汽轮机通流部分节能改造及应用效果
浅析汽轮机通流部分改造及效果
（ｃ ｏ ｌｆ ｎｒｙ ｎ ｏ ｅ Ｅ ｇｎｅｉ ， ｈ ｎｓａＵ ｉｅｓ ｏ ｃ ｎｅａ ｄＴｃ ｎ ｌ ｙ Ｃ ａｇ ｈ １０ ６Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ Ｅ ｅ ａ ｄＰ ｗ ｒ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｃ ａ ｇｈ ｎｖｒ砂 ｆＳ ｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏｏ ， ｈ ｎ ｓａ４ ０ ７ ，ｈｎ ） ｇ ｎ ｅ ｇ
ｓ ａ ｎ ｈ ｆ ｓ ａ ｎ ｔ ｅ ｓ ｉｔ ｅ ｉｅ Ｔｈ ａ ｓ ｏ ｍａ ｉ ｎ ｏ ｒ ｉ ｅ ｆ ｗ ｅ ｔ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｆ ｃｉ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｌ ｄ ｓ ａ ｔ ｅ ｌ ｄ ｏ ｈ ｒａ ｓｓ ｖ ｃ ． ｅ￣ ｎ ｆ ｒ ｔ ｆ ｕ ｂ ｎ ｏ ｓ ｃｉ ｈ ｆｅ ｔ ａ ｕ ｅ ａ ａ ｄ ｏ ｔ ｌ ｏ ｓ ｖ ｏ
高机组效率、节能降耗 的有效措施。文章介绍 了自 ０ ９ ２ ０年以来某地区汽轮机组改造的技术特点、原则和 内 容， 结合现场性能考核试验对改造效果进行 了分析， 并提 出相应的改进措施， 为国内同类型机组的改造和试
验提 供 了借 鉴 。
关键 词 ：通 流部 分 ；汽轮 机 ；改造 ；性 能试 验
２２ 自带 围带设 计技 术 ．
由于 国产２ ０ＭＷ 及３ ０ＭＷ汽 轮 机 组 设计 年 ０ ０ 代早， 限于 当 时设 计 技 术水 平 和 制造 条 件 ， 之 运 加 行 时 间长 ，主 设备 严重 老 化， 力 系统 过于 复杂 的 热 通病 ， 以汽 轮 机 通 流 部分 效 率较 低 ， 耗 、煤耗 所 热 高 ，机组 热力 性 能较差 ， 与现代 大 型汽 轮发 电机 组 相 比，缺 少 竞 争 力 。 因此 ， 为 了提 高汽 轮 机 通 流 部分 效 率 、增加 功率 及 降低 煤 耗 ，提 高机 组 运行 可 靠 性 ， 强 机 组 在行 业 中的 竞争 力 ， 用 现代 科 增 应
国产早期300MW汽轮机通流部分节能改造
４ ７ ２ １ ４ ３ ）
摘 要： 针对设计相对 落后 、 设备老化 、 实际热耗偏 高的国产早期 ３ ０ ０ ＭＷ 机组 ， 本 文着重介 绍 了利 用全三 维技 术和 东方汽轮 机厂针对 Ｄ ４ ２ 机 型汽轮机 通流部分 节能提效研发的二次改进技术 ， 对高、 中、 低 压缸 通流部分进行 节能改造情况和效果， 以及改造 过程 中暴露 的问题和应 注意的事项 。 关键词 ： 国产 ３ ０ ０ ＭＷ 机 组 ； 汽 轮机 ； 通流 ； 节 能改 造 中图分类￣ ＂ ： Ｔ Ｋ ２ ６ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ — ０ ０ ８ １ — ０ ３
０ 引 言
