扬州物流园区的发展

一.后金融危机时代背景
后金融危机时代是指2008年美国次贷危机后，全球经济触底、回升直至下一轮增长周期到来前的一段时间区间，可能是两、三年，亦或八年、十年甚至更久。

2008年的金融危机由于各国政府的通力合作，经济政策调整及时有力，成功的避免了全球经济大萧条。

尽管全球经济恶劣态势得到了有效控制，全球经济开始出现部分复苏性增长，但形势依然不容太多乐观，因此全球正在进入“后金融危机时代”。

二.扬州物流园区现状
1.扬州物流园区发展布局
到2009年底，扬州共有8家市级现代物流园，其中，省级规模有2家。

各大物流园区全年共计完成投资20.2亿元，实现营业收入61.2亿元，分别增长45.7%和28.5%。

表1 扬州物流园区布局情况
2.扬州物流园区发展新问题
从上述内容来看，扬州物流物流园区已经纳入政府工作日程中，并且已经取得了一系列的成果，但存在一些问题。

主要概括为以下几点。

(1)物流资源分散。

扬州地区主要有8大物流集散中心，分布于扬州邗江区、维扬区、广陵区以及下辖的仪征市、宝应县与高邮市。

物流资源较为分散，所以如何整合资源、集约化发展成为面临的建设难题。

(2)物流企业规模较小。

目前，扬州物流企业的领头羊主要是三笑物流、天成物流、宝盛物流及远安物流等企业，资金规模与顺丰、安得及海尔等物流企业比较相对薄弱。

物流企业普遍存在的抵押难、融资难的问题还没得到真正解决。

(3)物流园区功能不完善。

经统计，约80%的物流园区服务功能只是局限于运输与仓储两大基本要素上，信息咨询服务、销售资料统计及其他配套服务很不完善甚至一片空白。

三.后金融危机对扬州物流园区的影响
尽管面临上述问题，但物流企业必须要发展，物流园区必须要壮大，这个思路和任务已成为共识。

那么应对后金融危机时代对物流园区造成的“威胁”成为首先应该解决的问题。

1.物流量普遍下降。

经统计，2011年9月份扬州中小企业物流流通量比去年同期下降了约3成，抑制了许多物流企业的正常发展。

其中佳吉物流扬州加盟商坦承，往年9月与10月是全年物流量最大的月份，约占全年货物流通量的40%~45%，但今年9月份环比没增加，基本持平。

由此可以折射出扬州地区物流量的变化情况。

2.物流融资难度增加。

自从银行业收紧银根后，物流企业融资难度进一步增加。

这种状况对小、微型企业影响不算明显，但对于大、中型物流企业而言极大的影响其发展速度，抑制其良性发展。

据了解，扬州某中型经销企业2010年中的约300万贷款至今无任何消息。

3.物流从业素质有所下降。

后金融危机时代造成的货物贸易量下降、现金流量急剧减少，不仅冲击着浙江众多民营企业的稳定发展，逼迫企业家或老板外逃，而且对扬州物流园区的物流从业素质普遍下降。

拖欠货款、随意扣押货物、货损不赔付现象日益增多，进一步加剧了物流行业竞争无序、物流园区发展受阻。

以上种种情况是扬州物流园区面临的时代背景下的新问题，但“威胁”和“机遇”是共生同衍，彼此联系的。

因此，物流园区应借鉴发达国家经验，拓宽视野，结合本地区经济特色，重新整合资源，缔造出新的发展“机遇”。

四.发达国家物流园区发展经验
物流发展较早的国家是美国和日本，后来迎头赶上的有德国、法国等欧盟国家。

下面以他们为借鉴对象，综合阐述其运作之道。

1.美国
普洛斯西北物流园美国物流园区发展的智慧结晶，其运作优势可以概括为以下三点：第一、标准化的物流设施。

标准化设施可以为不同的客户提供便捷、高性价比的物流配送设施。

由于普洛斯物流园区所提供的标准化设施可以在很短的周期内能满足客户的需求，吸引了不少跨国公司趋之若骛，其中近一半客户为世界500强企业。

第二、多层次服务客户。

普洛斯物流园在行业内开创了以“客户为中心”的运作方式，为客户提供整合的物流配送服务和解决方案。

