TCN列车网络管理的研究与实现

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高速动车组列车网络控制系统自主化研制及应用

高速动车组列车网络控制系统自主化研制及应用

高速动车组列车网络控制系统自主化研制及应用摘要:高速动车组列车网络控制系统是动车组神经中枢系统,执行列车控制,监视,诊断及保护等任务,它是动车组核心系统及关键技术,是国外企业技术封锁的焦点。

介绍了自主研发的高速动车组列车网络控制系统主要功能,关键技术和应用。

使用评价结果表明:系统的功能,性能及技术指标均达到高速动车组技术指标,打破国外公司技术垄断与制约,系统地掌握列车网络控制系统核心技术。

关键词:动车组;列车网络控制系统;中央控制单元前言:高速动车组列车网络控制系统在动车组中处于核心地位,是关键技术。

本文在研究现有高速动车组列车网络控制系统控制软件,通信协议,硬件接口以及系统功能与主要性能参数的基础上,根据动车组运行经验实现动车组列车网络控制系统自主开发。

实现动车组网络控制系统自主替代,同时确保动车组技术质量标准,技术体系,硬件安装尺寸及安装模式,电气接口及功能及性能不发生变化。

通过引进,消化,吸收及自主创新,掌握该体系核心技术,打破国外公司技术垄断与制约。

下面着重介绍自行开发的高速动车组列车网络控制系统(简称系统)主要功能,关键技术和应用。

一、CR400AF网络应用的系统结构TCN级列车网络为WTB。

WTB总线传输距离远,860m距离上允许1Mbit/s的传输速度,但其最多允许32总线节点,因此其适合用于列车级网络,而车辆级网络设备数量大,不适合采用。

CR400AF采用总线型WTB拓扑结构。

TC01和TC08每辆车的网关都是相互冗余的。

每个网关包含四个DB9端口,其中DB9端口通过屏蔽双绞线进行连接,而DB9端口只使用针脚1和针脚2。

各个网关指定其中两个DB9端口相邻连接形成A线,另外两个DB9端口相邻连接形成B线,A、B两线互为冗余。

列车末端预留端口,供列车联挂使用。

1.2车辆级的网络。

TCN车辆级网络为MVB。

MVB总线的传输周期在1ms以下,传输速率在1.5Mbit/s以下,可以使用3种物理传输介质:电力短距离ESD(RS-485收发器),电力中距离EMD(屏蔽双绞线)和光纤。

TCN列车网络技术现状与发展

TCN列车网络技术现状与发展

使 用 安 装 便 捷 , 有 取 代 传 统 控 制 技 术 的 趋 势 . 为 列 车 大 , 成
微 机 控 制 发 展 中 的 发 轫 之 作 , 响不 可不 谓 之 重 大 。 影 随着 技 术 的 不 断 革 新 以及 S B I AS一1 6的 不 断 完 善 , Se n 公 司 不 失 时 机 地 推 出 了 基 于 3 ime s 2位 控 制 器 和 信 号 处 理 器 的列 车 微 机 控 制 系 统 S B I AS一3 , 在 性 能 上 较 2其 SB I AS一1 6更 具 优 越 性 , 时也 对 原 有 S B 同 I AS一1 6系 统 在
2 0 2年 第 7期 1
w ww. s e . o c me n tc m. R
专 题 论 述
最 初 的完 成 简单 的 单 一 功 能 , 展 到 现在 的 多 功 能 集 成 的 发 各 车 辆 节 点 互 连 的 通 信 线 路 , 用 9芯 E 采 P电 缆 或 1 8芯
列 车 通 信 网 络 , T N 列 车 网络 技 术 的起 步 与成 型 , 及 为 C 以
MI R 系统 , 是 更 新 一 代 的 分布 式列 车控 制 与通 信 系 T AC 这
统 。MI TRAC系统 中没 有 集 中 的 控 制 柜 和 机 箱 , 个 控 各
18 9 1年 就 研 制 出 了 相 应 的 微 机 控 制 系 统 , 命 名 为 并
SB I AS一1 , 个 系 统 的样 机 首 次 应 用 在 纽 伦 堡 交 通 运 输 6这
介 绍 了 当 今 TC 列 车 网 络 技 术 的 现 状 , 对 其 未 来 的 发 N 并
现互换的构想 ,C 列车通信网络标准应运而生 。 T N

动车组网络控制系统及其技术分析

动车组网络控制系统及其技术分析

动车组网络控制系统及其技术分析摘要:动车组网络控制系统(TCMS)主要利用车载计算机网络对列车进行监控,通过贯穿列车运行的总线传输信息,能够对列车运行和车载设备进行实时监控和集中管理,实现车辆逻辑控制、状态监测和故障诊断等功能,确保列车安全稳定运行。

在设备出现故障的情况下,网络控制系统可以为司机和乘务人员提供方便有效的引导,记录和分析相关数据,为设备维护和旅客服务提供支持。

关键词:动车组;网络控制系统;多网融合;轨道交通技术;动车组的网络控制系统相当于人的大脑和神经,它在保证列车的行车安全、可靠性、舒适性方面具有至关重要的作用;为了给相关产品的网络控制系统设计提供借鉴,通过梳理中车已有典型动车组产品的网络控制系统,提取共性特征,总结归纳了动车组网络控制系统的组成、系统功能、拓扑功能、主要参数等内容;同时,乘客需求的提升以及轨道交通装备技术的不断升级,对动车组在速度、舒适性、智能化等方面提出了更高要求,为了明确动车组列车网络控制系统的发展方向,通过查询专利文献等途径,得出动车组网络控制系统新技术研究多集中在多网融合、列车冗余优化设计、列车自动驾驶、无线通信等方向,可以为轨道交通技术特别是网络控制系统技术的相关研究提供参考。