根据 中国电力 企业 联合会发 布的数据 ，截止 ２ ０ ０ ８年底 ． 全 国发 电设 备装 机容量 已达 ７ ９ ２ ５ ３万千瓦 ， 其 中火电 ６ ０ １ ３ ２万 千瓦 ， 约 占装机 总容 量 的 ７ ５ ． ８ ７ ％… 。截 止 ２ ０ ０ ８ 年 ４月 ３ ０日 ， 仅 全 国发 电机组技术协 作会的 ３ ０ ０ ＭＷ 级 （ 含２ ５ ０ — ３ ７ ０ ＭＷ 机组 ． 下 同） １ ６ ５家发 电企业会员 ． 拥有 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 等级火 电机组 就高达 ４ ４ ３台 翻 。这些 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 等级机组 中有相 当一部 分为上世纪 ７ ０ 年代后期至 ８ Ｏ年代末期设计 、 制造的亚临界 ３ ０ ０ ＭＷ 凝汽式机 组 。中国大唐集 团公 司 目前 ８ １台在役 ３ ０ ０ ＭＷ 等 级机组 ， ２ ０ ０ ３ 年之前投运 的有 ４ ｌ 台 ，其中东方 ３ ０ ０ ＭＷ 等级在役机 组 ３ ２台 机组 ， ２ ０ ０ ３年之前投运的有 １ ７台机组 。 这些早期按 带基本负荷设计 的火电机组投运 后 ，发电市 场发 生 了很大变 化 ， 成 了名 副其 实的调 峰机组 ， 机组 负荷频繁 在５ ０ 一 ｌ Ｏ ０ ％＿ Ｔ ． 况 间变化 。设计水平和制造工艺 的落后 ， 加上机 组 实际运行工况 与设 计工况存在较大 的差别 。 造成这些机组投 运 后暴露 出不少 问题 ， 经济指标 与设计值偏 差大 ． 汽轮 机热耗 普遍高 出设计值 ３ ０ ０ Ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗ・ ｈ以上 。 如三 门峡发 电公司 ＃ ２机组 为东方 汽轮 机厂上世纪 ７ ０年代后期 至 ８ Ｏ年代末期设 计制造 的亚 临界 ３ ０ ０ ＭＷ 凝汽式机组 ，于 １ ９ ９ ６ 年 ７月首 次并 网发电 ， 截止 ２ ０ ０ ７年 １ ０月改造前 ， 累计运行 ７ ７ ４ ６ ０ ． ４小时 ， 累计可用小 时数 为 ８ ３ １ ０ ４ ． １ １ 小时 。机组投产 后 ， 虽能达到 ３ ０ ０ ＭＷ 出力 的 要求， 但 主要指标 与设 计值偏差较 大 ， 高压缸 比设计 值低 ６ ％， 低 压缸效率 比设计值 低 ４ ％．热耗 高 出设 计值 ３ ５ ０ Ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗ． ｈ左
国产引进型300MW汽轮机通流部分改造及效益分析
这 些 问题 迫 切需要 通过 技术 改造 彻底解 决 。
双 缸 双排 汽 、单 轴 、反动 式 凝 汽 式 机 组 ，是 上 汽 生
产 的 Ｈ１ ６改 进 优 化 型 （ 屋 改 进 优 化 型 ） ３ ０Ｍｗ ５ 西 ０ 机组 ，型 号为 Ｎ ０ — ６７５ ８５ ８３ ３ ０ １．／３ ／３ Ｉ ￣ 。汽 轮机 通 流部 分
２ 通 流 部 分 改造 方 案
２ １ 改 造 方 案 的确 定 ． 考虑 到 Ｈ１ ６型汽 轮机 低 压 叶片大部 分 已经 为较 ５ 新 型 叶 片 ，更 换 低 压转 子 投 入 大 、收 益 小 ，而上 汽 当时 对 于高 中压 部 分调 节级 逆 流 改 顺 流 方 案 的研 究
