SPMT介绍及案例

SPMT--自行式模块运输车

SPMT(Self-Propelled Modular Trailers) 是一种模块化生产及组装的自行式平板拖车，可以根据装载货物的不同需求被配置成各种结构、尺寸和重量。

SPMT自带动力，采用静液压驱动，可实现多模式独立转向和平台升降功能，遥控控制，

可根据运输货物特征（外型尺寸，吨位）对运输车组进行任意组合并车，从而可实现超大吨位物件运输。

为适应行业发展及满足自身发展需求，中能物流已经引进100轴线SPMT；先期60轴线SPMT于2012年正式投入使用。所有轴线交付使用后，中能物流SPMT 车组可实现单体重量4000T范围内的模块及重装设备的水平位移、滚装滚卸等。

SPMT 的基础部件是一个4轴线或 6 轴线的模块组以及一个动力头（PPU-Power Pack Unit）

一个4 轴线模块长5600mm，宽2430mm，高1140-1840mm

一个6轴线模块长8400mm，宽2430mm，高1140-1840mm。

SPMT 的牵引力是由液压马达提供的，液压马达的动力是由置于设备末端的

动力头（PPU ）提供。 这就保证了SPMT 拥有出色的牵引力以及紧凑的布局结构。SPMT 每一轴线都是在主 控程序的精确控制下执行各种动作并实现各种姿态（如：移动、旋转、升降等），不仅具备 良好的操控性、同时还可以完成传统拖车（如：运梁车等）无法完成的动作。例如：轻松地 原地调头、横向平移、绕中点旋转。SPMT 的载重平台可以通过悬挂系统进行升降以便装卸 货物并保持平台的水平姿态。

SPMT 的最大轴线载荷为 40 吨/轴线，SPMT 的宽度为 2.43 米，轴间距为 1.40 米。因此 P =40 / (2.43*1.4) = 11.75 吨/米 2. 每一轴线都分为 2 轴，每一轴上装有两个轮胎。这就表明了 每个轮胎最大承载能力为 40/4=10 吨。 SPMT 的最大轴线载荷为 40 吨/轴线（0.5 公里/小时情况下）

SPMT 平均自重为 4 吨/轴线，因此平均的基本有效载荷为 36 吨/轴线。

SPMT最大轴线载荷40T/轴线

SPMT实施案例

1、滚装滚卸

SPMT 是一种自驱动独立回转的模块化的轴线车，他可以对液压悬挂进行编组，实现载荷均布及自动适应、调整路面的高差和坡度等产生的影响；可以自行驼装与自卸载荷。

铺设栈桥，SPMT 开始下船

SPMT 自装设备，开始滚装

滚装过程中调整船头船尾压舱水，SPMT 驶离栈桥

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SPMT 滚卸过程3D 模拟图

2 模块运输

海上导管架整体平移，重2000吨，长75米，宽40米，高25米，使用80轴线整体滚装。

海工平台上部结构，重1200吨，长30米，宽28米，高45米，使用44轴线SPMT滚装

3 港机

港口装卸煤炭的港机滚装煤炭卸船机845吨，使用40轴线

港口传输机滚装

港口传输机456吨使用24轴线

建筑物平移

2012年我司承接了深圳市内三栋古碉楼的集中平移工作。

这是国内首次使用SPMT模块车对建筑物进行平移。工作内容包括将碉楼原址移出后原地回转，调整平移方向至碉楼新址后再原地回转，保持碉楼原来的朝向。共计历时一周顺利完成三栋古碉楼的平移工作，得到了深圳文物局和开发商的赞誉。

三座古碉楼尺寸：高17米/16米/14米单件重量：570吨/400吨/350吨平移距离：180米/80米/280米

龟速行走（3米/min）匀速前进，精准定位。

SPMT 叉车

利用SPMT 叉车设计，加上精准的计算机模拟，成功将模块超高设备移出厂

盾构机桥上滑移

2012年我司承运中铁十四局扬州瘦西湖隧道项目——盾构机整体运输。最大件盾构机中心体直径8.94米，最大重量230吨。整条运输路线需要横穿整个扬州古城遗址及古城多处桥梁，道路协调手续难度大，环节众多，为不损坏桥梁结构，控制运输风险，同时不影响交通秩序及民众生活，中能物流的同事放弃了许许多多的休息时间，连续通宵奋战多夜，经过严谨的科学论证及实地勘察，引进国外先进的模块化生产及组装运输车辆——24轴线SPMT(Self-Propelled Modular Trailers，自行式液压平板车) 。采用SPMT组合钢梁桥上滑移技术，过桥时将盾构主体在梁的前后进行滑移从而避免桥梁过载，在业界首创该技术并成功运用于实际运输。

其他

长度79m，直径3m，重量300T甲醇洗涤塔短驳

58m化工设备

我司承运扬子大炼油改造项目；该设备55米*ɸ5米，利用SPMT整板运输，SPMT每一轴线都是在主控程序的精确控制下轻松地原地调头、横向平移、绕中点旋转，可以在车轴和液压升降系统的配合下完成360度旋转、跨越起伏路面等特殊动作