一、动车组网络控制系统功能1.通信功能。

动车组网络采用符合IEC61375标准的列车通讯网络,采用列车总线和车辆总线两级总线。

列车总线为WTB总线,用于传输各牵引单元间的信息。

车辆总线为MVB总线和CAN总线,用于连接一个牵引单元内的设备,实现设备的控制、监视和故障诊断功能。

该系统能够实现网络通信协议,为网络上的车载设备提供实时、确定的信息交互通道,保证网络上设备通信正常。

2.控制功能。

基于网络通信功能,完成对包括牵引系统、辅助系统、制动系统、空调系统等在内的列车控制。

网络控制系统具备对牵引系统的控制功能与接口,能够传输牵引系统控制指令,并监视牵引系统工作状态,能够实现对牵引设备的隔离和恢复。

试论基于TCN下CRH5型动车组网络控制系统

试论基于TCN下CRH5型动车组网络控制系统

试论基于TCN下CRH5型动车组网络控制系统摘要:动车组上的网络系统,起到了对动车组的整体控制、检测以及故障的诊断作用,是一种车载分布式的计算机网络系统。

在动车组的运行过程中,系统能够对牵引以及制动控制等各种命令进行信息的传输,是动车组运行的中央构件。

基于TCN作为动车组控制和管理的关键技术,网络控制对动车组的安全运行至关重要,本文在阐述CRH5型动车组网络拓扑结构基础上,主要分析和说明了TCMS系统的信息传输方式和冗余功能的设计。

关键字:TCN;动车组;网络控制;冗余功能;0引言在动车组运行的过程中,需要在车载系统中进行信息的传输,其中利用网络的形式可以有效减少硬件的数量,进而保障降低车的自身重量,同时也能提供一个具有较高可靠性的系统平台。

并且这样的系统可以帮助司乘人员进行高效率的工作,在维修人员方面为维修人员提供出良好的技术支持。

CRH5型动车组网络控制与监控系统(TCMS)基于IEC61375—1的列车通信网络(TCN)平台,通过列车总线(WTB)和多功能车辆总线(MVB)实现对动车组的运行控制、信息监测、故障诊断以及多车重联的控制和管理功能。

一、网络拓扑结构CRH5型动车组TCMS分为两个单元,每个单元由微处理单元(MPU)、网关(GW)、远程I/O模块(RIOM)、中继器(REP)、人机接口设备(HMI)、主监视器(TS)、诊断监视器(TD)以及本地监视器(LT)等组成。

两个动力单元通过网关进行的信息传输,为了提高设备数量或线路长度,采用中继器来增加车辆总线的长短。

TCMS应用了两种微处理器单元,MPU-LT和MPU-LC,MPU-LT用于牵引和信号子系统的控制、诊断和监视,而MPU-LC应用于空调、塞拉门等其他辅助系统的控制、诊断和监视。

MVB总线分为三类,MVB-A为信号总线,用于微处理单元以及司机室、监视屏网关间的通讯;MVB-B为牵引性总线,主要链接诸如牵引控制单元、主制动控制单元、辅助控制单元等设备;MVB-C为舒适性总线,用于如空调、外门系统等辅助设备的通讯;此外,在车辆级总线中还应用CAN总线执行与充电机、卫生间和热轴检测等子系统的通信。

列车通信网络标准TCN

列车通信网络标准TCN
过程数据传输:轮询式的,源寻址的广播数 据;
消息数据传输:按需求的,目的寻址的数据 报。
➢在更高层,实时协议提供了两种与总线 无关的应用服务:
– 变量 (分布式过程数据库); – 3消息集 (呼叫/应答消息或多播消息)。
数据分类
列车通信网络将传输两类数据: •短 而 紧 迫 的 过 程 变 量
车厢总线 时间严格型
列车总线
I
T型
II
L型
III
L型
IV
L型
T型
T型
T型
T型
L型
T型
L型
L型
9
• S电ie西气m设e门n备s子。AG公与司德国TACdNtr之anz产一起品生产牵引
• 西门子生产的列车通信网络设备,主要是 基于其车载微机SIBAS/SIBAS32系统的 WTB和MVB的网卡和输入输出接口卡。
10
杜冈公司(duagon GmbH)产 品
11
• 捷克一家从事运输及能源系统开发生产的 公司优。尼康公司(UniControls)产品
• 在列车通信网络方面的产品有:车载微机、 WTB总线网关。
12
TCN的优缺点
➢优点:
✓TCN的功能齐全 ✓已经成为铁标 ✓有一定国内应用的前例
➢TCN的不足:
列车通信网络基拓于扑以结下的构两层结构:
• 将不同车厢内的节点连接起来的列车总线; • 将同一车厢内的设备连接起来的车厢总线。
16
列车总线WTB
列车总线用于连接不同组成的列车中的各个车厢: • 列车总线支持UIC 556规定的列车组成,总线传输距离
可达860米(22个车厢)。 • 列车总线至少可以容纳32个节点。 • 分配给列车总线节点一个位置地址,可识别方向(左/

基于TCN的地铁列车控制方案的研究

基于TCN的地铁列车控制方案的研究
基 于
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R s a c o u w y’ r i o t o S s e a e o C ee r h fS b a ST a nC n r 1 y tmB sd n T N
方 永
F n n agYog
的 地 铁
生 列
b s d o CN P i d sg e .B o s u t g t e v r a e o k e v r n n ewo k b i u ai n s f r 2 a d wr i g ae n T RT s e in d y c n t ci h i u l t r n i me t t r y s r n t nw o n m l t o t e NS n i n o wa t me sg aa o a s si n ly r r t c l, h o g e t g c n o e s a e d t f rn miso a e oo o s tr u h tsi o t l t r o t p n r n wo k c mmu i ai n e c e c o u n c t f in y c l mn, ei f e c f a . o i h n u t l n eo e f
Ke wo d : C y r s T N; P Tr i n o y t m; t o k S u ao RT ; a n Co t l se Ne r S w r i lt r m
0 引言
() 控通信 网络 的性 能: 建 T N规 约测 试环境 , 1列 搭 C 分
列车网络控制系统是一套分布式计算机系统, 通过贯穿
现设备配置 。 1 列控通信 网络的阻塞控制 、 消息数据包遗失率等 性能研 究