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｓｅ ｍ ｒ ｉ ｅ ｌ ｗ— ａ ｓ ｇ ｎ ｖ ｔ ｎ； ｅ ｔ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ｒ ｔ ； ｅ ｅ ｔ ｎ ｌｓｓ ｙ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｂ ｎ ；ｆ ｕ ｏ ｐ ｓａ ｅｒ ｏ ａ ｉ ｅ ｏ ｈ ａ ｎ ｕ ｔ ｅ ｂ ｎ ｆ ａｙ ｉ ｃ ｏ ａ ｉ ａ
０ 引言
为积 极 响应 国家 节 能减 排 的 号 召 ，努 力创 造 资
源 节 约型 、环 境 友好 型 企业 ，进 一 步提 高 火 电企 业
组 可以带 ３ ０ＭＷ 负荷 ，经过 ７ ３ ０ＭＷ 满负荷试 ４ ２ｈ ４
运行 ，机 组各项 技术 经济指标 优 良。本文将 介绍汽轮 机通 流部分存 在 的主要 问题 、改造 方案及 改造效果 。
Ａｂｓｒ ｃ ： ｉ ｐ ｒａ ｌ ｚ ｓｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｅ ｄ ｎ ｔ ｅｈｉｈ ｈｅ ｔ ｎ ｕ ｔｏ ｎ ｏ ｆ ｉｎｃ ｆ ｈｅｉ ｏ ｃ ｉ ｓｅ —ｙ ｅ 衙 ｔａ ｔ Ｔｈ ｓｐａ ｅ ｎａｙ ｅ ｈ ａ ｓ ｓｌａ ｉ ｇｔ ｈ ｇ ａ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ａ ｄｐｏ ｒｅ ｃ ｅ ｙ ｏ ｔ ｍｐｏ ｄ ｔ ｐ ３ Ｗ ｏ ｄ ｎ ｉ ｔａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｗｉｈ ｄ ａ ａ ｉ ｓ ａ ａ ｅ ｈａ ｓｓ 一 ｉ ｅ ｓｏ ｌ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎ ｌｄｉｇ ｔ ｅ ００ Ｍ ｃ ｎ ｅ ｓｎｇ ｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｔ ｕ ｌ ｃ ｓｎｇ ｎｄ ｄｕ ｌ ｘ ｕ ｔ．３ ｄｍ ｎ ｉｎａ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ．ｉ ｃｕ ｎ ｈ ｍｅ ｉ ｉｎ ｃ ｎ ｒ ｃｉ ｇ ｔｐｅ ｇ ｖ ｒ ｉ ｇ ｓａ ｅ ａ ｄ ｂａ ｋ ｂ ｎ ｗｉｔ ｄ ｂｌｄ ｓ ｔｃ ｎ ｑ ｅ，ｓ ｕｓ ｄ ｔ ｅ ｏ ａ ｅ ｈ —Ｐ ｒｄ ａ ｏ ｔａ ｔｎ ｙ ｏ ｅ ｎ ｎ ｔ ｇ ｎ ｃ － ｅ ｔｔ ｓｅ ａ ｅ ｅ ｈ ｉ ｕ ｉ ｅ ｏ ｒ ｎ ｖ ｔ ｄ ｔ ｅ ＨＰ Ｉ ｔ ｒ ｎｅｆｏ ｐａ ｓ ｇ ，ｎ ｏ ｄ ｒｔ ａ ｓ ｈ ｎｉ ｕ ｂｉ ｗ— ｓａ ｅ ｉ ｒ ｅ ｒ ｉｅｔ ｅｕ ｔ ｌ ｏ ｓ’ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｃ ｅ ｙ ａ ｄ ｒ ｌａ ｉｉ Ｔｈ ｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｅ ｈ ｏｌｇ ｃ ｎ ｍｉ ｆ ｉｎｃ ｎ ｅｉ ｂ ｌ ｙ． ｅａ ｌｃ ｔｏ ｆｔ ｓｔ ｃ ｎ ｏ ｉ ｔ ｈ ｙ
