大型低速柴油机检验重点
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦是发动机中重要的零部件之一，其损伤会导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将介绍柴油机连杆轴瓦的常见损伤原因及其检验方法。
1. 润滑不良：柴油机连杆轴瓦在工作时需要充分的润滑，如果润滑不良，摩擦力增大，轴瓦表面会出现磨损、烧蚀等损伤。
2. 轴瓦材质不合适：柴油机连杆轴瓦通常采用钢材质，但如果选用的材料不合适，会导致轴瓦强度不足，容易损坏。
3. 连杆变形：柴油机连杆在工作时承受较大的载荷，如果连杆变形，会导致连接轴瓦的精度下降，使轴瓦损伤。
4. 过负荷工作：柴油机在超负荷工作时，发动机运行不平稳，引起连杆轴瓦表面温度过高，造成磨损或烧蚀等损伤。
柴油机连杆轴瓦的检验方法主要有以下几种：
1. 直观检查法：通过肉眼观察连杆轴瓦表面是否存在磨损、裂纹、烧蚀等损伤。
如果出现以上情况，应及时更换轴瓦。
2. 可视检测法：利用显微镜或放大镜观察连杆轴瓦表面的细微变化，如磨损痕迹、颗粒物的堆积等。
通过观察变化情况来评估轴瓦的使用寿命。
3. 量测法：使用测量仪器测量轴瓦的尺寸，如内径、外径、间隙等参数。
通过与规范数值的比较来判断轴瓦是否达到更换的标准。
4. 涂料法：将特殊颜料或涂料涂在轴瓦表面，并将轴瓦安装回发动机，运行一段时间后取下轴瓦，观察涂料的磨损情况，来判断轴瓦的磨损情况。
柴油机连杆轴瓦的损伤原因多种多样，为了确保发动机的正常运行，必须定期对轴瓦进行检验和维护，及时更换损坏的轴瓦，以延长柴油机的使用寿命。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 轴承的检修
1．新瓦检验及安装 1）新瓦（备件）检验
2) 盘出下瓦 3）新瓦的安装 Nhomakorabea(1) 在下瓦背的两侧面有色油沾点，而瓦背底面无沾点，说明 下瓦瓦口产生向外张开的变形，在底部产生间隙。此时新下瓦 卡在轴承座上、没有“落底”。应采用修锉瓦背两侧或用铜锤 敲击瓦口外侧使之收拢的方法修理。 (2) 在下瓦背的两侧面无色油沾点，而在瓦背底面有沾点，说 明新下瓦瓦口产生向内收拢的变形，在瓦口两侧产生间隙β。 此时新下瓦可在轴承座内“晃荡”。应采用木槌敲击瓦口内侧 使之向外张开的方法修理。
柴油机主要零件的检修
3．重新浇瓦 具有下列情况之一者，应熔去轴瓦上的合金，重新浇铸 相同牌号的白合金。 (1) 轴瓦合金烧熔； (2) 轴瓦过渡磨损后，合金层厚度小于2mm时； (3) 轴瓦合金层脱壳或大面积剥落； (4) 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。
柴油机主要零件的检修
四、主轴承下瓦的换新
柴油机主要零件的检修
2．轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹 和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等 因素有关。 (1) 白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳 裂纹； (2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受 到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹； (4) 轴瓦浇铸质量差； (5) 龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦 的龟裂就较为严重。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用. 轴 瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废 。
柴油机主要零件的检修
第八节 轴承的检修
(l) 两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D，合 金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目 前广泛采用钢瓦壳。 瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。 在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承 损坏后可以重浇合金或拂刮修复。 厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2) 两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D 。 瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。 薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字 头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。
