内部资料 - 交通科技管理中心
交通银行内部资料——小企业信贷业务考试题库
交通银行小企业信贷业务考试单选题1.展业通小企业的准入标准是：小企业信贷业务是指对资产总额在万元以下、年主营业务收入在万元以内的企业法人，在万元（含）额度内办理授信业务。
A. 4000,2000，1000B. 3000，1000,500C. 4000,3000,1000D。
4000，3000，500答案：C2.银监会标准小企业的是指：小企业授信泛指银行对单户授信总额万元(含）以下和企业资产总额万元（含）以下，或授信总额万元（含)以下和企业年销售额万元（含）以下的企业,各类从事经营活动的法人组织和个体经营户的授信。
A. 500，2000,1000，3000B。
500，1000，500,3000C. 1000,3000，500，3000D. 1000,1000,1000，3000答案:B3.银行应创新小企业授信业务，完善业务流程、风险管理和内部控制，着重建立和完善小企业授信“”。
A。
三项机制B. 四项机制C. 五项机制D。
六项机制答案：D4.银行开展小企业授信应增强社会责任意识，遵循的原则，实现对小企业授信业务的商业性可持续发展.A。
自主经营、自负盈亏B。
自主经营、自负盈亏、自担风险C。
自主经营、自负盈亏、自担风险和市场运作D。
自主经营、自负盈亏、自担风险和内部运作答案:C5.研究制订了《中小企业标准暂行规定》。
A。
国家经贸委B。
国家计委C. 财政部D。
国家经贸委、国家计委、财政部、国家统计局答案：D6.展业通业务针对小企业融资需求时间紧、金额小等特点，特别采用专业、专人、简化的申报、审查、审批方式,确保“展业通”业务能够得到高效、快速处理，这体现了展业通业务哪个服务特色：A。
贴近小企业B.服务方法新C. 审批效率高D. 担保方式多答案：C7.下面哪一条,体现了展业通业务“服务方法新”的服务特色：A。
创新授信额度使用方式和还款方式B。
可以用房地产等进行抵押C。
全方位地设计、开发小企业的信贷产品和服务品种，以满足不同类型小企业在不同时期的需求D. 利率费水平适中答案：A8.下列哪种产品组合不属于生产经营一站通适用的组合：A。
工程内业资料在项目管理中的重要性探究
工程内业资料在项目管理中的重要性探究摘要：随着我国社会经济水平的不断发展，工程项目的建设数量也在不断增加，项目管理的难度也随之加强。
为了能够更好地检查工程项目，并且做好项目竣工交工的准备工作，企业应深入贯彻落实工程内业资料的管理工作，以此来强化项目管理成效，为工程建设提供价值性参考，以保障工程项目能够按期、按质完成。
关键词：工程内业资料；项目管理；重要性1工程内业资料概述工程内业资料是指在工程项目实施过程中产生的各种文档、记录、数据和图纸等信息资料。
它包括工程设计文件、施工图纸、工程变更单、施工记录、质量检验报告、竣工验收资料等。
这些资料记录了工程项目的各个环节和过程，是对工程实施情况进行记录和管理的重要依据。
2工程内业资料在项目管理中的重要性（1）信息记录和沟通。
工程内业资料记录了工程项目从规划、设计、施工到验收的全过程，包括各阶段的计划、进度、质量、安全等信息。
通过资料的记录和沟通，可以实时了解项目的进展和问题，为项目管理者提供决策依据，保证项目的顺利进行。
（2）问题追溯和风险管理。
工程内业资料可以追溯到具体时间、地点和责任人，记录了工程项目的全过程和责任分配。
当出现问题或风险时，可以通过查阅资料找到问题的原因和责任人。
对问题进行追溯和分析，可以帮助项目管理者及时处理问题，减少风险的发生。
（3）质量控制和验收。
工程内业资料包括工程设计文件、施工图纸、质量检验报告等，记录了工程项目的质量要求和实施情况。
通过对资料的管理和分析，可以控制工程质量，并进行验收评估。
合格的工程内业资料是工程项目验收的重要依据。
3工程内业资料在项目管理中的优化策略3.1加强领导对内业资料管理的重视为了在项目管理中充分发挥内业资料的作用价值，确保工程项目最终能够按期、按质完成竣工交工。
企业的管理层需要对工程内业材料的管理工作引起高度重视，从而使得内业资料能够为企业项目管理工作的高效开展提供参考依据。
具体要点如下：首先，加强对内业资料管理流程的重视，确保内业资料由上至下的管理工作能够环环紧扣，确保项目管理与资料记录能够同步进行，从而更好地保障内业资料管理工作的高效性、真实性和及时性。
公安交警交通控制中心系统
公安交警交通控制中⼼系统第⼀部分综述 (2)前⾔ (2)第⼀章交通管理和交通控制的需求分析 (2)第⼀节信息采集需求 (3)第⼆节⽹络⽀撑需求 (4)第三节数字化道路监控需求 (4)第四节智能化交通信号控制 (5)第五节道路违法⾏为监测和记录 (5)第六节移动警务装备需求 (6)第七节辅助执法系统需求 (6)第⼋节信息集中处理和辅助决策的需求 (6)第⼆章系统框架 (6)第三章系统功能⽬标 (12)第四章系统集成技术 (14)第⼆部分基础硬件平台篇 (18)第五章计算机⽹络系统 (18)第六章数据库和应⽤服务器系统 (23)第七章有线／⽆线通信系统 (28)第三部份控制中⼼外部系统篇 (28)第⼋章交通信息采集系统 (29)第九章交通信号控制系统 (29)第⼗章交通管理基础信息平台 (29)第四部份控制中⼼内部系统篇 (29)第⼗⼀章道路交通监控系统 (29)第⼗⼆章指挥调度及勤务管理平台（GPS／122） (29)第⼗三章指挥控制室系统 (29)第五部份系统实施策略 (29)《公安交警交通控制中⼼系统》建设⽅案第⼀部分综述前⾔为了贯彻落实公安部及省公安厅关于“科技强警”的战略部署，进⼀步推动“五整顿”“三加强”⼯作措施落实到实处，抓好“基层基础年”的科技应⽤⼯作，进⼀步加强道路交通管理，改善道路交通条件，提升城市形象和品位，适应经济和社会发展需求，提⾼交通管理效率，实现科技强警⽬标，各地交警部门陆续开始在整合现有交通管理资源的基础上，根据实际⾃⾝需要提出道路交通控制中⼼的建设⽅案，建设内容涉及信号灯系统、⽆线通讯系统、道路违法监测系统、道路监控系统、交通管理业务系统、交通违法处理系统、电⼦警务系统、GIS/GPS 信息系统和交通管理控制中⼼等内容。
