SPMT介绍及案例
SPMT工法：实现桥梁快速施工
SPMT工法：实现桥梁快速施工就目前不堪重负的城市交通情况而言,对城市路网中关键节点的桥梁进行维修、加固、置换、改造可谓雪上加霜。
特别是诸多桥梁上部结构置换工程,所遇到的最大问题已不再是桥梁结构本身，而是如何避免在交通高峰期时阻断道路。
在此背景下，快速施工工法已成为制约工程设计、实施最为关键的问题。
进入21世纪以来,欧美各国相继开展了桥梁快速施工技术的研究和应用，并在大型平板运输车的基础之上研发“SPMT”(Self-propelldmodular transporter）设备。
以德国Scheuerle、荷兰mammoet、比利时sairens 公司为代表的世界知名大型机械制造商依托其强大的研发和生产能力，进行了多座桥梁的改造工程.美国桥梁界采用SPMT工法，2007年初至2011年底已完成100多座桥的施工。
美国犹他州已将该工法列为推荐工法,并制定了以SPMT为核心的《快速施工技术规程》和《Accelerated BridgeConstruction Manual for Moving Utah Bridges using SPMTs》June2009（《UDOT 使用SPMT移动桥梁手册》)，逐渐形成了桥梁快速施工技术的体系，经济和社会效益明显。
工程案例如图1所示。
国内也已经初步具备了基于“SPMT”设备进行桥梁上部结构整体安装的技术条件。
实施条件整体置换工法在加速更换桥梁进度的过程中具有两方面显著优势：一方面它可以迅速地移走旧桥的整体结构，而无须在现场进行清除；另一方面它还可以将预制桥梁从临时工作区域运输到桥梁最终位置。
这种工法的优点是可以大大减少施工所引致的道路封锁时间。
具备下述必要条件时则可以考虑选用此工法：一是现场条件。
现场要求桥位附近有足够广阔的临时工作区，满足旧梁堆放或拆解，新梁在支架上整体预制或拼装的所需空间；临时工作区域的地质条件要满足各种承重的需求；不论建造过程还是运输过程，从临时作业区到最终桥位的走行路线上必须满足“SPMT"运输所必需的净宽、净高空间需求、道路平整度、路面及地下构筑物承载能力等方面的要求.二是旧桥主梁损伤结构承载能力。
成功的项目管理SPM (1)(ppt文档可编辑修改)
成功的项目管理
陈东锋 2010
课程目标
为了： （概述做什么）
提高学员项目管理的能力和技巧 以如下Fra bibliotek式（描述策略）：
介绍项目管理的模型 介绍项目管理的方法与工具 介绍项目管理的最佳实践 分享案例
达到（结果）：
在万科的管理型项目中使用项目管理的最佳实践，提高项目 的成功概率和效率
项目组织结构
Key Stakeholder 利益相关者
发起人
业务方面
Project board 项目委员会
技术方面
Line Manager 直接经理
Project Manager 项目经理
业务人员
技术人员 Key Resources
顾问
关键资源
业务人员
Team Members 技术人员 组员
项目约定
So That（达到结果）:
使员工拥有自主学习和培训选择的通道，进行网络化学习，培训前测评，网络化学习心得分享，对培训评 估。
一线培训管理员通过平台发布培训，培训报名、签到、反馈电子化，培训调查规范化。 讲师可与学员在培训学习阶段互动。 实现课件网络化教学，管理平台。 集团管理员对各项培训数据进行报表分析，讲师信息及课筹发布系统化，实行一线公司课程采购网络化。 管理者可以管理下属学习成长路径，了解下属学习经理。 形成基于流程化、信息化的培训管理制度。
双方一致（包括与其 它业务伙伴之间，与 外部供应商之间）
合理的意见 授权
例如： 项目经理与项目组成员之间，项目经理与项目领导人/项目委员会 之间的约定，职责，分工，达到什么目标。 与供应商之间的合同约定
SPMT在海工模块滚装的浅究
SPMT在海工模块滚装的浅究发表时间：2019-06-25T17:13:03.150Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：车海军[导读] 摘要：文章主要从背景及意义出发，分别概述了滚装研究现状，以及滚装上船研究，以期为相关行业提供有效的参考与借鉴。
广东力特工程机械有限公司摘要：文章主要从背景及意义出发，分别概述了滚装研究现状，以及滚装上船研究，以期为相关行业提供有效的参考与借鉴。
关键词：SPMT；海工模块；滚装一、背景及意义在大件运输行业，滚装运输是指使用SPMT车组，将货物从码头运至半潜船或驳船上的整个运输流程，当前国内滚装还处于起步阶段，与国外相比还有较大差距。
