自行车与轨道交通换乘调查分析

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自行车换乘轨道交通特征研究

自行车换乘轨道交通特征研究
b i c y c l e c h a i n p l a n ni n g a n d d e s i g n . Ke y wo r d: Bi c y c l e ; Ur b n a r a i l t r ns a i t ; T r a ns f e r b e h a v i o r ; P a r k i n g c h ra a c t e r i s t i c
Ab s t r a c t : Us i n g b i c y c l e t o t r a n s f e r r a i l t r a n s i t i s a c o mm o n , e ic f i e n t a n d g r e e n t r a v e l p a  ̄ e m. T he s ud t y o n t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f u r b a n r a i l t r a n s i t - b i c y c l e c h a i n n o t o n l y c a n h e l p t o u n d e r s t a n d t h e s i ua t t i o n a n d p r o b l e ms ,b u t a l s o h a s t h e i mp o r t a n t S i g n i i f c a n c e f o r t h e p l a n n i n g . Ba s e d o n t h e p a r k i n g s u r v e ys a n d q u e s t i o n n a i r e s s u r v e y s a t t h e t y p i c a l s t a t i o n i n s h a n g h a i , t h e b i c y c l e p a r k i n g c h a r a c t e is r t i c s nd a t r a n s f e r b e h a v i o r s a t t h e r e s i d e n t i a l s t a t i o n we r e a n a l y z e d , wh i c h c a n s u p p o r t t h e s u b wa y

公共自行车与城市轨道交通衔接研究

公共自行车与城市轨道交通衔接研究
坛 厨地
公拱目符车 与 l 轨道交通衔接肼夯 麟右
刘 芳
摘 要 :提 出利 用公共 自 车 系统 与城 市轨 道 交通 系统有 效衔 接 ,解 行
车 为乘 坐城市轨 道交通 时间 ,S 内 ; 为 从 进 站 口至 上 车 、从 下 车 至 出 站 口以及 在站 内换 乘 的时 间 ,S 。
刘 芳 : 长安 大 学公 路 学 院 ,硕 士 研 究生 , 陕 西 西安 7 0 6 1 0
坝 城 轨 交 4 0 ONAA ● 代 市 坦 垣 11 MRBTS 壹 22 DUNN ER RI T
蒜 纛
方 面 的 因素 , 自行车 出行 较为合理 。 公共 白行车 的实施 可解 决 自行 车停车
0 引 言
… 一 一一 一~ ≮ . 艟
活 、 节 约 能 源 、维 修 简 单 、多 功 能 城市 轨道 交通 车站 内消 耗时 间 。 且 无 污 染 、 有 益 于 身 心 健 康 等 特 乘 客 从 出行 始 、 终 点 至 车 站 的
城 市 轨 道 交 通 的快 速 、准 时 、
车 ,通 过 一 定 的 操 作 , 乘 客 可 以方 出 行 距 离 和 出 行 时 间计 算 的 平 均 速 难 以 达 到 地 面 公 共 交 通 线 路 网 的
便 租 用 ,是 城 市 轨 道 交 通 的 一 种 新 度 。出行 速度 的计 算 公式 为 :
的接 驳方 式 。
0 为 Z 8 0~20 0m范 围内 的乘客 ,需 乘坐 l 0 公 共 自行 车 是 将 自行 车 作 为 离 ,m ; 外 从 出行 起 点 至进 站 I ; 公 共 交通 的 一 种 交 通 方 式 , 自行 车 与 出站 口至 出行 终 点 的 时 间 和 ,S

公共自行车与轨道交通换乘效率评价指标体系

公共自行车与轨道交通换乘效率评价指标体系

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中图 分类 号: U 4 9 1 . 2 ’ 2 5 ;U 2 9 3 . 5 文献标 识 码 : 文章编 号 : 1 6 7 2 - 4 7 4 7(2 0 1 4)0 1 —0 0 1 卜0 6
D OI :1 0 . 3 9 6 9 / j .i S S n .1 6 7 2 - 4 7 4 7 .2 0 1 4 .0 I .0 0 6
交通 运输 I m ‘
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辅 I 2卷
1 州 2 0 l 4; I - 3¨ J o u r n a l o l ’ r r a n s p o r t a t i o n l g i n e e r h  ̄ g a n d f ( 1 r m ̄ a t l o n No I V ( I I 2 Ma r . 2 ( ) l 4
2. Sc h o ol of Hi gh w ay , Ch a ng’ a n Uni v e rs i 4. C hi n a
Abst ract : I n order t0 better P1ay the ro1 e of pub1 i C transport, t he author St ud i ed the prob1 em of pub1 i C bi cycl e COOl ’ dinated With ra i I tF ̄ l nsit t . ral I sfe r, “ l Vi ew of the l OW
1 . D e pa r t me nt of Hi g h wa y En gi n ee ri ng ,S h an xi C ol i e g e

自行车与公交车组合出行条件下的换乘点选址优化研究

自行车与公交车组合出行条件下的换乘点选址优化研究

自行车与公交车组合出行条件下的换乘点选址优化研究城市交通的快速发展使得人们的出行更加便利,但同时也因此产生了许多交通问题(例如交通拥堵),这些问题严重制约着社会经济的可持续发展。

共享单车的出现使得自行车这种交通方式开始得到出行者的广泛使用,并且对交通拥堵和环境污染问题起到了一定的改善作用。

但是自行车在出行过程中受到出行距离因素的影响,对于使用自行车的出行者,在短距离中可以依靠自行车一种方式完成出行,而在长距离出行中,则必须要采用自行车换乘公共交通的组合出行模式。

交通流分配问题的研究为解决城市交通中的主要问题以及交通规划策略的制定和实施提供了理论依据。

然而目前对自行车出行的相关研究显然还不够完善。

一方面,现有的交通流分配模型在构建广义费用函数时,通常只考虑时间和价格因素,而忽略了出行距离的影响。

另一方面,近年来,共享单车的兴起使得自行车出行逐渐增多,但自行车换乘设施规划得尚不够完善。

基于以上分析,围绕“自行车+公交车组合出行”条件下换乘点优化选址问题展开研究。

首先,针对我国城市多方式交通网络中的居民出行特点,提出构建多方式交通超级网络模型的方法,考虑距离因素,构建多方式交通网络中各弧段及路径的广义费用函数。

在此基础上,建立考虑距离因素的多方式交通流分配模型。

其次,基于考虑距离因素的多方式交通流分配模型,从交通拥挤和污染排放两个角度出发,构建自行车换乘点的双层规划选址模型,研究自行车换乘点的选址规划对各种方式的分担率、换乘需求量以及社会效益的影响。

