上海轨道交通四号线客流量情况
上海轨道交通发展史
－锦江乐园站）全线试营运。 • 1995年4月10日，地铁一号线（上海火车站－
锦江乐园站）全线试运营，总长16．1公里。 • 1995年7月，地铁一号线全线正式运营。
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• 1996年12月28日，一号线南延伸段（至 莘庄）试通车。
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1994年4月全线开通 后，城市发展起了较 大的变化。闵行区成 为上海四大新区之一 （宝山区、闵行区、 浦东新区和嘉区）， 同时也是疏解市中心 人口、建设新住宅区 的重点，徐家汇以南 客流量急速增长，为 此，在1号线开通不 久便着手进行延伸至 莘庄的南延伸线的筹 建。
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地铁一号线启动开往中山公园站转二号线（演讲者充当报站员）
行政区所属：杨浦区、虹口区、黄浦区、浦东新区、闵行区
• 2006年2月26日，一期21个站名全部确定：从北至南分别为市光路站、嫩江路站、翔殷路站、黄兴公 园站、延吉中路站、黄兴路站、江浦路站、鞍山新村站、四平路站、曲阳路站、虹口足球场站、西藏 北路站、中兴路站、曲阜路站、人民广场站、大世界站、老西门站、陆家浜路站、西藏南路站、周家 渡站和耀华路站。
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上海轨道交通2号线（R2线）
识别标志色：淡绿色 长度：68公里 市域快速地铁
行政区所属：浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区、闵行区、青浦区.
• 2000年6月11日，2号线（世纪公园－ 江苏路）正 式通车，长16.3公里。
• 2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科， 地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。（张江高科
• 2009年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国 “工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先 锋号”标志。
城市轨道交通论文——我眼中的上海轨道交通
2012 我眼中的上海轨道交通——市中心轨道交通拥挤原因分析与对策研究作者：轨“佼”小分队指导老师：姚*2012/5/10摘要市中心即城市中重要市级公共设施比较集中、人群流动频繁的公共活动地段，其客流量比较集中并且呈现一定时空规律。
市中心轨道交通多线换乘点居多，容易造成客流拥堵和乘客滞留等现象。
而上述现象对轨道交通的运营与评价都起着至关重要的作用。
本文主要以陆家嘴、人民广场等主要特征点的上海市中心为研究对象，对上海市中心的轨道交通拥挤的原因进行分析并寻求解决对策。
关键词：上海市中心轨道交通拥挤原因对策AbstractCity Center is the place where the municipal public facilities concentrated, population flow Centralized and public activity area. The passengers of city center is relatively concentrated and show a certain regularity.The points that passengers can transfer to other lines are concentrated in city center, which bring such problems as passengers congestion and passengers stranded that play an crucial role in how to evaluate the level of services of subways’ operation.In this paper, we are mainly based on some the crucial nodes just as Lujiazui and people's Square to analyze the causes of congestion in downtown of Shanghai and to seek countermeasures of it.Keyword s: City Center Subway Congestion Cause Countermeasures目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................................................................... I I 第一章上海轨道交通简介. (2)1. 上海轨道交通现状 (2)2．