随着中国经济迅速发展，对外贸易的领域日益扩大，越来越多地各种特殊大件货物正通过海运方式进行运输，如码头在建海工模块最重已达上万吨，传统的普通货物运输工具已不能满足运输要求，所以在进行这些特殊的超常规大件货物运输时，滚装运输发挥着极其重要的作用。
海工模块全球化建造已成为一种常态，在全球同时进行各模块建造，然后通过海运和陆运将模块运至劳动力资源缺乏、环境复杂的偏远地带进行模块化组装。
为便于运输，将模块建在码头旁边，单件模块重量已达上万吨，这些海工模块通过自行式液压平板车（SELF-PROPELLED MODULAR TRANSPORTERS）采用滚装船进行滚装装卸，很好地解决了大型海工模块运输难题，提高了运输效率。
二、滚装研究现状滚装运输以其装卸效率高、门对门服务等竞争优势，自 20 世纪 80 年代初在我国起步后得到了迅猛发展，已先后形成了琼州海峡、舟山群岛、渤海湾三大沿海滚装运输市场。
国内外滚装货物的重量越来越大，创造了一个又一个世界纪录。
目前国内对于滚装文献研究较少，一般都是讲解滚装过程中船舶状态姿势的调整，对于 SPMT 车组及其运输过程中的技术状态未作详细讲解。
在国内长沙交通学院、浙江大学、长安大学、哈尔滨工业大学等几个高校曾做过大件运输车辆通过性方面的研究，其中长沙交通学院用 VB 编写了公路大件运输计算机决策系统，这个软件里着重介绍大件运输车辆的平板车的选型及校核、稳定性，这个软件主要着重于计算车辆的安全通过性，并没有对 SPMT 的通过性进行模拟。
化工反应器大件运输SPMT解决方案设计
化工反应器大件运输SPMT解决方案设计作者：邱宇黎青松来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第04期摘要：近年来，随着施工技术的发展和设备能力的提高，各工程行业对重大件运输作业的需求也不断增加[1]。
在现代大件运输业中，自行式平板液压车（Self-propelled Modular Transporter）发挥着越来越重要的作用，其优点在石油化工反应器的运输中得到了充分发挥。
在设备运输中保障了设备自身的稳定性，车板之间的自由组合解决了特殊形状的设备不可拆分的难题。
文中对SPMT及运输设备进行了介绍，针对设备的摆放位置提出一个配车方案并进行了简要讨论，对实际运输过程中遇到的问题进行分析并解决。
关键词：大件运输;自行式平板液压车;反应器;稳定性;配车方案自行式平板液压车转向灵活，可实现360°全回转，对于体积特别巨大的设备在空间受限的场地内转弯时具有极大优势。
由于使用计算机控制车轮转向，可以实现多个车板前后或者左右任意组合，解决了因场地空间有限，设备运输困难等问题。
同时，自行式平板液压车的转向系统受计算机控制，避免了车板组合与拼接时机械连杆系统改造的不便，使得车板的拼接与组合可以便捷快速的进行。
在大件运输中，设备运输设计方案是大件运输研究的关键环节，在确保大型设备安全运输的情况下，根据已有的资料以及文献，对整个运输环节进行方案制定，涉及到每一个具体环节。
本方案为浆态床反应器（以下简称反应器）从组装区域装车、短途运输至吊装现场。
1 车板轴载分布与拼接SPMT每轴线连有2组摆动桥，各摆动桥又连有支撑液压缸，车板上所有支撑液压缸通过油管与阀串连起来构成一个联通的回路[1]。
在实际运输中，根据设备的载重与体积可以调节相应液压缸上的阀门将车板分割为三组闭合油路或四组闭合油路，即三点支撑和四点支撑。
1.1 三点支撑如图1.1，在三点支撑中，将设好阀的各组支撑区域的中心点连接起来，得到一个稳定三角形，这个三角形构成的区域就是稳定域。
基于自行式液压模块化运输车的称重技术研究
基于自行式液压模块化运输车的称重技术研究杨风艳，徐学军，王蒙，宁一凡（海洋石油工程（青岛）有限公司，山东青岛266520）摘要：为了进一步拓展自行式液压模块化运输车（SPMT）的应用范围，文章对SPMT的高精度称重技术进行了研究。
通过在SPMT车板上布置重量传感器，并利用车辆的自身升降功能，实现了大型结构物称重和运输装船过程的整合。
重点介绍了SPMT称重系统的技术原理及软硬件系统构成，并对系统误差和控制方法进行了分析，形成了完整的SPMT称重系统。
试验证实，SPMT称重系统具有较高的称重精度，且可有效缩减称重工期、降低施工成本。