本文所做的主要工作如下:(1)针对城市多方式交通系统中各方式的出行特点,考虑换乘行为,将出行者在多方式交通网络中的出行过程分为上网、运行、换乘和下网四个过程。

根据图论和超网络的相关理论,分析多方式交通系统的结构特征,提出城市多方式交通超级网络模型的构建方法和网络中各元素通用的表示方法。

在此基础上,定义多方式交通超级网络中的超路径、子路径及有效超路径的概念,并且基于子路径的概念,提出多方式超级网络中最短有效超路径的搜索算法。

自行车换乘轨道交通行为机理及模型研究

自行车换乘轨道交通行为机理及模型研究

自行车换乘轨道交通行为机理及模型研究马培;吴海燕【摘要】自行车换乘轨道交通能够有效地扩大轨道交通服务范围,缓解城市交通问题并最终实现可持续绿色交通体系的有效途径.站点周边公交车及自行车换乘设施对自行车换乘有很大影响.现引入公交车换乘设施的满意度,以此作为logit模型的分组依据并利用SP问询调查数据和SPSS分析软件对模型的参数进行估计,定量的研究在不同组别中各自行车换乘设施对自行车换乘方式的影响.%B&R mode is an effective way to expand the service scope of rail traffic, solve the urban transportation problem, and eventually achieve urban sustainable transport system. The bus and bicycle transfer facilities play great influence on B&R mode. The sati【期刊名称】《北京建筑工程学院学报》【年(卷),期】2011(027)002【总页数】5页(P36-40)【关键词】自行车换乘;公交车换乘设施满意度;自行车换乘设施;logit模型【作者】马培;吴海燕【作者单位】北京建筑工程学院土木与交通工程学院,北京100044;北京建筑工程学院土木与交通工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231;U121近年来,随着轨道交通的快速发展,自行车换乘轨道交通模式这一绿色出行模式再次被重视,这也是缓解城市交通拥堵问题和发展可持续交通方式的必然之路.北京市面对严重的交通拥堵问题提出了缓解交通拥堵 6条措施,其中就包括改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件的措施.由此可见,自行车换乘模式在北京市城市交通体系中起到的重要作用.图1 自行车行驶设施因素图2 自行车停车设施因素随着北京市机动化的快速发展,无论是自行车行驶环境或是停车环境都受到了很大的限制.通过图 1、图 2所示,自行车设施在自行车换乘过程中将起到很大作用.然而,当前对自行车换乘设施的定量研究却不够,对自行车出行及换乘的机理[1-2]进行研究时,多是从微观角度展开的,对自行车换乘设施的研究也多集中在定性方面[3],而定量的研究却不够.同时,对两者的研究往往是相互独立的,本文试图对两者之间的关系展开研究.1 自行车换乘轨道交通机理1.1 自行车换乘影响因素影响乘客选择自行车换乘的因素有很多,既包括乘客的性别、年龄等个体特征也包括交通政策、气候等宏观影响因素,还包括交通政策、气候等宏观影响因素.当对轨道交通乘客不选择自行车换乘的原因进行调查时,调查的数据能够直接反映出影响自行车换乘轨道交通的因素.通过图 3可以看出换乘距离、自行车换乘设施以及公交车换乘设施因素是影响自行车换乘的最主要因素,三者所占比重达到了 89%.图3 乘客不选择自行车换乘原因1.2 自行车换乘选择机理自行车换乘轨道交通行为是乘客出行过程中的一种决策行为,这种决策行为的实质是在影响自行车换乘因素的综合作用下所产生的选择行为.乘客产生自行车换乘的决策是由长期决策和短期决策共同执行产生的结果[4].因此,对自行车换乘轨道交通的决策行为可以描述为:在宏观影响因素的共同作用下,乘客根据自身的换乘特性以及对周边自行车设施的感知判断,对是否选择自行车换乘做出决策.图4 换乘决策过程2 基于公交车换乘设施满意度的自行车换乘选择模型2.1 公交车换乘设施满意度的分组乘客对公交车换乘设施满意程度,在本文所指的是乘客对居住地周边公交车与轨道交通站点之间换乘设施的满意程度,通过公交车与轨道交通站点之间的连通程度和协同程度来描述.具体以以下指标进行表示:居住地到公交车站距离、公交车候车时间、下车后乘客从公交车站到达轨道交通站点的距离等.图5 公交车换乘设施任一乘客对公交车换乘设施的满意度,采用乘客对公交车换乘设施的评价值进行计算.式中:ZZK为第 k个乘客对居住地周边公交车综合评价指数;Ri为公交车第 i个服务质量指标的评价值;Wi为公交车的第 i个服务质量指标的权重值.权重值采用非常重要、重要、一般、较不重要、很不重要五种描述词,向量形式为 W=(9,7,5,3,1),评价值采用非常满意、满意、一般、较不满意、很不满意五种描述词,向量形式为R=(9,7,5,3,1).通过对 ZZK的归一化处理,使得值在[0,1]区间,当 ZZ值接近 1,表明乘客认为公交服务质量水平非常高;ZZ值若接近 0,则表明乘客认为公交服务质量水平非常差.对 ZZ 值分组如表 1.表 1 公交车服务质量描述表满意度 ZZ值公交车服务质量描述0~0.2 公交车服务质量很低0.2~0.4 公交车服务质量较低0.4~0.6 公交车服务质量一般0.6~0.8 公交车服务质量较高0.8~1 公交车服务质量很高2.2 特性变量的选择由于研究的对象为每个乘客在轨道交通站点外部自行车换乘设施环境变化下个体的选择行为.因此,将特性变量分为两类:第一类是换乘特性变量,即换乘距离,通过对自行车换乘轨道交通乘客的换乘距离单独进行统计分析,当乘客使用自行车换乘时,超过 80%的自行车换乘乘客的换乘距离在500~3000m范围以内.第二类是是自行车设施属性变量,包括自行车道的类型、自行车道宽度等设施因素.对各自行车设施变量的取值范围参考相关规范[6-8].2.3 自行车换乘选择模型的建立乘客是否选择自行车换乘轨道交通的结果有两种:选择自行车换乘,不选择自行车换乘.选择 y的两个值,y=1与 y=0分别代表乘客选择与不选择自行车换乘.由于 y的取值为[0,1]之间的离散值,因此,建立 yi与影响因素 xk之间的 logit回归模型.表2 特性变量选择及取值范围属性分类特性变量变量范围距离属性换乘距离[500m,3 000m]自行车道类别无自行车道(0)、划线自行车道(1)、自行车专用道(2)设施属性自行车道宽度 [1m,3m]停车场形式无停车场(0)、路边停车场(1)、自行车专用停车场(2)停车距离 [5m,100m]描述f(θ,xk)的函数通常有三种,由于线性形式具有简单的函数形式,也是最常用的函数形式.因此,本文选用线性形式,即对概率 pi进行 Logit变换:设 A是换乘乘客的选择方案的集合.结合公交车的服务质量,建立不同公交车服务质量下自行车换乘轨道交通的选择模型.式中 i表示公交车服务质量所处的类别.2.4 模型参数的标定及检验对上式作进一步转换并将特性变量值代入模型中,得到下式:表 3 模型标定结果及检验公交车满意度分组换乘距离自行车道类型自行车道宽度停车场类型停车距离标定值 t检验标定值 t检验标定值 t检验标定值 t检验标定值 t检验0~0.2 0.095 4.263 0.153 3.374 0.097 3.081 0.131 3.064 -0.134 -2.980 0.2~0.4 -0.077 3.395 0.177 3.655 0.129 2.750 0.175 3.964 -0.072 -2.050 0.4~0.6 -0.063 -2.523 0.193 4.429 0.131 4.293 0.191 7.089 -0.1 -2.141 0.6~0.8 -0.057 -6.510 0.1973.380 0.131 2.659 0.1954.197 -0.087 -4.563 0.8~1 -0.051 -2.523 0.204 4.429 0.123 4.293 0.208 7.089 -0.091 -2.141采用对北京市轨道交通站点通勤乘客调查的1370份样本数据,并利用 SPSS软件对模型的参数进行标定.根据标定检验值,在 5个模型中的各参数的 t检验值均大于 1.96,因此,模型标定结果通过统计学 5%的显著性检验检验.因此,5组模型的基本形式如下:3 模型结论分析3.1 自行车换乘设施影响程度差别分析将模型中所各参数的标定值进行标准化后进行比较,标准化值如表 4.表 4 参数标准化系数公交车满意度分组换乘距离自行车道类型自行车道宽度停车场类型停车距离0~0.2 0.095 0.153 0.097 0.131 -0.134 0.2~0.4 -0.0770.177 0.129 0.175 -0.072 0.4~0.6 -0.063 0.193 0.131 0.191 -0.1 0.6~0.8 -0.057 0.197 0.131 0.195 -0.087 0.8~1 -0.051 0.204 0.123 0.208 -0.091通过标准化后中各参数的系数,可以得到以下结论:1)系数符号:自行车道类型、自行车道宽度、停车场类型标定值为正,表明当自行车道宽度增加、自行车道类型向自行车专用道、停车场类型性向自行车专用停车场变化时,自行车换乘转移概率增加.停车距离、公交车换乘满意度范围在 0.2~1区间的换乘距离的标定值为负,表明当换乘距离增加、停车距离增加时,自行车换乘概率减小.2)系数绝对值:标定值绝对值的大小,表明各标定值对应的参数对自行车换乘的影响程度.通过参数数据,在不同公交车换乘设施满意度水平下各参数的影响程度如表 5. 表 5 参数影响程度公交车满意度分组参数的影响程度排序0~0.2 自行车道类型>停车距离>停车场类型>自行车道宽度>换乘距离0.2~0.4 自行车道类型>停车场类型>自行车道宽度>换乘距离>停车距离0.4~0.8 自行车道类型>停车场类型>自行车道宽度>停车距离>换乘距离0.8~1 停车场类型>自行车道类型>自行车道宽度>停车距离>换乘距离3.2 模型参数灵敏度分析本文对模型参数灵敏度是指对 5个变量因素取特定的值作为基础变量,固定四个因素的变量值,有针对性地改变剩下一个因素的值,该因素的变化对自行车换乘转移概率的影响.例如假设换乘距离为2 000m,划线的自行车道、自习行车道宽度 3m,自行车路边停车,停车距离 100m为基准数据,研究当停车距离变化时,对自行车换乘概率的影响,自行车换乘概率变化见表 6.表 6 自行车换乘概率变化表换乘距离2 000m 不同公交车换乘水平下自行车换乘概率自行车道类型自行车道宽度停车场类型停车距离 0~0.2 0.2~0.4 0.4~0.6 0.6~0.8 0.8~1路边停车 100 26.5% 26.0% 22.7% 18.7% 14.1%划线自行车道3 路边停车 50 30.8% 28.2% 29.9% 19.9% 15.4%路边停车 5 33.1% 29.3% 31.1% 21.1% 16.6%4 结束语发展自行车换乘轨道交通模式是实现城市绿色交通体系的重要措施之一,本文以影响自行车换乘轨道交通的因素作为研究基础,以乘客对公交车换乘设施满意度作为分组依据,以换乘距离、自行车换乘设施因素作为模型变量,建立自行车换乘轨道交通选择模型.通过对模型参数的标定结果,研究了各因素在不同公交车换乘设施满意度水平下对自行车换乘比例的影响.论文的研究成果补充了自行车换乘机理的理论研究,并可以对自行车换乘设施的规划提供了理论依据.参考文献:[1] 单晓峰,王炜,万千,等.基于行为分析的自行车交通方式选择机理研究[J].现代城市研究 ,2006(11):81-88[2] 杨晨,陆建,王炜,等.基于个体出行方式选择的自行车交通影响因素研究[J].交通运输系统工程与信息,2007,7(4):65-69[3] 赖元文.大城市自行车交通特性及设施规划研究[D].东南大学,2007[4] 柯友华,云美萍.城市出行选择行为机理研究[J].交通运输系统工程与信息.2007,5(2):95-102[5] CHRISTOPHER PORTER,JOHN SUHRBIER,WILLIAML.SCHWRTZ.Forecasting Bicycle and Pedestrian Travel State of the Practice and Research Needs[J].TRANSPORTATION RESEARCH.1999(2):95-101[6] Transportation Research Board.Highway Capacity Manual2000[DB/CD].Special Report,National Research Council,WashingtonDC,2000.[7] 中国公路学会交通工程手册编委会.交通工程手册[M].北京:人民交通出版社,2000:201-225[8] 中华人民共和国建设部.城市道路交通设计规划规范[S].北京,1995:8-9。