国产N100—90／535型汽轮机高压通流部分节能技术改造
６ 台 ． ４９ ， ２ 占４ ． 第一 台安装 在河北马头电厂 ， １６ 年 １ 于 ９７ ２
月投产。从机型上看 ， 制 Ｂ 苏 Ｋ一 １０—２型 与 暗 制 ５ 一 １０ ０ １ ０
—
２ 型大体上相 同， 此粪机共 有 ２ １台． １ ． ， 占 ５ ２ 其它均 为
Ｔｅ ｈ ｉａ ｔｏ ｉ ｆｒＥ ｅｇ ａ ｉｇ ｔ ｈ ｌｗ Ｐ ｔ ｆＮａｉ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎｃｌ Ｒｅｒ ｆ ０ ｎ ｒ ｙＳ ｖｎ ｏ ｔ ｅＨＰ Ｆ ｏ ａｈ ｏ ｔ ａｉ ｄ ｔ ｏ ｚ
Ｎ ０ — ／３ ｔ ｍ Ｔ ｒｉｅ １０９ ５５Ｓｅ ｕ ｂ ０ ａ ｎ
Ｋｅ Ｐ ：ｕ ｂｎｅ ｏ ｐ ｔ ｙ ＷＯ ￣ ｔ ｒ ｉ ｆｆ ｗ ａ ｈ￣ｒ ｔｏ ｉ ｆｅ ｅ ｅ ｇ ｍ ｐ ｏ ｅ ｎ ｌ ｅ ｒ ｆｔ ｏ ｎ ｒ ｙｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ
表 １
ｌ 国 内 Ｉ Ｏ Ｗ 机 组 概 况 ＯＭ
目前 国内运行的 Ｉ Ｏ Ｏ ＭＷ 汽轮机共 １ ８台， ３ 其中 ， 前苏联 制造的有 １ ６台 ． １ ． ， 占 １６ 第一 台安装在北京 第一热 电厂 ． 于 １５ ９ ９年 １ ０月 投 产 ； 汽 制 造 的 有 ６ 略 ０台 ， ４ ． ， 一 占 ３５ 第
标 煤 ２ ４ 吨 ， 浪 费 是 十 分 严 重 的 。 ９ ５ 其 ６
Ｉ Ｏ Ｗ 机 组 设 计 还 没 有 成 熟 的 减 少 二 欢 流 损 失 的 有 效 措 ＯＭ 施 ， 以效 率 很 低 。 所 ３２ 叶型陈 旧、 ． 型损 大 １０ ０ ＭＷ 机 组 的 叶 片 型 线 是 照 搬 前 苏 联 ５ Ｏ年 代 的 叶 片
汽轮机组通流部件改造情况
汽轮机组通流部件改造情况一、汽机通流部件改造情况汽轮机通流部分改造主要是指采用先进成熟的气动热力设计技术、结构强度设计技术及先进制造技术，对早期采用相对落后技术设计制造的或长期运行已老化，经济性、可靠性较低的在役汽轮机的通流部分进行改造，以提高汽轮机运行的经济性、可靠性和灵活性，并延长其服役寿命。
自上世纪90年代中期始，国内在役的汽轮机开始进行改造，目前国内200MW及以下功率等级的汽轮机已有数百台实施改造，改造后汽轮机的经济性和安全性均有得到提高，取得了良好改造效果。
近两年内，早期投运或采用上世纪70年代～80年代技术设计制造的300MW功率等级的汽轮机也已有几十台进行了通流部分改造，为后续的汽轮机通流部分改造积累了诸多经验。
任何机组都会因具体工作环境的影响而受到不同程度的损伤。
最常见的损伤原因包括固体颗粒的冲蚀、积垢、间隙增大、锤痕、异物损伤等。
其次，还有结合面或密封环的泄露和点蚀。
静、动部件的摩擦将会增大泄露及其相关损失。
引起摩擦的原因包括大的转子振动、静止部件的热变形、轴承故障、进水、固体颗粒冲蚀等。
除了因表面粗糙度增大，反动度改变，正常级内压力分布混乱造成的损失以外，结垢亦可引起较大的出力下降。
因为结垢后使喷嘴面积减小，限制了通流能力。
锤痕和异物损伤也会同样引起损失。