船舶管理作业简答题(武汉理工大学,轮机工程)
作业一1、船舶动力装置的含义是什么？是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
2、简述船舶动力装置的组成。
1.推进装置2.辅助装置3.管路系统4.甲板机械5.防污染设备6.自动化设备3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。
轴系的组成(1) 传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。
(2) 轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。
(3) 传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。
(4) 轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。
主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。
（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。
主机大型低速柴油机。
螺旋桨转速较低，推进效率较高。
（3）工作可靠，寿命长。
普遍应用于大、中功率的民用船上。
缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。
4、推进装置和续航力的意思是什么？推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。
续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。
5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则；附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。
附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则6、MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？如果规定允许把X、Y或Z类物质的残余物或压载水、冼舱水或含有此类物质的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准：(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn(2)排出口位于水线以下并远离海水入口；(3)距最近陆地≥12nmile，水深≥25m。
船舶柴油机的检验
背景知识
• 2. 5. 3空气压缩机的安全装置 • (1)空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于
• (5)气缸直径大于200 mm但不超过250 mm的柴油机，靠近曲轴箱的 两端至少应各装有1个安全阀，且应在靠近柴油机中部另设1个安全阀。
• (6)气缸直径大于250 mm但不超过300 mm的柴油机，每隔1个曲拐 至少应装1个安全阀，但其总数应不少于2个，若曲拐数为奇数，则安 全阀应从端部设起。
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背景知识
• 2. 4. 4排气系统 • (1)气缸直径等于和大于200 mm的柴油机，每缸应装有测量排气温度
的仪表。 • (2)柴油机的排气管应设有效的消声器。 • (3)每台柴油机的排气系统应为独立的。如两台或多于两台的柴油机
的排气通向共同的消声器、废气锅炉或经济器时，每根排气管应装设 烟气隔离装置。 • (4)柴油机排气管若在载重水线附近引出舷外时，应设有防止海水从 排气管进入柴油机内的装置。
背景知识
• 2. 3主要固定件
• 2. 3. 1机架和机座 • (1)柴油机的机架和机座应进行消除内应力的处理。采用焊接结构时，
应符合《材利与焊接规范》的有关规定。 • (2)主机的机座应有足够的刚性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法固
定在具有足够刚性的船舶基座上。如仅采用螺栓固定，则其紧配螺栓 的数量一般不少于螺栓总数的15%。 • (3)当柴油机安装在减振机座上时，线性振动(稳态值和瞬时值)应既不 超过制造厂允许的极限值，也不超过减振机座的允许值，且因振动引 起的轴线偏差也不应对系统中的各种机械设备产生不利影响。
与焊接规范》的有关规定。 • (1)碳钢和碳锰钢:400一600 N/mm ; • (2)合金钢:600一1 000 N/mm; • (3)球墨铸铁:490~ 780 N/mm。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机连杆轴瓦是柴油机中重要的零部件，其性能的良好与否直接影响柴油机的工作效率和稳定性。
在柴油机使用过程中，连杆轴瓦常常会出现各种损伤，导致柴油机工作不稳定甚至发生故障。
了解柴油机连杆轴瓦的常见损伤原因及检验方法对于保证柴油机的正常运转非常重要。
