抗车辙路面技术讲解
抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法(2)
抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法一、前言抗车辙复合改性沥青混凝土路面是一种提高道路耐久性和承载能力的重要施工工法，在道路工程中得到了广泛应用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以帮助读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点抗车辙复合改性沥青混凝土路面工法具有以下特点：1. 增强了路面的承载能力和耐久性，有效减少车辙和路面损坏。
2. 改善了路面的抗老化和耐久性能，延长了路面的使用寿命。
3. 采用复合改性沥青混凝土，具有良好的温度稳定性和抗剪切性能。
4. 采用先进的施工工艺和设备，工期短、施工效率高。
5. 对道路交通的干扰较小，能够快速投入使用。
三、适应范围抗车辙复合改性沥青混凝土路面工法适用于各种道路类型，包括高速公路、城市道路、农村乡村路等。
适用于交通流量较大、车辆载重较高的道路，特别是货车、公交车等车辆经常使用的路段。
四、工艺原理抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工法的理论依据是通过改良沥青与骨料的黏结性能，提高路面的抗车辙能力和承载能力。
在实际应用中，通过以下技术措施实现：1. 选用高性能改性沥青，提高沥青的粘结性和抗老化性能。
2. 选用合适的骨料和填料，提高路面的稳定性和耐久性。
3. 采用适当的级配设计和沥青混合料比例，达到最佳的力学性能。
4. 采用先进的施工工艺，如烘干预热、铺筑夯实和压实等，保证路面质量。
五、施工工艺抗车辙复合改性沥青混凝土路面施工工艺包括以下阶段：1. 路面清理：清除路面上的杂物、油污和碎石，确保路面平整和清洁。
2. 基层处理：如有需要，对基层进行加固，填补裂缝，修复损坏的部分。
3. 基层处理后，进行底层铺装：先浇筑底层混凝土，在其表面均匀铺设沥青面层。
4. 沥青混凝土面层施工：将改性沥青混凝土铺筑到底层上，并使用压路机进行夯实和压实。
5. 养护期：保持施工区域干燥，避免车辆行驶，保证沥青混凝土的充分固化。
对抗车辙沥青路面施工技术浅探
对抗车辙沥青路面施工技术浅探1. 引言车辙是指在路面上由于车辆频繁行驶而形成的沟槽或凹痕，给驾驶者和行人带来不便和安全隐患。
为了解决这个问题，车辙沥青路面施工技术应运而生。
本文将对车辙沥青路面施工技术进行浅探，主要包括施工原理、施工步骤和技术优势等方面的内容。
2. 施工原理车辙沥青路面施工技术主要依靠沥青材料的特性进行。
沥青是一种黑色胶状物质，具有粘附性和可塑性，能够填补路面的缺陷并形成均匀的路面层。
施工原理主要包括以下几个方面：2.1 沥青的粘附性沥青具有很强的粘附性，可以将路面上的石料、砂子等杂质粘附在一起，形成稳定的路面结构。
这样可以减少路面上的空隙和凹坑，从而减少车辆行驶时的颠簸感和轮胎与路面的摩擦，延长路面的使用寿命。
2.2 沥青的可塑性沥青在高温下会变软和流动，可以填平路面上的凸起和缺陷，使路面表面更加平整，并提高驾驶的舒适性和安全性。
而在低温下，沥青会变硬，能够抵抗车辆行驶时的压力和振动，保持路面的稳定性。
2.3 沥青的防水性沥青具有良好的防水性能，可以阻止雨水渗入路面内部，减少路面的损坏和老化，提高路面的耐久性和维护成本。
3. 施工步骤车辙沥青路面施工主要分为以下几个步骤：3.1 路面准备在施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
清理过程通常包括清除路面上的杂草、垃圾和积水等，确保路面干燥和清洁。
修复工作主要针对路面的裂缝和坑洼等缺陷，使用热沥青或其他材料进行修补。
3.2 沥青混合物准备在施工现场设立沥青混合站，将砂子、石料、填料和沥青等材料按照一定的比例进行混合。
混合物的配制需要根据路面的使用需求和环境条件来确定，以保证施工质量和路面的性能。
3.3 沥青施工沥青施工过程中，首先需要在路面上均匀撒布一层沥青底层，然后使用压路机等设备将其均匀压实，形成基础层。
接下来，再进行沥青面层的施工，同样需要均匀撒布沥青混合物，并采用压实设备进行压实。
3.4 养护和维修施工完成后，需要对新铺的沥青路面进行养护和维修。
PR PLAST S重交通抗车辙路面技术~使用手册
1
PR 重交通抗车辙路面技术介绍
（PR PLAST S®高性能添加剂）
一、 概述
PR 重交通抗车辙路面技术由 PR INDUSTRIE（法国路面材料实业有限公司）与 LCPC(法国中央路桥实验 室)于 1990 年共同研发，至今已在全球三十多个国家得到广泛应用，在国内拥有超过 10 年的成功应用经验， 并得到业主的一致认可。 PR 重交通抗车辙路面技术通过在沥青混合料拌和过程中添加 PR PLAST S®高性能添加剂，使沥青混合料 的性能达到改善与提高，工艺简单效果显著，适用于超载重载、高温地区道路和山区道路。其主要特点是： – 显著提高沥青混合料高温稳定性 – 改善低温抗裂性和水稳定性 – 提高集料与沥青粘附性 – 添加工艺简便，采用直投式生产工艺，无需增加任何额外机械设备，可减少设备投资的费用 – 适用于所有基质沥青和改性沥青，无需考虑与沥青的相容性 – 掺量灵活，可根据项目要求调整 PR PLAST S®添加量