发展规划 (3)2.1 近期规划（2012~2015） (3)2.2 中期规划（2010~2020） (3)2.3 远期规划（2020~2030） (4)第二章上海轨道交通市中心客流现状分析 (5)1. 客流现状简介 (5)2. 断面客流 (5)3. 列车行车时间间隔和车厢内拥挤状况 (6)3.1 列车行车时间间隔 (6)3.2 车厢内拥挤状况 (6)4. 最拥挤车站及换乘客流 (7)5. 客流分布规律 (8)第三章市中心客流拥堵原因分析 (10)1. 需求 (11)2. 供给 (11)3. 供需矛盾 (12)第四章缓解市中心轨道交通拥挤的对策研究 (14)1. 挖潜增效 (14)1.1 增加列车班次 (15)1.2 增加列车编组 (15)2．措施保障 (15)2.1 部分站点限流 (15)2.2 同线路高峰时段越站运营、开行大站快车 (16)2.3 设置不同的换乘站点，避免一点多线换乘 (16)3．联动效用 (17)3.1 推行公司班车、中小学校车制度 (17)3.2 推行错时上下班政策 (17)3.3 开设公交并行线 (17)3.4 推行公共租赁自行车 (17)致谢 (19)附录 (20)参考文献 (21)第一章上海轨道交通简介1. 上海轨道交通现状上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。
由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。
下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。
一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。
早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。
此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。
三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。
例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。
这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。
四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。
比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。
此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、 上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、 各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
上海地铁4号线线路分析
上海地铁4号线线路分析
上海地铁4号线，又称为轨道交通四号线，此条线路为环线。
该条线路平时没有起讫站，站内广播也不播报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车在宜山路站退出运营。
4号线在虹桥路站和宝山路站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不常见的的“共线营运”方式。
四号线昵称为奶嘴（AC05）。
1.由上图进行商圈分析：上海地铁4号线沿线途经市区成熟居民区及高档住宅区。
途径徐家汇商圈、中山公园商圈、不夜城商圈、华师大学区和东华学区经过普陀商业中心和新上海商业城。
2.线路发展历程：上海轨道交通4号线，是目前上海轨道交通唯一的一条环状线，大木桥路站至蓝村路站的“C”字路段于2005年12月31日开通，其余部分亦于2007年12月29日启用。
4号线是中国首条全国“工人先锋号”地铁线路。
4号线独特的圆形使其无法如线形轨道交通线一样用终点站来表示列车方向，4号线采用“内圈”和“外圈”表示列车行进的不同方向，“内圈”是顺时针运行方向，“外圈”是逆时针运行方向。
4号线与1号线，2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。
3.未来规划：“三四分线”
目前三四共线运营的情况下，该线在虹桥路站和宝山路站之间共9个站点与上海轨道交通4号线采取城市轨道交通系统不常见的“共线营运”方式，有利有弊。
虽然节约了不少投资，但同时牺牲了相互之间的运输能力，也提升了自动控制的复杂程度。
共线段计划在2015年完成拆解，提升3、4号线的运营能力。
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上海轨道交通
上海轨道交通1号线〔R1线〕【1号线】市域快速地铁全然情况长度：37公里识不标志色：大红色站数：28上海轨道交通1号线AC-06型电动客车•制造商：阿尔斯通联合体•时速：80km/h•编组：8节编组A型列车〔ABCBCBCA)•车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。
整列车最大载客量3280人。