浅谈公共自行车与轨道交通换乘问题——以郑州市为例

浅谈公共自行车与轨道交通换乘问题——以郑州市为例
要性
1 1 自行 车 与 轨 道 交 通 换 乘 .
r s l ig t e ta se r b e o u l iy l n al ta i . e ov n h r n fr p o lm f p bi b c c e a d r i r f c c
Ke r s y wo d :p b i b c ce;r i taf ; t n fr e t l s e s lc in u l iy l c al r i f c r s ;r n a i ee t a e t o
r ntl st s l cin m eh ba e o t e e a i e ee t o tod s d n h TOPSI meho S t d. Th s h s a c ran t e r tc sg i c nc f r i a e ti h o ei a l i nf a e o i
S u is o r n f r o u l c ce a d Ral T a i t d e n T a se f P b i Biy l n i r f c c
— —
Zhe g ho a n a l n z u s a Ex mp e
S h o fT a i n r s o a o ,a z o ioo g Unv ri ,a z o 3 0 0C ia c o lo rf c a d T a p r t nL nh u Ja tn ies yL n b n 7 0 7 ,hn n t i t
摘 要 :分析 自 行车与轨道交通换 乘的优越性及公共 自 车 系 的社会效益 ,阐述公共 自 车作 为轨道 交通 行 统 行
换 乘 对 象的 必 要 性 ,论 证 公 共 自行 车 与 轨 道 交通 换 乘在 大 城 市 实施 的 可 行 性 ,在 此 基 础 上 提 出基 于 T S S OP I