建议施工温度
工序
沥青
集料加热温度 混合料出厂温度 混合料运至现场温度 混合料贮存温度
废弃温度 摊铺温度 初压温度 碾压终了温度 开放交通时路面温度
施工温度（℃）
70#沥青
90#沥青
155℃~165℃
150℃~160℃
180℃～185℃
165℃-180℃
不低于 165℃
降低不得超过 10℃
超过 190℃（黄烟、发乌）
PR 重交通抗车辙路面技术
（PR PLAST S® 沥青混合料）
使用手册
0
目
录
PR 重交通抗车辙路面技术介绍 ....................................................................................................... 2 PR PLAST S®沥青混合料实验方法 ................................................................................................. 3 PR PLAST S®沥青混合料施工指南 ................................................................................................. 4
道路抗滑车辙技术的研究与应用
道路抗滑车辙技术的研究与应用道路在交通运输中具有重要的作用，但是在城市化进程快速发展的今天，由于大量车辆的行驶和天气等自然因素，道路表面的滑动性能受到很大的影响，给交通带来很多不便，甚至还会因此造成交通事故。
为了解决这个问题，道路抗滑车辙技术得到了广泛的研究与应用。
一、道路抗滑车辙技术的研究1. 抗滑车辙技术的定义道路抗滑车辙技术是指通过改变道路表面的结构和材料等方式，提高道路表面的摩擦系数或减少车轮产生的负向力矩，从而降低车辆行驶时在道路表面形成的车辙深度和压实度，减轻交通拥堵和事故隐患，提高道路使用寿命。
2. 抗滑车辙技术的发展历程随着车辆规模的不断扩大和道路的不断修整，道路的抗滑车辙技术也在不断发展。
20世纪60年代中期，美国研究人员提出了减少车轮轮纹和加宽车轮距离等措施，但效果并不显著；20世纪70年代初，开始使用了磨耗料、聚合物增强料等道路材料，但成本高、效果不稳定；20世纪80年代初至90年代中期，出现了新型修筑和养护设备，如机械表面处理车、挖掘车等，以及新型道路材料，降低了成本，提高了效率，但仍有改进的空间。
3. 抗滑车辙技术的分类按照应用的场合和目的，道路抗滑车辙技术可以分为表面处理技术、路基改良技术、车轮改良技术三种。
(1) 表面处理技术：包括摩擦系数改良型道路（又称磨耗面道路）、轮辙沟处理型道路、斜纹石铺设型道路等。
(2) 路基改良技术：包括砂垫层、碎石层、砂质土改良等。
(3) 车轮改良技术：包括改良后轮胎、水平轮轮胎、新型轮辋等。
二、道路抗滑车辙技术的应用1. 抗滑车辙技术在城市交通中的应用城市交通中，车辆密集度大、车速低，雨雪等天气因素的影响也较大，抗滑车辙技术的应用尤为重要。
通过表面处理、路基改良等技术手段，可以有效减少路面车辙深度和压实度，提高道路使用效率，减少交通拥堵和事故隐患，提高城市交通通行效率。
2. 抗滑车辙技术在高速公路中的应用高速公路的车速较快，路段长，道路结构和材料要求更高，抗滑车辙技术也更为发达。
抗车辙路面技术：半柔性路面TX铺装
抗车辙路面技术：半柔性路面TX铺装TX铺装是一种半柔性的道路路面结构铺装技术，它是将特种高渗透性水泥浆灌注到高孔隙率的母体沥青混合料中而形成的一种复合型路面结构。
该技术原型20世纪50年代始于法国，1961年引入日本并开始大规模工程应用。
1962年2月由日本道路公团在箱根新道的立交枢纽部分铺筑了1000 m2的试验路面，并制定了半柔性路面和半柔性路面施工法标准。
随后，这种特种路面铺装技术在日本得到了广泛的工程应用。
近年来，半柔性路面TX铺装技术由中日合资设立的北京路新大成景观建筑工程有限公司引入我国，2006年10月首次在全国首条大容量快速公交线路---北京快速公交1号线（BRT1）的专线路面车辙病害维修工程中应用。
该项施工技术目前已获得了国家技术专利。
北京BRT1号线木樨园公交站区TX铺装路面及TX铺装路面外观放大图性能特点半柔性路面TX铺装结构兼具了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面特性，具有以下优异的性能特点：1）抗车辙力强，在70℃、0.7MPa 的条件下，动稳定度可达3.6万多次/mm。
2）静载荷引起的变形比较小。
3）耐磨耗性能好。
4）可根据用途不同进行着色，达到彩色效果。
5）耐油性及阻燃性好。
6）养生时间短，路面铺装施工后，最短1~2h即可通车。