1. 润滑不良：柴油机连杆轴瓦润滑不良是导致其损伤的主要原因之一。
当柴油机润滑系统出现故障或者润滑油质量不达标时，连杆轴瓦会出现磨损、磨蚀甚至烧伤等现象。
2. 过载工作：柴油机长时间在过载状态下工作，会导致连杆轴瓦承受过大的压力和摩擦，从而加速磨损和损伤。
3. 安装不当：柴油机连杆轴瓦的安装不严密或者不符合规范，会导致其在工作时受到振动和冲击，从而损伤轴瓦的表面和内部结构。
4. 材料质量不良：柴油机连杆轴瓦的材料质量不良会导致其强度和耐磨性不足，无法承受工作时的高温、高压和高速度等环境，从而容易发生损伤。
二、柴油机连杆轴瓦的检验方法1. 外观检查：通过肉眼观察连杆轴瓦的表面是否平整光滑，有无磨损、磨蚀或者烧伤等现象，以及有无裂纹或者变形等损伤。
2. 尺寸测量：使用合适的测量仪器对连杆轴瓦的尺寸进行精确测量，包括直径、长度和孔径等参数，以判断其是否符合规范要求。
3. 材料分析：通过化学分析和金相分析等方法，对连杆轴瓦的材料进行检测，以确认其质量是否符合标准要求。
4. 磨损检测：使用表面粗糙度仪等仪器对连杆轴瓦的表面粗糙度进行测量，以判断其磨损情况。
5. 磨损痕迹分析：通过显微镜和电子显微镜等设备对连杆轴瓦的磨损痕迹进行观察和分析，以确定磨损的类型和原因。
1. 定期更换润滑油：及时更换柴油机润滑油，并确保油质符合要求，以保证连杆轴瓦的充分润滑，减少磨损。
3. 注意安装细节：注意连杆轴瓦的安装细节，确保安装严密、符合规范，避免受到振动和冲击。
4. 选择优质材料：在更换连杆轴瓦时，选择优质的材料和工艺加工，以提高连杆轴瓦的强度和耐磨性。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机连杆轴瓦是一种重要的摩擦部件，它承受着连杆与曲轴的相对运动并承载着发动机的工作负荷。
常见的连杆轴瓦损伤原因主要有润滑不良、设计或制造缺陷、使用环境恶劣、操作不当等。
为了确保柴油机的正常运行和延长连杆轴瓦的使用寿命，必须对其进行定期检验和维护。
润滑不良是导致连杆轴瓦损伤的常见原因之一。
润滑不良可能是由于润滑油的品质不合格、润滑油的供给不足、润滑系统的故障等原因引起的。
润滑不良会导致轴瓦表面磨损、磨粒进入间隙、轴瓦烧伤等问题。
定期更换润滑油、保证润滑系统的正常运行非常重要。
设计或制造缺陷也是连杆轴瓦损伤的重要原因。
设计或制造缺陷可能导致轴瓦表面硬度不均匀、与曲轴配合间隙过大或过小、轴瓦与曲轴表面材料不匹配等问题。
这些问题都可能导致轴瓦损伤，甚至发生断裂。
使用环境恶劣也会导致连杆轴瓦损伤。
环境恶劣可能指高温、高湿度、高尘埃等。
在这样的环境下，连杆轴瓦容易受到氧化、腐蚀等影响。
为了防止这种损伤，可以选择适当的润滑油和加装相应的防护装置。
操作不当也是导致连杆轴瓦损伤的原因之一。
操作不当可能指疲劳驾驶、急刹车、急加速等。
这样的操作会使连杆轴瓦受到额外的冲击和压力，从而增加了其损伤的风险。
在使用柴油机时应遵守相应的操作规程，避免不必要的损伤。
对于连杆轴瓦的检验方法主要包括目视检查、磨粒检测和测量尺寸三种。
目视检查是最简单也是最常用的方法。
通过观察轴瓦的表面，可以判断是否存在磨损、烧伤、裂纹等问题。
磨粒检测可以通过磁粉检测或涂料检测来进行。
这两种方法可以检测出轴瓦表面的微小磨损和裂纹。
测量尺寸是检验连杆轴瓦的重要手段之一。
可以使用量具或三坐标测量仪对轴瓦的尺寸进行测量，以确保其符合规定的标准。
第八节 气缸盖及气缸盖的检修资料重点
分组式：2～3个缸共同组成一个气缸盖称分组式气缸 盖。
一般用在缸径较大的中小型高速柴油机上，特点介于 上述两者之间。
四冲程筒形活塞柴油机气缸盖上设有进、排气阀和进、 排气道，有双阀和四阀两种结构。
四阀结构进、排气通道大，用于强化度较高的中、高 速柴油机。
气缸盖的类型 盖 单 体 式 气 缸 整体式气缸盖
青岛港湾职业ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术学院
练习题1
19
1. 柴油机活塞的功用是______。 Ⅰ、二冲程柴油机中启闭气口 Ⅱ、二冲程柴油机中承受侧推力 Ⅲ、四冲程柴油机中承受侧推力 Ⅳ、四冲程柴油机中启闭气口
A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅲ+Ⅳ C√. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅳ
2. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是______。
MAN B&W S-MC-C型柴油机气缸盖
1.排气阀孔 2. 冷却钻孔 3. 垂直孔 4. 喷油器孔 5. 起动阀孔 6.安全阀与示功阀孔7.气缸盖螺栓孔 8.冷却水腔 9.冷却水套
液压拉伸工具
1-油管接头；2-油缸；3-支撑环；4-螺栓；5-螺帽；6-搬杠；7-密封圈；8-活塞；9-放气螺钉
液压拉伸器 Hydraulic Bolt Tensioner
A. 搭口间隙大小 B. 天地间隙大小 C. 环背间隙大小 √D. 环的截面积尺寸
7. 关于活塞销的材料、结构与表面处理，正确的有______。
Ⅰ.铸铁 Ⅱ.合金钢 Ⅲ.中空结构 Ⅳ.实心结构 Ⅴ.表面退火 Ⅵ.表面淬火