自行车换乘轨道交通行为机理及模型研究

自行车换乘轨道交通行为机理及模型研究
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缓解交 通拥堵 6条措 施 , 中就包 括 改善 自行 车步 其
行 交通 系统 和驻 车换 乘 条 件 的措 施 .由此 可见 , 自 行车换乘 模式 在北京 市城市 交通体 系 中起 到的重要
Jn 0 l u .2 1
文 章编 号 :1 0 0 4—6 1 ( 0 1 0 0 1 2 1 ) 2—0 3 0 6—0 5
自行 车换 乘 轨道 交 通 行 为 机理 及 模 型研 究
马 培 , 吴 海 燕
( 京 建 筑 工程 学 院 土 木 与 交 通 工程 学 院 , 京 104 ) 北 北 00 4
ta potto r b e , a d e e t l c iv r a usa n b e ta s o y tm . T e b s a d b c ce r ns rai n p o l m n v nual a h e e u b n s t i a l r n p r s se y t h u n iy l ta se a i t sp a ra n u n e o r n frf cl i l y g e tif e c n B&R d . T e s t fc in o usi e c a e fclt sfrt ie l mo e h a i a t fb ntr h ng a i i sl s o ie i y,
3 7
同执 行产生 的结果 .因此 , 自行 车换 乘 轨 道 交 对


通 的决策行 为可 以 描述 为 : 宏 观影 响因 素 的共 同 在 作用 下 , 客根据 自身 的换 乘 特性 以及 对周 边 自行 乘 车设施 的 感 知 判 断 , 是 否 选 择 自行 车 换 乘 做 出 对

自行车与轨道交通换乘站点设施服务分析

自行车与轨道交通换乘站点设施服务分析

致、 明确 的指示 标志 、 示标 线 、 示牌 , 指 指 通过 这些 收费设施 : 了使 B 为 &R换 乘 站 能 够 良好 的运
标 志 的指 引 , 能够使 换乘 者顺 利 、 快捷 的到达 。 营 , 了政府 的投 资 , 取一定 的换 乘费 用也 是必要 除 收
的 。这 里 的收费设 施 主要 是人 工收 费和运 用 先进设 备 的 电子 计 费设备 。 监控 设施 : 要 是 指监 控 系 统 和 监控 中心 。通 主
2 B&R 换 乘 站 点设 施 服 务 原 则
骑 车者 在确 定否要 进行换 乘 时对换 乘站 都有一 定 的要 求 , 些要 求 体 现 了各 自的 心理 要 求 和 时 间 这 价 值 。 因此 , 乘站点 的设 施服务 要体 现“ 乘人 为 换 换
本” 的原则 。主要 包括 以下 几点 :
复 杂 的换 乘站 点方 案 进 行 选 择 , 获得 较 客 观 的 结果 。 最 后 提 出 “ ” “ ” 结 合 的 措 施 来提 高换 乘 站 点 的服 务 水 软 与 硬 相
平。
关键 词 : &R换 乘 站 点 ; 乘设 施服 务 水 平 ; 次 分 析 法 ; 糊 评 价 模 型 B 换 层 模
DONG o g r n H n —a
( CERIQih a g a . t .Qih a g a 6 0 4 n u n d oCo L d n u n d o0 6 0 ,He e,Chn ) bi ia
Ab ta t F r tt i h ssd s rb d t et p so r n frsai nf cl is n a i t ss r ie Sp i cp e sr c : is hst e i e ci e h y e fta se t t a i t ,a df cl i e vc ’ rn i l. o ie ie Byt ea ay i o h a t r b u a i te evc e e 。b s d o u z v la inm o e fta se t— h n lss ft efc o sa o tfcl iss r ielv I a e n f zy e au t d 1 r n frsa i o o t n f cl iss r ielv l te t bih de au t ns se i a i t e vc e e。i sa l e v la i y t m.Th n u iga x mp e h sa l h de au o ie s o e sn n e a l ,t ee t b i e v l- s

城市轨道交通公共自行车换乘需求预测方法研究

城市轨道交通公共自行车换乘需求预测方法研究
潜 在 用户 和公共 自行 车用 户 , 其 中, 潜 在用 户 主要 为 目前 的公 交 车接 驳 用 户 . 两 类 用 户 分别 发 出问 卷 1 0 0份 和 1 1 8份 , 有效回收 9 8份 和 1 1 O份 , 共
计 2 0 8份 .
1 . 2 调 查 结 果 分 析
认 为在 自行 车 出行 前 提 下 , 进 入 市 区 的选 择 方 案
第3 7 卷 第 5期
2 0 1 3年 1 O月
武 汉理 工大 学学 报 ( 交 通科 学 与工程 版 )
J o u r n a l o f Wu h a n Un i v e r s i t y o f Te c h n o l o g y
( Tr a n s p o r t a t i o n S c i e n c e 8 L E n g i n e e r i n g )
目前 国 内外 预测 公共 自行 车换 乘需 求 的研 究 主要有 : ( 1 )根 据 已 建成 公 共 自行 车 网络 的历 史
共 自行车换 乘 选择模 型 , 并 评价 其 可靠性 . 为验 证
预测 方法 的实 用性 , 选 取 上海轨 交 1 1 号线 国际汽 车城 站作 为案 例 , 预 测得 到高 峰 小 时该 站 的公 共 自行 车停 车换 乘需求 量 .
可 以有 两种 : 自行 车换 乘 轨 道 交 通 与 自行 车 全 程 长 距离 出行 , 并 建 立 了二 元 L o g i t出行 选 择 概 率
模 型 .
上 述研 究 中 , 研究 ( 1 ) 与研究( 2 ) 都是 基 于大
量 现有 数据 的预 测 方 法 , 而 国 内往 往 缺乏 该 类 数

轨道交通接驳探讨

轨道交通接驳探讨

摘要随着中国经济的迅猛发展以及国家大力推进城镇化,城市客运量大幅度的增长,在一些特大型城市中,单纯的采用常规交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求,运输效率更高的城市轨道交通在整个交通体系中就发挥出了巨大的作用。

城市交通是文化活动、经济活动的纽带,而城市轨道交通则将构成城市客运交通体系的主动脉,随着城市内涵、外延的不断可扩大,只凭借常规交通模式已无法满足日益增长的客运需求,因此,准点率高,运能大、速度快的轨道交通方式就渐渐被人们认识并取代选择。

但是我们也必须注意到,越是想发挥出城市轨道交通的主干作用,越是需要其他交通方式的协调配合。

健全的大城市的交通必须构建以快速轨道交通为主体的立体多层次综合客运体系。

要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用,除要在线路规划、车站设计等方面加强轨道系统自身的建设外,城市轨道交通系统与城市其他交通方式如何配合衔接是城市轨道交通建设中一个十分重要的方面。