但是，在过去的建设项⽬中存在着⼀些认识上的误区，往往投⼊了很多资⾦只是⼀些形象⼯程，在实际的道路交通管理中没有发挥预想的⽬的，为了适应交警科技建设的需要，使得今后的建设更有成效，结合我们在这个领域的研究，编写本⽅案为交警交通控制中⼼的建设提供决策参考。
内部资料注意保密(1)
附件5编号：Array危险化学品使用单位登记表登记单位经办人电话传真电子信箱填表日期年月日国家安全生产监督管理局制《危险化学品使用单位登记表》填写说明一、本表由危险化学品的使用单位（指使用剧毒化学品和使用其他危险化学品的数量构成重大危险源的单位）填写。
二、《危险化学品使用单位登记表》由首页、《危险化学品使用单位登记表》填写说明、使用单位基本情况（表一）、使用的危险化学品（表二）和危险化学品登记审查意见表（表三）组成。
三、本表要用钢笔、签字笔填写或用打印机打印，同时要制作电子文档（表三除外）。
四、“使用的危险化学品”是指使用单位使用的剧毒化学品和数量构成重大危险源的其他危险化学品。
五、《危险化学品使用单位登记表》编号由登记办公室按编码规则填写。
六、表一填写方法：1.登记单位是独立法人单位时，“法人单位基本信息”与“登记单位基本信息”栏中的相应项目的填写内容相同；登记单位是非独立法人单位时，登记单位除填写“登记单位基本信息”外，还应填写其法人单位的“法人单位基本信息”的内容。
2.“单位注册名称”、“单位注册地址”和“法人代码”等应与工商等部门颁发的相关证件的内容一致。
3.“单位代码”由登记办公室统一填写。
4.“固定资产总值”是指填表时上年度的固定资产总值。
5.“职工人数”，以登记单位劳动部门上年度报省（区、市）统计局的统计数字为准。
6.“危险化学品作业人员人数”是指上年度从事危险化学品作业的总人数。
7.“产品销售收入”是指填表时上年度全部产品的销售收入总额。
8.“经济类型”，按“国有”、“合资”、“独资”、“股份”、“集体”、“私营”或“其它”填写。
9.安全主管人是指本单位最高领导层中负责安全工作的负责人。
10.“行业分类”，按“01.农、林、牧、渔业”，“02.采掘业”，“03.制造业”，“04.电力、煤气及水的生产和供应业”，“05.建筑业”，“06.地质勘探业”，“07.水利管理业”，“08.交通运输、仓储及邮电通信业”，“09.批发和零售贸易、餐饮业”，“10.社会服务业”，“11.卫生、体育和社会福利业”，“12.教育、文化艺术及广播电影电视业”，“13.科学研究和综合技术服务业”或“14.其他行业”标注的代码填写。
地铁MLC系统简介
• 截止到Байду номын сангаас014年，通过实现容纳14条线路并具备未来接入28条线 路条件的同厅同台指挥的指挥平台，实现了线路控制中心的“ 物理集中”。
• 通过将14条轨道交通线路控制中心与路网指挥调度中心、路网 票务清分清算管理中心集中设置，可节约建设用地47%，并经 过综合测算，预计14条线共可节省工程建设、能源耗用和人工 成本等投入14亿元。
• 运营公司目前负责运营北京地铁1号线、2号线、5号线、6号线 、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线 、机场线、房山线、昌平线、亦庄线等15条线路。
• 运营管理
–客运营销部负责线路中心运营管理 –运营分公司线路车站运营班组负责车站运营管理。
• 运维管理
–通号分公司中心维修项目部负责线路中心服务器、网络设备维护。 –通号分公司线路维修项目部负责车站服务器、网络、终端设备维护。 注：目前通号分公司已将AFC专业分离到运营公司与中国城轨成立的新公司 。
地铁MLC系统简介
公司介绍
• 北京京投亿雅捷交通科技有限公司
• 北京京投亿雅捷交通科技有限公司（简称“京投亿 雅捷”）由北京市基础设施投资有限公司与亿雅捷 交通系统（北京）有限公司于2009年9月10日共同投 资组建的合资公司，公司现注册资本达2000万元。
• 2013年6月7日中国城市轨道交通科技控股有限公司 （简称“中国城轨”）完成对京投亿雅捷90%股份 的收购，使其成为中国城轨的附属公司。
– 北京京城地铁有限公司
•2015年11月北京市地铁运营有限公司与中国城市轨道交通科技 控股有限公司（简称“中国城轨”）共同出资成立合资公司—— 北京京城地铁有限公司（简称“京城地铁”），是北京市第四家 轨道交通运营商。 •合资公司有望投资收购既有机场线30年经营收益权、或将争取 北京地铁新机场线运营管理。
(内部资料注意保密)
（内部资料注意保密）深化创建更高水准全国文明城市督查要点（根据最新《全国文明城市测评体系》及操作手册制定）长沙市创建办长沙市文明办2017年3月目录第一部分实地考察督查要点一、城区1、主干道………………………………………………………（１）2、主要交通路口………………………………………………（３）3、主要商业大街………………………………………………（３）4、公共广场（含长途汽车站广场）……………………………（５）5、次干道………………………………………………………（７）6、支路街巷（居住区域周边的主要支路、主要街巷）………（９）7、街道（乡镇）…………………………………………………（９）8、城市社区 (10)9、城区主要集贸市场 (13)10、主要入城口 (14)11、铁路、公路、江河、湖泊沿边沿线 (14)二、窗口行业、单位、部门和场所12、各类医院 (14)13、社区卫生服务机构 (15)14、大型或较大型商场（超市） (16)15、邮政书报刊亭、社区信息亭等 (17)16、公交（含公交枢纽） (17)17、出租车 (18)18、地铁 (18)19、长途汽车站、码头 (19)20、铁路车站 (20)21、民航机场 (22)22、银行 (23)23、邮政 (23)24、电信 (24)25、移动 (25)26、联通 (25)27、宾馆 (26)28、旅行社 (27)29、环卫 (28)30、供电 (28)31、燃气 (29)32、公园景区 (29)33、城区内大型休闲绿地、水面（涉及活动面积共计2000平米以上） (31)34、物业服务 (32)35、自来水 (33)36、工商所 (34)37、税务 (34)38、110 (34)39、派出所 (35)40、社区警务室 (35)41、交警 (35)42、公安出入境 (36)43、海关 (37)44、政务中心（含区政务中心） (37)45、高等学校 (38)46、中小学校及幼儿园 (40)47、校园周边环境 (41)48、建筑工地（含桥梁） (42)49、餐饮门店及药店（五小门店） (44)50、经营性公共场所 (44)51、心理健康辅导站（点） (45)52、网吧 (45)53、游戏机经营场所监管 (45)54、未成年人活动阵地（青少年宫、少年宫、科技馆、乡村少年宫、科普场所等） (46)55、公共文化馆 (47)56、爱教基地(纪念馆、革命遗址、博物馆、展览馆) (47)57、群众艺术馆（文化馆、美术馆）、社区文化活动场所 (48)58、图书馆 (49)59、出版物管理 (50)60、文化遗产保护 (50)61、影剧院 (51)62、体育场馆或体育中心（含免费或部分免费大型体育设施） (52)63、媒体 (52)64、以城带乡 (53)65、信用体系建设 (53)66、市场监管 (54)67、公民权益维护 (55)68、法律援助与服务 (55)第二部分材料督查要点1、部署材料 (56)2、实施材料 (56)3、结论材料 (56)4、印证材料 (56)5、规范文件 (56)6、实景图片 (57)7、统计表格 (57)8、说明报告 (57)第三部分实地考察说明一、重要项目（易忽视细节项目）1、公益广告 (58)2、文明旅游 (59)3、文明餐桌 (59)4、文明村镇 (60)5、诚信宣传 (60)6、学雷锋志愿服务 (60)7、投诉处理 (61)8、禁烟劝烟 (61)9、黑臭水体 (62)10、垃圾分类 (62)二、重要点位1、街道社区文化站 (62)2、公共文化场所 (62)3、社区小区 (62)4、宾馆酒店 (62)5、商场超市 (62)6、公共广场 (62)7、支路街巷 (63)8、集贸市场 (63)9、红绿灯路口及其他地方 (63)第一部分实地考察督查要点一、城区类别督查标准1、主干道1）在公共场所广泛刊播展示公益广告，把社会主义核心价值观和文明风尚有机融入各类生活场景之中，让人们抬眼可见、举足即观。
安全手册(内部资料)
安全手册XXX科技发展有限公司编制：审核批准日期公司的安全愿景成为零工伤工厂公司的安全承诺确保使员工能以在安全的环境下以安全的方式进行工作。
公司的安全政策·所有公司员工和来访者的安全都必须受到保护；·没有比使员工避免受到伤害更重要的事情；·预防工伤/职业病事故的发生是非常重要的道德和法律责任；1.安全总则1.1安全第一，预防为主；1.2遵守安全的法律法规；1.3在安全上不要有侥幸心理。
2.安全职责1.1管理层安全职责·安全教育和培训；·给员工提供充分的、符合要求的劳保用品；·不断加强安全管理。
2.2员工安全职责·遵守所有安全规章制度；·按规定穿戴劳保用品，并妥善保管，使其处于良好状况；·采用安全的工作方式，预防事故发生。
3.安全培训3.1企业必须开展安全教育，普及安全知识，倡导安全文化。
3.2安全培训由公司行政人力资源部和工艺部负责组织。
3.3生产岗位员工的安全培训：A.新入职员工上岗前必须进行公司级、部门级、车间班组级三级安全教育，并经考核合格后方可上岗；B.公司级安全教育应包括劳动安全文化的基本知识，公司劳动安全卫生规章制度及状况、劳动纪律和有关事故案例等项内容；C.部门级安全教育应包括本部门劳动安全卫生状况和规章制度，主要危险危害因素及安全事项，预防工伤事故和职业病的主要措施，典型事故案例及事故应急处理措施等项内容；D.车间班组级安全教育应包括遵章守纪，岗位安全操作规程，岗位间工作衔接配合的安全卫生事项，典型事故案例，劳动防护用品（用具）的性能及正确使用方法等项内容；E.从事特种作业的人员必须经过专门的安全知识与安全操作技能培训，并以过考核，取得特种作业资格方可上岗工作。
3.4管理人员的安全培训：·主管以上人员A.必须进行安全培训经考核合格后方可上岗；B.培训内容应包括国家有关劳动安全卫生的方钍、政策、法律、法规及有关规章制度，工伤保险法律、法规，安全生产管理职责、企业劳动安全卫生管理知识及安全文化，有关事故案例及事故应急处理措施等内容。
内部资料注意保密
4.“固定资产总值”是指填表时上年度的固定资产总值。
5.“职工人数”，以登记单位劳动部门上年度报省（区、市）统计局的统计数字为准。
6.“危险化学品作业人员人数”是指上年度从事危险化学品作业的总人数。
7.“产品销售收入”是指填表时上年度全部产品的销售收入总额。
8.“经济类型”，按“国有”、“合资”、“独资”、“股份”、“集体”、“私营”或“其它”填写。
11.“主要产品及生产规模”是指登记单位生产的主要产品及实际可以达到的生产总量。
12.“库房使用面积”是指所有库房使用面积的总和；“罐区总容量”是指罐区各储罐最大储量总和。
13.“环境功能区”是指储存单位所处的外部环境类型，按以下类型填写：
(1)工业区：指以工厂为主的工业生产区域。
(2)农业区：指所处环境主要以农田、菜地、果园等农业生产为主的地区。
五、《危险化学品使用单位登记表》编号由登记办公室按编码规则填写。
六、表一填写方法：
1.登记单位是独立法人单位时，“法人单位基本信息”与“登记单位基本信息”栏中的相应项目的填写内容相同；登记单位是非独立法人单位时，登记单位除填写“登记单位基本信息”外，还应填写其法人单位的“法人单位基本信息”的内容。
2.“单位注册名称”、“单位注册地址”和“法人代码”等应与工商等部门颁发的相关证件的内容一致。
五、《危险化学品生产单位登记表》编号由登记办公室按编码规则填写。
六、表一填写方法：
1.登记单位是独立法人单位时，“法人单位基本信息”与“登记单位基本信息”栏中的相应项目的填写内容相同；登记单位是非独立法人单位时，登记单位除填写“登记单位基本信息”外，还应填写其法人单位的“法人单位基本信息”的内容。
(交通运输)交通科技精编
（交通运输）交通科技（交通运输）交通科技为进壹步完善交通科技创新体系建设，经交通部研究决定，“交通部公路科学研究所”正式启用“交通部公路科学研究院”名称。