其它诸如进口密封环、内缸结合面及隔板间的泄漏可引起较大的损失，因为这些泄露流量中有的蒸汽旁通了若干级或整个通流部分。
上述原因导致汽轮机各级损失较大，级效率及通流效率低下，多数机组缸效率及热耗率达不到设计值。
300MW等级汽轮机特别是上世纪90年代中期前汽轮机多数不同程度的存在喷嘴室变形、高压调节级及中压第一级固体颗粒冲蚀损坏、内缸体变形严重、低压末级、次末级断裂、损伤故障、水蚀严重及其它影响机组可靠性的安全隐患。
汽轮机在投运若干年后，随着老化其性能逐渐下降变差而无法避免，在机组正常估算寿命期内，其故障率的大小往往呈现“浴盆曲线”式的变化，设备经多年运行后，在部件磨损阶段故障率会趋于增长。
200MW汽轮机通流部分技术改造与效果分析
汽 轮机 汽缸 膨胀不 畅 ， 启动 过程 中振 动偏 大 ， 为
了正 常启 动 ， 、 间 隙放大 ； 动 静 使得 漏 汽增 加 ； 汽封磨 损严 重 ， 漏汽 量大 ， 封 汽 压 低 时 真 空 下 降 ， 封汽 轴 轴 压 高时 ， 机 润滑 油 带水 ； 轮机 背 压 高 ， 、 、 主 汽 高 中 低 压缸 热效 率低 于设计 值很 多 ， 整机 热耗 值偏 高 。
２１ ０ ０年 ３月
包 头 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ０ＵＲ ＮＡＬ ＯＦ ＢＡ０ ０Ｕ ＶＯＣ Ｉ ＡＬ ＆ Ｔ ＨＮＩ Ｌ ＣＯＬ Ｅ Ｔ ＡＴ ＯＮ ＥＣ ＣＡ Ｌ ＧＥ
Ｍａ ｃ ． ０１ ｒｈ ２ ０
Ｖ０．１ ．Ｎｏ． １ １ １
第１ １卷第 １ 期
４ ２ 汽 轮机 改造 后热 力试验 结果 分析 ．
２ ２ ，７～３ ，２级 动 叶 片 ， 换 ６ ７号 隔 板 套 、 ３～ ５ ２ ０３ 更 、
第２ ３ ３— ２级 隔 板 ， 有 隔板 汽 封 采 用 蜂 窝式 汽 封 ， 所 轴 端 前后外 两 圈采 用 接 触 式 汽封 ， 余 轴 端汽 封 采 其
２０ ０ ＭＷ 汽 轮 机 通 流 部 分 技 术 改 造 与 效 果 分 析
郭 茂 丰 刘 环 宇 侯 建 华。
（． １ 内蒙 古 丰泰发 电有 限公 司 ， 呼和浩 特 ０ ０ ３ ； １ ０ ０ ２ 三信 高科 工 程技 术有 限公 司 ， 京 ０ Байду номын сангаас ０ ； ． 北 １０ ０ ３ 内蒙古国电能源投资公 司准格尔友谊电厂 ， ． 内蒙古 鄂尔多斯 ０７ ０ ） １０ ０
摘 要 ： 三缸 两排 汽 ２ Ｏ Ｗ 汽轮机 低压 缸 通 流部 分 的进 行 技 术 改造 ， 对 ０Ｍ 可减 小通 流 部 分损 失 ， 提
汽轮机本体通流部分改造及效果分析尉帅
汽轮机本体通流部分改造及效果分析尉帅摘要：汽轮机通流部分是工质在汽轮机的本体中流动做功所经过的汽轮机部件的总称。
汽轮机的通流部件主要是包括了截流调节装置、汽轮机静叶栅和动叶片、汽封和轴封及其它辅助装置。
汽轮机通流部分的技术改造是提高机组的效率、进行节能降耗的有效措施。
本文简要分析了汽轮机流通部位改造的技术原则及主要内容，并对改造后的效果进行了深入的分析，希望能为国内企业改造汽轮机带来一定的参考价值。
关键词：机组汽轮机；流通部位；改造；效果分析为了能够满足国家能源可持续发展战略的要求。
近几年来，国家关于节能降耗的政策在各行各业都得到了稳步的推行，而火力发电厂是不可再生的能源的消耗大户，降低火电厂供电煤耗对实现国家号召的节能减排政策有着非常重要的意义。