A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ √D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
8. 以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用______。
柴油机曲轴臂距差检验
是拐档表安的离曲轴的曲柄销中轴线比较远，那么就会导致测量的距离变大，因此所计算 的值也会与真值有出入。因为在何处测距有一定的争议，全球范围内的大多数国家都在执 行统一的标准，也就是说如今我们所采用的臂距值是根据一系列的严格规范的选择测量点 的方法来确定出的， 这种严格的规范是如今国内外多个有关部门共同讨论而制定出的结果。 正因如此，如今的很多关于船舶的书籍或是关于柴油机以及内燃机的一些技术文献中，不 仅要标明臂距值，而且还要按照严格的标准来支出测量点应该处于的位置，并且应做好标 记。（图 3）。测量点应该所处的位置 a 为：
图 4 曲轴臂距差记录图
臂距差的计算
因世界上各个国家检测部门以及机械制造厂家的标准不一，我们此节所述的计算的方 法也不一而是，具体可以参见附录章节表 1 和表 2。
4 船舶柴油机曲轴臂距差影响因素分析
轴系校中对臂距差的影响
如今的厂家在设计船舶的主动力装置时所采取的理念以及方式不同，因此柴油机的曲 轴的设计也是各有差别，我们可将曲轴连接的方式分为两类，分为两类的根据是看轴系里 的轴承是否有轴向推力来区分，如图 5 中所示，轴系中有推力轴承的系统以及图 6 没有推 力轴承的系统。
机座塑性变形对臂距差的影响
因机器的机座是安装曲轴的地方，机座又是直接固定在船板上的，倘若船板发生了不 可逆转的变形会使柴油机发生偏移。因此船舶发生船体的塑性变形将直接导致柴油机中心 线发生改变，从而影响柴油机曲轴臂距差值。船体塑性变形不易发生，多是由于猛烈撞击 等突发性事故或者是由于对柴油机具有长期力的作用的缺陷引起，例如：船舶擦底、坐滩， 船舶相撞，贯穿螺栓由于柴油机长期运行过程中震动而发生松动引起柴油机机座受力不均 匀，地脚螺栓松动，机座垫块磨损等。以上事故或缺陷都会引起柴油机机座变形而导致柴 油机曲轴臂距差值超出标准值。
主推进动力装置题库
柴油机的基本知识1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（A ）。
A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力2. 影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（B）。
A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小3. 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（C ）。
A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机4. 下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（D ）。
A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高5. 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C ）。
A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化6. 为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（C ）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片7. 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（D ）。
A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度8. 不同机型压缩比的大小，一般地说（C ）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大9. 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（B ）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大10. 关于压缩比的正确论述是（B ）。
A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大11. 在提高柴油机压缩比中的主要限制是（D ）。
A．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B12. 随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的提高率（A ）。
船用大型低速二冲程柴油机研究王海峰
船用大型低速二冲程柴油机研究王海峰发布时间：2023-05-14T03:24:41.588Z 来源：《中国科技人才》2023年5期作者：王海峰[导读] 船用大型低速二冲程柴油机由于其结构的特殊性，在使用过程中会发生一些故障。