关键词：自行式液压模块化运输车；重量传感器；称重中图分类号：P75文献标志码：A doi：10.13352/j.issn.1001-8328.2023.05.014Abstract：In order to further expand the application scope of self-propelled modular transporters(SPMT)，this paper studies the high-precision weighing technology of SPMT.According to instal weight sensors on the SPMT and utilize the self-lifting function of the SPMT，it achieves the integration of weighing large structures and transport⁃ing them by ships.This paper focuses on introducing the technical principles and software and hardware system com⁃positions of the SPMT weighing system.It also analyzes the system error and control methods and forms a complete SPMT weighing system.The experiment proves that the SPMT weighing system has high weighing accuracy and can effectively reduce the weighing period and construction cost.Key words：self-propelled modular transporters；weight sensor；weighing自行式液压模块化运输车（SPMT）有多个轴线，每个轴线可以独立转向和升降，通过电子控制系统实现同步操作。
简述液压悬挂型大件运输车辆装载、加固原则及办法
简述液压悬挂型大件运输车辆装载、加固原则及办法摘要：公路运输中，大件是指轮廓尺寸或重量超过了常规车辆运输界限标准的货物，大件的运输方式可称为特种运输或超限运输。
大件的重量超过60吨后，一般采用牵引车牵引多轴线液压挂车的超限运输方案。
本文主要简述液压悬挂型大件货物运输装载、加固原则及办法。
关键词：简述;大件运输;装载;加固1.装载方式概述20世纪80年代以前，我国大件的运输方式基本依靠铁路运输，而伴随着公路网络和大件运输公司的迅速发展，公路运输承担起越来越多的重大件运输。
公路运输车辆大体分为两类，一类为通用底盘类的载重货车（如图1），另一类为液压悬挂类的运输车辆（如图2）。
1.1通用底盘类的载重货车载重货车建立在通用机械底盘的基础之上、符合GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求，明确限定了总质量、轴荷及外廓尺寸范围，属于商用车范畴。
1.2液压悬挂类的运输车辆以液压升降悬挂为基础的动轮车，可分为带牵引头的液压挂车（如图2）及自带动力的自行式液压平板运输车（如图3）。
液压轴线车可自由拼接轴线，理论上可无限提升车辆承载能力及承载货物尺寸，适用于大件的运输。
在我国，公路运输的大件货物多是国家重点建设项目的关键设备，体积庞大、尺寸超限、精度较高、重量多在百吨以上，对运输技术和运输质量都有较高要求。
液压悬挂运输车承载能力强、运输重心低，配合特殊设计的辅助运输结构，适合大件运输。
本文主要围绕液压悬挂运输车进行研究与分析。
车辆运输过程中，受到路面激励、车辆制动、加速及弯道等多种因素影响，货物与车辆间可能产生位移，甚至出现滑动、滚动、倾翻、坠落等状况；由于不少大件存在载荷集中、尺寸超限等情况，需要借助辅助运输设备分散载荷、降低运输高度。
为确保运输的安全，运输前必须对大件货物和车辆进行分析，以确定合理的装载和加固方式，工作流程见图4。
图1 通用机械底盘的载重货车图2 液压悬挂运输车图3 自行式液压平板运输车图4 装载和加固方式选择流程2.装载方式、原则及办法根据工作流程图，输入货物形状、重心、道路状况、通过性和安全性等初始条件，校核车辆轴载能力、结构强度，确定基本装载方案。
SPMT在煤化工装置大型设备运输工程中的顶升装车应用
SPMT在煤化工装置大型设备运输工程中的顶升装车应用摘要：结合内蒙古伊泰煤化工项目顶升装车运输工程，介绍SPMT工法的主要施工过程，着重阐述了使用SPMT关键设备及液压自行式模块运输车顶升的技术，为以后顶升装车工程提供参考。
关键词：液压顶升；SPMT；顶升装车；SPMT顶升装车工法（简称SPMT 工法），是一种顶升装车的快速施工新技术。
与传统的人工顶升装车施工相比，SPMT工法工效高、工期短、可以最大限度地减小对地面的影响，其在伊泰石化煤化工装置大型运输工程中的应用，这一工法在我国应用的首例。