•制造年代：2006年-2007年•传动方式：VVVF交流电机传动•总数：16列〔编号140-155〕•国产化率：大于70%•备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。
1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。
历史回放1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始瞧光试运行。
1994年12月12日，上海地铁一号线全线〔上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路〕试营运。
1995年4月10日，一号线全线〔上海火车站－锦江乐园站〕试运营，总长16．1公里。
1995年7月，全线正式运营。
1996年12月28日，一号线南延伸段〔虹梅路至莘庄〕试通车。
1997年7月1日，一号线南延伸段〔锦江乐园站－莘庄站，为地面路线〕贯穿运营，总长21.35公里；2004年12月28日，北延伸段〔为高架路线，长12.43公里〕试运营。
2007年12月29日，北北延伸〔共3站〕到富锦路站，长4.3公里。
至今1号线总长度到达36.89公里。
1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。
今后可能小交路延伸至通河新村。
后续事件近期：自现在的南起迄站莘庄站接着往南延伸，通过莘庄工业区、航天城和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。
上海轨道交通历史
轻轨初期规划
• 另外，还设计了8条轻轨。 A线，外高桥至三林，基本是现在的6号线，南边为 三林停车场止，没有转弯向西几站 B线，高行至六里，申江路、锦绣路一线，该线目 前已经没有了。 C线，虹口体育场至森林公园，该线现在是17线东段。 D线，江桥至豫园。走桃浦路、曹杨路、江苏路、 华山路、肇家浜路、徐家汇路，再加中华路、人民 路环城一圈。现在北段为11号线，南段在9号线， E线，上海西站至五角场。同现在16号线，虹口足球 场至五角场没有了。 F线，上海西站至吴泾，基本同现在的15号线 G线，桃浦至莘庄。
上海市地下铁道一期工程
• 1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道 第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路 为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳 公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化 宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南 端设臵车辆段，以保证一期工程建成通车。衡 山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程 的组成部分。计划每年建2公里，几年后即可 形成一条线。 • 《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》的 线路走向基本与现在的1号线相同。
衡山路段试验隧道示意图
上海市地下铁道一期工程经验
• 通过这一试验工程，基本掌握在饱和含水软土地层中，采用气 压盾构法掘进和单层装配式钢筋混凝土衬砌结构建造隧道的主 要技术。 • 隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米，有的达20厘米； 邻近1座居民楼房，在盾构穿越时墙壁发生裂缝，门窗变形；在 穿越位于风雨操场1座砖结构烟囱时，未发生倾斜或裂缝,说明 在上海市区建筑物下软土地层中用盾构法和单层装配式钢筋混 凝土管片衬砌建造地铁隧道，技术上是可行的。但盾构施工时 对地面所引起的沉陷影响，仍需解决。用沉井法施工的02竖井， 井壁四周有一定范围的塌陷；气压沉箱法建地下站，劳动条件 差，工期长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小的 条件下，用这两种施工方法，建造地铁地下站并不适宜。1967 年7月末，在完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文 革”对工程建设造成严重干扰，试验被迫停止。因此实际只造 了半区间（02竖线通车
上海轨道交通4号线越江隧道的事故
应用实例2:上海轨道交通4号线越江隧道的事故1、工程概况浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程是上海市重大工程项目―轨道交通四号线工程的一个重要组成部分。
浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线长2001m，下行线长1987m，其中江中段440m。
区间隧道顶最大埋深为37.7m，隧道中心线水平距离为10.984m，隧道最大坡度为3.2%。
盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路，在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。