11月23日下午，翁孟勇副部长出席了揭牌仪式且为我院揭牌，同时代表部党组要求我院以此为契机，以科学发展观为指导，加快科技创新体系建设，不断提高创新能力，认清所肩负的光荣使命，进壹步增强做好交通科技工作的责任感和紧迫感，拼搏进取，为推进公路交通事业全面协调可持续发展提供更加强有力的技术支撑和保障。
交通部人劳司、科教司的领导以及我院领导班子成员、中层干部和研究员代表参加了揭牌仪式。
姚震中院长代表我院对部党组长期以来重视和支持交通科技发展和创新体系建设表示衷心的感谢。
在公路所发展进程中，交通部各主管司局从政策、环境、机构等方面为公路所创造了有利的条件。
他表示，翁副部长亲自为俩院揭牌，表明部党组在深化交通科技创新体系建设的重大决策，将有力地推动我院拓展发展空间和深化内部改革。
他在致辞中说，公路所的历史沿革已有60多年，名称几经变更，但为公路科研事业孜孜求索的精神没有变。
改革开放以来，特别是近十年来，在部党组的正确领导和关怀指导下，按照张春贤部长加强“三个能力”建设、创建壹流院所的指示，不断深化内部改革，积极构建自主创新体系，俩个文明建设取得了丰硕成果。
目前，包括企业聘用人员在内的员工已超千人，科研开发年产值近4亿元。
我们也把这次新名称的启用，见作是部党组对我院进壹步发展提出了新的更高要求。
我院将以此为契机，苦练内功，夯实基础，厚积薄发，服务行业。
他最后表示，我院将按照部党组的决策部署和要求，全面落实科学发展观，进壹步增强做好交通科技工作的责任感和紧迫感，奋发努力、拼搏进取，争取为交通事业的发展作出新的更大的贡献！在启用“交通部公路科学研究院”的名称之际，我院向部党组致感谢信，感谢部党组为我院的进壹步发展搭建了壹个平台，表示不辜负部党组的期望，加强科技创新，为公路交通事业发展提供科技支撑。
汽车行业内部资料
汽车行业内部资料随着人们生活水平的提高和交通工具需求的增加，汽车行业已经成为现代社会的重要组成部分。
然而，很少有人了解汽车行业内部的一些资料和数据。
本文将深入探讨汽车行业内部的一些信息，为读者带来全新的了解。
一、汽车行业规模与市场首先，我们来看一下汽车行业的规模和市场情况。
根据最新的数据，全球每年生产的汽车数量已经超过9000万辆。
其中，中国是世界上最大的汽车市场，每年销售量超过2800万辆。
其次是美国、印度、日本和德国。
这些数据表明汽车行业是一个巨大的市场，吸引了全球各大汽车制造商的竞争。
二、汽车制造商与品牌现在让我们来了解一下汽车行业内部的制造商和品牌。
全球有数百家汽车制造商，其中一些是知名的国际品牌，如丰田、福特、大众和本田。
此外，还有一些地区性的制造商，如中国的长城汽车和印度的塔塔汽车。
每个汽车制造商都有自己的特色和定位，以满足不同消费者的需求和口味。
三、汽车销售与市场份额除了了解制造商和品牌，了解汽车销售和市场份额也是非常重要的。
根据最新的数据，全球汽车销售市场份额最大的制造商是丰田，占据了大约10%的市场份额。
其次是大众、日产和福特。
虽然中国市场由于快速增长而受到关注，但中国的国内品牌在全球市场份额中占比较小。
四、研发与创新现代汽车行业非常注重研发和创新，以提供更先进、更环保、更安全的汽车产品。
许多汽车制造商每年投入大量资金用于研发新技术和改进汽车设计。
例如，电动汽车和自动驾驶技术是当前汽车行业的热门研究方向。
此外，汽车行业还密切关注环保和可持续发展，推动燃油效率和减少排放。
五、供应链与生产流程汽车制造不仅涉及设计和生产，还涉及复杂的供应链和生产流程。
汽车制造商与数百家供应商和合作伙伴合作，以确保原材料的及时供应和生产线的高效运转。
从设计到组装，汽车需要经历多个环节，包括零部件制造、装配、涂装等。
为了提高生产效率，一些汽车制造商还采用了机器人技术和智能制造系统。
六、市场趋势与前景最后，让我们来看一下汽车行业的市场趋势和前景。
抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用
交通科技与管理185工程技术0 前言 公路路基边坡加固技术中，抗滑桩设置的作用，主要是在滑坡体内将抗滑桩打入，提升滑坡体的稳定性，同时抗滑桩的打入，对于路基边坡流动力变化也能够产生一定的抑制效果，从而进一步优化边坡的稳定能效。
但是，目前部分施工团队在进行路基边坡施工时并未意识到抗滑桩的施工重要性，导致各类公路路基边坡滑坡事件频发。
鉴于此，针对抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用这一内容进行深入分析具有重要现实意义。
1 工程概况 某工程位于某县城的Y130线K11+296.0~K11+444.0段处，与县城之间的距离为40 km左右，其高程处于1 700 m ~1 800 m之间，其中，最大高差为50 m。
本次项目施工中，滑坡区域主要处于乡道的东侧位置，在整体地形分布上，以东低西高形式为主，西侧斜坡区域，属于自然因素影响下形成的斜坡，东侧则属于一季节性冲沟。
此施工现场，基岩埋深度并不大，且斜坡体的整体坡度调查得出为20°，滑坡横宽及纵长分别为145 m、40 m~65 m，厚度为5 m，平面面积为6 200 m2，体积为31 200 m³，主滑方向为95°。
此外，技术人员在进行工程概况调查时，发现该滑坡属于一类小型的土质滑坡类型，所以在后续的防治工程等级确认时，将其认定为二级。
2 抗滑桩工程设计 本次工程设计中，先行针对工程现场的地质特征进行了调查分析，决定在道路外侧位置展开抗滑桩施工设计工作，详细而言，主要从两方面着手展开设计工作： ①A型桩。
进行该抗滑桩的布设时，主要设置于公路外侧区域，断面设计为圆形，桩与桩之间的间距控制在3.0 m，桩的直径及长度分别设定为1.2 m、11.0 m。
施工中抗滑桩的嵌入深度控制在5 m左右，且悬臂段控制在6 m左右，本次施工中A型桩的布设数量设计为18根。
②B型桩。
开展该抗滑桩的布设时，主要设置于公路外侧区域，断面设计为圆形，桩与桩之间的间距控制在3.0 m，桩的直径及长度分别设定为1.2 m、9.5 m。
交通科技企业合规管理
交通科技企业合规管理随着科技的飞速发展和交通运输行业的日益现代化，交通科技企业在国民经济中的地位越来越重要。
合规管理作为企业内部管理的重要组成部分，对于保障交通科技企业的稳健经营和可持续发展具有重要意义。
以下是对交通科技企业合规管理的探讨。