CRH3列车通信网络系统

CRH3列车通信网络系统

元件完成卫生间相应功能外,还与列车控制系统进行信息交
互。作为主的卫生间本身没有与MVB直接通信的能力,它通 过SIBAS®-KLIP连接到列车网络,将二进制的状态信息反馈 到列控系统,然后这些信息可以在列车员MMI上显示。这些 信息主要是:卫生间的错误信息、净水箱空故障信息、污水
通过MVB车辆总线,向更列车控制系统发送三相电压输出 的短路或过载情况
多功能车辆总线中继器MVB-Repeater
MVB-Repeater本身并不具有与MVB总线其它设备进行 信息交互的能力,它只是延长MVB总线的通信距离。在 CRH3动车组中共有10这样的中继器,其中两个端车内各有2 个,其它每个车内各有1个。它同时还有故障隔离的作用, 因为每个车的MVB总线上的设备都是通过MVB中继器接入到 整个列车通信网络的干线上的,一旦某个车的MVB总线或
备可用于列车行驶和制动的操作中。
二、中央控制单元
每个牵引单元有两个TCN网关,位于两端车的司机室中,
分别集成在两个中央控制单元(CCU)内,互为冗余,但只
有在作为主的中央控制单元中的网关才参与WTB和MVB通信。 每个牵引单元的主CCU负责其本牵引单元内的车辆控制,它 从车辆总线MVB和列车总线WTB(通过其附属网关)读取命 令和信息,并向列车总线WTB和车辆总线MVB发送控制信号
拓扑结构,MVB分支段通过中继器连接至主线(主链)上。
该结构的优点在于如果车内一个MVB分支段出现故障,
通常不会对牵引单元其他车的通信产生影响。对动车组以及
输入输出设备(CCU、司机MMI、SIBAS-KLIP和MVB袖珍型 I/O模块)的可用性很重要的冗余控制和操作设备均位于 EC01/EC08车内。因此,EC01/EC08车内安装有两个独立的 MVB分支段,冗余设备分给了各分支段,如有必要,冗余设

浅谈列车TCN网络结构与设计要点

浅谈列车TCN网络结构与设计要点

浅谈列车TCN网络结构与设计要点作者:何巍来源:《环球市场》2018年第25期摘要:列车控制与监视系统GrainControl and Monitoring System,TCMS)是一种安装在列车上的分布武计算机网络系统,负责对整列车各系统及设备的信息采集与传递,对整列车进行控制、监测、故障诊断以及为旅客提供信息服务。

TCMS可以控制子系统,保证被控设备的正常运行,在发生故障时,可以采取适当的措施切除故障设备,保证动车组的正常运行;同时,TCMS还可以识别出故障设备和部件,缩减维修次数并能延长设备的使用寿命,诊断TCMS内部的各种零部件等。

关键词:TCMS;网络结构;网络设计一、ION网络系统(一)国际电工委员会制定的列车通信网络标准IEC61375-1 TCN(Train Communi-cation Network)网络系统主要包括列车总线(WTB)和车辆总线(MVB)。

该系统通过贯穿全列的列车总线来传送控制、监测及故障诊断等信息,可以记录、存储车内设备的数据信息,以便于进行故障诊断与处理。

(二)WTB/MVB类型网络系统的主要结构如图1:1.绞线式列车总线绞线式列车总线WTB符合IEC61375-1标准,其传输速率为1Mbps,最大长度860米,可连接32个节点,轮询周期为25ms-100ms。

主要用于在日常作业中经常改变编组的列车中连接各个车辆,WTB在固定编组的列车中充当列车总线。

WTB最显著的特点是它以连续顺序给节点自动编号和让所有的节点识别何处是列车的右侧或左侧的能力。

每当列车组成改变时(例如联挂和解编车辆),列车总线各节点执行初运行过程,该过程在电气上将各节点连接起来,并给每个节点分配连续的地址。

初运行后,所有车辆均获得列车的结构信息。

为提高WTB总线传输的可靠性,WTB提供介质冗余能力。

节点在两条线路上同时发送数据,在一条线路上接收数据,同时监测另一线路工作是否正常。

为此曼切斯特解码器需提供指示数据有效的信号。

浅析基于TCN的地铁列车通信网络系统

浅析基于TCN的地铁列车通信网络系统

浅析基于TCN的地铁列车通信网络系统作者:艾子洋尚磊来源:《科技风》2018年第33期摘要:随着科学技术水平的提高和嵌入式微机控制技术的创新发展,现代地铁列车的过程控制逐渐由传统的直接数字控制系统向着分布式控制系统发展。

本文通过对基于TCN地铁列车通信网络系统的分析,从TCN层次结构、TCN网络组态以及TCN控制系统特征三个方面着手,对基于TCN的地铁列车通信网络系统展开深入研究,希望能为相关研究工作的开展提供参考。

关键词:TCN;地铁列车;通信网络系统;分布式控制系统一、基于TCN的地铁列车通信网络系统概述列车控制系统、检测系统以及故障诊断系统是当前组成地铁列车车载危机的主要技术手段,在保证地铁列车稳定运行以及服务水平提升方面发挥着重要作用。