通过对这些常见故障进行分析和总结，并提出了相应的处理方法及预防措施。
这对于今后船舶主机维修工作具有一定的指导意义。
在船舶修理过程中，首先应了解柴油机运行时所产生的各种现象及其原因，然后根据不同情况采取相应措施予以解决或避免。
本文主要对船用大型低速二冲程柴油机进行研究，以供参考。
玉柴船舶动力股份有限公司 519100摘要：船用大型低速二冲程柴油机由于其结构的特殊性，在使用过程中会发生一些故障。
通过对这些常见故障进行分析和总结，并提出了相应的处理方法及预防措施。
这对于今后船舶主机维修工作具有一定的指导意义。
在船舶修理过程中，首先应了解柴油机运行时所产生的各种现象及其原因，然后根据不同情况采取相应措施予以解决或避免。
本文主要对船用大型低速二冲程柴油机进行研究，以供参考。
关键词：船用大型；低速二冲程；柴油机引言：船用大型低速二冲程柴油机是推动船只前行的重要动力，其质量和性能的可靠性是船只安全行驶的关键。
本文将从船用大型低速二冲程柴油机构造特性、船用大型低速二冲程柴油机运行特性、船用大型低速二冲程柴油机应用现状、船用大型低速二冲程柴油机维护保养技术，对船用大型低速二冲程柴油机进行研究，以提升柴油机性能和可靠性。
1柴油机数学模型1.1扫气箱、进气箱、排烟管扫气箱是船用大型柴油机的重要组成部分，用于燃烧室的输入空气的供应。
它的设计起着重要的作用，可以提高燃烧效率，增加空气进入量，减少污染。
扫气箱的基本结构包括扫气箱本体、空气过滤器、辅助鼓风机、安全阀及相关装配件。
进气箱是另一个重要的部件，用于将空气抽入燃烧室。
进气箱的设计应考虑到空气抽入的流量和压力，以确保最佳燃烧效果。
进气箱通常有多种形式和结构，可以根据应用场景进行选择。
柴油发动机燃料系统的性能测验和检验方法
Internal Combustion Engine &Parts1柴油机供给系统的主要测试项目不同的燃料配对着不同的燃料供给系统，这些不同的燃料供给系统可以配对出不同的多种柴油机，所以在检测的方法、内容与汽油机虽然有些相同之处但仍旧有许多的不一样的地方。
利用QFC-5微型机发动机在发动机不解体的情况下能够综合测试检验出柴油机的综合参数，这个仪器能够以多种的形式对柴油机机内的各缸高压油管的压力波和喷油器针阀升程波形进行准确定量的测量，在准确测量出喷油器针阀开启的压力、关闭的压力、喷油提前角的同时进行异响分析和配气相位的测量。
①通过观察压力波形。
可以发现各缸内高压油管的压力变化波形，波形大多以多缸平列波、多缸并列、单缸选缸波和全周期单杠波的形式呈现。
②通过观察针阀升波的情况，观察到针阀升程和喷油泵凸轮轴转角的相应关系和高压油管中压力变化的对应关系。
③通过观测异常的喷射情况，可以观测到喷油器间断喷射、二次喷射和停喷。
④通过检测瞬态压力，检测出各缸高压油管内的残余压力、最高的压力和喷油器针阀开启和关闭时的压力。
⑤检测各缸的油量的一致性，误差小于2ml 。
⑥通过供油来检测1缸供油的提前角和各缸供油的间隔角，两角之间的误差应小于1°凸轮轴转角。
⑦检测转速。
喷油泵和喷油器的工作状态决定于柴油机的工作性能。
喷油泵和喷油器的工作状态通过高压油管的压力变化情况和针阀改变的程度表现。
所以，运用示波器可以很好地表现出高压油管的压力和喷油泵凸轮轴转角的变化量，喷油器针阀升程和喷油泵凸轮转角的变化，通过这些变化量能够判断出柴油机燃料供给系统是否正常工作。
2柴油机供油系统检测供油的运行方式决定着供油系统是否故障与供油系统的结构，供油系统诊断所需要的信号大多来源于高压油管的油压信号。
例如，如果喷油泵的柱塞磨损，燃油的泄漏量会增多，必然会使喷油压力波曲线的上升斜率变小，喷油最大的压力下降，喷雾的质量变坏。
因为供油的滞后，使后期的燃烧并不完全，柴油机的转速就必须比正常的状态下多。
海船船员考试：柴油机主要零件的检修题库五
海船船员考试：柴油机主要零件的检修题库五1、单项选择题（江南博哥）组合式曲轴发生红套滑移的原因是（）。
A．扭矩过大B．润滑不良C．过盈量太大D．燃烧不良答案：A2、单项选择题冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现（）异常现象。
A．冷却水温度升高B．膨胀水柜水位波动C．滑油乳化变质D．曲轴箱油位升高答案：B3、单项选择题活塞顶面因积炭严重而过热，将导致（）。
A．烧B．裂纹C．局部过热D．腐蚀答案：B4、单项选择题柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖（），热应力增加而产生疲劳纹。
A．温度升高B．温差过大C．过热D．温度太高答案：B5、单项选择题气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用（）进行修理。
A．换新B．金属扣合法C．焊补D．胶粘剂答案：A6、单项选择题当活塞顶部、环及环槽中积存带色的灰状物质时，是由（）导致，它将引起缸套严重磨损。
A．燃油中杂质B．气缸油中添加剂C．燃油燃烧不良D．气缸油氧化答案：B7、单项选择题柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态反映了（）位置高低。
A．机座B．轴承座C．主轴承答案：C8、单项选择题采用压铅法测量主轴承的轴承间隙时，（）的要求是错误的。