一、合规管理的重要性1. 遵守法律法规：合规管理有助于交通科技企业遵守国家法律法规，避免因违法行为而产生的法律责任和经济损失。
2. 维护企业声誉：合规管理有助于树立企业良好的社会形象和商业信誉，提高企业在市场竞争中的地位。
3. 降低经营风险：合规管理有助于识别和防范企业经营活动中的合规风险，保障企业的稳健经营。
4. 促进可持续发展：合规管理有助于推动企业履行社会责任，实现经济、社会和环境的协调发展。
二、合规管理的主要内容1. 法律法规遵守：确保企业各项业务活动符合国家法律法规的要求，如道路交通安全法规、环境保护法规等。
2. 内部管理规范：建立健全企业内部管理制度，包括财务管理、人力资源管理、知识产权保护等。
3. 行业标准遵循：遵循交通科技行业的相关标准和技术规范，确保产品和服务的安全、可靠和高效。
4. 企业道德规范：秉持诚信、公平、公正的原则，积极开展企业道德建设，如反贿赂、反欺诈等。
5. 社会责任履行：关注社会公共利益，积极履行企业社会责任，如关爱员工、保护消费者权益等。
三、合规管理的实施策略1. 组织架构调整：设立合规管理部门，明确合规管理职责和权限，形成合规管理的长效机制。
2. 制度建设：制定和完善企业内部合规制度，确保各项业务活动有章可循。
3. 合规培训与宣传：加强合规培训和宣传，提高员工的合规意识和素质，形成全员合规的良好氛围。
4. 风险防范与应对：定期进行合规风险评估，制定合规风险防范和应对措施，确保企业合规经营。
5. 内外部合作：加强与政府、行业协会、律师事务所等外部合作，及时获取合规信息和指导。
四、合规管理的动态发展1. 随着国家法律法规的不断完善和行业标准的发展，合规管理的要求也将不断提高。
智能交通管理系统检验与调试策略
智能交通管理系统检验与调试策略1. 引言随着科技的快速发展，智能交通管理系统（Intelligent n Management System, ITMS）逐渐成为现代城市交通管理的重要组成部分。
ITMS通过集成先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、自动控制技术以及计算机技术等，实现对城市交通的实时监控、信息集成、智能决策和自动化控制。
为了确保ITMS的稳定运行和高效性能，本文档将详细阐述智能交通管理系统的检验与调试策略。
2. 检验策略2.1 检验目标确保ITMS系统满足设计要求，各项功能正常运行，提高系统的稳定性和可靠性。
2.2 检验内容- 功能性检验：包括系统各模块的功能是否完整、正确。
- 性能检验：包括系统的响应时间、数据处理能力等性能指标是否达到预期。
- 稳定性检验：长时间运行后系统是否会出现异常或性能下降。
- 兼容性检验：系统是否能在不同的硬件和软件环境下正常运行。
- 安全性检验：系统的数据安全和隐私保护措施是否有效。
2.3 检验方法- 黑盒测试：在不了解系统内部结构的情况下，通过输入输出数据来检验系统的功能和性能。
- 白盒测试：了解系统内部结构和逻辑，通过设计测试用例来检验系统的各个组成部分。
- 灰盒测试：结合黑盒测试和白盒测试的方法，部分了解系统内部结构。
- 实际路测：在真实交通环境中进行测试，检验系统在实际操作中的表现。
3. 调试策略3.1 调试目标快速定位系统故障点，并进行有效的修复，以保证系统的稳定运行。
3.2 调试流程- 问题定位：根据系统故障现象，分析可能的故障原因。
- 故障排查：使用专业工具和技术，逐一排查可能的故障点。
- 故障修复：针对定位到的故障点进行修复。
- 测试验证：修复后进行测试，确保问题已经解决，不会再次出现。
3.3 调试工具和技术- 系统监控工具：实时监控系统运行状态，捕捉故障信息。
- 数据分析工具：对系统日志和数据进行分析，找出故障原因。
- 编程调试工具：用于代码级别的调试。
城市轨道交通车站班组基础管理探讨
152交通科技与管理规划与管理0 引言任何一座城市的正常运转都离不开相应的交通设施，一些经济基础设施较高的城市都建设了城市轨道交通，城市居民在乘坐城市轨道交通出行时，对于一些不熟悉的车次以及停车点，都会询问相应车站的工作人员，由此可以看出，车站班组的工作质量直接决定了乘客的乘坐体验，同时也体现了一座城市的风貌。
但是，近年来，由于城市轨道交通部门对车站班组缺乏一定的管理，也没有在车站班组内部制定相应的奖励机制，从而降低了车站班组人员的服务质量，为乘客带来了不良乘坐体验，同时也会阻碍城市轨道交通行业的发展。
因此，城市轨道交通部门应重新调整对车站班组工作的要求，提高其服务意识与工作质量，促进城市的发展。
1 加强对城市轨道交通车站班组基础管理的重要性城市轨道交通的顺利运行离不开车站班组的工作，为了保证城市轨道交通的正常运行以及发展，交通部门都会根据车站班组的工作筛选符合要求的人员组成城市轨道交通车站班组，为轨道的交通的运行提供支持[1]。
从城市轨道交通的运行来看，其在运行过程中会出现一些问题，如果这些问题没有及时得到良好的沟通与处理，就会对交通的运行以及乘客的出行带来不利影响。
因此，城市轨道交通部门应对车站班组的人员的素质以及工作能力提高要求、加强管理，运用科学化、系统化的管理打造出一流的城市轨道交通班组，为城市轨道交通的发展奠定良好的基础。
2 现代城市轨道交通采用的车站班组管理模式2.1 根据城市轨道交通的日常运行做好各个班组反习惯违章工作为了提升城市轨道交通车站班组的工作质量，现阶段，城市轨道交通部门改变了传统的工作模式，走进车站班组，从而对车站班组的工作有了深入的了解，根据其工作中存在的问题针对性的找出解决方法，从而提升车站班组的工作效果。
其还会要求车站班组的成员根据要求做好反习惯违章工作训练，有效降低工作人员习惯性违章的频率[2]。
2.2 为了提升车站班组工作的安全性，要求两票三制落实到位对于城市轨道交通工作来说，车站班组成员在工作过程中会遇到一些危险事故，为了保证工作人员的安全以及轨道交通的正常运行，应要求车站班组成员提高警惕，做好安全事故的防范，根据经常出现的事故，制定出针对性的防范对策，从而降低事故的频率。
城市救援车辆优先出行规划系统
30交通科技与管理规划与管理1 研究背景 交通作为城市的要素之一，在我国经济发展和居民生活中扮演着重要的角色。