网络系统是地铁列车故障诊断与运行控制的核心部分,主要具有冗余功能、安全回路、故障诊断以及数据收集等一系列功能。

基于TCN的地铁列车通信网络系统采用的是TCN网络结构,是由列车总线WTB系统以及车辆总线MVB系统两个部分共同组成,并且列车总线WTB与车辆总线MVB均为两路冗余,同时分为4个MVB网段(即:对应四个牵引单元),牵引单元之间主要是借助TCN网关的WTB总线实现连接。

除此之外,在整个地铁列车通信网络系统中,网络系统还涉及到列车中央控制单元CCU、列车牵引控制单元TCU、列车制动控制单元BCU、列车辅助控制单元ACU等等,而列車人机接口HMI、分布式输入输出模块以及紧凑式输入输出模块等等,在地铁列车通信网络系统中也发挥着重要作用。

二、基于TCN地铁列车通信网络系统结构(一)TCN层次结构列车控制与诊断信息数据通信网络简称为列车通信网,即TCN(Train Communication Network),基于TCN的地铁列车通信网络系统可以将地铁列车内部整体微机控制系统中各个层级和各个单元进行紧密联系,并将其作为实现第地铁列车通信网络系统中信息交换与共享的主要渠道。

基于TCN的网络化旅客列车轮对状态在线监测系统

基于TCN的网络化旅客列车轮对状态在线监测系统


要: 旅客列 车是 一个复杂的大动 态系统 。 对是旅 客列车机械故 障的多发 部位 , 轮 为及 时有效地防 范和 预警列车轮 对故 障,
在分析我 国旅客 列车基本结构 、 安全装备情 况的基础上 , 以列车轮对状 态在线监测 为基础 , 设计 了基 于 TC 的 网络 化旅客列 车轮 N 对状态在线监 测 系统 , 并给 出其具体 实现方案. 系统由列车在线状态监测与故障诊断主机、 车辆级状 态监测分机和 各车栽设备监 测 模 块组成. 节车辆 由车辆级状 态监测 分机 通过 MV 每 B将 车辆 内部各状 态监 测模块联 结成为监测 网络 , 利用 wTB将全 列车的 车辆
我 国铁路 经 过 5次大 提速 后 , 车 的运 行 速度 达 列
客车运行安 全监 控系统 ( C S. “T 监 控系 统可 知 , T D ) 5” 从
到 了前所未有 的水平. 随着速度的提高 , 行车中车辆状 态的监测 、故障的预防和故障发生后的快速排除摆在
越来越重要的地位 , 尤其是旅客列车 , 行车的安全与人 民的生命和财产紧密相连. 在旅客列车上建立行车安 全集中监测系统 ,通过实时监测和记录分析车辆轮对 振动 、 电子防滑器 、 自动门、 电设备和火灾报警的参 车
V0 _ No 2 l 22 .
J n. 2 0 u 07
基于 T N的网络化旅客列车轮对状态在线监测 系统 C
黄 采伦 ,樊 晓平 ,张 剑 ,陈艳 子 ,周 华
(.中南大学 信息科 学与工程学院 , 1 湖南 长沙 4 0 7 ;2 湖南科技大学 机械设备健康维护省重点实验室 , 10 5 . 湖南 湘潭 4 10 ) 12 1
数 和工作 状态 , 时发现 行 车 中出现 的异 常情 况 , 知 及 通 相 关人 员 立 即处 理 , 而有 效 防止 事故 的发 生Ⅲ 同 时 从 ;

列车通信网络标准(TCN)标准 列车通信网络标准

列车通信网络标准(TCN)标准 列车通信网络标准

MVB概述
MVB是特定用于连接同一车厢或不同车厢(这些车厢在运行过程中是一个固定不变的编组)的设备到列车 通信网络的总线。它既提供了可编程设备之间的互连,也提供可编程设备与其传感器和执行机构之间的互连。
MVB支持最多4095个设备,其中有256个是能参与消息传送的站。 对于运行时不解挂的列车,MVB也可作为列车总线使用。 MVB传送三类数据: 过程数据(Process_Data):周期小于1ms的源寻址数据的周期性广播; 消息数据(Message_Data):按需求、目标寻址的单播或广播; 监督数据(Supervisory_Data):传输事件分解、主设备权传送、设备状态等数据。
测,保证不漏采、不漏检,以便为设备工况监测和故障诊断提供准确的实时信息源。 • 列车组成的动态性。
数据分类与时延
列车通信网路将传输两类数据: • 过程变量:(Process_Variables)短而紧迫,如用于牵引控制。 • 消息变量:不太紧迫,但可能较长,如用于诊断。
过程变量在整个网中传输的最大时延被限制在一有限值内: (1)过程变量按周期传送; (2)TCN允许所有在车厢总线之间从应用到应用的具有最高优先级别的过程变量在100ms内通过列车 总线传送; (3)TCN允许所有在同一车厢内两个设备之间的从应用到应用的具有最高优先级别的过程变量在 50ms内传送。
个连接器都被插入)将引起电气中断,因此WTB电缆不能分开穿过两个并行的连接器。因此, 两条跳线电缆均应插入,但是每一个连接不同的WTB电缆。这自然产生了冗余线路。
介质附挂单元
• 介质附挂单元(MAU,Medium Attachment Unit)有两个收发器,每个方向上各一个。 收发器使用变压器实现与外部导线的电隔离,并附挂到曼切斯特编码/译码器上。每个收发 器被附挂到能收发帧的信道上,连接的可能是主信道也可能是辅助信道。在构成上两个收发 器是相同的。

动车组TCN网络研究分析

动车组TCN网络研究分析

动车组TCN网络研究分析摘要:对动车组TCN网络结构及传输介质进行分析,分别介绍了列车总线WTB和多功能车辆总线MVB、传输介质WTB电缆及MVB电缆;分析TCN网络传输介质在动车组进行试验的必要性,明确测试参数及标准,通过在动车组单车及列车阶段进行传输介质测试来保证TCN网络数据传输的可靠性。