1、工程概况内蒙古伊泰石化装备有限责任公司为内蒙古伊泰煤制油有限责任公司200万吨/年煤炭间接液化示范项目制造的2台费托反应器下段，从大件制造厂房滚轮胎上完成顶升装车，然后运输至3公里外的油品合成装置吊装现场基础位置。
本篇主要介绍的SPMT工法顶升装车。
2、SPMT简介SPMT工法的技术核心是应用该工法的关键施工设备。
应用该工法可实现在最短施工周期内对大型设备的顶升装车。
3、大型设备运输工艺及计算3.1 运输整体工艺流程简述车辆，工机具，人员入场；运输车板在业主指定区域组装调试、鞍座弧面上铺胶皮；将顶升鞍座横向放倒，利用滚杠水平滚拖入货物底部；利用桁车翻转顶升鞍座，调整位置，并将鞍座吊起留足高度保证车辆进入；在车辆上铺设一定高度的枕木后，车辆缓慢驶入鞍座下方，利用车辆液压升降功能，将鞍座与枕木相接触；同样方法将6个顶升运输鞍座依次与车辆接触；利用车辆自身液压顶升功能将鞍座顶起，带动设备升高，达到一定高度后将滚轮架撤走；将鞍座用支墩支起，撤出车辆；利用行车按照运输装车图鞍座位置重新调整，调整完后，重新拼车；车辆驶入鞍座底部，车辆液压起升直至鞍座与支墩完全脱离，完成自装；从组装厂运输至安装工地；货物按照吊装单位画出的车辆边线和设备吊耳中心线对正摆放；吊装单位将设备吊起至一定高度，超出车板鞍座高度，约为5米高，车型侧向平移出吊装工位；运输工作结束；3.2 大型设备顶升过程示意图（1）顶升前设备状态（2）顶升装车之前，主吊耳方向的滚轮胎架提前移除（3）安装顶升鞍座在安装鞍座位置的一侧，将鞍座用吊车放倒，鞍座下面摆放在滚杠上，使用桁车或者叉车将鞍座缓慢推入货物下方，用桁车将鞍座翻起并起升使鞍座弧面与货物弧面贴合；顶升鞍座布置到位状况（4）顶升车辆布置将顶升车辆按照提前布置好的位置，直接开进鞍座底部，并在车辆与鞍座之间衬垫好枕木。
单点系泊系统塔体结构spmt模块车运输分析
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SPMT横向拉杆改造技术应用
SPMT横向拉杆改造技术应用SPMT (Self-Propelled Modular Transporter) 横向拉杆是指装载物体时支撑货物重量的结构，在大型结构物搬运过程中具有非常重要的作用。
现在市场上的SPMT 横向拉杆一般都能满足一般承载能力的要求，但是有些特殊大型工程需要更高的承载能力。
这时就需要进行改造或升级，以适应更大的工程项目。
下面将介绍一种新型的SPMT横向拉杆改造技术。
该技术的特点是在原有的横向拉杆基础上，增加了加强支撑，使承载能力得到了大大提高。
此外，通过更换优质的强度和耐腐蚀性的材料，可以有效的降低损耗和维护成本。
实践证明，该技术越来越受到使用端的欢迎。
该技术采用的加强形式为多点支撑式加强，即在现有的横向拉杆上加上若干个支撑点，并且在每个支撑点上加上强度大、耐磨损、耐腐蚀的支撑材料。
这样可以使得承载面积更加均衡，同时可以有效的减少拉杆的拉伸量，从而提高整个系统的承载能力。
通过此种多点支撑式加强，整个系统的稳定性得到了大幅提高。
该技术的应用范围十分广泛，特别是对于一些超大型结构物或是工程项目，由于其承载能力问题，常常需要运用到此项技术。
例如大型桶装系统、油气资源运输系统吊装、大型机场跑道灯的搬运等等。
该技术在学术界和实践界的推广和运用也一直在不断提高。
同时，该技术的改造和升级也非常容易，只需要在原有的横向拉杆上加上支撑结构，就可以实现轻松升级。
由于接口设计十分灵活，因此可以适应各种规格的拉杆。
同时，引入新材料的成本大幅下降，大大降低了改造的成本。
综上所述，该技术的应用具有非常重要的实际意义，为大型工程的安全、高效实施提供了可靠的保障。
该技术的不断改进和发展也将为相关产业带来无限商机，并在未来的发展中扮演越来越重要的角色。
SPMT介绍及案例
SPMT介绍及案例SPMT--自行式模块运输车SPMT(Self-Propelled Modular Trailers) 是一种模块化生产及组装的自行式平板拖车，可以根据装载货物的不同需求被配置成各种结构、尺寸和重量。
SPMT自带动力，采用静液压驱动，可实现多模式独立转向和平台升降功能，遥控控制，可根据运输货物特征（外型尺寸，吨位）对运输车组进行任意组合并车，从而可实现超大吨位物件运输。
为适应行业发展及满足自身发展需求，中能物流已经引进100轴线SPMT；先期60轴线SPMT于2012年正式投入使用。
所有轴线交付使用后，中能物流SPMT 车组可实现单体重量4000T范围内的模块及重装设备的水平位移、滚装滚卸等。
SPMT 的基础部件是一个4轴线或6 轴线的模块组以及一个动力头（PPU-Power Pack Unit）一个4 轴线模块长5600mm，宽2430mm，高1140-1840mm一个6轴线模块长8400mm，宽2430mm，高1140-1840mm。