近年来，由于国家电源建设高速发展，电力的供需矛盾日益趋于缓和。
节能降耗与发电企业的生存与发展密切相关，降低发电成本、提高经济效益，已经成为当前发电企业的迫切需要。
供电煤耗是影响发电成本的主要因素之一，通过对火电厂热经济性的分析研究表明，电厂的煤耗偏高的一个重要原因是汽轮机通流部分的效率低。
虽然高参数、大容量的机组在我国陆续的投产，但是在我国，低参数、小容量的机组还是占有一定的比例，从我国当前的机组运行的情况来看，机组的实际运行的供电煤耗率均大于设计值。
我国自20世纪8O年代中期就开始了研究汽轮机组的技术改造的工作。
经过几十年的研究和发展，通过围绕提高机组效率和电厂效益、改善污染环境、降低成本的理念，在现阶段，国内诸多企业纷纷将多种国际上先进的技术融入到汽轮机改造之上，开始有计划、有步骤、有规模、有针对性地实施对国内的老旧机组的通流部分进行改造，以增加机组出力、降低电厂煤耗。
汽轮机通流部分改造经过研究，已被证实是提高机组效率的有力措施。
1汽轮机本体改造的必要性采用最新的汽轮机设计技术对超临界660MW等级机组高、中、低压通流部分进行改造，最大限度提高通流效率，尽可能的消除内漏，从设计上提高机组整体效率并确保运行效率与机组设计效率趋于吻合，从而最终降低机组热耗率，提高机组经济性。
汽轮机通流部分改造
汽轮机通流部分改造汽轮机通流部分改造随着现代工业的发展，汽轮机作为一种常见的动力设备，在各个领域扮演着重要的角色。
如今，随着技术不断升级，汽轮机在传动效率、耐久性和复杂度等方面有着更高的需求。
而汽轮机通流部分改造就是为了提高汽轮机的效率和运行稳定性而进行的重要工作。
汽轮机通流部分是指从进气口到排气口的气体传输道路，其中包含了一系列的叶片和散热器。
这个部分的设计决定了汽轮机的性能和运行效率。
但是，由于长时间使用或不合理的设计，通流部分可能会出现磨损、泄漏、堵塞等问题，导致汽轮机性能衰退，故需要进行改造。
一般来说，汽轮机通流部分改造可分为三个层面，分别是叶片改造、散热器改造和通流系统改造。
以下是具体的操作步骤：1. 叶片改造叶片是汽轮机通流部分的最重要的组成部分之一，直接决定了汽轮机的效率和运行稳定性。
所以，在进行通流部分改造时，先考虑叶片的设计和材料。
在这方面，可以采用一些新型材料，如涂覆碳化硅等高温抗磨涂层，并增加新型叶片的数量。
这样做将大大提高汽轮机的效率和整体热交换性能。
2. 散热器改造汽轮机通流部分的另一个重要组成部分是散热器。
它们有时会出现磨损和严重的腐蚀，导致汽轮机性能下降，甚至危及汽轮机的安全。
散热器改造的方法包括更换散热器、增加散热面积和增加通径。
这些方法将进一步提高散热器的热交换性能，减少了汽轮机因过热而引起的损害和停机时间。
3. 通流系统改造通流系统改造是对汽轮机通流部分的整体改造。
除了单个叶片或散热器的更改外，还可以增加通流系统中的传导组合体，并重新设计通流系统的布置和优化热交换机制。
此外，还可以改善管道连接方式、放大通气口面积和减小噪音等。
这些改造将极大地提高汽轮机的发动机性能、效率和稳定性。
总的来说，汽轮机通流部分改造是一个复杂的工程，需要对每一个细节进行精细的处理。
但是，通过改造，可以显著提高汽轮机运行的效率和稳定性，并大大减少故障和维护时间。
这对于长期的经济可持续发展和环境保护具有重要意义。