关键词:TCN网络、列车总线WTB、多功能车辆总线MVB、传输介质测试一、TCN网络动车组采用的是TCN网络,TCN是一个分为两级的通讯网络,由列车总线WTB(列车总线)和车辆总线MVB(多功能车辆总线)组成。

这两个系统包括带有冗余传输线的串行数据总线。

WTB和MVB可传输过程数据和消息数据。

过程数据在所谓的过程数据端口内按一定周期传输到车辆总线(MVB)。

过程数据端口由一个MVB设备发出,并可由多个MVB设备接收。

所有连接到车辆总线(MVB)的控制装置都可以传送过程数据,一些控制装置还可以是消息数据。

消息数据传输受到限制。

传输次数取决于当前总线负载。

1 、列车总线WTB绞线式列车总线(WTB)是为互连车辆而设计的一种串行数据通信总线。

WTB总线可以连接不同的车厢,实现数据在不同车厢之间的传输。

WTB在一给定时间内只能由一个总线主控制。

在总线主控制下,WTB周期性地广播牵引和列车控制所用的过程数据;它也按需要发送比较长但不太紧迫的消息数据,如旅客信息、诊断和维护信息。

动车组列车总线(WTB)是基于列车编组情况可变的拓扑结构的总线。

用屏蔽双绞线作为传输介质。

两根单独的电缆用做冗余列车总线(WTB)线路。

在网关内使用两个独立插头。

列车总线(WTB)和车辆总线(MVB)通过网关连接。

根据UIC 556要求可以实现用于产生传输层的机制。

由于高速列车上数据的容量和已经执行的报文数据,所以数据交换则采用专门的报文传输。

2、多功能车辆总线MVB多功能车辆总线(MVB)是将位于同一车辆或不同车辆中的标准设备连接到TCN上的一种总线。

列车通信网络标准TCN

列车通信网络标准TCN

量化的:16,32,64,128或者256 bits
帧FCS-16,帧校验以及曼彻斯特编码
IEC60870 校验序列及帧尺寸校验
由一台主设备完成
由一台主设备完成
主设备,强主设备或弱主设备
总线管理器通过令牌传送成为主设备
初运行后,主设备权传递给另一节点
令牌传递自动进行主设备权转换冗余校验
过程数据
循环
源寻址广播数据
26
ESD拓扑
27
电中距离介质EMD
• 在封闭的列车系统中,MVB可以跨越几个车厢。 在这种应用中可采用电中距离介质,每段最大可 以达到200米,约4个车厢。用于连接不解挂的车 厢组合。
28
EMD传输介质
采用双绞屏蔽线,屏蔽方式如图; 收发器与传输介质之间采用变压器隔离。
29
收发器与传输介质的连接
报文类型
F_code(功能码)
报文类型
0
16位过程数据请求帧
1
• MVB中有 2 16种报文, 3
32位过程数据请求帧 64位过程数据请求帧 128位过程数据请求帧
由主设备 4
帧中的
5
F_code区
6 7
分。
8
256位过程数据请求帧 (保留) (保留) (保留) 主设备权传送请求帧
9
总体事件请求帧
达860米(22个车厢)。 • 列车总线至少可以容纳32个节点。 • 分配给列车总线节点一个位置地址,可识别方向(左/右、
前/后),及其它节点的位置。 • 多个车厢连挂时,列车总线自动运转(初运行)。 • 列车总线可承受大约每小时一次的车厢连挂及解挂操作。 • 为使总线在节点故障时仍可工作,事先把各节点编号和类