SPMT 的牵引力是由液压马达提供的，液压马达的动力是由置于设备末端的动力头（PPU ）提供。
这就保证了SPMT 拥有出色的牵引力以及紧凑的布局结构。
SPMT 每一轴线都是在主控程序的精确控制下执行各种动作并实现各种姿态（如：移动、旋转、升降等），不仅具备良好的操控性、同时还可以完成传统拖车（如：运梁车等）无法完成的动作。
例如：轻松地原地调头、横向平移、绕中点旋转。
SPMT 的载重平台可以通过悬挂系统进行升降以便装卸货物并保持平台的水平姿态。
SPMT 的最大轴线载荷为 40 吨/轴线，SPMT 的宽度为 2.43 米，轴间距为 1.40 米。
因此 P =40 / (2.43*1.4) = 11.75 吨/米 2. 每一轴线都分为 2 轴，每一轴上装有两个轮胎。
这就表明了每个轮胎最大承载能力为 40/4=10 吨。
SPMT 的最大轴线载荷为 40 吨/轴线（0.5 公里/小时情况下）SPMT 平均自重为 4 吨/轴线，因此平均的基本有效载荷为 36 吨/轴线。
模块SPMT小车装船关键技术及风险分析
模块SPMT小车装船关键技术及风险分析马飞翔【摘要】对近年海洋石油工程行业一种重要的装船工具自行式模块运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)运输方法及风险进行阐述.针对海洋工程行业产品质量大、重心高、单个货物规格尺寸大、运输过程中受潮水影响等特点,结合SPMT小车自身使用要求和自身特性,通过工程经验和国内外行业标准对小车运输作业过程进行分析.最终给出小车运输过程需要考虑的关键环节和风险点对策.相关分析和结论对行业使用SPMT小车运输具有一定的参考意义.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】6页(P52-57)【关键词】装船;SPMT小车运输关键技术;风险分析【作者】马飞翔【作者单位】海洋石油工程(青岛)有限公司,山东青岛266520【正文语种】中文【中图分类】U671传统的陆地大型油气处理工厂基本采用厂址地就地建造方式，是一种在工厂的选址位置上进行建造的方法。
从19世纪80年代开始，由于受工期、建设地环境要求及人力成本等因素影响，迫使油气处理工厂采用模块化设计、异地模块化建造的策略。
模块化工厂根据油气输入到最终处理输出的流程，功能可划分为栈桥、管廊、不同功能的处理模块等。
图1为某液化天然气处理厂的管廊模块建造图。
该类模块的建造有别于传统海工组块导管架，最大的特点是单块重量小、模块数量多。
针对此特点，为充分利用场地资源，非滑道区域的场地需要被充分利用作为建造区域。
非滑道区域的建造导致最终的装船工作不能像传统导管架组块采用拖拉的方式，因此需要一种快捷、高效的运输方式完成最终的模块装船工作。
SPMT作为一种高效的运输工具，近几年逐渐被引入到海工模块的场内及装船运输工作中。
图2为模块的场内运输。
1.1 SPMT小车SPMT是一种模块化生产及组装的自行式平板拖车，可以根据装载货物的不同需求被配置成各种结构、尺寸和重量。
SPMT的基础部件是一个4轴线或6轴线的模块组以及一个动力头(Power Pack Unit， PPU)。
SPMT安全操作规程
SPMT 操作规程目录一、SPMT 设备安全操作规程 (3)1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、SPMT 工程项目部职责 (3)4、安全操作规程 (3)4.1、操作人员要求 (3)4.2、安全规则 (3)4.3、液压系统安全操作规程及注意事项 (5)4.4、电气系统安全操作规程及注意事项 (5)4.5、模块车磨合 (6)5、拼接 (6)一、SPMT 设备安全操作规程1、目的规范 SPMT （Self Propelled Modular Trailer 带有独立动力装置的模块式运 输单元）的操作过程，保证设备正常、安全运行，保护设备操作者的人身安全， 满足各项工程需要。
2、 本管理制度适用于 SPMT 操作人员在使用 SPMT 过程中的安全操作、保养、维护。
3、适用范围SPMT 工程项目部职责SPMT 工程项目部负责编制、修改、补充 SPMT 操作规程，并对规程的执 行实施监督、考核。
SPMT 工程项目部操作人员必须严格按照本操作规程贯彻执行。
SPMT 工程项目部负责对操作人员进行培训、监督、考核，掌握具体情况， 对不执行该管理规定或不认真执行、敷衍、应付者及时上报水运板块副总经理， 协同做出处罚。
SPMT 工程项目部负责对设备故障进行报修、日常维修及各级维护保养工 作。