A．铅丝的软硬度应适当B．铅丝直径为（1．5～2．0）△安C．铅丝应沿轴颈的轴向放置D．上紧轴承螺栓的程度与原来一样答案：C9、单项选择题安装气缸盖时应按照说明书要求的（）上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。
A．预紧力B．工具（液压拉伸器）C．上紧方法D．预紧力和顺序答案：D10、单项选择题在船上检验活塞的磨损程度是通过（）来进行的。
A．测量活塞直径B．观察柴油机运转情况C．测功率D．测量活塞与气缸间隙答案：A11、单项选择题针阀体端面和套筒端面腐蚀时，应采用（）修复。
A．研磨B．修刮C．修锉D．抛光答案：A12、单项选择题主机活塞杆填料函内最下部的工作环应当是（）。
A．密封环B．刮油环C．减磨环D．“O”形密封圈答案：B13、单项选择题测量气缸内径采用的量具是（）。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 气缸套1
还可以根据气缸套磨损规律在以下部位测量缸径: (1)活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位臵; (2)第一道环分别在活塞行程的10%、50%和100%的位臵; (3)第一道环在距气缸套下端5-lOmm的位臵。
2)测量、记录与计算
柴油机主要零件的检修
2.气缸套磨损的修复 1)轮机员自修 气缸套磨损后各项指标均未超过说明书或标准的要求，只 是气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可在船上由轮机 员自修予以修复。 (1)轻微纵向拉痕(宽≯0.2%D、深≯0.05%D\数量≯3条，D 为缸径)可用砂纸或油石打磨，使拉痕表面光滑后继续使 用。当气缸套内圆表面纵向拉痕超过上述规定时，则应送 厂采用机加工方法予以消除或减轻。 (2)较轻擦伤(深度<0.5mm)时可采用油石、锉刀或风砂轮 等手工消除，使表面光滑后继续使用。
4.防止拉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的工艺措施
1)保证活塞运动装臵良好的对中性 2)气缸套内圆表面采用波纹加工或衍磨加工 3)气缸套内圆表面强化处理 4)活塞环外表面强化处理
柴油机主要零件的检修
5.拉缸时的应急措施
航行中，柴油机一旦发生拉缸事故，轮机员应沉着冷 静地分析情况，积极设法采取可行的应急措施。根据拉缸 程度、情况、海域或航道情况、柴油机结构特点等按说明 书指导或自行决定应急措施。 例如: 当拉缸尚不严重，海面情况不允许停车检修或者距目的港 (或任何港口)较近时，可采取简单的减缸航行措施; 拉缸较为严重——发生咬缸或自动停车时，虽距目的港较 远，但海面平静则可停车吊缸修理； 若无备件，可采用减缸航行。
柴油机主要零件的检修
2.气缸套内圆表面裂纹 二冲程柴油机气缸套内圆表面上部纵向裂纹或龟裂 严重时会扩展到冷却侧。这是由于冷却水侧结垢较厚或 有死水区时，会使气缸套局部过热产生裂纹，或者由于 过大的交变热应力引起的热疲劳裂纹。裂纹始于气缸套 内圆表面，经过较长时间后裂穿。此外，如果燃油粘度 过高或喷射压力较大，使燃油喷射距离加长，炽热的火 焰侵袭气缸套内圆表面造成局部过热时，也会使气缸套 内圆表面上部产生裂纹。 气缸套排气口附近的裂纹是由于排气温度过高，排 气口附近金属过热所致。此外，拉缸会使内圆表面产生 纵向裂纹和气口处产生裂纹。
gb3847-208重点解读
柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB3847-20182018年9月27 发布 2019年5月1 实施生态环境部国家市场监督管理总局发布一、术语和定义1、最高额度转速：柴油机所允许的全负荷最高转速。
2、最低额定转速：发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。
或：制造厂要求的更低转速。
3、轮边功率（wheel power）：指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。
其最大值即为最大轮边功率(MaxHP)。
4、光吸收系数：表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数, 它是单位体积的微粒数 n, 微粒的平均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。
5、林格曼黑度：将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为 0~5 级。
对应林格曼浓度图有六种，0 级为全白，1 级黑度为 20%，2 级为 40%，3 级为 60%，4 级为80%，5 级为全黑。
）。
6、氮氧化物：指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO27、发动机最大转速（MaxRPM）：在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。