基于TCN的地铁列车控制方案的研究

基于TCN的地铁列车控制方案的研究

基于TCN的地铁列车控制方案的研究地铁列车控制是地铁系统中非常关键的一个环节,直接关系到运行的安全、效率和舒适性。

近年来,随着人们对地铁的需求不断增长,对地铁列车控制方案的要求也越来越高。

传统的地铁列车控制方案存在一些问题,如反应速度慢、误差大等。

为了解决这些问题,一种基于时序卷积网络(TCN)的新型地铁列车控制方案被提出,并得到了广泛的研究。

TCN,又称为Temporal Convolutional Network,是一种用于处理时序数据的神经网络模型。

与传统的循环神经网络(RNN)相比,TCN具有并行计算的能力,可以在保持较高精度的情况下大幅提高计算效率。

因此,TCN被引入到地铁列车控制中,以提高控制的实时性和精度。

首先,基于TCN的地铁列车控制方案可以提高列车的运行安全性。

通过TCN对列车的各项参数进行实时监测和预测,可以及时发现异常情况,并采取相应的控制措施。

例如,当列车在行驶过程中出现紧急制动的需求时,TCN可以实时控制制动系统,使列车能够尽快停下来,从而避免事故的发生。

其次,基于TCN的地铁列车控制方案可以提高列车的运行效率。

传统的列车控制方案通常是基于事先设定的规则进行控制,而这种规则往往不能适应不同情况下的变化。

通过使用TCN,可以对列车的运行状态进行实时监测,并根据当前情况调整列车的运行速度和频率。

这样,可以保证列车的正常运行,同时最大程度地减少运行时间和能耗。

最后,基于TCN的地铁列车控制方案还可以提高列车的乘坐舒适性。

列车的加速、减速和转弯等操作往往会给乘客带来不适感,尤其是在高峰期或急刹车的情况下更为明显。

通过使用TCN,可以对列车的运行状态进行实时监测,并根据乘客的感知度调整列车的运行方式,尽量减少不适感。

综上所述,基于TCN的地铁列车控制方案具有许多优势,可以提高列车的运行安全性、运行效率和乘坐舒适性。

然而,目前这一方案还存在一些挑战,如如何构建合适的TCN网络结构、如何收集和处理实时的列车参数数据等。

动车组网络控制系统及技术分析

动车组网络控制系统及技术分析

动车组网络控制系统及技术分析摘要:网络控制系统是列车安全运行的中枢,既能够提高动车的安全性能,也能为乘客提供更加舒适的乘车服务。

本文针对动车组控制系统的构成体系、模块功能、发展前景等方面进行了分析研究。

关键词:网络控制系统;功能分类;技术发展方向引言:动车组的网络控制系统包含控制、监控、诊断等多项功能。

它能对各个子系统进行实时控制,也能实时监控系统和设备运行情况,及时分析处理、记录存储故障数据。

网络控制系统依靠网络传输数据信息,保证了信息传递的及时性、安全性。

一、车组网络控制系统的构成目前的动车组网络控制系统主要由主处理单元、TCN网关、远程模块、监视器及高压控制单元等部分组成。

主处理单元具有控制车辆运行、实时监测动车情况、诊断分析故障原因等功能,主处理单元也是动车上网络控制系统的子系统进行交流通信、数据交互的媒介。

在日常使用时,通常按照连接动车总线的不同将主处理单元分为牵引类和舒适类。

牵引类主处理单元通过与MVB信号线和MVB牵引线连接,从而控制、监测、诊断与运行相关的动车系统。

舒适类主处理单元连接到MVB信号线、MVB舒适线和CAN总线,实现对空调等与运行无关的辅助系统的控制、维护和管理。

TCN网关通常有两个接口,是动车总线与车辆总线之间信息交互的桥梁,并随时为动车提供可靠的网络通信,保证数据合理分配。

目前列车总线和车辆总线之间的信息传输有TCN和UIC两类标准。

TCN网关既是车辆总线的仲裁设备,从WTB总线角度看,也是一个可以配置为主或者从的节点。

远程模块主要用来收集列车的各类数字数据和模拟信号,同时可以实现对信号的输入和输出,并将收集的信号与变量按照通讯协议的要求,传输到主处理单元。

动车工作人员可以根据动车运行中的实际需求配置该模块的功能。

监视器也是显示屏,通常配置有Windows XP Embedded操作系统,可以实时监控列车上各类子系统的状态和列车运行过程中的数据信息,并将监测到的信息及时存储。

TCN实时协议和网络管理的研究与实现的开题报告

TCN实时协议和网络管理的研究与实现的开题报告

TCN实时协议和网络管理的研究与实现的开题报告一、研究背景及意义实时控制网络是一种专门针对实时应用的网络体系结构,常用于工业自动化领域。

TCN实时协议是一种常用于实时控制网络的协议,它具有高效、实时性、稳定性等优点,能够满足实时控制网络的要求。

在工业自动化领域,实时控制网络的应用越来越广泛,因此对于TCN实时协议的研究和网络管理的实现具有重要的意义。

二、研究内容1. TCN实时协议的研究研究TCN实时协议的通信机制、数据传输过程、协议栈结构等,探究其在实时控制网络中的应用。

利用模拟软件对协议进行仿真分析,探讨其在不同网络拓扑结构和不同数据传输情况下的性能表现,为实际应用提供参考。

2. 实时控制网络管理的实现针对TCN实时协议的特点,设计并实现实时控制网络的管理系统。

该系统应包括网络拓扑结构的管理、网络设备状态的监测、实时数据的收集与处理等功能。

同时,在保证网络实时性的前提下,考虑网络安全、可靠性等因素,为控制网络的稳定运行提供保障。

三、研究方法1. 理论研究法:通过查阅相关的文献资料,了解TCN实时协议的基本概念和理论知识。

2. 模拟仿真法:利用相关的仿真软件对TCN实时协议进行仿真分析,研究其在不同网络拓扑结构和数据传输情况下的性能表现。

3. 实验研究法:建立实时控制网络,对网络的性能进行测试和分析,验证TCN实时协议的实际效果,并且根据测试结果进行改进。

四、预期结果1. 对TCN实时协议的通信机制、数据传输过程、协议栈结构等进行详细的研究和分析,掌握其在实时控制网络中的应用。

2. 设计并实现实时控制网络的管理系统,包括网络拓扑结构的管理、网络设备状态的监测、实时数据的收集与处理等功能。

3. 针对TCN实时协议的不足之处进行改进,提高网络的稳定性和可靠性。

五、研究意义1. 通过研究TCN实时协议,可以为实时控制网络的设计和实现提供参考,提高工业自动化生产线的自动化水平和生产效率,降低人工干预的成本和风险。

高速动车组列车网络控制若干问题研究史凯升

高速动车组列车网络控制若干问题研究史凯升

高速动车组列车网络控制若干问题研究史凯升发布时间:2021-10-29T04:13:37.878Z 来源:《中国科技人才》2021年第20期作者:史凯升[导读] 中国高速动车组作为我国一项重要的产业,随着时代的进步和发展,列车网络控制技术越来越得到广泛的应用。

中车长春轨道客车股份有限公司摘要:中国高速动车组作为我国一项重要的产业,随着时代的进步和发展,列车网络控制技术越来越得到广泛的应用。

基于列车通信网络(TCN)的控制系统具有交互性好、系统布线少、易于扩展和维护、系统的柔性和可靠性高等优点。

同时列车通信网络的介入使得控制系统的设计和分析面临更复杂的因素,需要与列车网络控制系统相适应的分析和设计理论。

因此在本文当中,我们围绕着列车网络控制的性能、稳定性和实时性对当前列车网络控制的若干问题进行研究。

关键词:高速动车组,列车网络控制,若干问题一、动车组动车组网络控制系统组成网络控制系统组成主要有:主控/网关单元(CCU/Gw)、主控/网关/事件记录仪单元(CCU/GW/ERM)、远程输人输出单元(R10M)、二层网管型以太网交换机(CS)、三层网管型交换机(ETB)、人机交互单元(HMI)、接口网关单元(ECN/MVB/Lonworks)。