并做好相关台账，以便查阅。
4、 安全操作规程 操作人员要求4.1、 所有操作人员必须参加过本安全操作规程的培训，特别是涉及安全防范部分。
操作车辆至少要有一名操作驾驶员和两名指挥人员，操作人员必须经过专 业的培训，持有操作上岗合格证。
单车操作时，前后各站一名指挥员，按规范 指挥操作驾驶员行进方向；并车操作时，四个角各站一名指挥员，如有需要， 还可增加指挥员。
同时，需确保每个指挥员边上有急停控制。
参与工作的人员必须熟悉模块车的基本原理和要求，熟悉操作方法，熟悉 指挥信号，安全意识强，责任心强。
身体和精神状态不稳定人员，不得操作模块车。
spmt轴线板车心得体会
spmt轴线板车心得体会SPMT（Self-Propelled Modular Transporter，自行式模块式运输器）是一种专门用于搬运超重超大尺寸货物的运输设备，它由多个模块组成，每个模块都有自己的动力系统和操控系统。
经过一段时间的使用和学习，我对SPMT轴线板车有了更深入的了解和体会。
首先，SPMT轴线板车的最大特点是自行推进和模块化拼装。
它可以通过集成的动力系统自行行驶，不需要外部引领，这使得搬运任务更加便捷和高效。
同时，SPMT的模块化设计使得它能够根据搬运物体的尺寸和重量自由组合，适应各种复杂的搬运环境。
这种灵活性和可调性给了我很大的便利和提高工作效率的机会。
其次，SPMT轴线板车在运输过程中具有很高的稳定性和安全性。
它的多轴设计使得搬运物体的重量能够得到均衡分布，减小了对路面的冲击和对整个系统的振动，提高了运输的稳定性。
此外，SPMT还配备了完善的安全设备，如紧急刹车系统、防撞装置等，确保了搬运过程中的安全性。
这让我在操作时更加放心和安心，降低了意外事故的风险。
再次，SPMT轴线板车具有很强的适应性和通过性。
无论是在平整的公路、颠簸的土地还是狭窄的工地，SPMT都能够顺利通过。
它的强大动力系统和智能操控系统使得它能够应对各种复杂路况和变化。
这为我的工作带来了很大的灵活性和适应性，在应对各种不同的工作环境和任务时我能够更加从容。
此外，SPMT轴线板车还具有环保和节能的特点。
它采用高效的动力系统，能够在大运载能力的前提下降低能源消耗，减少对环境的污染。
我在使用SPMT时，感受到其低噪音和低排放的优点，不仅提高了工作效率，还减少了对周围环境的干扰。
综上所述，SPMT轴线板车是一种功能强大、安全稳定、适应性强的运输设备。
通过使用SPMT轴线板车，我深刻体会到了其操作灵活、工作高效等优点，提高了实际工作效率和效果。
随着科技的不断进步和技术的不断创新，我相信SPMT轴线板车在未来将会得到更广泛的应用，并为各行各业的物流搬运工作带来更多的便利和进步。
SPMT横向拉杆改造技术应用
SPMT横向拉杆改造技术应用SPMT是Self-Propelled Modular Transporter的缩写，称为自行式模块化运输器，在工业领域中被广泛应用于超重型设备和构件的运输。
在SPMT的设计中，横向拉杆是一个非常重要的结构部件，它承担着车辆横向稳定性和控制的重要作用。
横向拉杆改造技术的应用，可以显著提高SPMT的横向稳定性和运输效率，为工程施工提供了重要的技术支持。
横向拉杆改造技术的应用可以从以下几个方面进行分析：一、提高横向稳定性SPMT在运输超重型设备和构件时，需要保持车辆的横向稳定性，以确保设备和构件的安全运输。
横向拉杆作为SPMT的重要结构部件，可以通过改造技术来提高其承载能力和稳定性。
例如可以采用更高强度的材料来替代原有的拉杆材料，增加拉杆的截面积，改变拉杆的结构设计等方式来提高横向拉杆的稳定性。
二、提高运输效率横向拉杆改造技术的应用还可以通过提高SPMT的运输效率，实现对超重型设备和构件的快速、安全、高效的运输。
例如可以通过改造横向拉杆的可调节机构，使其适应不同尺寸和重量的设备和构件，从而减少运输过程中的调整和改装时间，提高运输效率。
三、减轻车辆自重在运输超重型设备和构件时，SPMT的自重对整体运输系统的影响非常大。
横向拉杆改造技术的应用可以通过减轻车辆自重来降低运输成本和提高运输效率。
例如可以采用轻量化材料替代原有的拉杆材料，减轻车辆自重，提高运输效率。
四、提升运输安全性横向拉杆改造技术的应用可以通过提升SPMT的运输安全性，减少运输过程中的事故和风险。
例如可以通过改造横向拉杆的防护装置，提高车辆的防撞能力和安全性；通过改造横向拉杆的横向控制系统，提高车辆的操控性和安全性。
五、节能环保横向拉杆改造技术的应用可以通过提高SPMT的能效，降低能源消耗，实现节能环保。
例如可以通过改造横向拉杆的润滑系统，减少能源消耗；通过改造横向拉杆的动力系统，提高能源利用率。