浅析汽轮机通流部分改造及效果
浅析汽轮机通流部分改造及效果摘要：汽轮机是火力发电项目中的关键性动力设备，能够将蒸汽能量转换为机械能，目前火电厂中的大部分现役汽轮机机组都存在着运行效益低的问题，因此进行汽轮机通流部分改造是现代化火电项目全面升级的要求之一。
在对汽轮机通流部分进行改造后，性能试验结果显示机组改造前后的部分参数没有明显变化，甚至出现经济效益降低的情况，经分析上述问题出现的原因主要为机组通流能力偏大、蒸汽参数偏低、缸效率偏低等，要想解决上述问题，实改造目标，技术人员应该加强对于汽轮机制造工艺的研究，科学应用过载补汽技术，合理设置机组初参数，加强调节级喷嘴的改造，加强汽轮机通流部分设计，并优化汽轮机性能考核方式。
关键词：汽轮机；通流部分；改造；效果电力能源是我国目前使用的主要能源，而火力发电是电力能源的主要生产方式之一，为了贯彻执行《大气污染防治行动计划》的环保理念，火电项目环保改造改造正如火如荼地进行着，其中，就包括汽轮机通流部分改造项目[1]。
汽轮机是一种可将蒸汽能量转换为机械功的旋转式动力机械，是火力发电站中的关键性动力设备，由于设计水平及制造工艺的限制，机组在运行过程中会发生滑销系统卡涩、机组振动大、中低压转子弯曲等事故，影响到汽轮机机组的正常运行，使得火力发电工序由于设备故障而不得不中止，影响到火力发电的经济效益及生产安全。
因此，在科学技术发达的今天，火力发电厂对对汽轮机通流部分进行了全面的升级改造。
1.汽轮机通流部分改造中存在的问题对汽轮机通路部分进行改造，通常有以下4种改造方式：①通流部分的全面改造，将内缸、转子等零构件更换掉，这一方式适用于运行时间常、经济性差的机组；②通流部分的局部改造，一般情况下只改造汽封系统等部分关键构件，将内缸、低压转子等零件更换掉，这一方式适用于运行时间较短的机组，能够降低机组煤耗率；③机组的增容改造。
为响应国家火电项目节能降耗、绿色环保的建设要求，各大汽轮机生产商家利用现代化的制造技术，对现役汽轮机通流部分进行了全面的改造，进一步提升了汽轮机的经济性和环保性[2]。
抽汽凝汽式汽轮机通流部分改造及效益分析
Ｒｅ ｎｏｖ ｔｏ ｏ ｏ Ｐａ ｈ ｏ ｔ ａ ｔｏ ａ ｉ ｎ ｆ Ｆｌ ｗ ｔ ｆ Ｅｘ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｃｏ ｎｄｅ ｉ ｔ ａ ｎｓ ｎｇ Ｓ ｅ ｍ Ｔｕｒ ｎｅ ａ ｎｅ ｉ ｂｉ ｎｄ Ｂｅ ｆ ｔＡｎａ ｙ ｉ ｌ ｓｓ
Ｚ ａ ｉｇ ｈ ｉ ｈ ｏ Ｊｎ — ｕ
力科 学研 究 院对 该机 组 进行 了热 力 性 能试 验 ， 试 验结 果表 明改 造达 到 以了预期 效果 。
１ ９ 年 ８月投入 运行 ， ９３ 已经过 ４次大修 。 型机组 该
是我 国 ７ ０年 代生 产 的老 型机 组 ， 由于该 机设 计 年
代早 ， 其性 能远 落后 于 同类 机组 的世 界先进 水平 。 另外 ， 在实 际运行 中还存在 诸 多缺陷 ， 严重影 响机 组 的 出力 和安 全稳 定 运 行 ， 以利 用 本次 大 修 机 所
秦皇 岛 发 电有 限责 任公 司 （ 称秦 电 ） 下 一期 ２ 台 ２ ０ Ｍｗ 机 组 是 由 哈 尔 滨 汽 轮 机 厂 生 产 的 ０
出改进设计方 案 ， 进一步 提高汽轮机 的性能 。