本论文讨论轨道交通的衔接以及我国的轨道交通发展现状,结合实际情况,进行分析探讨了我国目前实施轨道交通与其他交通方式的衔接原则、方式及衔接速度等等。

关键词:轨道交通,衔接原则,衔接方式,衔接时间Study of Convergence Between Urban Rail Traffic andTransport SystemABSTRACTAs China's rapid economic development and to vigorously promote urbanization, urbangrowth in passenger traffic significantly, in some large cities, a simple conventional transport system can not meet the actual needs of China's urban development, transportation, more efficient urban rail transit in the entire transportation system to play a huge role.Urban transport is a cultural activity, economic activity bonds, and urban rail transport urban passenger transport system will constitute the aorta, with the connotation of the city, the continuous extension can be expanded only with conventional modes of transport has been unable to meet the growing passenger demand Therefore, punctuality rate, transport capacity, high speed rail transport mode will gradually be replaced by awareness and choice. But we must also note that the more we want to play the main role of urban rail transit, the more we need other modes of transportation coordination.Sound of the city's traffic must build a rapid rail transit as the main three-dimensional multi-level integrated passenger transport system. The city to effectively play the role of rapid rail transit system, in addition to route planning, station design, to strengthen self-constructionrail system, the urban rail and urban transport system with other modes of transportation converge to the construction of urban rail transit is a very important aspect.This paper discusses the convergence and rail transport development in China track the status quo, with the actual situation, the analysis of the implementation of China's currentrail transit and other transportation modes in the principles, types, methods, speed, and so on.Key words:rail transport, the principle of convergence, types, methods探讨城市轨道交通与交通体系的衔接周皆园 Y040920080 引言改革开放以来,随着我国城市向边缘化的扩展壮大,城市人口流动量与日俱增,城市交通拥堵现象十分的严重,传统的公共交通工具已经越发的不能满足城市人群日常出行需求。

自行车交通与轨道交通合理换乘方法

自行车交通与轨道交通合理换乘方法
式 。
干, 其单独存在和发展 是无法做 到经济 有效 的, 毕竟 轨道交
通 的上 下 客 地 点 固定 , 活性 不 强 , 达 性 差 , 该 与 其 他 多 灵 可 应
种交通方式密切配合才 能充分 发挥其 大运量 、 舒适 、 快捷和
St d n t e Tr n f r b t e c ce a d Ur a a sTr n i u y o h a se e we n Biy l n b n M s a st
LIXio hu a — a。II YU f n N — a
( c o l f vlE gn eig,Xia nv ri fArhtcu ea dTeh oo y S h o i n ie rn o Ci ’ nU iest o c ie tr n c n lg ,Xia 1 0 5 y ’ n7 0 5 ,Chn ) ia
维普资讯
Tc og&Eo m r sf om nao e no h ly c oyn e m uitn n iA ao C ci s
交 通 科 技 与 经 济
20 0 8年第 5 总第 4 期 期( 9
自行 车 交Leabharlann 通 与轨 道 交通 合 理 换乘 方 法
李晓华 , 宇凡 林
( 西安 建筑科技 大学 土木工程 学院 , 陕西 西安 70 5 ) 10 5 摘 要: 自行车与城 市轨道 交通的有效衔接 能够 弥补 轨道 交通 自身的缺 陷, 大轨 道 交通服务 范 围。 当前 , 国部 扩 我
分 城 市 对 自行 车 与城 市轨 道 交 通 的 衔 接 重 视 不 够 , 乘 率 普 遍 较 低 , 一 定 程 度 上 影 响 了城 市轨 道 交 通 功 效 的 发 换 在 挥 。结 合 我 国 目前 的 交通 形 势 , 阐述 了 自行 车 交 通换 乘轨 道 交通 的 积 极 意 义 , 对 各 种 类型 换 乘 站衔 接 设 施 的 布 局 并

城市轨道交通换乘乘客满意度调查与分析

城市轨道交通换乘乘客满意度调查与分析

城市轨道交通换乘乘客满意度调查与分析1. 引言城市轨道交通作为一种便捷、高效的交通方式,受到越来越多城市居民的青睐。

然而,随着城市轨道交通线路的不断扩建和客流量的不断增加,换乘成为了乘客出行过程中的一大痛点。

为了提高乘客换乘体验和满意度,进行城市轨道交通换乘乘客满意度调查与分析显得尤为重要。

2. 调查方法与样本选择2.1 调查方法本研究采用了问卷调查的方式进行数据收集。

问卷中涵盖了换乘线路、候车时间、车厢拥挤程度、车内环境、服务质量等多个方面的评价指标。

2.2 样本选择样本选择采用了随机抽样方法,抽取了不同年龄段、职业背景和居住区域等因素均匀分布的城市轨道交通用户作为研究对象。

总共收集到有效问卷500份。

3. 问题分析与结果展示3.1 换乘线路评价根据调查结果显示,大部分受访者对于所使用的换乘线路表示满意,认为线路规划合理、换乘方便。

然而,也有部分受访者对于线路的覆盖范围和换乘站点的分布提出了一些意见和建议。

3.2 候车时间评价调查结果显示,候车时间是乘客最为关注的问题之一。

超过60%的受访者表示对于候车时间感到不满意,认为候车时间过长。

这也反映了部分线路客流量过大、列车发班间隔不合理等问题。

3.3 车厢拥挤程度评价调查结果显示,超过70%的受访者对于车厢拥挤程度表示不满意。

这主要是因为部分线路客流量大、列车运力不足等原因导致。

3.4 车内环境评价大部分受访者对于轨道交通的车内环境表示满意,认为空气清新、噪音较小、座椅舒适等。

然而,也有一些受访者提出了一些问题和建议,如卫生状况需要改善、垃圾桶设置不足等。

3.5 服务质量评价调查结果显示,在服务质量方面,大部分受访者对于轨道交通的服务态度、服务效率等方面表示满意。

然而,也有一些受访者对于服务人员的专业素质和礼貌性提出了一些意见和建议。

4. 影响乘客满意度的因素分析4.1 线路规划与换乘方便性线路规划合理与换乘方便性是影响乘客满意度的重要因素。

通过对调查数据的分析,可以发现线路规划合理、换乘站点分布合理与否直接影响到乘客出行的效率和体验。

西安市自行车与轨道交通换乘站址规划初探

西安市自行车与轨道交通换乘站址规划初探

Xi n wi h AHP ( ayi Hirrh rcs ) .T kn h i r nfr so e o a sn e o ' t te a h An t l c eac y Po e s a ig te man t se c p f p se g r f w,bc ce a l iy l
Байду номын сангаас
r sd n i ae . c mme ca c ne a d o r t r a w s l c t e i b s d n iy l ta se smi n n eie t l a ra o r il e tr n tu s a e 。 e ee t l st a e o b c c e r n f r t o i i 1 e
f tr t cnt c jdme tm tx n xm n e cni ec fte jdmetm tx t e te dcs n a os o o su t u g n ar ,ad ea ie t o s t y o h u g n ar gth ei o c r i h sn io i
2 1. 6 城市公共交 020 《 通》 R N U CR S R U A FU T NO B B APT
一一 一 0 一 西 安市 自行车与轨道交通换乘站址规划 初探
周 娟 英 王 鑫 z
(. 1陕西职业技 术学院 西安 7 0 0 ; 2西安航 空技 术高等专科 学校 1 10 .
西安 7 0 7 ) 1 0 7
摘 要 :本文 以我 国 轨道 交通发展现状为背景 ,发挥 自 行车交通与轨道 交通 的有效换乘对提高轨道交通客流
量 有 一 定 作 用 。 以西 安 市 轨 道 交通 一 二 号 线 站 点 为 例 ,结 合 西 安 市居 民 区 、 商 业 中心 分 布 以及 旅 游 景 点 的 分