工艺要点半柔性路面TX铺装应用于城市道路车辙治理工程应用的一般铺装结构形式为：面层为5cm厚的半柔性路面（母体沥青混凝土TX13+特种水泥浆料）；中面层为6cm厚的改性密级配沥青混凝土，其施工工艺流程要点如下：1）病害路面铣刨2层，深度11cm；2）刨边角，并清除铣刨面余渣；3）喷洒乳化沥青；4）中面层6cm厚沥青混凝土摊铺、碾压；5）喷洒乳化沥青；6）面层5cm厚的母体沥青TX13摊铺、碾压；7）灌注特种水泥浆料(水泥浆灌注施工前，可根据路面通行的需要短时间开放交通)；9）机械振捣，刮、刷铺装面层表面；10）养生1~6h后开放交通。
北京BRT1号线德茂庄公交站区彩色TX铺装路面及彩色TX铺装路面外观放大图如选用彩色的水泥浆或骨料，则可以形成彩色的半柔性路面TX铺装层，达到道路区分、景观效果和交通警示等功效。
半柔性灌注型抗车辙沥青路面施工技术
半柔性灌注型抗车辙沥青路面施工技术摘要：为解决沥青混凝土路面在高温与重载交通作用下产生的车辙病害问题，提出一种新颖的半柔性灌入式抗车辙沥青路面混合料，并结合实际工程，对其施工工艺进行分析，提出施工中需要注意的要点，并经实践验证了该路面抗车辙的有效性，为相关人员提供参考。
关键词：沥青混凝土路面;半柔性灌入式路面;抗车辙路面;在高温与重载交通联合作用下，沥青路面很容易产生塑性变形，即车辙。
经研究可知，半柔性路面能结合沥青和水泥路面的优点，表现出优异的抗车辙性能。
现阶段较常用的半柔性路面有灌入式半柔性路面、水泥沥青混凝土路面、水泥乳化沥青混凝土路面，其中，以灌入式半柔性路面的实际应用为最多，通过对该路面进行的力学性能数值模拟与分析可知，该路面具有很强的抗剪切变形性能。
1 原材料选择1.1 沥青以SBS改性沥青为例，其技术指标应达到以下要求：①针入度（25℃，100g,5s）在50～70(0.1mm）范围内；②延度（5cm/m in,5℃）不小于30cm；③软化点（环球法）不低于60℃；④溶解度（三氯乙烯）不低于99.0%；⑤针入度指数PI在-0.2～+1.0范围内；⑥薄膜加热试验（163℃，5h）：质量损失不超过0.6%，针入度比不小于65%，延度（5cm/min,5℃）不小于20cm；⑦闪点（COC）不小于230%；⑧密度（15℃）以实测结果为准；⑨离析（48h软化点差）不超过2.5℃；⑩135℃动力黏度不超过3Pa·s,60℃动力黏度不小于800Pa·s；⑪PG等级符合PG76—22标准。
1.2 集料以玄武岩石料为宜，其中，粗集料的粒径分为两种规格，即9.5～13.2mm和4.75～9.5mm；细集料只有一种规格，即0～4.75mm；填料为矿粉，由石灰岩碱性集料通过磨细制得。
集料技术指标实测结果为：①粗集料：①9.5～13.2mm档：表观密度2.945g/m3，毛体积密度2.892g/m3，吸水率0.62%；②4.75～9.5mm档：表观密度2.960g/m3，毛体积密度2.888g/m3，吸水率0.84%；②细集料：表观密度2.899g/m3，毛体积密度2.797g/m3，吸水率1.25%；③矿粉表观密度为2.685g/m3。
抗车辙技术在京哈公路路面工程中的应用
抗车辙技术在京哈公路路面工程中的应用随着高速公路的推广，高速公路工程施工的难度也提高了，路面的抗车辙技术离不开。
抗车辙技术的应用，在减少路面抗车辙问题，提升路面材料的耐磨性、耐温性和延性，从而延长道路资源的使用寿命中发挥着不可替代的作用。
京哈公路路面工程采取的抗车辙技术涉及材料主要分布于沥青路面、水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面。
沥青路面的抗车辙技术采用“两级加固带用”技术，它们分别是抗车辙介质层与浮膜结构，以及压力均匀细沥青/抗车辙介质层的共同作用。
路面抗车辙介质层在抗车辙带内施工，采用专用聚烯烃，并要求表面无坑槽和纹路；浮膜结构层位于抗车辙介质层下，采用乳化沥青混合料、空心钢球骨料与粗骨料来组成，该层要求施工过程中确保结构实效，并有较好的抗动态加载能力；最终层的细沥青层要求表面均匀光滑，施工料采用绿牌聚烯烃料，使路面抗车辙能力更强。
水泥混凝土路面抗车辙技术的应用，采用“三层结构复合”技术，它以细沥青介质层为基础介质层，再添加有耐车辙性能的粉煤灰和水泥，组合构成表面层；在表面层之上，再施工中细骨料组成的砂胶结构层，起到缓冲结构作用。
有了三层结构，就使得路面材料具有更强的抗车辙性能，它们的表面更坚硬，抗老化性能也更高。
沥青混凝土路面抗车辙技术则采用“叠加型复合”技术，也就是将抗车辙介质层与沥青混凝土路面一起施工，有利于抗车辙介质层与沥青混凝土层间形成共同抗车辙作用，使路面整体抗车辙性能得到提升，确保路面结构的坚实性，从而更好地抵御车辙。
京哈公路抗车辙技术的应用，为路面工程的抗车辙问题提供了解决方案，使路面受力稳定，提高路面的耐磨和耐车性。
同时，路面的抗车辙性能也可以通过材料的组合、结构的优化以及施工的巧妙结合来得到更大的提升，进而可以满足路面的更多性能要求。
SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法
SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言随着交通运输的不断发展和城市化进程的加快，道路需求日益增长。
而车辙问题是道路施工中常常遇到的难题，给交通运输和城市道路的维护带来了很大困扰。
为解决这一问题，SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法应运而生。