随着交通的逐渐发展，产生了交通拥堵、交通安全等社会问题，通行效率也逐渐降低，有时甚至严重到影响居民的人身财产的安全[1]。
对于城市中的突发事件，救援车辆扮演着重要角色，消防车、救护车等救援车辆需要在第一时间到达时间发生地点实施救援，减少损失。
例如火灾损失与扑救延时时间两者呈现出线性增函数关系[2]，即： 式中： —火灾损失值； —火灾发生直到扑救措施实施的时间； —火灾随着时间发展造成的损失系数； —火灾最长能够持续的时间，即如果消防灭火行动不成功，可燃物燃尽而自灭的时间； —消防不成功时的最大损失值。
根据以上函数可见应急车辆的快速到达，在应急服务中至关重要。
据报道：2012年年底某市发生了一起特殊的交通事故，一辆救护车恰逢交通高峰期转送病人去医院急救，导致原本10分钟不到的路程最终花了40分钟，患者因为时间的耽搁而不治身亡[3-4]。
这一起社会事件引起了广泛的关注，我们在哀悼逝者之余，意识到随着城市化的发展，交通拥堵问题越发严重，城市中的救援车辆在车辆面对交通拥堵的情况时，该如何避免此类事件的再次发生，又该如何最大化行使自己的优先通行权？因此我们开始思考能否建立一种专属救援车辆的出行系统，一种既能够为救援车辆规划最佳出行路线，并使这条路线优先化，同时在一定时间内不被其他社会车辆车载导航系统所选择，且具有控制某些特殊交通设备运行状态的能力，在时间和空间上达到优先的救援车辆出行的系统，并且还能规范和要求社会车辆在救援车辆执行任务时进行及时地避让，方便救援车辆及时地救助伤者。
2 系统概述 “城市救援车辆优先出行规划系统”是基于大数据共享、ITS 技术和GPS 定位技术的系统，主要包括出行前最佳路径规划系统，路段及交叉口信号优先系统和VISSIM 仿真检测、评价及整改系统三部分内容。
出行前最佳路径规划系统通过ITS 技术，将城市综合交通信息中心的实时道路交通信息集成到救援管理中心，救援管理中心通过路径选择模型规划救援车辆出行的最佳路径，并将规划好的路径发送至救援车辆、交通信号控制中心及GPS 定位导航管理中心，救援车辆按照规划好的路径出行，同时GPS 定位导航管理中心控制已经被“城市救援车辆优先出行规划系统”所选择规定好的路线，使得其他社会车辆的车载导航系统在一定时间内不能选择规划这条路线，减少此条路线的车流量，对于已在此路线上的社会车辆通过语音提示：此路段有救援车辆出行，请减速避让。
动车组车厢视频监控的可视化设计方法
24交通科技与管理智慧交通与信息技术0 引言随着技术的不断发展和进步，视频监控技术已成为社会公共安全防范技术的重要组成部分，被广泛应用于金融、交通运输管理、商业、医院、工厂、学校、住宅小区等各种安防应用领域。
而时至今日，动车组已成为当下主要的交通工具，是一个具有流动性大、人员高度集中的公共场所；尤其需要运用视频监控技术对整个列车的内部环境进行监控，方便列车工作人员的安全管理[2-3]。
目前，动车组车厢视频监控设计工作中，因为前期视频监控分析不够清晰、准确而造成监控盲区问题。
其整改带来大量返工，影响整车生产进度及质量问题。
为此，研发一种可视化监控设计方法来提高车厢设计质量、保证车辆生产效率刻不容缓。
1 视频监控相关定义及设备选型1.1 定义焦距：指平行光入射时从透镜光心到光聚集之焦点的距离。
视场角：以镜头为顶点，以被测目标的物像可通过镜头的最大范围的两条边缘构成的夹角。
1.2 车厢视频监控设备选型目前，动车组车厢视频监控设备主要选用有全景网络摄像机和半球网络摄像机[1]，其主要设备参数如下：1.2.1 全景网络摄像机（1）视场角： 180°；（2）方位视场角： 360°；（3）焦距： 1.3 mm~1.4 mm，范围内定焦可选；（4）道光孔径： 2.0。
1.2.2 半球网络摄像头（1）水平视场角 ：>55°；（2）垂直视场角：> 28°；（3）焦距： 2.8 mm、4 mm、6 mm 可选；（4）道光孔径： 2.0。
半球网络摄像机视场角及焦距示意图可参见图1。
图1 半球摄像机焦距选配示意图2 车厢视频监控设计现状及典型案例2.1 车厢视频监控要求动车组车厢视频监控要求车厢内客室、端部上、下门及小走廊区域、餐车厨房及吧台等公共区域，要求监控清晰、无死角[1]。
2.2 视频监控设备设置动车组上的视频监控设备设置如下：在端部小走廊及上、下门区域、餐车厨房及吧台等敞开式的公共区域内，选择视场角广大、焦距小的全景网络摄像机；在较长的客室车厢内部，选择视场角小、焦距大的半球网络摄像机[8]。
运管处运输信息指挥中心综合方案
通过引入先进的信息技术和智能化设备，提高了运输效率，降低了运输成本，为行业的可 持续发展奠定了坚实基础。
经验教训分享交流活动安排
定期组织经验交流会
邀请业内专家、企业代表等分享各自在运输信息管理方面的经验和 教训，共同探讨行业发展趋势。
搭建信息共享平台
通过建立信息共享机制，促进各方之间的信息交流和资源共享，推 动行业整体进步。
组织相关人员参与应急演练，提高应急响应能力和水平。
08
总结回顾与未来展望
项目成果总结回顾
成功构建高效运输信息管理体系
通过整合各类运输资源，优化运输流程，实现了对运输全过程的实时监控和有效管理。
大幅提升应急响应能力
通过建立快速反应机制和应急预案，确保了在突发事件发生时能够迅速做出反应，最大程 度地减少损失。
减排。
03
多元化、个性化需求不断增长
随着消费者需求的不断变化和升级，未来运输行业将更加注重提供多元
化、个性化的服务。
THANKS
管理。
04
人工智能技术
应用于智能调度、预测分析等 方面，提升运输信息指挥中心
的智能化水平。
系统架构规划与布局设计
数据层
负责数据的采集、存储和 管理，包括关系型数据库 和非关系型数据库等。
应用层
提供各种业务应用功能 ，如运输监控、调度管
理、数据分析等。
服务层
提供公共服务组件，如 用户管理、权限认证、
建立决策支持系统平台，整合各 部门数据资源，实现信息共享和
协同工作。
引入智能决策辅助工具，提高决 策的科学性和准确性。
06
运营管理模式创新
内部管理流程优化建议
推行电子化办公系统
内部参考资料