现代有轨电车与自行车换乘的研究

现代有轨电车与自行车换乘的研究

武汉科技大学本科毕业论文摘要本文以现代有轨电车发展为基础,研究其与自行车的新型换乘方式。

主要研究目的是提出新型换乘方式,解决传统换乘方式的局限性问题,通过全新换乘方式促进现代有轨电车和城市公共自行车的快速发展,提高城市的可持续性发展能力。

本文主要采用文献研究法和调查研究法,通过查阅资料和实地考察,进行完整的研究,通过对国外一些成熟的方法学习研究,再结合我国城市发展的实际情况,提出新的方式,进行创新。

现代有轨电车近年来在世界各地快速发展,优点突出,城市公共自行车健康环保。

文中介绍了:现代有轨电车的特点及发展情况,城市公共自行车的特点,传统换乘的特点。

除此之外,文中着重研究了新型的换乘方式,利用两种交通工具的特性,进行无缝换乘。

新型的换乘方法需要在实际中进行不断的改进,但是这种理论的提出无疑会改变现在城市公共交通换乘的格局,影响到未来城市公共交通的发展方向。

关键词:现代有轨电车;城市公共自行车;新型换乘IAbstractBased on the development of modern tram, this paper studies the new transfer mode. The main research purpose is put forward new transfer mode, to solve the limitation of the traditional way of transfer, through the new transfer mode to promote the modern trams and urban public bicycle rapid development, improve the city's sustainable development ability.This paper mainly adopts literature research method and survey research method, through access to documents and field visits, complete research. Through the study of some mature foreign method research, combined with the actual situation of urban development in our country, put forward new, innovative.Modern tram in recent years, the rapid development around the world, the advantages of outstanding, urban public bicycle health and environmental protection. This paper introduces the characteristics and development of the modern tram, the characteristics of the urban public bicycle, the characteristics of the traditional transfer. In addition, the paper focuses on the new transfer mode, using the characteristics of the two kinds of traffic tools, seamless transfer.The new transfer method needs to be improved in practice, but the theory will undoubtedly change the pattern of urban public transport and transfer, and affect the future development direction of urban public transport.Key words:Modern tram; Urban public bicycle; New transferII目录1绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.1.2研究意义 (3)1.2国内外研究现状 (3)1.2.1国内研究现状 (3)1.2.2国外研究现状 (4)1.3本文研究内容及技术路线 (6)2现代有轨电车系统特点及适用性分析 (7)2.1现代有轨电车系统介绍 (7)2.1.1车辆介绍 (7)2.1.2线路设置 (8)2.1.3车站设置 (9)2.2现代有轨电车系统的特点 (11)2.2.1主要特点 (11)III2.2.2优缺点 (12)2.3现代有轨电车系统的适用性分析 (13)2.4小结 (14)3自行车的特点及适用性分析 (14)3.1自行车交通现状 (14)3.2自行车交通的特点 (14)3.3自行车的适用性分析 (15)4现代有轨电车与自行车换乘研究 (17)4.1.1换乘的定义 (17)4.1.2换乘的影响因素 (18)4.1.3换乘设计原则 (19)4.2自行车与现代有轨电车现有的换乘方式 (19)4.2.1选址问题 (19)4.2.2规模的确定 (20)4.2.3现有换乘方式存在的问题 (21)4.3.1背景 (22)4.3.2新型换乘设计 (23)4.3.3新型换乘方式的缺点 (26)5结论及展望 (27)IV结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)V1绪论本文主要论述现代有轨电车的在城市中的发展应用,技术特点,以及应用前景。

自行车与轨道交通换乘问题的研究

自行车与轨道交通换乘问题的研究

DoI 03 6 ̄i n10 — 7 6 0 h .1 :1.89 .s. 2 4 8 . 1.3 3 s 0 2 1 O
Tr n f r f a se o Bi e nd k a Ra l i Tr f c a i
HUANG Xio— a a— n y
( ii n ie rn Isi t ,I n r Cvl gn eig n tue n e Mo g l Unv ri o T c n lg E t n oi a ies y f e h ooy,Ho h t 1 0 1,C ia t h o 0 0 5 hn )
0 引 言
本 文运用层 次分 析法 对轨道 交通换 乘方 式 中接
自行 车交 通与轨 道交通 的换 乘方 式有两 种 :作
驳 的交 通工具 进行 了科学 合理 的选择研 究 。参考 相 关 文献 I 2 _ 轨道 交 通换 乘 规划 中 ,分 别 将换 乘便 ,在 利 性日 、出行 费 用 、停 车设 施 完备 性 、环 境 污 ,
图 1 换 乘 出行 量 最 大 化 评 价体 系 图
。s I l 姒


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2 3
由 图1 以清 楚 地看 出各 层 次之 间 的关 系 ,依 可
据 这些 目标 之 间的关 系 ,可运 用专 家评 比法 、德 尔 菲 法等集 体 智慧 的方 法进行 判 断 .从 而 得 出各指 标 相互 间重 要 度确定 判 断矩 阵关 系表 ( 表 1 。 见 )
础 上 提 出基 于T P I法 的 自行 车与 轨 道 交 通换 乘站 点 选 址 方 法 ,对 于解 决 自行 车与 轨 道 交 通换 乘 问题 有 一 定 的指 导 意 义 。 O SS

西安市后轨道交通时代的自行车换乘规划研究

西安市后轨道交通时代的自行车换乘规划研究

西安市后轨道交通时代的自行车换乘规划研究赵建有1 王 鑫2 刘 畅1 张桂梅1(1.长安大学汽车学院 西安710064;2.西安航空技术高等专科学校车辆与医电工程系 西安710077)摘 要 随着城市化、机动化进程的加快,各国城市通过建立轨道交通来缓解城市交通拥堵、环境污染、能源危机等问题,而如何提高城市轨道交通的换乘效率及换乘服务范围又成为后轨道交通时期城市交通面临的主要问题之一。