二、工法特点SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法主要特点如下：1.采用特殊的材料，具有良好的抗车辙和抗压能力。
2.施工过程简便，节约人力和时间成本，提高工作效率。
3.适应性强，可用于各种道路类型和交通强度。
4.施工后的路面平整，车辙减少，增加了路面寿命。
5.环保性好，材料可回收利用，降低了对环境的影响。
6.经济效益显著，施工和维护成本低。
三、适应范围SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于各种道路类型，包括高速公路、城市道路、农村道路等。
同时，它还适用于多种交通强度，如车辆频繁通行的主干道和侧道，以及交通较少的次干道和支路。
四、工艺原理SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法是基于工程材料的特性和设计理念，通过采取一系列的技术措施来实现预期的施工效果。
首先，根据实际工程的要求和地形条件，确定施工工法的具体设计方案。
然后，选用合适的材料，如SBT胶稠沥青材料、S型钢、纤维短切毡等，进行施工准备。
接下来，进行现场施工，包括路面清理、基层处理、底层、中层和面层的铺设、压实和修整等。
最后，进行质量检验和验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺1.路面清理：清理道路污垢和杂物，保证路面干净整洁。
2.基层处理：对现有路面进行修补和加固，确保基层平整牢固。
3.底层铺设：施工机具将SBT胶稠沥青材料均匀铺设在基层上，并进行压实。
4.中层铺设：使用特殊的S型钢和纤维短切毡进行铺设和压实，增加路面的强度和稳定性。
5.面层铺设：最后使用SBT胶稠沥青材料进行面层的铺设和修整，保证路面平整光滑。
六、劳动组织SBT-SFP半柔性抗车辙路面施工工法的施工需要组织一定数量的施工人员，包括施工队长、技术员和普通劳工等。
加筋网抗车辙路面施工工法
加筋网抗车辙路面施工工法加筋网抗车辙路面施工工法一、前言随着城市交通日益繁忙，车辆经过的路面往往容易出现车辙，给行车和行人的安全带来影响，因此需要采取相应的工法进行路面施工。
加筋网抗车辙路面施工工法是一种有效的解决方案，本文将对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点加筋网抗车辙路面施工工法的特点是在传统路面基础上，通过加筋网的应用来增加路面的承载能力和耐久性。
加筋网采用了高强度纤维增强材料，能够有效防止路面产生裂缝和车辙，提高路面的抗压和抗剪强度。
同时，加筋网具有良好的耐候性和耐腐蚀性，可以在各种恶劣的气候和环境条件下使用。
三、适应范围加筋网抗车辙路面施工工法适用于各种道路，包括城市主干道、次干道、乡村公路等。
它适用于各种路面结构，如水泥路面、沥青路面等。
无论是新建路面还是旧路面维修，都可以采用加筋网抗车辙路面施工工法。
四、工艺原理加筋网抗车辙路面施工工法的工艺原理是通过在路面表面应用加筋网，使加筋网与路面形成强固的结合，从而增加路面的受力能力和承载能力。
加筋网可以抵抗车辆的压力和剪切力，减少路面的变形和破坏，提高路面的平整度和舒适性。
五、施工工艺加筋网抗车辙路面施工工艺包括以下几个阶段：1. 路面准备：清理路面杂物、修补路面裂缝、清洗路面等。
2. 加筋网铺设：根据设计要求，将加筋网切割成适当的尺寸，然后用专用的粘结剂将加筋网固定在路面上。
3. 表面处理：对加筋网进行表面处理，增加路面的平滑度和附着力。
4. 碾压加固：使用碾压机对加筋网进行碾压，将加筋网与路面牢固地结合在一起。
5. 表面涂层：施工路面的最后一道工序，对路面进行涂层处理，增加路面的耐久性和美观性。
六、劳动组织加筋网抗车辙路面施工需要组织一支专业施工队伍，包括工程师、技术人员、操作工等。
工程师负责工程设计和施工方案的制定，技术人员负责施工现场的管理和监督，操作工负责具体施工工艺的操作。
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言近年来，随着城市化进程的快速发展，城市道路的建设也日益受到了广泛的关注。
经过多年的发展，我国城市道路建设已经取得了不小的成就，但是由于各种原因，比如车流量过大、车速过快等，道路上的车辙问题一直是困扰城市道路建设的难题。
为了解决这一问题，市政工程师们研究出了一种新型的半柔性抗车辙路面施工工法，即城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法。
二、工法特点城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法是一种新型的路面施工工法，具有以下几个特点：1. 抗车辙性能好：该工法采用了特殊的材料和施工工艺，路面的抗车辙性能得到了大幅提升，使得路面的寿命得以延长。
2. 施工周期短：由于采用了现场铺设的方式，工期得到了极大的缩短，大大提高了施工效率，减少了交通拥堵的时间。
3. 操作简单：该工法使用的材料和机具设备都非常简单易懂，操作过程也十分简单，不需要太高的专业技能。