横向拉杆改造技术的应用可以为SPMT的运输能力、运输效率、运输安全性等方面提供重要的技术支持，有助于推动工程施工的发展，促进工程施工的现代化和智能化。
SPMT横向拉杆改造技术应用
SPMT横向拉杆改造技术应用SPMT（自走式平板车）是一种用于运输超大型重型设备的专用车辆，它具有自主行驶和转向的能力，可以在狭窄的工地环境中进行精确的操控和运输。
SPMT通常由多个自走式轮组组成，每个轮组都可以独立行驶和转向，这使得SPMT能够实现多种运输模式，如横向移动、旋转等。
在实际应用中，SPMT常常需要根据具体的运输需求进行改造和升级，其中横向拉杆改造技术是一项常见的应用技术。
横向拉杆改造技术是指在SPMT上添加横向拉杆装置，通过横向拉杆的作用，实现SPMT在横向移动时的稳定性和操控性的提升。
横向拉杆通常由液压缸、连接杆和支撑架等部件组成，它可以在SPMT移动过程中根据需要进行伸缩和固定，从而保持车辆的稳定性和横向平衡。
横向拉杆改造技术可以帮助SPMT在狭窄的工地环境中进行横向移动，同时可以提升SPMT的横向转向能力和运输效率。
横向拉杆改造技术的应用领域非常广泛，它可以用于大型建筑结构、桥梁、船舶、石化设备等重型设备的运输和搬运。
在建筑工程中，横向拉杆改造技术可以帮助SPMT在狭窄的施工现场中进行精确的位置调整和布局，从而提升施工效率和安全性；在桥梁建设中，横向拉杆改造技术可以帮助SPMT在桥梁施工现场中进行横向移动和转向，实现大型构件的精确拼装和安装；在船舶制造和修船领域，横向拉杆改造技术可以帮助SPMT在狭窄的船坞内进行船体的横向移动和装卸作业。
在石化设备运输领域，横向拉杆改造技术也具有重要的应用价值。
石化设备通常体积庞大、重量巨大，需要在工业厂区内进行精确的位置调整和搬运。
通过横向拉杆改造技术的应用，可以实现SPMT在石化设备运输过程中的横向稳定和操控，从而保证设备运输的安全和高效。
在实际应用中，横向拉杆改造技术需要根据具体的运输需求和工程环境进行设计和定制。
首先需要对SPMT进行全面的结构分析和性能评估，确定横向拉杆的数量、位置和尺寸等参数；然后需要设计横向拉杆的液压控制系统，确保横向拉杆在运输过程中能够实现伸缩和固定的功能；最后需要进行横向拉杆的安装和调试工作，确保横向拉杆能够与SPMT的其他部件完美配合，实现稳定和可靠的运输效果。
转动式内外鞍座在大件运输中的应用
转动式内外鞍座在大件运输中的应用黄长江【摘要】在九江石化加氢反应器运输项目中,需要在九江长江江滩边修建简易斜坡式码头,并使用SPMT液压平板车滚卸的方式作业从驳船上卸货.由于水面与堤坝顶部高差巨大,使用转动式内外鞍座的方式,克服了高差及运输角度的影响,保证加氢反应器的正常滚卸.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2019(042)005【总页数】3页(P49-51)【关键词】转动式;鞍座;SPMT;大件运输;斜坡【作者】黄长江【作者单位】同济大学,上海200092【正文语种】中文【中图分类】F253.9中石化九江分公司扩建项目是九江市重点建设项目，作为炼化项目技术重点部分之一的炼化装置需要整体制造、整体安装，其总重量从500～1 000吨不等，最长的长度达31.5m，直径为5.9m。
因此，运输这些装置成为重点考虑的问题。
由于需要长途运输，水上运输成为必然之选。
由于九江市处于长江中上游，一年中每月水位差很大，正常水位和陆上社会道路路面标高最大相差近20米。
所以，炼化装置水上运输上岸方式的设计成为一个关键点。
根据对九江长江岸线的考察，本项目最终选址在九江大桥东侧约700m的长江南岸江滩上，陆上位置处于九江市滨江东路与电厂路T型路口向西约500m的滨江东路北侧江堤外。
该处江滩斜坡已使用多年，原是作为私人经营的砂石料和煤炭简易斜坡式码头上岸通道，从+7.0m水面以上路面铺填一定深度的建筑碎砖和散落的很多煤炭粉渣，经过多年碾压已形成运输路面，经过处理后在原有路面上铺设混凝土面层后作为大件运输通道使用。
1 需要上岸的炼化装置本项目需要上岸的炼化装置共计6件，分别为一重生产的4件和二重生产的2件。
一重制造的第四加氢反应器是滚卸设备里面的最重件，二重制造的加氢精制反应器是滚卸设备里面的最长和直径最大件。
从滚卸安全技术考虑，第四加氢反应器的作业难度更高，对船和上岸通道的要求也是最高，为了满足所有装置设备的上岸需要，结合运输车辆的特性，以一重制造的第四加氢反应器作为主要考虑对象，该设备尺寸15.8×Φ5.4m，重量1 041t。
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SPMT--自行式模块运输车