8、实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)：指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。
9、混合动力电动汽车（HEV）：能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；—可再充电能/能量储存装置。
10、功率吸收装置（加载装置）：用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率，以测量汽车发动机经传动系统传至驱动轮上的功率和牵引力。
模拟汽车运行时的空气阻力、爬坡阻力、非驱动轴轴承摩擦和空气摩擦等。
二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。
2 柴油机认可检验指南
中国船级社船用柴油机认可/检验指南目录1、适用范围2、认可和检验依据3、术语和定义4、图纸资料5、重要零部件6、焊接工艺评定7、产品的设计和技术要求8、典型样品选取9、型式试验10、产品检验1 适用范围适用于二冲程、四冲程，直列式、V型船用柴油机的型式认可及产品检验1.1 本指南所适用的柴油机种类包括：船用主机、船用辅机和应急用柴油机。
2 认可和检验依据2.1 中国船级社《钢制海船入级规范》（2006）（以下简称《规范》）中国船级社《材料与焊接规范》（2006）2.2 IACS统一要求。
2.3 被本社承认或批准的标准。
3 术语和定义3.1 关于产品检验、认可、型式试验、样品、单件/单批检验等术语的定义，请参考我社《规范》第一篇第3章3.1.2条；3.2 额定功率: 系指在无限航区环境条件下, 柴油机所能发出的最大持续功率( 即入级的最大轴功率)，其相应的转速为额定转速。
3.3 无限航区环境条件:绝对大气压 0.1MPa环境温度＋45℃相对湿度 60％海水温度(中冷器进口处) 32℃4 图纸资料申请方在提交《认可申请书》的同时还应按照本条要求提交如下图纸和技术资料4.1 需提交我社批准的图纸/技术资料：－产品主要性能规格表（包括类别、型号、额定功率、额定转速、气缸数、缸径、行程、V 型夹角、发火顺序、最大气缸压力、平均指示压力和平均有效压力）－曲轴(包括连接螺栓、平衡重及其固定螺栓)及推力轴图；曲轴的强度校核书－操纵系统图；－各主要管系布置图(包括燃油、润滑油、冷却、排气、气动和液压系统)及其防护和报警装置图；－机座固定螺栓布置图(包括螺栓及止推板等)；－曲轴箱安全阀结构和布置图（适用于缸径大于等于200mm 或曲轴箱容积大于等于0.6m3 的柴油机）；－废气涡轮增压器装配剖面图；－对于焊接结构的机座、曲轴箱、机架、气缸体及推力轴承底座等重要结构件，应在图上标明所有零件的焊缝、焊接技术条件以及零件的焊接材料、焊接工艺和热处理及焊缝检查方法等；－高压燃油喷射系统，包括压力、管子尺寸和材料等；－主要部件的材料规格以及材料的无损探伤试验和压力试验的资料；－柴油机控制和安全系统原理图；－高压燃油管防护及组件；－型式试验程序和型式试验报告；－曲轴箱油雾探测/ 监测系统结构和布置图( 如适用)；－振动减振器和力矩补偿器（如适用）；－电控系统系统图（适用于电控柴油机）；－失效模式及影响分析（FMEA，适用于电控柴油机的燃油、润滑油、起动空气、冷却水、控制及安全系统）。
船用柴油机转速范围
船用柴油机转速范围船用柴油机是船舶主要的动力装置之一，它的转速范围在设计和选型时是非常重要的考虑因素。
下面将按照不同的转速范围，对船用柴油机进行详细介绍。
1. 低速柴油机（Low Speed Diesel Engine）低速柴油机的转速一般在100-1000转/分钟之间。
这种柴油机的特点是结构简单、可靠性高、寿命长，并且燃油消耗较低。
由于转速较低，它适用于较大型的船舶，如大型货船、油轮和远洋运输船等。
低速柴油机还常用于发电机组和工程机械中。
2. 中速柴油机（Medium Speed Diesel Engine）中速柴油机的转速范围在500-1000转/分钟之间。
这种柴油机具有结构紧凑、功率密度高、动力输出平稳等特点。
中速柴油机适用于中小型船舶，如救生艇、渔船和游艇等。
由于中速柴油机在燃烧过程中噪音较低，振动小，所以也常用于军事船舶、客船和邮轮等。
3. 高速柴油机（High Speed Diesel Engine）高速柴油机的转速范围通常在1000-4000转/分钟之间。
这种柴油机具有体积小、重量轻、启动迅速等特点，因此广泛应用于小型船舶，如快艇、艇艇和游艇等。
高速柴油机还常用于渔船和纪念船等需要快速加速和灵活机动的船只中。
船用柴油机在不同的转速范围下，具有不同的特点和适用性。
根据船舶的用途和需求，选择合适的转速范围对于提高船舶的经济性、可靠性和性能至关重要。
因此，在选购船用柴油机时，必须充分考虑船舶的规模、用途和操作环境等因素，以确保柴油机能够满足船舶的需求，并且安全可靠地运行。
同时还应注意选择优质的柴油机品牌和供应商，以确保产品的质量和售后服务。
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焊 接工 艺 评 定 、材 料试 验 （ 学分 析 、 化
机 械 性 能试 验 ） 、热 处 理 工艺 、无 损探 伤试验 、液 压试 验 ：现场 应注 意各 管 系 的 固定和各 螺 栓螺母 的 固定 、各 高压 管 系 的固定 、燃 油管 和排 气管等 高温 管 系