以西安市轨道交通发展规划为背景,针对西安市后轨道交通时代的自行车换乘进行研究,并对西安市的自行车与轨道交通换乘站点进行了初步规划。

着力实现西安市轨道交通与自行车交通的无缝衔接,以提高城市居民轨道交通出行的方便性和城市轨道交通的换乘效率。

关键词 轨道交通;自行车交通;交通换乘;交通规划中图分类号:U491 文献标志码:A DOI:10.3963/j.ISSN 1674-4861.2012.01.015收稿日期:2011-09-28 修回日期:2011-12-26第一作者简介:赵建有(1963),博士,教授.研究方向:交通安全、交通规划.E-mail:jyzhao@chd.edu.cn0 引 言绿色交通(green transport)是一种理念,更是一个目标,Chris Bradshaw于1994年对绿色交通工具进行排序,依次是步行、自行车、公共交通、共乘车、私家车。

广义上的绿色交通是指采用能源消耗低、排放低,适合都市环境的交通方式作为日常出行方式,减少个人机动车辆的使用,提倡步行、自行车、公共交通等。

自行车绿色交通备受关注[1]。

如何合理地将自行车交通与轨道交通2种交通方式结合起来,实现交通出行的低碳换乘将是一项有深度的研究。

国内外众多学者研究自行车与轨道交通换乘的交通模式,西安市正在修建地铁,建成之后的居民的公共交通出行将以地铁为主要方式,地铁与自行车之间的换乘的数量会不断增加,因此,合理地规划自行车与轨道交通的换乘,可以优化居民的出行方式,实现低碳交通出行,促进城市交通可持续发展。

多模式平衡交通体系的构建——自行车与轨道交通间的换乘

多模式平衡交通体系的构建——自行车与轨道交通间的换乘

1引 言
和 出路 同时能够 为城市 发展带 来综
合 的 收 益 , 以 地 铁 和 轻 轨 为 主 的城 市
随 着我 国经济 的迅速 发展 ,城 市
化 水 平 臼益 提 高 , 大 城 市 机 动 车 迅 猛
快速轨 道交 通系统逐 渐成 为许 多大城
市解决交通问题的重要选择 。
发 展 城 市交通 需求 剧增 交通供 需 矛盾突 出 .交通 拥挤 乘车难 已经 成 为大r i ta st T ea to on so t h n c r e a eta i o a OD Th o g n lss r a 1 rn i h u h r it u eo ei mu hl g r h nt d t n l a p t s a t h r i T s r u ha ay i
路 交 通 方 式 已 经 不 能 适 应 不 断 增 长 的 居 民 出 行 要 求 .人 们 普 遍 认 识 到 ,大
如 果要使 大城市 居 民分 布在公 众
合 理 步 行 区 内 ( = O m) r 6 O .要求 轨道
a dwo k lc , o n so t h t h i es se c n rd c m ec sso u t e id b pt 5 i i n r p a eip i t u a eb k y tm a e u et o t fs n ro y u o2 % o ct t t t i h p y c n e itit t e eo e wem u t n o r g h e eo m e t f iy l i h i a cs se ta a l e t r src; h r f r , s c u a e t ed v lp n c c e n t ect t 硒 y t m h tr i d e o b y r ta stst e a k o e Biy l i e a a c a tr f h l - o e aa c h r e a f se r n ii c b n . c ce s h ln efc o t emu t m d s ob l n e eg e nt f cs t m h b t b o i t t r i y Ke r s bc ce T D: li d st 塌 c s san bed v lp e t y wo d : iy l; O mu t- mo e r a : u ti a l e eo m n

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析李辉;王东炜;赵湘育;严亚丹【摘要】Reasonable feeder range of urban rail transit stations can improve their operational efficiency and ex-pand attraction scope.Firstly,the paper classifies the stations of Zhengzhou Metro Line 1 as 6 categories based on land use,site of stations and other factors.Then the characteristics of trip purpose and connection modes of different station types are studied by using Revealed Preference Survey.Finally the distance decay model is used to analyze accessing time and distance of pedestrian and electric bicycle to different station types.Results show that:feeder range of pedestrian and electric bicycle is distinguishing depending on station types,and the access-ing time sensitivity of pedestrian and electric bicycle represents increasing or decreasing property based on station types.The accessing distance of electric bicycles is 2.6 to 4 times of bicycles’,and accessing time is 1 .4 to 1 .5 times of bicycles’.Hence,electric bicycle should be discussed separately while analyzing the connection mode of rail transit.%明确轨道交通站点的合理接驳范围可以有效提高其运行效率和扩大其吸引范围。

换乘调研报告

换乘调研报告

换乘调研报告换乘调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解市民对于公共交通中的换乘体验和需求,以及改善换乘体验的可行措施。

二、调研方法采用问卷调查的方式进行本次调研。

在地铁站、公交站和换乘场所,我们以随机抽样的方式发放问卷。

共发放400份问卷,并最终收回了358份有效问卷。

三、调研结果1. 换乘态度根据问卷调查结果,有82.1%的受访者会选择换乘的方式进行出行。

他们认为换乘能够提高出行效率,减少路途时间,并且不用面临交通拥堵的困扰。

2. 换乘时间57.5%的受访者表示,他们希望在换乘过程中的等待时间控制在5分钟以内。

这也反映了市民对于换乘速度的迫切需求。

同时,12.6%的受访者表示不满意当前的换乘时间。

3. 换乘信息83.2%的受访者表示他们会主动寻找并查询换乘相关的信息,包括线路、时间、车次等一系列信息。

然而,61.5%的受访者认为当前的换乘信息不够准确和及时,他们希望能够有更好的方式获取换乘信息。

4. 换乘场所在对于换乘场所的评价中,25.4%的受访者认为当前的换乘场所过于拥挤,给他们的出行带来了很多不便。

此外,15.6%的受访者希望增加一些候车座椅和休息设施。

四、改善换乘体验的建议1. 提高服务效率加强地铁站、公交站和换乘场所的管理,控制人流量,尽量减少换乘时间。

同时,提供足够的服务人员,方便市民咨询帮助。

2. 完善换乘信息提供更多的查询方式,包括线上、线下的查询设备以及相关手机APP。

并加强信息准确性和及时性。

3. 配套设施建设增加换乘场所的座椅和休息设施,为市民提供更加舒适的候车环境。

4. 换乘一体化方案公交和地铁之间应进行更好的衔接,确保乘客在换乘过程中可以快速、便捷地完成出行。

五、总结通过本次调研,我们了解到市民对于换乘体验的需求和关切。

改善换乘体验需要提高服务效率、完善换乘信息、加强换乘场所的设施建设以及推进换乘一体化方案的实施。

我们建议相关部门应重视市民的需求,积极改进公共交通系统,提升市民的出行体验。

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共 有 6条 , 中 2号 线 已经 开 始运 营 , 其 1号 线 正在 兴 建 :
者 来 说 , 乘 时 间 、 达 目的地 的 时 间 以及 换 乘 衔 接 的可 达 性 是换 乘 换 到 者 主 要 考 虑 的 因素 。
2号 线 规划 的车 站一 共有 2 1个 , 别 为 : 客 站 、 苑 站 、 分 北 北 运 动 公 园站 、 政 中 心站 、 城 五 路 站 、 图书馆 站 、 明 行 凤 市 大