SPMT(Self-Propelled Modular Trailers) 是一种模块化生产及组装的自行式平板拖车，可以根据装载货物的不同需求被配置成各种结构、尺寸和重量。
SPMT自带动力，采用静液压驱动，可实现多模式独立转向和平台升降功能，遥控控制，
可根据运输货物特征（外型尺寸，吨位）对运输车组进行任意组合并车，从而可实现超大吨位物件运输。
为适应行业发展及满足自身发展需求，中能物流已经引进100轴线SPMT；先期60轴线SPMT于2012年正式投入使用。
所有轴线交付使用后，中能物流SPMT 车组可实现单体重量4000T范围内的模块及重装设备的水平位移、滚装滚卸等。
SPMT 的基础部件是一个4轴线或 6 轴线的模块组以及一个动力头（PPU-Power Pack Unit）
一个4 轴线模块长5600mm，宽2430mm，高1140-1840mm
一个6轴线模块长8400mm，宽2430mm，高1140-1840mm。
SPMT 的牵引力是由液压马达提供的，液压马达的动力是由置于设备末端的
动力头（PPU ）提供。
这就保证了SPMT 拥有出色的牵引力以及紧凑的布局结构。
SPMT 每一轴线都是在主 控程序的精确控制下执行各种动作并实现各种姿态（如：移动、旋转、升降等），不仅具备 良好的操控性、同时还可以完成传统拖车（如：运梁车等）无法完成的动作。
例如：轻松地 原地调头、横向平移、绕中点旋转。
SPMT 的载重平台可以通过悬挂系统进行升降以便装卸 货物并保持平台的水平姿态。
SPMT 的最大轴线载荷为 40 吨/轴线，SPMT 的宽度为 2.43 米，轴间距为 1.40 米。
因此 P =40 / (2.43*1.4) = 11.75 吨/米 2. 每一轴线都分为 2 轴，每一轴上装有两个轮胎。
这就表明了 每个轮胎最大承载能力为 40/4=10 吨。
SPMT 的最大轴线载荷为 40 吨/轴线（0.5 公里/小时情况下）
SPMT 平均自重为 4 吨/轴线，因此平均的基本有效载荷为 36 吨/轴线。
SPMT最大轴线载荷40T/轴线
SPMT实施案例
1、滚装滚卸
SPMT 是一种自驱动独立回转的模块化的轴线车，他可以对液压悬挂进行编组，实现载荷均布及自动适应、调整路面的高差和坡度等产生的影响；可以自行驼装与自卸载荷。
铺设栈桥，SPMT 开始下船
SPMT 自装设备，开始滚装
滚装过程中调整船头船尾压舱水，SPMT 驶离栈桥
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SPMT 滚卸过程3D 模拟图
2 模块运输
海上导管架整体平移，重2000吨，长75米，宽40米，高25米，使用80轴线整体滚装。
海工平台上部结构，重1200吨，长30米，宽28米，高45米，使用44轴线SPMT滚装
3 港机
港口装卸煤炭的港机滚装煤炭卸船机845吨，使用40轴线
港口传输机滚装
港口传输机456吨使用24轴线
建筑物平移
2012年我司承接了深圳市内三栋古碉楼的集中平移工作。
这是国内首次使用SPMT模块车对建筑物进行平移。
工作内容包括将碉楼原址移出后原地回转，调整平移方向至碉楼新址后再原地回转，保持碉楼原来的朝向。
共计历时一周顺利完成三栋古碉楼的平移工作，得到了深圳文物局和开发商的赞誉。
三座古碉楼尺寸：高17米/16米/14米单件重量：570吨/400吨/350吨平移距离：180米/80米/280米
龟速行走（3米/min）匀速前进，精准定位。
SPMT 叉车
利用SPMT 叉车设计，加上精准的计算机模拟，成功将模块超高设备移出厂
盾构机桥上滑移
2012年我司承运中铁十四局扬州瘦西湖隧道项目——盾构机整体运输。
最大件盾构机中心体直径8.94米，最大重量230吨。
整条运输路线需要横穿整个扬州古城遗址及古城多处桥梁，道路协调手续难度大，环节众多，为不损坏桥梁结构，控制运输风险，同时不影响交通秩序及民众生活，中能物流的同事放弃了许许多多的休息时间，连续通宵奋战多夜，经过严谨的科学论证及实地勘察，引进国外先进的模块化生产及组装运输车辆——24轴线SPMT(Self-Propelled Modular Trailers，自行式液压平板车) 。
采用SPMT组合钢梁桥上滑移技术，过桥时将盾构主体在梁的前后进行滑移从而避免桥梁过载，在业界首创该技术并成功运用于实际运输。
其他
长度79m，直径3m，重量300T甲醇洗涤塔短驳
58m化工设备
我司承运扬子大炼油改造项目；该设备55米*ɸ5米，利用SPMT整板运输，SPMT每一轴线都是在主控程序的精确控制下轻松地原地调头、横向平移、绕中点旋转，可以在车轴和液压升降系统的配合下完成360度旋转、跨越起伏路面等特殊动作。