三、适应范围城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于各种城市道路，尤其是高速公路、国道等交通流量较大的路段。
该工法可以大幅提高道路的寿命和抗车辙性能，对于减少城市道路的维护成本和缓解交通拥堵都有非常明显的作用。
四、工艺原理城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法的理论基础是半柔性路面。
半柔性路面是指由胶粘剂、沥青等材料和石料、砂料等骨料混合而成的路面结构，具有一定的柔性和稳定性。
与传统的刚性路面相比，半柔性路面具有更好的抗压性和抗车辙性能。
施工工艺主要分为以下几个步骤：1. 基础处理：对路基进行清理和平整，使路基表面平整、坚实。
2. 基础加强：针对路基加固及弱层处理，采用土工合成材料及特种材料进行处理。
3. 预处理：在基础处理的基础上进行路面预处理，主要包括防水处理、防腐处理等。
4. 等比铺放：该工法采用等比铺放的方式进行路面敷设，铺设前需进行现场混合制备。
5.铺装锁石：在路面铺设完成后，进行锁石铺装以提高路面的抗压能力。
灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法
灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法一、前言灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法是一种针对道路车辙问题的解决方案。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法具有以下特点：1. 灵活性和适应性强。
能够适应不同路面状况和交通负荷，具有良好的承载能力和抗车辙性能。
2. 施工周期短。
采用快速施工工艺，可大幅缩短施工周期，减少对交通的影响。
3. 路面平整度高。
通过特殊结构设计和施工技术，能够实现路面平整度的要求。
4. 施工质量可控。
采用严格的质量控制措施，保证施工过程的质量和稳定性。
5. 使用寿命长。
通过选用高质量材料和恰当的施工工艺，能够延长路面的使用寿命。
三、适应范围灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工工法适用于城市主干道、次干道以及高速公路等交通繁忙的道路。
特别适用于车流量大、道路承载力要求高以及需要解决车辙问题的路段。
四、工艺原理灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面的工艺原理是通过混凝土的灌注和压实，形成适应道路交通负荷的半柔性路面结构。
在施工过程中，根据实际道路情况，采取相应的技术措施，以确保施工的连续性和稳定性。
五、施工工艺灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理道路、划定施工范围，并进行基础处理。
2. 材料配制：根据设计要求，准备混凝土和添加剂。
3. 灌注施工：将准备好的混凝土倒入施工区域，在施工过程中进行振实和抹平。
4. 表面处理：施工完成后，对路面进行养护和表面处理，以确保其平整度和抗车辙性能。
5. 交通恢复：施工完成后，进行交通恢复工作。
六、劳动组织灌注式SFP-13半柔性抗车辙路面施工需要合理的劳动组织。
施工人员需要熟悉施工工艺和技术要求，合理安排施工人员的数量和工作任务。
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言城市道路的使用频率较高，车辙的产生会严重影响行车安全和行驶舒适性。
为了解决城市道路车辙问题，SFP半柔性抗车辙路面施工工法应运而生。
该工法通过采用特殊材料和工艺，能有效减少车辙的产生，提高道路使用寿命和行驶舒适度。
二、工法特点SFP半柔性抗车辙路面施工工法具有以下特点：1.材料使用：采用聚甲醛凝胶作为基材，通过特殊工艺粘结石料，形成一层坚实且具有一定柔性的路面材料。
2.耐久性：工法施工后形成的路面具有较高的耐久性，能长时间保持平整，并能承受车辆的频繁行驶。
3.减少车辙：该工法的路面对车辙有较好的抵抗能力，能有效减少车辙的产生，提高道路的使用寿命。
4.降低振动：工法采用柔性材料，能够吸收和分散车辆行驶产生的振动，提供更加平稳的行车体验。
三、适应范围SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于城市道路中的次干道、支路、停车场等地区，特别适用于车辆频繁行驶的地方。
四、工艺原理该工法通过将聚甲醛凝胶和石料混合，形成一种特殊的道路材料。
在施工过程中，先将基层路面进行充分的水平和疏浚处理，然后将聚甲醛凝胶涂刷在路面上，并撒上石料，形成一层均匀的覆盖层。
经过固化和密封处理后，形成具有一定柔性和抗车辙能力的路面。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1.基层处理：对基层路面进行清理、疏浚和水平处理。
2.材料制备：将聚甲醛凝胶和石料按照一定比例进行混合。
3.涂刷施工：将混合好的材料涂刷在基层路面上，并确保涂刷均匀。
4.石料撒布：在涂刷的材料表面撒布石料，确保石料均匀覆盖。