关键 词 : 自行 车 与 轨 道 交 通 换 乘 E c l 件 xe软
宫 西 站 、 首 原 站 、 远 门 站 、 大 街 站 、 楼 站 、 宁 门 龙 安 北 钟 永 0 引 言 站 、 稍 门站 、 育 场 站 、 寨 站 、 一 街 站 、 展 中心 站 、 南 体 小 纬 会 为 了减 少交 通 拥 堵 、 境 污 染 、 源危 机 等 三 大 交通 环 能 三爻站、 凤栖 原 站 、 天 城 站 、 曲南 站 ; 航 韦 1号 线 规 划 的 车 问题 ,交 通 的可持 续 发展 成 为 当今 城市 交 通 发展 的 目标 。 站有 1 9个 , 别 为 : 卫寨 站、 分 后 三桥 站 、 皂河 站 、 园站 、 枣 汉 轨 道 交通 是 一种 占地 面积 少 、 量 大、 染 少 的交 通 方式 , 运 污 城 路 站、 远 门站 、 动 路站 、 祥 门站 、 金桥 站、 大街 开 劳 玉 洒 北 受到 世 界 各 个 国家 的 重视 : 自行 车 作 为 一 种 绿 色 交 通 工 站、 五路 口站 、 阳 门站 、 复路 站 、 化 门 站、 朝 康 通 万寿 路 站 、 具, 与轨 道 交通换 乘 衔接 成 为 当今 交通 发展 热点 问题 。 长乐坡 站 、 『 ’ 站、 产河 半坡 站 、 织城 站 。 因此根 据 地 铁 线路 纺 西安 市轨 道 交 通 二号 线 于 2 1 0 1年 9月份 开始 运 营 , 的沿 线线 路 以及 现今 车站 客流 量 的 分布 情 况 , 查 地 点 分 调 其 余 的线 路 正在 修 建过 程 中。为确定 西 安市 居 民对 自行 车 别选在 了西 三环 三桥 ( 1号 线 )东二 环金 花 路( , 1号 线 )南 , 与轨 道 交 通换 乘 的 意 向 , 过 对 西安市 部 分 居 民进行 问卷 通 二环 外 小 寨 立 交 ( 2号 线 )北 二 环 方 新村 ( , 2号 线 ) 查 地 调 调 查 , 告如 下 : 报 点 的选择 兼 顾 了地 铁 1 2号 线 的沿 线趋 势 , 且在 西 安 市 , 并 1 关 于 自行车 与 轨道 交通 换乘 调 查 问卷 的设 置 的 东西 南北 四个 方 向都 有涉及 , 西安 市城 市 的远 近 距 离 离 11 调 查 对 象 的 选 定 由 于 此 次 调 查 的 目 的 是 调 查 居 . 也 有区 别。调 查地 点 的选 择 比较 全面 。 民是 否 能够 接 受轨 道 交 通 与 其 它 交通 方 式换 乘 的 交通 方 14 调查 时间 的选 择 一 天 之 中 ,人 们 出行 的 时间 段 . 式 , 且 着 重调 查 出行者 对于 自行 车 与 轨道 交通 换 乘 的倾 并 是 不 同的 , 查 时 间 的选 择要 反 映 出一 天 之 中 出行 的高 峰 调 向。因此 , 选 择调 查 对 象 的时候 , 可 能地接 触 到社 会各 在 尽 时段 , 以根据 这 些 时段做 出更 适 宜 出行 的政 策。 因此调 可 个 年龄 段 , 个 阶层 的出 行者 , 要 是 能 够独 立进 行 出行 各 只 查 时间 分别 为上 午 、 中午 、 午 、 下 晚上 。 的出行 者 都在调 查 的范 围之 内。 2 调查 问卷 的分 析 12 调 查 问卷 的编 制 根 据 国 外轨 道 交 通换 乘 研 究 以 。 数 据 收集 起 止 时 间 为 2 1 0 1年 4月至 2 1 0 1年 5月 , 及 对轨 道 交 通服 务 水 平 的评价 指 标 , 阅 多个 关于 轨 道 交 查 共 获得 有效 数 据 1 0 0份 。采 用 E c l 件 对数 据 进行 统 0 xe软 通 换乘 交通 的著 作 , 制 了这项 调查 问卷表 。 本研 究 的调 编 计 分析 。 查 问卷主 要 由三部 分组 成。 首 先, 对样 本进 行 初 步 分析 , 括 被 调 查 者 年 龄 结 构 包 第 一部 分 为被调 查者 个人信 息 , 包括 性别 、 年龄 、 业、 职 与平 时 出行 的一 些基 本 问题 分析 等。了解 到 出行者 对 轨道 工 资 收入 、 要 出行 目的、 址 与市 中心 间 的距离 、 般 的 主 住 一 交通 换乘 交 通 方式 的 看法 , 以及如 果 采 用轨 道 交通 换 乘 的 出行 时间 等方面 的调查 ,能够初 步 了解被 调查 者 是经 常性 交通 方式 , 该 从 哪几 部 分重 点 考虑 等 问题 。最 后 根据 对 应 的 出行 还 是偶 然 性 的 出行 , 生存性 出行 还是 生 活性 出行。 是 调 查 问卷数 据 的 分析 整 理 , 出对 此项 目影 响 比较 多 的项 找 出行 的特征 目的不 同 ,对于 交通 方式 的选择 有 比较 大 的影 目, 行具 体 分析 。 进 Ⅱ 。 二部 分 为被调 查 者 的个 人 出行 信 息 , 向 第 包括 本次 出行 出 本 次调 查 共发 放调 查 问卷 1 0 0份 ,回 收 问卷 1 4 2 3 1 发地、 出行 目的地 、 出行所 需 的时 间。第 三部 分 为关于 自行 份 , 收 率 为 9 .% , 中 有 效 问 卷 1 0 回 45 其 0份 , 收率 为 0 回 车 与 轨 道 交 通 换 乘 方 面 的 信 息 ,包 括 被 调 查 者 是 否 会 选 择 8 %, 3 有效样 本 整理 如表 1所 示。
自行车 与轨道 交通换乘 调查分析
周 娟 英 ( 职业技术学院 陕西 财经学院)
摘要 : 自行 车 与轨 道 交 通 换 乘 是 当 今 交 通 发 展 的 一 个 热 点 问题 , 通 的相 关 方面 的著 作 , 了解 到 进 行轨 道 交通 换 乘 的地 点应
通 过 对 西 安 市 部 分 居 民对 于 自行 车与 轨 道 交通 换 乘 方式 态度 倾 向 进 该在 轨道 交 通 出站 口附 近。西安 市规 划 中的轨 道 交通 线路 行 调 查 , 用 E c l 件 对调 查 数据 进 行 统 计 分 析 , 结 出对 于 出行 运 x e软 总
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