内部参考资料外事港澳台留学生工作通讯2005年6月同济大学外事办公室、港澳台事务办公室和留学生办公室主编本期导读校际交往 2 法国巴黎十一大经济学教授来校讲学奥地利科学院院长来访波鸿鲁尔大学国际校友会在我校举行第二次校友见面会法国里尔一大代表团来访校企交往3法国阿尔斯通公司交通运输技术部经理一行来访法国“智能超越”公司高层代表团一行14人来访法国阿尔卡特公司亚太地区总部方案管理总监一行来访比利时LHOIST公司董事会主席、法国INSEAD商学院董事会成员一行来访德国汉高集团副总裁Ramon Bacardit博士一行三人来访德国股份公司交通技术集团城轨部中国区副总裁来访国际会议 5 蛋白质国际会议在杭州召开第二届沪港力学及其应用论坛在沪召开新签协议 5 同济科技股份公司资助中德学院基金教席校领导出访5周家伦书记出访德国并出席德国波鸿鲁尔大学校庆活动综合信息6万钢校长出席马赛市市长让－克洛德·戈丹先生答谢宴会外办人员应邀参加意大利国庆招待会爱尔兰驻沪总领事来访并举办爱尔兰乔伊斯展览会开幕式及酒会法国驻沪总领事馆商务参赞一行访问我校校际交往法国巴黎十一大经济学教授来校讲学5月30日至6月3日期间，法国巴黎第十一大学经济学教授Alain Rallet先生来我校讲学，经管学院和外事办公室相关人员参加了接待。
5月31日上午，Rallet教授参观了中法工程与管理学院，并听取了张文洁院长助理对学院的介绍。
Rallet教授表示法国巴黎第十一大学非常愿意和我校开展新信息技术方面的合作，并欢迎我校电信学院代表团6月底访问该校。
6月1日和3日下午，Rallet教授为经管学院经济学专业硕士和博士研究生分别开设了两场关于网络经济的讲座。
讲座之后，Rallet教授一一解答了学生们提出的问题,并与之展开了热烈的讨论。
6月2日上午，Rallet教授还与经管学院俞秀宝博士等教授就经济学专业问题进行了探讨，并商定将进一步开展更加密切的合作关系。
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离岸深水港口建设关键技术研究课题之七水下挤密砂桩加固软土地基的技术研究报告简本1 引言随着全球经济与集装箱运输业的高速发展，海港码头向离岸、开敞、深水海域发展已经成为必然的发展趋势。
伴随着外海筑港，人工岛的建设也向深水区推进，地基加固已成为外海筑港交通建设中必不可少的施工技术。
为了处理人工岛的软弱地基，必须大量使用各类地基处理技术，而水下挤密砂桩与传统地基处理方法相比具有独特的优势——加固效果明显，可以快速提高地基承载力，因而可以快速推进施工进程，缩短工期，为软弱地基上建造重力式结构创造了条件。
因此水下挤密砂桩在外海筑港及人工岛建设中具有非常明显的优势。
然而目前国内工程界对水下挤密砂桩的设计计算理论、施工工艺与参数、施工质量控制及检测方法等诸多环节认识和掌握的不够透彻，水下挤密砂桩在国内的应用受到了极大的制约。
为了加快外海深水筑港技术进步，开发外海工程地基加固施工新技术，开展水下挤密砂桩技术的研究具有十分重要的意义。
为了掌握这一新的应用技术，中交第三航务工程局有限公司几年前试图从国外引进全套设备与相关技术，但由于国外对其关键技术的保密，增大了对水下挤密砂桩技术掌握的困难性。
在前期研究中，三航局自行开展了一些试验研究工作，具有了一定的技术基础，但仍有一些关键性技术问题亟待解决，需要进行更深入的研究。
本项目合同要求的主要研究内容包括以下四个方面：1. 水下挤密砂桩施工设备的研制与开发2. 水下挤密砂桩施工工艺及参数研究3. 水下挤密砂桩加固软土地基效果试验研究4. 水下挤密砂桩经济技术分析另外，由于国内尚未对挤密砂桩的加固机理和计算理论开展系统研究，因此本项目除完成合同要求研究内容外，还对水下挤密砂桩复合地基加固机理与计算理论进行了研究，其内容主要包括松砂地基加固机理、粘性土地基加固机理及挤密砂桩复合地基承载力、沉降、整体稳定性等计算理论研究。
2 水下挤密砂桩施工设备的研制与开发2.1 主要设备的开发与研制在前期调研的基础上，结合国内外的相关资料，为满足挤密砂桩施工工艺的要求，进行挤密砂桩施工设备的开发研制，主要内容如下：（1）原有船舶的改造。
（2）套管及端部结构的研制。
（3）供气及压力自动控制系统的开发。
（4）供砂及自动计量系统的开发。
（5）砂桩船专用GPS定位系统的开发。
（6）套管贯入辅助装置的开发。
（7）振动设备的选择与配置。
2.2 砂面检测仪与砂管检测仪开发2.2.1 砂面检测仪（SL）的开发砂面检测仪是挤密砂桩能够施工的关键设备。
以往砂桩施工主要依靠控制桩套管拔管速度及加入足够的砂料来保证施工质量。
由于在拔管过程中无法获知套管内砂料排出套管的实际情况，存在施工过程中灌砂率得不到保证的缺点，易出现砂桩局部直径缩小甚至断桩等缺陷，砂桩施工质量得不到保证。
为保证挤密砂桩质量，必须控制过程中灌砂率和实时反映扩径成果，为此我们比较了多种测量方法，并结合自动化控制技术开发了砂面检测仪。
2.2.2 砂管检测仪（GL）的开发套管贯入土层的底部标高是砂桩施工中重要的施工参数。
需要开发一套砂管检测系统以获得套管贯入的底标高。
砂管检测仪使用的是“旋转编码器“的方案。
砂管检测仪GL的测量使用了一组独立的测量钢缆，当套管贯入土层的过程中，测量缆向下运动，带动与编码器同轴安装的滑轮转动，测量缆的收、放距离就可以通过编码器获得。
系统工作的主要参数为原点位置和编码器步长值。
测量缆通过滑轮的过程中可能发生打滑现象，因此会造成原点位置的测量偏差，可以通过调整配重块重量减少测量缆打滑的可能。
2.3 施工自动化系统的开发自动控制系统是砂桩工艺实现的重要组成部分，更是砂桩工艺实现的必要部分，它使全船各个设备有机地结合在一起，在施工过程中为操作人员提供具体操作的指令与提示，在可能的环节自动执行某些动作，在必要的场合对某些操作进行限制，同时对施工的整个过程进行记录，资料整理与保存，从而达到对砂桩施工过程全面辅助与控制的目的。
施工自动化系统的开发主要包括以下几个方面：（1）供砂计量子系统（2）提升斗控制系统（3）投砂准备联动控制（4）压力自动控制系统（5）GPS高程采样系统2.4 砂桩施工管理软件开发系统软件在施工工艺的具体实现过程中，起到如下的作用：（1）在施工过程中对施工状态的各种数据进行采集，并在上位计算机上形成直观的显示界面供操作人员参考。
（2）根据施工工艺要求与实际施工情况，在必要时向操作人员提示下一步应进行的操作或是应注意的问题。