1.主处理单元主要微处理器和控制功能单元的两个基本功能主要组成作用之一是分别用于负责协助进行铁路列车整体运动状态控制、监视和协助进行列车故障原因分析以及诊断。

所有高速铁路列车电动互联网络连接通信管理控制系统管理信息系统的各个核心子系统都根据实际需要通过电动网络车辆组的控制主机总线与高速列车控制主机的数据处理控制单元之间直接进行电动网络连接通信,交换列车控制数据。

主制动处理综合控制系统单元电路连接总线可以通过牵引总线进行连接根据使用车辆和主制动牵引总线的不同,分为车辆制动诱导牵引型和主处理综合控制处理单元和舒适诱导牵引型和主制动综合控制处理单元。

2.TCN网关TCN列车网关系统具有WTB和MVB——EMD两个接口,分别负责执行列车网络总线WTB和其他车辆网络总线MVB两个网络总线之间的数据信息网络转换和数据路由通信任务,并能够保证其他列车分分级两个总线和其他车辆分分级两条总线两个网络之间通信的数据实时性、可靠性,以及能够确保其他列车分分级两个总线和其他车辆分分级两个总线之间网络通信数据资源分配的准确合理性3远程输入输出模块远程信号输入监控输出模块主要负责自动完成高速列车各种类型数字音音量、模拟量视频信号的远程采集和处理控制以及信号的远程输出,并将这些信号变量根据列车通讯接口协议与列车主信号处理单元网络进行远程信息交互。

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—31—研究开发TCN 列车网络管理的研究与实现宁寿辉,李常贤,王 杰(中国北车集团公司电力牵引研发中心,辽宁 大连116022)收稿日期:2007-04-16;收修改稿日期:2007-07-03作者简介:宁寿辉(1973-),男,工程师,主要从事列车网络通信和控制系统等方面的研究开发。

摘要:为了简化TCN 设备的配置组态过程,同时为监测机车状态、分析故障等提供依据,开发了列车网络管理软件,实现了TCN 标准规定的各种网络管理服务。

主要阐述了TCN 列车网络管理的实现机理,以及网络管理软件的设计方法和实现过程。

利用该软件,用户可以通过操作上位机工具软件NCMS ,实现对TCN 网络上的各种二类以上设备的配置组态,并获取远程设备的状态和监视信息,以帮助TCN 网络的测试、调试、运行及维护。

关键词:TCN ;列车网络管理;配置;监视中图分类号:TP393.07;U26 文献标识码:A 文章编号:1000-128X(2007)05-0031-03机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES№5, 2007Sep. 10, 20072007年第5期 2007年9月10日0引言IEC61375-1标准规定了TCN(Train communicationnetwork)技术的国际标准,同时也是中国铁路轨道车辆的网络通信标准,在铁路行业受到了广泛的重视,并被逐步应用到各种新型的机车车辆上。

列车通信网络(TCN )连接铁路机车车辆上车载可编程设备,它包含两级总线:W T B 总线和M VB 总线。

绞线式列车总线(WTB )是适用于机车车辆经常连挂和解连(如UIC 国际列车)的列车总线,多功能车辆总线(MVB )是连接车辆内设备,以及在固定编组的列车组中连接各车辆设备的车辆总线。

列车通信网络传输过程、消息和监视3种类型的数据:过程数据,它反映列车状态,如速度、牵引力等,过程数据被周期性的发送;消息数据,消息不频繁发送,但可能是冗长的信息,如诊断信息,消息数据按需发送;监视数据,MVB 监视数据主要包括设备扫描、事件仲裁等监视服务,WTB 监视数据主要完成节点的初运行,监视数据可以周期性发送或按需发送。

在TCN 产品的开发过程中,随着应用的变化,需要经常对设备进行配置组态。

以往的开发中,配置的实现通常是在工程文件内部定义专门的配置文件,当应用变化时,修改相应的配置文件,并重新编译工程,再通过仿真器下载程序到目标设备。

这种方法要求用户修改设备程序文件,还要求仿真器的支持,用起来很不方便。

为了解决上述问题,开发了列车网络管理软件。

通过友好的人机界面,用户可以根据个性化需求配置站(具备消息能力的设备),也可以利用软件的监Study and Realization of TCN Train Network ManagementNING Shou-hui, LI Chang-xian, WANG Jie(CNR R&D Center of Electric Tractions, Dalian, Liaoning 116022, China)Abstract: In order to simplify the configuration process of TCN devices and to offer basis for monitoring of locomotives and for failure analysis, the train network management software is developed, which realizes variant network management specified in TCN standard. The realization mechanism of the TCN management is elaborated, together with the design method and realization procedures of the management software. With the software, the users could operate tool and software NCMS of higher devices, configure class 2 equipment and up in TCN network, and achieve status and monitor information of far distance equipment, so as to help the test, commissioning, operation and maintenance of TCN network.Key words:TCN; train network management; configuration; monitor—32—视功能,获取远程设备的状态和监视信息,为监测机车状态、分析故障等提供依据。

1列车网络管理简介列车网络拓扑图如图1如示。

为了帮助列车通信网络的测试、调试、运行及维修,列车网络管理提供如下服务:站服务、MVB 链路服务、WTB 链路服务、变量服务、信使服务、域服务、时钟服务、记录服务等。