事故的发生点位于隧道的联络通道处(又称旁通道)，联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用逆作法施工，已完成）。
2、险情情况凌晨，联络通道发生流砂涌水，导致隧道上下行线严重积水，进泥沙。
同时以风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。
6：00，音像楼发生明显变形，墙面开裂，房屋开始倾斜。
7：30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。
文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉陷。
9：00音像楼裙房发生二次突沉，并部分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。
15：00以风井为中心的地面沉陷加快，并逐步形成沉陷漏斗。
坍塌范围扩展到董家渡路、中山南路、外马路、防汛墙。
20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降进一步发展。
3、事故原因本工程采用冻结法施工,施工中未考虑夏季施工损失，制冷量不足，未达到对冻土平均温度（－10 ︒C —－8 ︒C）的要求。
施工中擅自更改设计，冻结管数量由24个减少为22个，长度由25m缩短至16m。
设计要求冻结时间50天，实际在43天时，即冻结条件不太充分的情况下即实施开挖，6月24日回路温差大于要求，但施工单位对于险情征兆没有采取有效措施。
从而事故进一步发展，压力水流出,土温上升,水压力达到承压水压力，此时仍然没有采取紧急止水措施，导致重大责任事故的发生。
4、抢险技术措施设立区间水泥封堵墙，减少地面附加荷载，防止对地面的冲击震动，防止黄浦江水和地表水进入事故区段。
城市轨道交通客流预测问题分析及建议
城市轨道交通客流预测问题分析及建议摘要客流预测是城市轨道交通规划的基础之一，影响整个规划过程，既是前期轨道交通投资决策的基础，又是轨道交通网络规模拟定的依据，也是网络客流预测的直接工具，还是多方案评选过程中的重要因素。
目前我国城市轨道交通客流预测中普遍存在着规划阶段的预测结果与运营之后的实际客流有较大差异、实际客流远小于远期预测客流、不同机构预测的客流量离散性较大的问题，本文在分析形成这些问题原因的基础上，提出了利用政策协调和控制城市规划与交通规划的共同发展、尽快建立我国城市城市轨道交通客流预测完整体系、加强城市交通基础数据调查等改善城市轨道交通客流预测的一些建议。
关键词：：城市轨道交通客流预测问题建议目录摘要 - - - - - - - -- - - - -- - - -- - -- - -- - -- -- - - -- - -- Ⅰ目录 - -- - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - -- - - ------- Ⅱ一、前言--- -- -- - - - - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - - - - - - - -- - - - -------- - - - - - 1二、目前我国城市轨道交通客流预测存在的问题及原因分析-------------------- 2（一）存在的主要问题------------------------------------------------------------- 2（二）原因分析---------------------------------------------------------------------- 2三、改善城市轨道交通客流预测的建议------------------------------------------------- 3注释------------------------------------------------------------------------------------------ 4参考文献------------------------------------------------------------------------------------ 51 前言客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
上海地铁4号线重大事故分析
钢筋砼 封堵墙
钢筋砼 封堵墙
下行线长1987米
钢筋砼封堵墙位置示意图
钢筋混凝土封堵墙施工
（3）在相邻车站端头井实施了第三道钢筋封堵墙
为确保万无一失，在相 邻车站端头井实施了第三 道钢筋封堵墙。
钢筋混凝土 封堵墙安装支撑
（4）设置隧道砼塞
为防止隧道塌陷延伸，7月4日～7月5日在塌陷范围西南侧区域 处上下行线隧道顶钻孔，并向隧道内灌注砼。
截至时间
7月7日 22:00 7月8日 6:00 7月8日 19:00 7月9日 19:00 7月10日 19:00 7月11日 19:00 7月12日 12:00 7月12日 19:00 7月13日 19:00 7月14日 19:00 7月15日 19:00 7月16日 7:00
上行线（m） -7.8 -7.7 -7.55 -5.2 -5.2 -4.7 -4.3 -4.48 -4.28 -4.15 -4.12 -3.35