5.固化密封：经过一定时间的固化后，对路面进行密封处理。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行基层处理、材料制备、涂刷施工、石料撒布和固化密封等工作。
七、机具设备1.清理设备：包括扫帚、清扫车等清理道路基层杂物的设备。
2.混合设备：包括混合搅拌机等用于将聚甲醛凝胶和石料混合的设备。
3.施工设备：包括涂刷机、石料撒布机等用于将材料涂刷和石料撒布的设备。
耐高温抗车辙沥青路面施工工法(2)
耐高温抗车辙沥青路面施工工法耐高温抗车辙沥青路面施工工法一、前言耐高温抗车辙沥青路面施工工法是一种用于道路建设的特殊施工工法，旨在提高路面的耐热性能和抗车辙能力，以延长路面的使用寿命。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点耐高温抗车辙沥青路面施工工法采用优质的高温沥青混凝土作为路面材料，通过特殊的施工工艺和措施来保证路面的耐高温性能和抗车辙能力。
具体特点包括：1. 采用高温沥青混凝土：选择优质的高温沥青混凝土，以提高路面的耐热性能和抗车辙能力。
2. 优化配方设计：根据实际情况，对沥青混凝土的配方进行优化设计，使其具有更好的抗高温性能和耐久性。
3. 特殊施工工艺：采用特殊的施工工艺，结合现场实际情况，确保路面施工质量符合设计要求。
4. 持续维护保养：对已施工完成的路面进行定期维护保养，延长路面的使用寿命。
三、适应范围耐高温抗车辙沥青路面施工工法适用于高温环境下的道路建设，特别适用于高温多雨地区或大型车辆频繁通行的道路。
该工法可以提高路面的耐高温性能和抗车辙能力，增强路面的承载能力和使用寿命。
四、工艺原理耐高温抗车辙沥青路面施工工法通过采用高温沥青混凝土和特殊的施工工艺来实现良好的耐高温性能和抗车辙能力。
具体工艺原理如下：1. 材料选择：选择高强度、高稳定性的高温沥青混凝土材料，以提高路面的耐高温性能和抗车辙能力。
2. 施工温度控制：控制沥青混凝土的施工温度，保证施工时的流动性和密实性，有效防止沥青混凝土的质量问题。
3. 施工过程控制：通过合理的施工工艺和技术措施，保证沥青混凝土的均匀铺设、充分压实和高质量的密封层形成。
五、施工工艺耐高温抗车辙沥青路面施工工艺包括以下阶段：1. 基础处理：对道路基础进行平整处理，确保基础稳定和承载能力。
2. 沥青混凝土制备：按照设计要求，将高温沥青混凝土按配方制备成合适的砂浆状。
3. 施工铺设：将制备好的沥青混凝土均匀地铺设在基础上，压实并形成平整的路面。
灌注型半柔性抗车辙路面施工工法(2)
灌注型半柔性抗车辙路面施工工法灌注型半柔性抗车辙路面施工工法一、前言灌注型半柔性抗车辙路面施工工法是一种用于道路改造和修复的技术，通过特定的工艺原理和施工过程，能够提高道路的抗车辙能力和减缓车辆行驶时产生的振动，从而延长道路使用寿命和提升行车舒适度。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 半柔性结构：在道路表层增加适量的柔性材料，可以平衡道路表层的刚性和柔性，提高道路的承载能力和变形能力，使道路具备一定的弹性，从而提高耐久性。
2. 粘结性材料：采用特殊的粘结剂和填料，将路面材料完全固化在道路表面上，形成紧密的结合，有效防止松散物料的脱落，延长路面寿命。
3. 抗车辙性能：增加路面层的弹性模量，减小路面表面的变形，使车辙产生的剪切力得到分散，提高路面的抗车辙性能。
4. 施工速度快：采用现场浇筑的方式，施工时间短，能够大大缩短施工周期，减少影响交通的时间。
三、适应范围该工法适用于中低等级的城市道路、乡村公路和农村道路，对于车辆交通量较大、频繁产生车辙的道路特别适用。
四、工艺原理1. 基层处理：对原有路面基层进行清理和修复，并在基层表面刷涂上粘结层。
2. 紧密填料：在粘结层上均匀撒布填料，并进行压实，使填料与粘结层紧密结合。
3.稳固层灌注：将稳固层混凝土灌注至所需厚度，并采用振捣等方式排除气泡和提高密实度。
4. 表面处理：对施工后的路面进行表面处理，提高耐磨性和耐久性。
五、施工工艺1. 前期准备：进行施工图纸设计、材料准备和机械设备布置等准备工作。
2. 基层处理：清理和修复基层，并进行粘结层的施工。
3. 紧密填料：将填料均匀撒布在粘结层上，并进行振实压实。
4. 稳固层灌注：将混凝土搅拌调配好后，使用泵车将混凝土灌注至所需厚度。
5. 表面处理：使用抹光机对路面表面进行抹平和光滑处理。
六、劳动组织施工中需要组织人员包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工工艺和施工进度进行任务分配和协调。
七、机具设备1. 清洁设备：包括清扫车、水洗车等，用于清洁道路基层和施工场地。
高速公路抗车辙沥青路面施工技术分析
高速公路抗车辙沥青路面施工技术分析发布时间：2022-01-05T07:31:55.541Z 来源：《工程建设标准化》2021年21期作者：高宇德[导读] 近年来，我国的车辆数量增长迅速，在沥青路面投入使用后发现，车辙是损坏沥青路面的一个主要问题高宇德内蒙古交通物资有限责任公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：近年来，我国的车辆数量增长迅速，在沥青路面投入使用后发现，车辙是损坏沥青路面的一个主要问题。