（3）根据操作人员在界面上所作的选择与具体工艺阶段，自动生成当时工艺所要求的控制参数。
（4）对施工的过程进行全程记录，并形成相应的成桩资料。
在上位机软件的开发过程中，遵循“模块化开发，集成化使用”的设计思路，将包括砂桩工艺施工过程管理、砂桩成桩资料管理等功能的模块统一进集成界面内，使操作者可以方便地通过菜单选择调用各个功能。
施工管理软件为满足挤密砂桩施工操作人员规范化操作的需要，确保施工质量，提高施工效率而开发，软件主要运行于上位机中。
软件具有施工过程监控，工程数据保存与管理，自动生成单桩施工资料及出图功能等功能。
主界面被分为六个区域：1.设备数据区2.工艺数据区3.提示灯区4.曲线显示区5.施工模拟图6.工艺操作与提示区在收集到砂桩管内的砂面位置信息后，通过连续测量可以得到一组砂面数据，根据向桩管内加入的砂量、桩管目前所在的位置进行计算，可以得到目前桩管内的砂柱形态以及桩管外的成桩情况。
在施工管理软件中可以得到工程施工总体情况列表，也可查询到每根砂桩施工情况的概要，并生成砂桩施工记录表和砂桩施工过程资料图。
3 水下挤密砂桩施工工艺及参数研究3.1 工艺试验根据挤密砂桩的成桩机理，参考国外挤密砂桩的施工工艺，结合普通砂桩的施工经验和砂桩施工设备的研究成果，先初步确定挤密砂桩的施工工艺流程，并对工艺流程中每一环节进行工艺试验，再由工艺试验结果，对挤密砂桩的施工工艺流程进一步调整完善。
在洋山深水港区域进行了多次试验，主要包括：加压排水试验、成孔工艺试验、端部处理试验、挤密砂桩（SCP）成桩试验、砂的振实试验等。
形成的工艺流程如下：图3.1-1 挤密砂桩工艺流程示意图53.2 工艺及设备验证为验证挤密砂桩的施工工艺和设备，在洋山深水港区西港区拟建码头后方区域进行了验证试验，该处泥面标高-10m-10.5m，地质情况见图3.2-1。
图3.2-1地质剖面图结合挤密砂桩承载力测试，试验区共布置100根挤密砂桩，纵横向间距均为2100mm，桩径Ф1850mm，置换率为60%。
加固深度为Ⅳ4以上的软土层，其中四周的36根加固深度为10m。
本次试验砂样采用中砂，施工时从中间一排逐渐向两边推进，每排从中心向两侧施工。
为顺利完成本次验证成桩，施工前对施工设备，有关参数进行了设置和检验校核。
通过试验发现该挤密砂桩施工工艺可行，确定的各项工艺参数合理，能够满足挤密砂桩施工要求。
4 水下挤密砂桩加固软土地基效果试验研究在洋山深水港区拟建的西港区大乌龟山南侧的区域开展了水下挤密砂桩试验，以掌握水下挤密砂桩加固软土地基对改变原状地基土性能的作用。
先后进行高置挤密换率和低置换率普通砂桩加固效果试验，用于比较二者的异同。
4.1 试验场地及地质条件水下挤密砂桩复合地基加固效果试验选定在洋山深水港区拟建的西港区大乌龟山南侧的区域进行。
平面位置见图4.1-1，试验区地质分层参见L19孔。
根据勘察设计单位提供的试验场地资料，该试验场地软土层厚度为20m左右，泥面标高为-9.17m左右，利用砂桩加固该区域软土地基，具有一定的针对性和代表性。
该区域最高潮位为+5.73m，最低潮位为-0.23m，平均高潮位为+3.88m，平均低潮位为+1.14m，最大潮差为5.03m，平均潮差为2.74m。
该区域内的最大涨潮平均流速为1.40m/s，最大落潮平均流速为1.64m/s。
图4.1-1 试验场地平面位置图试验场地区地质剖面图如下：图4-2 地质剖面图土层物理力学指标如下表：土层物理力学性质指标汇总表94.2 试验区布置为得到高置换率挤密砂桩和低置换率普通砂桩复合地基承载力性能，分别进行60%置换率挤密砂桩复合地基承载力试验和25%置换率普通砂桩复合地基承载力试验。
60%置换率和25%置换率的砂桩采用正方形布置，间距均为2.1m ×2.1m ，60%置换率的挤密砂桩直径为1.85m ，25%置换率的砂桩直径为1.2m 。
砂桩的平面布置详见图4-3。
置换率60%，直径φ1850mm，桩间距2.1m×2.1m正方形布置，数量100根；置换率25%，直径φ1200mm，桩间距2.1m×2.1m正方形布置，数量100根。
图中尺寸单位：mm A点：X=3392744.880 Y=501618.526B点：X=3392726.720 Y=501613.316C点：X=3392731.700 Y=501664.474D点：X=3392713.540 Y=501659.264基准桩锚桩图4.2-3 砂桩平面布置图试验时采用锚桩法进行加载。
由于60%置换率和25%置换率的砂桩间距均为2.1m ×2.1m ，荷载板底面尺寸选为4.2m×4.2m ，荷载板下有4根砂桩。
每个试验区的荷载板外围打设4根锚桩和2根基准桩。
4.3 高置换率挤密砂桩复合地基试验成果挤密砂桩打设前，高置换率挤密砂桩加固区域泥面一般在-10.0m ～-10.5m 。
挤密砂桩打设完成后，加固区域及周边泥面平均在-9.65m 左右，土体隆起一般为0.6～0.8m 左右。
安装试验荷载板前，在荷载板区域及周边采用中粗砂进行找平处理，找平厚度为0.5m左右，荷载板安装后荷载板底面高程为-9.15m，参见图4.3-1。
图4.3-1 高置换率挤密砂桩试验区剖面示意图标贯试验结果表明：高置换率挤密砂桩试验区挤密砂桩桩身平均标贯击数N大于20击，为中密-密实状态。
加载后，荷载板下浅部的挤密砂桩标贯击数有明显增长。
经汇总简化处理后的Q～s曲线见下图：图4.3-2 汇总简化处理后的Q～s曲线承载力试验成果表明：高置换率挤密砂桩试验区复合地基面层的极限承载力不小于559kPa。
4.4 低置换率普通砂桩复合地基试验成果低置换率普通砂桩试验区由于置换率仅有25%，且打设范围较小，砂桩打设前后泥面无明显变化。
安装试验荷载板前，在荷载板区域及周边采用中粗砂进行找平处理，找平厚度为0.4m左右，荷载板安装后荷载板底面高程为-9.10m，参见图4.4-1。
图4.4-1 低置换率普通砂桩试验区剖面示意图标贯试验结果表明：低置换率试验区域内挤密砂桩的标贯击数为10～15击。
经汇总简化处理后的Q～s曲线见下图：图4.4-2 汇总简化处理后的Q～s曲线承载力试验成果表明：低置换率砂桩试验区复合地基面层的极限承载力为254kPa。