▪ 总包单位（上海隧道工程股份有限公司）管理失 控；
▪ 监理单位（上海地铁咨询监理科技有限公司）现 场监理失职
处理建议
▪ 中煤上海分公司：项目经理、副经理移 送司法机关；总工（副经理）行政撤职； 上机单位主要负责人领导责任；
▪ 隧道公司：项目经理、技术负责人移送 司法机关；质量员记大过；副总经理撤 职；总经理撤销党内职务；上机机关领 导责任（记大过）
复，发现土体温度3C，停止冻土开掘； ▪ 6月30日，土体温度7.4 C，水压与第七层承压水
压力相同，用干冰制冷； ▪ 7月1日0时，在冻土中凿出0.2m孔洞，准备安装
混凝土输送管，有水流出；越流越大； ▪ 6时，大量水砂涌入旁通道，发出异响，人员撤
出 ▪ 周边建筑物下沉、地面裂缝、沉降，事故蔓延。
都市圈轨道交通客流特征分析
日本提出外围地区到中心城市的通勤率不小于本身人 度研究。
□的1.5%,这就从一定程度限制了都市圈的范围，国
七、结论
内目前也在提1小时通勤圈，其实都是从一定程度去
1. 城际铁路的客运量与负荷强度一般情况下均低
约束都市圈不能无限扩大。但国内都市圈更强调跨域 于市域铁路
范围的协调，范围划定基本以行政体制机制为主导，这
三、高峰小时最大客流断面高峰系数 由表2可知，全日及高峰最大断面都市圈内城际 铁路断面普遍低于市域铁路。从高峰小时最大客流断 面高峰系数来看,都市圈内城际铁路该指标在10%~
15%之间，而市域铁路该指标在19%~ 26%之间，说
明市域铁路的高峰更加集中。这与市域铁路主要承担 通勤、商务性质的客流有关。
数站点，而城际铁路中主要乘降量的站点集中在线路 郊线路、以及处理116号文中提出的新建市域郊线路
两端,导致城际铁路的平均运距较大,且平均运距占线 直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的
路长度的比例普遍超过50 %0
75%都会是下阶段工作的难点与重点。
城际铁路中广惠城际平均运距为32.7公里，占线 路全长比例较低，仅为33%0原因是广惠城际串联了 广州市、东莞市和惠州市，沿线有多个地处住宅区、商
的交流量占到全部出行量的81.6%o 而市域铁路一般不是用来解决两端点对点的交通
需求。以南京地铁S3线与S8线为例，南京地铁S3线
东起南部新城的南京南站，一路向西经过雨花经济开 发区北部、铁心桥地区、河西新城南部、桥林新城，西至 高家冲站，线路的主要客流集散点为前半段的南京南
站与油坊桥站。S8线北起金牛湖站，经过六合副城、
全日断面高峰断面高峰小
（万人次（万人次 时系数
/日）
上海轨道交通规划
轨道交通规划规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。
2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。
建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。
近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
表1 上海轨道交通现状运营线路一览表(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。
在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。
表(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。
上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。
至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km，表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）====================================项目名称建设周期项目范围线路长度（公里）1号线北延伸2000-2004 火车站-泰和路12.52号线西延伸2003-2006 中山公园-虹桥机场9.53号线北延伸2002-2006 江湾镇-宝钢144号线1992-2005 宝山路-虹桥路225号线2000-2003 莘庄-闵行开发区176号线2002-2006 高桥-济阳路33.17号线2004-2008 外环路-龙阳路33.58号线一期2001-2007 开鲁路-济阳路26.29号线一期2002-2007 松江新城-东安路31.31号线北延伸二期2004-2006 泰和路-富锦路 4.22号线东延伸2006-2009 张江-浦东机场29.29号线二期2005-2009 东安路-源深路17.210号线一期 2004-2009 上海动物园-新江湾城28.811号线一期2005-2010 嘉定、安亭-三林 6211号线二期 2006-2010 三林-临港新城5812号线 2006-2011 漕宝路-巨峰路33.313号线 2006-2011 金沙江路-不夜城13合计 444.8加上运营的1、2、3号线65公里，上海轨道交通近期建设规划总里程为510公里2010年上海轨道交通规划图一、上海780公里的17条（r、l、m）线路重新命名和识别色已经全部敲定。
上海地铁轨道交通