为了掌握高速公路抗车辙沥青路面施工技术，本文首先对高速公路车辙形成的原因进行了分析，其次总结了应对高速公路车辙的处理方法，最后，本文从配合比、拌合、物料运输、摊铺、碾压及开放使用这六个技术方面对高速公路抗车辙沥青路面施工技术进行了具体的研究。
关键词：高速公路；沥青路面；抗车辙前言：据不完全统计，沥青路面损坏的原因80%都是车辙变形造成的。
高速公路的沥青路面如果出现车辙问题，不仅会影响行车驾驶的舒适度、影响行车的流畅度还及容易出现安全隐患，造成交通安全事故。
车辙问题在高速公路的收费处、长大纵坡还有弯路等路段比较严峻，成为了高速公路建筑人员重点关注的工作。
1高速公路车辙形成的原因及处理方式1.1形成原因在路面的行驶车道上，轮胎轨迹部位出现的永久性凹陷以及两侧出现的变形隆起成为车辙，通俗一点说就是车辆在路面上行驶过程以后留下的车轮压痕。
根据形成车辙的的原因不同，可以将车辙分为下列四种类型：磨耗型车辙：磨耗型车辙是由于路面上的车辆轮胎有磨耗，并且还受环境条件的影响，路面被磨损，面层内的集料颗粒渐渐的脱落；另外冬天的时候，在路面上铺撒的防滑材料也会加快磨损型车辙的形成[1]。
结构型车辙：结构型车辙的产生原因主要是基层等路面结构层或者是路基的强度不够，经过交通荷载的反复作用，产生了向下的永久变形。
失稳型车辙：失稳型车辙是由于交通荷载产生了剪切应力，路面层的材料失稳，形成了凹陷或者横向位移。
压密型车辙：压密型车辙是碾压不足造成的，一般是路面施工质量监管不到位的原因。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
抗车辙路面技术
目前国内主流的抗车辙路面技术主要有抗车辙剂,橡胶沥青路面技术,灌入式复合路面技术等,根据不同的气候条件,交通路况,工程性质选择合适的技术实施.下面介绍的是由江苏东交工程设计顾问有限公司开发的维他橡胶沥青路面技术和灌入式复合路面技术:
一、维他橡胶沥青路面简介
1、介绍
维他橡胶沥青是一种采用干法工艺生产的橡胶沥青混合料，其通过在拌合楼集料干拌中，加入橡胶粉和维他连接剂而形成。
与传统橡胶沥青物理熔融状态不同，维他橡胶沥青由于维他连接剂的加入，能将硬沥青质和软沥青质中的硫与橡胶屑表面的硫交联起来形成一大环状和链状聚合物组成的网状结构，从而有效改善沥青混合料性能。
维他橡胶沥青放大5000倍电镜照片橡胶沥青放大5000倍电镜照片
维他橡胶沥青放大10000倍电镜照片橡胶沥青放大10000倍电镜照片
维他橡胶沥青放大20000倍电镜照片橡胶沥青放大20000倍电镜照片
通过维他橡胶沥青相关课题研究表明，维他橡胶沥青路面具有以下特点：
（1）具有极佳的高温稳定性、低温稳定性和抗疲劳性能。
（2）应用表明，该橡胶沥青混合料改变传统橡胶沥青易离析、施工和易性差、路用性能不稳定等不足。
（3）且施工工艺简单，与常规沥青混合料摊铺、碾压基本一致，相比传统橡胶沥青，其有害气体排放量明显降低。
（4）实体工程应用表明，维他橡胶沥青路面具有良好的抗车辙、抗裂缝性能、有效延长路面使用寿命。
（5）但是该混合料由于维他连接剂改善橡胶沥青混合料性能需要一定的时间，使得沥青混合料从生产完到摊铺需要至少闷料1小时，需要施工方对前后场施工进行精细化管理，否则将有可能影响施工效
率。
结合相关研究，维他橡胶沥青可应用于沥青各结构层中，应用于交叉口、货用通道等易发生车辙路段，能有效提高沥青路面抗车辙性能。
2、相关试验数据
2.1 高温性能
采用车辙试验作为维他橡胶沥青路面混合料高温稳定性的评价方法。
试验数据见表2-1和图2-1。
表2-1 不同级配混合料的动稳定度试验结果
图2-1 各类型混合料动稳定度试验结果
（1）橡胶沥青车辙试验表明，混合料的动稳定度均随橡胶颗粒掺量的增加而增大，这说明橡胶颗粒的掺入不同程度地提高混合料的高温稳定性；
（2）在橡胶沥青中掺加了TOR之后，橡胶沥青混合料的动稳定度有了较大幅度的提高，其动稳定度大于SBS改性沥青混合料，这表明TOR能提高橡胶沥青混合料的高温性能。
2.2 低温抗裂性
路面裂缝是沥青路面常见病害，裂缝的产生导致路面强度明显降低，影响沥青路面的使用性能，并加速沥青路面的破坏。
采用低温小梁弯曲试验来研究沥青混合料的低温性能，通过规定温度和加载速率时混合料弯曲破坏的力学参数——破坏弯拉应变来评价沥青混合料的低温抗裂性能，试验温度-10℃。
试验结果见表2-2和图2-2。
表2-2 不同级配混合料的小梁弯曲试验结果
图2-2 各类型混合料低温小梁弯曲试验结果
分析低温弯曲试验结果可得如下结论：
（1）在低温条件下，随着胶粉加入量的增加，橡胶沥青混合料的破坏弯拉应变升高，说明橡胶颗粒的加入，使得混合料低温性能有一定的提高。
（2）维他干法橡胶沥青混合料低温性能与传统湿法橡胶沥青混合料基本相当。
（3）与SBS改性沥青混合料对比，采用橡胶粉改性的沥青混合料的低温性能得到大幅度提高。
2.3 抗水损害性能分析
水损害是沥青路面的主要病害之一。
采用冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验共同评价橡胶沥青混合料抗水损害性能。
各种混合料水稳定试验结果见表2-3。
表2-3 不同级配混合料的性能试验结果
