城市轨道交通车辆涂装生产积累经验。
关键词：轨道车辆；涂装；装饰；防腐；表面处理中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2015）04-0045-03图1 轨道车辆喷漆效果图图2 表面处理涂装车间分配布局RAL 9005走廊RAL 2003RAL 9003RAL 9005RAL 2003RAL 9003RAL 000 70 00RAL 7012调漆室 空压机、贮气筒中涂喷漆室123456喷一次、二次面漆（白色）喷二次面漆（橙色、黑色）喷底漆（包括防火涂料底漆）喷砂房腻子台位（6组升降平台）涂刮、干燥、打磨中涂喷漆室喷面漆、防火涂料（Ⅰ）喷面漆（Ⅱ）喷砂、喷底漆城轨车辆462015年第4期1.3 设备与工装主要喷涂设备为高压无气喷枪。
2024年浙江省轨道交通市场发展现状
2024年浙江省轨道交通市场发展现状概述本文将深入分析浙江省轨道交通市场的发展现状。
首先介绍轨道交通的定义和发展背景，并概述浙江省轨道交通市场的重要性和潜力。
接着将重点讨论该市场的发展情况，包括线路建设、乘客量增长和服务质量提升等方面。
最后，提出一些未来发展的建议和展望。
定义和背景轨道交通是指在固定轨道上运行的城市交通工具，通常包括地铁、轻轨和有轨电车等。
随着城市化进程的加快和人口增长的压力，轨道交通成为现代城市交通系统的重要组成部分。
浙江省作为中国经济发达的地区之一，轨道交通在这里具有重要的战略意义。
市场重要性和潜力轨道交通作为一种高效、低碳的交通方式，受到越来越多人的青睐。
浙江省作为人口密集的地区，交通拥堵问题严重，因此发展轨道交通具有重要意义。
轨道交通的发展可以缓解道路交通压力，提高出行效率，并减少对环境的污染。
目前，浙江省轨道交通市场已经取得了一定程度的发展。
地铁、轻轨和有轨电车等线路已经遍布省内各大城市，交通网络逐渐完善。
随着经济的进一步发展和城市的拓展，轨道交通市场还有巨大的潜力可挖掘。
发展情况线路建设截至目前，浙江省已建成运营的轨道交通线路主要集中在杭州市和宁波市。
杭州作为浙江省的省会城市，地铁网络发达，乘客量大。
宁波市地铁也在积极建设中，计划在未来几年内开通运营。
此外，温州市、金华市、嘉兴市等地也在规划和建设轨道交通线路。
这些线路的建设将进一步完善浙江省的轨道交通网络，并推动市场的发展。
乘客量增长近年来，浙江省轨道交通乘客量呈逐年增长的趋势。
这主要得益于人们对轨道交通的认可度提高，以及线路的不断扩展。
特别是在杭州市，地铁成为大部分市民的主要出行方式之一。
预计随着新线路的开通，浙江省轨道交通的乘客量将进一步增长。
服务质量提升为了提升乘客出行体验，浙江省轨道交通市场在服务质量方面也做出了一系列努力。
例如，增加列车运营频次，缩短等候时间；优化车站布局，提高换乘便利性；加强站内秩序管理，提升安全性等。
适用专用轨回流的地铁车辆限界问题研究
适用专用轨回流的地铁车辆限界问题研究发布时间：2021-11-04T07:05:59.838Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：魏义山王业[导读] 在城市轨道交通直流电气运输系统中，牵引负线电流利用钢轨进行回流。
1.绍兴市轨道交通集团有限公司浙江绍兴 312099；2.中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要：针对绍兴2号线采用专用轨回流这一创新型技术，且没有对应的国家标准规范对其进行定义和指导的情况，对地铁车辆在设计时遇到的限界问题开展相关研究工作并给出解决措施。
通过选取适合的限界标准及回流形式、选取合适的钢轨与专用轨位置关系以及研究优化转向架及底架吊挂设备结构，解决车辆跨线路运行的限界问题。
相关问题的解决措施均已落实到绍兴2号线车辆的设计之中，将为后续同类型车辆的研制提供积极的借鉴及重要的参考。
关键词：专用轨回流；地铁车辆；限界1引言在城市轨道交通直流电气运输系统中，牵引负线电流利用钢轨进行回流。
由于钢轨不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流[1]。
泄漏的杂散电流会对沿线的各种金属管线形成不同程度的电解腐蚀，造成严重的安全隐患，因此绍兴2号线全线采用专用轨回流技术以减少杂散电流的产生，配套设计适用专用轨回流的地铁车辆。
绍兴2号线初期不设置车辆段，共用绍兴1号线万绣路车辆段进行定修及以上修程，绍兴2号线地铁车辆需通过联络通道转线至绍兴1号线线路运行，因此绍兴2号线车辆在满足绍兴2号线限界的同时还需同时满足绍兴1号线限界的要求。