上海地铁轨道交通运营线路示意图上海轨道交通6号线、8号线（一期）、9号线（一期）于2007年12月29日上午9点30分开通试运营。
与此同时，1号线富锦路停车场将正式投入使用并将1号线的终点站继续向北延伸，4号线将实现环线运营。
至此，本市已拥有8条轨道交通线，共计160座运营车站，累计运营线路长度达到234公里，形成了“一环七射八换乘”的网络运营格局，线网规模居全国之首。
2007年12月27日上午举行的“上海轨道交通6号线、8号线、9号线通车”新闻通气会透露，此次新增的轨道交通线将惠及更多乘客，轨交日客运量将从目前的约230万人次一跃超过300万人次。
——6号线行车间隔13.5分钟轨道交通6号线南起灵岩南路，北至港城路，全长33公里，设27座车站，分别在2、4号线世纪大道站和4号线蓝村路站实现换乘，是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路。
6号线列车为小型车，采用4节编组，全列车正常载客超过800人。
通车初期，全线采用单一交路运行方式，全天运营间隔为13.5分钟，受运能影响，早晚高峰运营间隔暂不另外设定。
单位小时运输能力为0.4万人/小时。
全天运营时间为早上6：30至晚上22：06。
——8号线运行间隔6.5分钟轨道交通8号线（一期）北起市光路站，南至耀华路站，全长22公里，共设21座车站，均为地下车站，平均站距为1.04公里。
8号线首次深入杨浦区“腹地”，同时联通浦江两岸，串连起了南京路、淮海路、西藏路和四川北路四大市级商业街、老西门区级商业中心和以人民广场为代表的多个重要的大型客流集散点。
8号线在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并在西藏南路站与4号线立体“十字”交叉换乘。
8号线列车为C型车，每节列车额定载客212人，6节编组。
全线采用单一交路运行方式，开通之初，预计日客流20万人次，高峰时段最短运营间隔为6.5分钟，高峰小时运力为1.32万人/小时。
全天运营时间从早上05:00至晚上22:42。
读书笔记（2）以四号线为例看有关轨道交通的政府补贴
读书笔记（2）以四号线为例看有关轨道交通的政府补贴——读《城市轨道交通补贴机制研究》09120667 董秀月产业经济学目前，国内第一次采用特许经营模式运营的地铁线路北京地铁四号线经过两年建设，已于9月28日正式开通。
四号线是国内第一次建成的地下线长度最长的城市轨道交通项目，同时也是国内第一条以公私合营模式（PPP）建设的地铁线路，所谓的PPP模式即政府、社会、公司共同投资建设的模式。
据相关报道称此线路将不再享受政府的财政补贴，30年内完全“自负盈亏”。
以前，由于城市轨道交通特别是地铁因其造价高、投资大、工期长等因素的影响，对资金的需求巨大。
另外，作为一项基础设施和公用事业，城市轨道交通很少盈利。
因此，城市轨道交通建设的资金筹措和运营过程中的补贴一直是政府在提供。
那么为什么轨道交通很少盈利？为什么需要政府补贴？PPP模式下政府补贴方式如何？为什么四号线不需要政府补贴就可以实现自负盈亏呢？一、轨道交通亏损的原因轨道交通项目亏损的主要原因是在其票价水平受到政府的严格监管和控制的同时还必须满足公众的出行需求。
作为公益性质的产业，轨道交通的社会效益和经济效益是不对等的，其社会效益远远大于经济效益。
社会效益的受益者是所有的城市居民，而轨道交通的乘客只承担了其出行时所乘坐轨道交通的部分成本，这部分费用远远小于轨道交通的建设成本和运营成本。
另外，城市轨道交通的建设间接的提高了沿线企业、商家的收益，但由于缺乏健全的效益返还机制，轨道交通的运营商不仅得不到这部分效益返还，还要支付高额的建设与运营成本，从而导致轨道交通运营商的亏损。
二、政府补贴的提出轨道交通与其他运输方式相比具有人均消耗能源少、污染小、占地少、运量大、安全准时等特点，作为公共交通的重要组成部分在城市化建设中具有不可忽视的作用，发展轨道交通几乎成为大城市在解决城市交通问题时普遍的选择。
从产业特征来看，轨道交通产业属于资本和技术密集型产业，具有较强的正外部性，可以带动上下游产业的发展，产生较强的社会收益。
上海轨道交通的调研报告范文
上海轨道交通的调研报告范文大学生思政课社会调研报告选萃上海轨道交通的调研报告城市，让生活更美好——关于近年上海在建轨道交通的研究报告一、调查概况上海是个国际化都市，已建成的轨道交通线路很多，但为了更加的完善轨道交通的建设、使市民出行更加的方便，现已有7、10、11、12、13号线轨道交通在建或者即将投入建设。
了解这些正在进行中的轨道的线路以及周边环境，分析它们建成之后给周边区域所带去的影响和意义，可以深化我们对城市规划建设的认识，可以准确的分析和把握轨道交通的健全所带去的城市区域性经济增长点，便于提高居民的生活品质。
这些线路全线建成之后，市民出行将会更加的便捷便也会带动周边设施的建设，尤其是这些线路都是从市中心到周边地区，这将大大推动周边的经济建设发展。
除此以外建成之后，轨道与轨道之间的换乘将变得更加丰富，极大的促进了客流量的增长，缓解上海大多数地区的交通出行压力。
二、调研的具体目标和方法(一)调研目标：1、了解上海已建及在建轨道交通情况；2、认识在建轨道交通给居民带来的潜在便利；3、探索在建轨道交通完成后带来的区域性经济增长成因；(二)调研基本对象：1、各个主要地铁站的路人、乘客；2、网络调查受访者；(三)调研地点：1、各个主要地铁站周边；2、校内网进行网络调查；(四)调研方法：1、问卷调查居民问卷，内容涵盖对轨道交通的满意度、轨道交通的便利程度、新轨道交通的建车，找不到自己想去的地方等一系列问题。