可 免除 ） 缸试 验 （ 、停 可免 除 ） 、推进 特
的包 缚 ；对 于外 协件 ，可 采 用抽检 的方
法进 行进货 验 证 ；对主要 零部 件 的机 加 工 、热 处理 、Ｎ Ｔ 测 、尺 寸 公差 记 录 Ｄ检
应 进 行 审 查 ，尽 量 做 到 现 场活 塞杆 、 曲拐销
及 轴瓦 、主轴 承 （ 上下轴 瓦 ） 、十字 头轴 承 、十 字头 销及 轴瓦 、 主侧导 板 、推 力
１温 度 是 否在 ７ ３ ５～ ８ 。 （ 般应 控 制 ５ Ｃ 一
验 （ 因工 厂试验 台限制 ．一般 仅 做空 负 ！ 在 ８ 。 以免造 成 其 他 数据 假 象 ） 冷 ０Ｃ，
荷） 、各缸 平 衡试验 、调 速器 性能 试验 、 最低 稳定 工作 转速 应 急操纵 试验 、停 增 压 器试验 （ 式认 可 时进行 ．出厂试 验 型 却水 出 １压 力 （ 其是排 气 阀处 的冷 却 ３ 尤 水） ：每缸 指 示 压 力 、各 缸平 衡 、振 动 问题 ：在 拆检 过程 中 ，如 发现 活塞 头积
进 行过 焊 接工艺 评定 （ 焊接 工艺可 覆 该 盖 柴 油 机 厂 其 他 焊 接 件 ，如 机 架 等 ） ： 对 机 座 、机架 应特 别要 求做 认可 试验 ；
后 的 重要 零 部 件 与 图纸 要 求不 一 致 时 ，
硬性 指标 的检 验项 目 （ 曲轴 拉毛 等 ） 如 ，
维普资讯
Ｆ Ｕｍ … ｏｒ
海 事 论ｉ 坛
… 一
…
大 型 低 速 柴 油 机 检 验 重 点
中国船级社 范云 志
船用主机是船舶推进 的动力源 ，其 工作的可靠性对船舶 安全航 行和安全作业有着极其重要 的影 响。验船 师需要对 柴油机 的整个生产过程有全 面的７／ ８。下面 以Ｍ Ｎ Ｂ ｗ 生产的柴油机 为例 ，就 Ａ ＆ 如何对大型低速 船用柴油机进行检验 ，谈一些经验和看法。
轴 承 座的 浇铸 质量 ：焊接 材料 ／ 本体 要
应 及 时制定 合理 的处理 结 果 ：整机 装配 ； 验船 师应 有现 场应 变能 力 ，要 求做 到 既 ： 持 有 证书 。检查 坡 １角度 是否 正确 ，当 ： ３
阶 段验 船 师均应在 场 ，并在 装 配完成 后
进 行完 工检查 （ 如正 时和 间 隙） ：装 配完 成 后应 按要 求进 行磨 合试验 （ 有关 的安 全 报警 装置 最好 能在 装配 完成 前进 行效 用试验 以确保 安全 ） 。
否 正常运 行： 岗位人 员资 历适任 情况 各 生 产 、检 测 和 台架 试验 设 备工 况 ：仪器
仪 表的可 靠性 等 。 现 场检验 阶段 ：应 对 柴油 机主 要零 部 件 的生产 进行 制造 检验 ：参 加所 有 的
试验） 、柴 油 机 起动 换 向试 验 、倒 车 试
的相 对于 基准 环境 条件 柴油机 功 率 的修
正 曲线 ：工 厂的生 产 和检验 质量 体 系是
低 压 高温 、推 力块高 温 、盘车 机 启动连
锁 ，为确保 安全 ．一 般需 最先 进行 该项
排 气 阀 液 压 油 压 力 是 否 低 ：空 冷 器 进
出冷 却 水 温差 （ １ ￣ ：冷 却淡 水 出 ≤ Ｃ） ５
能够保 证 安全使 用 ，又不 随意 放行 ：试
验前 后应 对 曲轴臂 距差 ，包括 试验 前 与 水 力测功 器相 连和 脱开 状态 ，以及 试 验 后 与水 力 测功 器相 连 和脱 开 状态 （ 别 分 在热 态和冷 态 下 ） 进行 检验 。
因 天 气 等 原 因导 致 可 焊 性 较 差 时 ，应
图纸 审查 阶段 ：除 对规 范所 要 求的 图纸 进行 审查 外 ，还应 审查 ：工 厂提供 需要进 行 出厂试 验 的项 目为 ：安全 保 护 装置试 验 （ 对于 超速 保护 、 主滑 油 除 以上 要 点 外 ．验 船 师 检 验 时 还 应 关注 以下重 点 数据 ：爆 压及 其 范 围 ；
进 行 预热 处 理 。机 座 、机 架 一般 为Ｂ 级 板 ，轴 承座 为低 碳钢 ，二 者在 性能上 接 近 ，可焊 性 均较 好 。对 存在 ｚ向受 力的 板 （ 如底板 ） ，还应在 焊接 前进行 Ｎ Ｔ Ｏ 检
性试 验 （ 试验 大纲 中各 负荷 点及 运行 时 问 的确 定 应 参 照 ＩＣ 统 一要 求 中Ｍ５ ＡＳ ０ 执 行 ） 试 验结 束后应 进 行拆 检 （ 大于 ： 对 等于６ 缸的 柴油机 应 吊２ ） 缸 ，其 中主要
碳 ．应考 虑气 缸油 的含 碱量 和燃 油含硫
量是 否 匹配。 要完 成好 大型 低速 船用 柴油机 的检 验 工作 ，需要 对 其主要 零部 件 了解并做 好 以下 主要零部 件 的检验 ：
一 、机座 （ 括前 、后 、 中间和 推 包
力轴 承座 ） 机座 主要 为 焊接 件 ，要 求焊 接车 间
块 、缸 盖 、排 气阀 、缸套 、喷油器 、 凸 ； 有 运 转 良好 的质保 体 系 ：有 干燥 系统 ，
有部 件在 完工 并在 液压 试验 （ 适用 ） ｊ 轮 轴驱 动链 轮 和链 条、 凸轮轴 滚轮 和 凸 如 、 ＮＴ Ｄ 检测 （ 适用 ） 如 、效 用试验 （ 如适 用 ） 和尺 寸检 验 ；当 因某种 原 因而造 成加 工 轮 等 ，对 出现 的磨 损 ／损坏 情 况 ，应 在 现 场 和船 东及 厂方 共同分 析解 决 ，对 无