不管是上面层还是中面层，橡胶沥青混合料的冻融劈裂强度比和浸水马歇尔强度比和SBS改性沥青混合料相比有一定变化，变化的
范围比较小，在正常的实验波动范围内，说明随着橡胶粉的加入，橡胶沥青混合料的水稳定性和SBS改性沥青混合料相当，满足规范要求。
2.4 抗剪性能分析
沥青混合料的剪切破坏主要是沥青混合料的高温稳定性不足，在荷载作用下产生永久变形和剪切推移，致使路面出现车辙和拥包等现象。
因此采用直剪仪（如图2-3所示），通过直接剪切试验模拟路面在行车作用的实际情况，用来评价沥青混合料的抗剪切性能。
试验数据汇总表2-4所示。
图2-3 直接剪切仪
表2-4 混合料剪切试验数据汇总表
通过分析各类型混合料的直剪试验结果表明：
（1）橡胶粉添加量影响着混合料的抵抗剪切变形的能力，试验结果表明混合料的抗剪能力随着橡胶粉含量的增加而有着不同程度的提高。
（2）维他橡胶沥青混合料抗剪强度明显高于同属于密级配的SBS 改性沥青混合料，这表明维他橡胶粉掺入混合料后，能较大幅度的提高混合料的抗剪性能，从而提高维他橡胶沥青路面抵抗剪切变形能力。
（3）与SBS改性沥青混合料和维他橡胶沥青混合料相比，湿法橡胶沥青的抗剪能力较差，这将导致该种路面在重载交通作用下，更容易发生推移、车辙等路面变形。
（4）60℃抗剪试验反应高温季节时路面抵抗剪切变形的能力。
结果表明，在高温条件下，维他干法橡胶沥青混合料混合料抗剪能力明显优于湿法橡胶沥青和SBS改性沥青混合料。
3、应用实例
4、相关照片
图4-1 现场施工照片，和常规沥青混合料施工相同
图4-2 江阴芙蓉大道通车3年后现场情况
（三条省道汇合，交通量极大）
二、灌入式复合路面
1、介绍
灌入式复合路面就是针对刚性和柔性两种路面各自的特点，研究开发出一种新型的路面，它是指在基体沥青混合料（空隙率高达20%~28%）路面中，灌注以水泥为主要成分的聚合物特殊浆剂而形成的复合路面，它利用嵌挤原则，通过骨料之间的相互嵌挤作用和灌注式的胶浆共同形成材料强度，提高了路面抵抗荷载作用的能力，同时，其高温稳定性能大大优于普通沥青混凝土路面，其低温抗裂性能、抗疲劳性能和抗滑耐磨性能也都优于普通沥青混凝土路面。
它是一种既保留沥青混凝上路面主要使用品质，又具有水泥混凝土路面部分性能的路面结构型式。
同时，灌入式复合路面还具有耐油、耐酸、耐热、耐水、抗滑和易着色等特性。
使得这种路面结构具有广泛的应用前景。
经研究，该混合料具有以下优点：
（1）具有极佳的抗车辙性能，有效延长路面使用寿命。
（2）施工成本低。
（3）着色简单，可应用彩色路面。
2、相关试验数据
2.1 高温性能
采用车辙试验作为灌入式复合路面混合料高温稳定性的评价方法。
试验数据见表2-1和图2-1。
表2-1 不同级配混合料的动稳定度试验结果
图2-1 各类型混合料动稳定度试验结果试验结果表明：
（1）灌入式复合路面混合料高温稳定性明显高于常规SBS改性沥青混合料。
由于灌入材料的加入，改变了原沥青混合料在高温状态下易发生变形的性质，大幅度地提高了混合料的高温性能。
（2）由于在混合料中，灌入材料的硬化起到主要抵抗变形的作用，而胶结料对抗车辙贡献相对较小，这使得采用两种不同胶结料的灌入式复合路面混合料，高温性能相差不大。
2.2 抗剪性能分析
传统沥青混合料的研究认为：沥青混合料的剪切破坏主要是沥青混合料的高温稳定性不足，在荷载作用下产生永久变形和剪切推移，致使路面出现车辙和拥包等现象。
从试验的简单，实用，易推广的角度考虑，车辙试验能够模拟路面在荷载作用下的车辙产生过程，而被广泛的采用，直接剪切试验能近似的模拟纯剪切应力状态，比较符合路面的实际情况，可以用来评价沥青混合料的抗剪切性能。
直剪仪夹具（如图2-2所示），能直接安装在万能试验机上，可以充分利用万能机的保温方便，荷载和加载速率易控制，试验数据自动采集的优点，可以有效保证试验结果的准确性。
试验条件为：加载速率：1mm/min；试验温度：20℃、60℃，试件在控温水浴箱里保温至少6h。
用直剪试验的最大剪应力值作为试件的抗剪强度。
为保证试验结果的准确性，每种混合料在一个温度下的试件为六个，试验结果取平均值。
试验数据汇总表2-2和图2-3所示。
图2-2 直接剪切仪
表2-2 混合料剪切试验数据汇总表
图2-3 不同条件下各类型混合料剪切试验结果
通过分析各类型混合料的直剪试验结果表明：
（1）灌入材料的加入直接提高了灌入式复合路面混合料的抵抗剪切变形的能力，同时试验结果表明各种温度条件下灌入式复合路面混合料的抗剪能力明显高于常规SBS改性沥青混合料。
表明灌入式复合
路面具有更高的抗变形能力。
（2）灌入式复合路面混合料中，胶结料性质对其抗变形能力影响较小。
（3）相比20℃试验结果，常规沥青混合料60℃抗剪切能力出现明显的下降，而灌入式复合路面混合料在60℃抗剪切性能与20℃抗剪切性能基本相当，表明在高温状态下，灌入式复合路面混合料仍然具有极佳的抗剪切性能，具有更好的抗车辙能力。
3、应用实例
4、部分芯样照片
5、通车照片
（1）2011年10月江苏江阴养护大中修工程
2011年江阴S228国民路交叉口处治以前路面车辙
2011年江阴S228国民路交叉口通车至今路面无车辙（2）2012年10月江苏南通养护大中修工程
2012年10月江苏南通养护大中修工程通车至今无车辙。