有些乘客提出可以更换一些周围明显的建筑物等的地名，例如：中林站，儿童医学中心站等。
（三）人民广场站：l1，2，8号线的换乘站。
上海客流量最大的地铁车站。
l1，8号线南北平行走向，1号线先建成，原在人民公园下，8号线在它东侧的西藏中路下，2号线东西向，南京西路南侧，列车在1，8号线下通过。
1号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。
8号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。
2号线为地下三层b3为站台，b2为站厅，而b1就可作为商场——华盛街。
上海轨道交通发展历程
未来进程 东延伸段：自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国
际机场。 西延伸段：自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹桥交通枢
纽。 远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至
朱家角镇，称“青浦线
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上海轨道交通发展历程
第二阶段：从“点”到“线”的发展
●随着地铁线路的 增加，加上换乘系 统的逐步完善，地 铁对沿线的房地产 影响趋于平均化， 沿地铁沿线呈现出
人民广场大事记
1994 人民广场综合改造竣工
1994 上海大剧院开工
1995 轨道1号线开通
1996 上海博物馆新馆开馆
1998 上海城市规划馆开工
1999 南京路步行街开街
人民广场
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●市中心轨道更突出其交通 枢纽的作用
●市中心地段轨道交通对房 地产影响不明显，但会促进
整个中心格局的改变
力日益增强。
上海轨道交通发展历程
第二阶段：从“点”到“线”的发展
历史进程 2000年06月11日，正式通车，长16.3公里。 2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科技园区，地
面路线）贯通，全长增加至19.1公里。 2005年12月07日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地
发生大面积渗水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共4站建成
运营，总长16．1公里。 ● 1995年7月，全线正式运营。 ● 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 ● 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地 面路线）贯通运营，总长21.35 公里。 ● 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试
4号5号地铁方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、现场施工组织机构 (4)四、方案简介 (6)五、施工方案 (6)1、土方开挖 (6)2、基坑支护 (7)3、围护桩施工 (8)4、冠梁施工 (11)5、钢支撑安装工艺 (12)6、主体结构施工工序 (15)五、施工进度计划安排 (25)六、施工平面布置 (28)七、劳动力 (29)一、编制依据1、施工设计图纸；2、《地铁设计规范》、相关行业规范和标准、黑龙江相关规程规范及标准；3、国铁范围内已完成的地铁施工经验；4、2010年11月1日和东广场施工单位联合施组对接情况；4、主要规范、规程；二、工程概况哈尔滨西客站市政配套轨道交通5号线工程为地下二层多跨，现浇钢筋混凝土框架结构体系。
5号线车站主体建筑沿国铁站房平行布置。
地下一层为5号线的站厅层，与国铁正负零同层，地下二层为5号线的站台层，地下三层为4号线和5号线的换乘厅，与-11.5m标高国铁城市通廊相连。
5号地铁长252.4米，宽24米,挖深7.0米。
4#地铁东站房外134.4米,标准宽度24米,最大挖方深度12.5米，属于深基坑开挖，4#地铁东站房外部分位于5#地铁下方，与5#地铁“十”字交叉，单层结构,根据现有设计文件,围护桩共计275根,土方共18万立方（其中5号线土方7万立方）。
钢筋混凝土柱的混凝土采用C40，保护层35mm；结构底板C40、P8混凝土，迎水面保护层50mm，中板、内衬墙混凝土C35，保护层为30mm，梁、侧墙采用C40、P8混凝土，梁的保护层为40mm。
以上混凝土均需要满足耐久性为100年的要求。
地铁5号线○5—○7轴、○22—○24轴间顶板、顶梁采用C50混凝土，保护层55mm，最大水胶比为0.36，混凝土28d龄期氯离子扩散系数DRCM≤7主要工程数量：混凝土7.2万立方,钢筋1.6万吨,防水3.2万平方。
国铁范围外4、5号地铁车站部分结构施工在冬季进行，冬期施工方案见《国铁外4号地铁线、5号地铁线冬期施工方案》。