2限界问题研究2.1问题来源时速不大于120km/h速度等级的地铁车辆的限界设计普遍采用CJJ 96-2018地铁限界标准，该标准定义了四种车型的限界要求，即受流器受流的A1型车、受电弓受流的A2型车、受流器受流的B1型车和受电弓受流的B2型车，以上四种车型的限界要求均不适用于采用受电弓受流、回流器回流的绍兴2号线地铁车辆，导致绍兴2号线车辆限界设计无标准可依据。
中国“高铁时代已来临
中国“高铁时代已来临计划加速的原因除了为拉动内需的需要,更有期望抢在经济低迷期的建设成本较低,建成更多的高铁。
城轨热潮席卷全国作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,目前以“地铁、轻轨”为主导的城市轨道交通被称为“城市交通的主动脉”。
地方政府热衷地铁主要有两个原因:一是缓解城市交通拥堵;二是引领城市规划,引导土地的利用开发。
随着城镇化速度不断加快,特别是东部沿海区域城镇化率不断增高,致使城市市区规模越来越大,某些地区城市体制的改变,城市规模也越来越大,城市轨道交通需求增大。
城市轨道交通规划的范围、延伸的里程已覆盖了城市和乡镇的大部分区域,为城市轨道交通发展注入了新的活力。
在地方政府发挥主导作用的城市建设投资中,地铁、城轨建设迅速掀起浪潮,并正在席卷全国。
在上海,世博会的举办、迪斯尼项目的启动刺激城市轨道交通发展。
上海目前轨道交通占公共客运的比例约为25%,预计到2022年该比例将提升至43%。
在4月初上海市2022-2022年城市快速轨道交通近期建设规划公示中,我们看到上海市2022-2022年期间共有13项建设项目,包括5条延伸线和8条新建线,线路总长合计约310公里,投资额超过2000亿元。
在北京,“快捷交通”加快城市轨道建设。
北京有运营线路8条,运营里程200公里,今年将有13条轨道线路同时开工建设,年度投资超过500亿元,是北京历史上轨道交通建设投资年度规模最大的一年。
这13条地铁线路建设期总投资达2000亿元,到2022年将陆续建成,从今年到2022年共计需要再投入1900亿元。
2022年后的轨道交通建设规划也正在制定当中,远期北京轨道交通线路将达到28条以上。
此外,深圳借“大运会”加大地铁建设力度,拟在2022年大运会召开前投入1074亿元完善地铁网络。
广州借“亚运会”加速地铁延伸,提出在2022-2022年的3年时间内,将在交通基础设施建设领域投资超过1400亿元,进一步优化广州市的交通出行环境,而其当前地铁的建设总资金需求是669亿元。
启示题3
材料44.材料A2011年7月23日，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，这一事件给正在发展中的中国高铁蒙上了阴影，一时间人们对中国高铁充满了质疑和忧虑，然而，中国高铁建设的步伐没有停下来，并在浴火重生的过程中开始走向世界，成为中国自主创新的代表性技术。
2014年7月25日，由中国企业参与建设的安伊高铁（安卡拉—伊斯塔布尔》二期工程顺利通车，这是中国高铁真正“走出去”的第一个项目，得到了土耳其方面从政府领导人到工程队技工的高度赞赏。
中国高铁目前已具备性价比、技术、安全性等三大优势，同时，在发展最快、运营里程最长、运营时速最高，在建规模最大、拥有系统技术最全的高铁网络建设过程中，积累了丰富的经验，具备了“走出去”的硬实力。
土耳其安伊高铁二期线，就是中国传递给世界的又一张亮丽名片。
安伊高铁全部采用欧洲标准。
监理和业主对技术资料、图纸设计、施工管理、安全质量要求严格。
2013年12月27日，土耳其领导人来到高铁工地视察，并参加了萨帕加至科兹卡伊线路的通车测试，测试结果良好。
他在机车驾驶座上竖起大拇指。
中国驻土耳其前大使宫先生说，中国高铁走进技术标准高的“准欧洲国家”，不仅提升了企业的影响力，也提升了国家的影响力。
材料B2014年4月15日，在中国国航的一架航班上，一位歌手通过电脑与另一架航班上的朋友实现了实时隔空对唱。
在实际空中飞行中，航班乘客可以通过连接Wifi实现接入公众互联网，和日常生活中的上网体验没有任何区别，在一个多小的体验中，信号十分稳定，超出预期。
这也是全球首次在飞机上使用4G技术，而为这次飞行提供地空宽带系统、地面基站通讯设备的供应商就是中国自己的企业——中兴通讯股份有限公司。
近三年来，中兴手机保持了每年30%以上的稳步增长态势。
目前已销往全球160多个国家和地区，在全球的销量已超过5亿部。
中兴通讯已跃居为全球第四大手机制造商。