不仅如此，普洛斯还为客户提供新颖、灵活的租赁项目，以帮助客户应对诸如周期性变化、竞争性挑战等瞬息变化的环境。

第三、定制特别服务。

普洛斯物流园通过公司的物流设施发展团队提供定制的物流设施方案来满足客户的特别需求。

总之，美国物流园区坚持专业分工、完善服务和系统整合理念，不断拓展物流涉及领域，形成“物流地产”、“物流金融”等新的跨界行业。

2.日本
日本物流园区的稳定、高效率发展离不开政府的积极支持和强力推动。

首先构建宏观管理制度。

相关省厅通过合作建立“综合物流施策”推动会议制度。

每次会议逐次检讨，检查园区发展项目实施进度，并按实施能力适当增加研究课题，决策具体实施方案。

其次加强中观管理力度。

地方上为贯彻中央政府综合物流施策推动会议的决定，设置相应的综合物流施策推动会议，其组成单位为：地方政府职能部门、院校研究所、地方公共团体、都道府县警察、商工会议所、企业界团体等。

最后深化微观管理程度。

在物流园区运营管理方面，日本政府则采用“官民协力”的方式，物流园区用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。

3.德国
德国物流园区的发展之道是对“物流”行业最深刻的理解，但其离不开德国先进的自动机械技术与信息技术，是物流专家与政府的有效结合。

一是物流园区是货物多式联运的枢纽。

多式联运是德国物流园区的显著特点，每个园区至少有两种运输方式连接。

比较典型的是科隆物流园。

二是物流园区是绿色环保方面改革的领头羊。

由于物流园区具有多式联运功能，优化了交通布局，因此可以把公路运输转移到铁路或者航运，有效降低能源消耗。

此外，德国物流园区利用仓库屋顶发电，不仅无需使用传统能源。

三是物流园区是合作协同的典范。

德国物流园区创造了将公司管理体制和手段应用到物流园区管理过程中，对重大问题进行沟通和协调。

此外，德国的物流行业协会在与各有关方面的协调、协作中也发挥着重要作用。

综上所述，美国物流园区主要注重行业延伸和扩展，丰富物流发展层次；日本物流园区注重政府规划和推动，加强日常管理；德国物流园区注重专家建议，推进“绿色”物流，突出团结协作的精神。

五.扬州物流园区发展之道
后金融危机时代的到来，扬州市各级政府、扬州市各地区物流协会、扬州物流企业与扬州高校和研究所应通力协作，依据扬州经济特点和发展重点，顺利化“危”为“机”，稳定、有效、持续的打造“特色、绿色、蓝色”融为一体的“三色”物流园区。

1、发掘物流园区特色。

应结合扬州实际，主打“绿色宜居”运作理念。

通过优美、舒适的居住环境和丰富、深厚的历史文化吸引企业、人才、资金和技术，将物流园区发展与“文明、生态”的城市建设有机的结合起来。

2、发挥政府主观能动性。

扬州市政府应从宏观上把握物流业发展正确方向，将物流各运作环节按照要求实施资源整合重组，实现专业化经营；培养具有国际竞争力的现代物流企业和企业集团；投入大量资金用于建设基础设施，推动物流园区健康、快速发展；发挥调控作用，为物流园区发展创造健康、公平、有序的市场环境和完善的金融环境，规范市场行为，提高从业素质，保护合法经营。

3、发展物流信息技术水平。

扬州物流园区要提高现代物流信息化水平，必须加强技术装备的自主研发和推广应用，与科研院所联合，引进先进管理系统，进行现代化管理，从而降低成本，提高效率，增强国内乃至国际市场竞争力。

总之，后金融危机肯定会对扬州物流园区造成一定程度的、持续的影响，但我们可以通过一系列的积极合作、努力改革找出新的发展机遇。

物流行业主要依靠改革开放政策、廉价生产要素、市场需求和地方政府推动型等模式促进发展，而从后金融危机时代开始物流行业增长的新源泉将更多的依赖技术创新与技术深化、管理观念与方法改革、人才培育和发展。