主要实现以下功能:站标识和控制、列车总线链路层管理、车辆总线链路层管理、路由和拓扑的分布、变量的远程读出和强制、域上载和下载。

列车网络管理支持4个管理阶段:1)测试在一致性测试或制造测试期间,网络管理服务允许检查一个设备确认它的能力及强制某种操作。

这样避免制造厂开启设备内部接口及编写专用的试验应用程序。

2)调试当网络第一次上电,它的设备是未知的或是未组态的。

网络管理用下列方法使网络投入工作:①探查所连接的设备和确认它们的能力;②确定组态站的参量,并下载配置程序到该站;③为建立消息通信链路设定路由选择索引;④给总线安装周期扫描表;⑤读变量或强制变量来模拟工作条件或故障条件。

3)运行当列车运行时,通常不会连有管理站,但某些管理服务还是提供的,如:①性能监视:集中在各个站的网络负荷统计,允许检测网络瓶颈及和谐程度或是检测网络缺陷。

②出错监视:非正常的出错率揭示设计缺陷、损坏或处理出错,告知设备连接和解连。

4)维护运行期间出错统计和记录的累计被读出,以确认设备的故障。

2列车网络管理的实现机理网络管理服务请求由经营者站提出,由代理者站提供。

经营者作为管理站中的一个应用进程,与出现在每个站中的另一个应用进程(代理者)通信。

经营者提供一个人机接口,它接受用户命令并储存收回的信息,经营者也能处理所接收的信息,显示统计数字和组态。

代理者具有对设备内的对象访问的能力,可以操纵一些本地实体,每个代理者能提供的服务取决于站的能力,所有代理者都提供其支持服务的目录。

为实现网络管理的目的,经营者和代理者使用TCN 上的消息服务,通过在列车通信网络上交换管理消息进行通信。

经营者相当于呼叫者,代理者相当于应答者。

管理消息由经营者发送的呼叫消息及代理者响应它的应答消息组成,管理消息的交换过程如图2所示,其具体实现过程如下:① 经营者站通过人机接口接受用户命令,发出一管理呼叫消息;② 管理呼叫消息经TCN 网络传送到目标设备,即代理者所在的站;③ 代理者站对此消息进行译码,访问实际对象并回送一个带服务结果的管理应答消息;④ 管理应答消息经TCN 网络传送到经营者站;⑤ 经营者站收到管理应答消息后,对其进行译码,将结果通过人机接口在上位机显示。

3列车网络管理的软件设计与实现3.1网络管理上位机软件实现为了实现与用户的交互功能,开发了相应的上位机工具软件NCMS ,该软件主要包括配置和监视两大部分。

配置部分实现站的组态控制,监视部分实现站的性能监测。

网络管理的配置服务包括以下内容:链路描述符配置、MVB 链路配置、总线管理器配置、端口配置、功能索引配置、站索引配置等。

用户可以利用NCMS 工具,以填表的形式配置设备地址、设备类型、逻辑端口地址、链路类型等内容,以及消息通信要求的站索引表和功能索引表。

对于总线主设备,还需要配置相应的周期扫描表。

用户确认各项信息填写完整后,NCMS 收集用户配置,生成二进制配置文件,并通过串口下载到目标TCN 设备,供其进行配置组态。

上位机和下位机目标设备之间的串口通信采用自定义的通信协议。

图2管理消息交换图1T C N 网络拓扑图机 车 电 传 动2007年网络管理的监视服务包括以下内容:读站状态、写站控制、读站目录、读链路描述符、读MVB状态、读MVB设备、读WTB状态、写WTB控制、读WTB节点、读WTB拓扑、读端口配置、读变量、写强制变量、写解除强制变量、写解除所有强制变量、读信使状态、写信使控制、读功能索引、读站索引、读存储器、写存储器、读时钟、写时钟、读记录等。

NCMS通过人机界面获取用户的指令信息,构造消息报文,通过串口传送到管理站,管理站将其作为管理呼叫消息发送出去。

服务的结果由管理站通过串口发送给上位机界面进行显示。

3.2网络管理下位机软件实现网络管理协议栈软件构架在自主开发的TCN协议栈软件的基础之上,TCN协议栈软件包括实时协议软件、MVB链路软件、WTB链路软件等几个部分。

由于协议的复杂性及系统的高实时性要求,采用了商用的嵌入式实时操作系统Nucleus Plus。

TCN协议栈软件通过调用由Nucleus操作系统提供的各种资源(包括任务、队列、信号量、中断、定时器等),负责过程数据、消息数据和监视数据的数据通信。

消息数据通信按照功能划分为:应用层、会话层、传送层、网络层、MVB/WTB 链路层、物理层。

网络管理协议栈软件通过调用TCN协议栈软件的消息数据应用层接口函数来发布管理消息。

管理消息传送过程如图3所示,网络管理的具体实现过程如下:①在管理站创建一个经营者任务,该任务通过串口接受用户命令,确定代理者的应用地址,并调用呼叫者应用层接口函数am_call_request()发送管理呼叫消息。

对于经营者管理本站的情况,管理消息不经过物理网络传送,而是由会话层直接将管理消息发送给本地代理者,代理者处理完毕后,直接发送管理应答消息给经营者。

如果本次管理不是对本站进行管理,那么管理消息通过实时协议被发送到列车通信网络中。

②在每个支持网络管理的站(被管理站)创建一个代理者任务,该任务调用应答者应用层接口函数am_bind_replier()及am_receive_request()来创建一个应答者实例,并准备接收一个传入的呼叫。

③管理呼叫消息通过列车通信网络到达被管理站,被管理站中的代理者于接收确认函数receive_confirm()中收到管理呼叫消息后,对其进行译码,访问实际的服务对象,执行相应的服务,构造管理应答消息报文,并调用应答者应用层接口函数am_reply_request()返回管理应答消息给经营者。

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