该项 目于２ ０ ０ ５年 ８ １ 月 ９日开始实施 ， ０月 至１
Ｃ１ ５ Ｎ２ ０１ ０ ５ ５ ５ ５型 ， 高 压 、 间 再 热 、 ４ ／ ０ —３ —３ ／ ３ 超 中
ｃ ｄｅ ｓｎ ｔ ａ ｕ ｂ ｎ ｔ ａ ｉ ｇ ｎ ｕ ｌｅ ｈａ ｓ ｓ ｏ ２ ０ Ｍ Ｗ ｎ ｔ ｉ ｉ ａ ｔ ｉｓ ｉ ｅ ｏｎ ｎ ｉｇ ｓ ｅ ｍ ｔ ｒ ｉ ｅ ｗｉｈ ３ ｃ ｓｎ ｓ ａ ｄ ｄ ａ ｘ ｕ ｔ ｆ ０ ｕ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ｈｅ ｆｒ ｔｔｍ ．Ｔｈ ｓ ｉ
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华 北 电 力技 术
张家港沙洲电力有限公司600MW汽轮机本体通流部分节能改造及效果
民营 科技２ ０ １ ３ 耳第６ 期
张家港沙洲 电力有 限公司 ６ ０ ０ ＭＷ 汽轮机 本体 通流 部分节 能改造及效果 ， 江 苏 张家港 ２ １ ５ ６ ２ ４ ）
摘 要： 某电厂 ＃ １ 机组将低压缸 隔板汽封、 轴端部汽封改造成蜂 窝型汽封后 ， 解决 了机组低压缸效率低的 问题。现场试验及计算 结果表明 ， 低压缸效率为 ８ ６ ． ２ ５ ％。比大修前 ８ ２ ． ７ ３ ％提高 ３ ． ２ ６个百分点。
关键词 ： 汽轮机 ； 汽封 改造 ； 低 压 缸 效 率 １ 项 目提 出的 背景 状汽流后又反冲回来有力阻滞泄漏的汽流， 于是在轴的表面形成一层 １ ． １ 设备概况 ：张家港沙洲电力有限公司的汽ｇ ｄ ｅ ｄ Ｌ 型号 Ｎ ６ ０ ０ － ２ ４ ． ２ ／ 具有一定刚度的汽垫 ， 增强了轴的振动阻尼， 削弱轴的振动， 对缓冲异 ５ ６ ６ ／ ５ ６ ６， 汽轮机型式为超临界、 一次中间再热 、 单轴 、 三缸四排汽、 凝 常振动及临界转速时的振动具有重要意义。 汽式汽轮机 ， 上海汽轮机厂生产。 ２ ． ２ ． ２ 经 济 能 。 低压内缸和外缸是钢板焊接式 ， 由下部和上部组成 。外缸 匕 半和 １ ） 密封性能好 ： 由于蜂窝式密封是将迷宫汽封的环形腔室改成一
结论： 在同样的压力和间隙的条件下 ， 蜂窝式密封的泄漏量仅为
梳齿式密封的 ３ ０ ％－ ５ ０ ％。 ２ ） 节能效果。根据制造单位提供试验数据， 若整机采用蜂窝式密 封， 可使机组内效率提高 １ ． ２ ￣ １ ． ５ ％（ 冲动式机组） 、 １ ． ５ — １ ． ８ ５ ％（ 反动式机 组） ， 对于 ６ ０ ０ Ｍ Ｗ 机组热， ｇ ｑ ｖ 降明显。 整机采用蜂窝式密封使汽轮机 效率的提高值远大于蒸汽参数 匕 —个台阶的贡献。单论投入产出比， 采用蜂窝式密封要比使蒸汽参数（ 由亚临界升至超临界 ， 由超临界升 至超超临界 ） 上升一个 台阶比越得多（ 亚临界机组效率 ４ ６ ． ５ ％， 超临界 ２ 蜂窝 式密 封 柳崖捩 率４ ７ － ５ ％， 超超临界 率４ ８ ． ５ ％） 。 ２ ． １ 蜂窝式密封简介 ：蜂窝式密封原为美 国航天飞机液体燃料涡轮 ３ 实施 方案 泵上的密封 ，是非接触密封中最为安全和封严效果显著的一种密封。 ３ ． １ 改造的基本原则。 在美国 ， 西屋公司最早把它应用到汽轮机 ， 主要用于低压缸叶顶除湿。 １ ） 轴上及动叶片顶部原 凸台凹槽 结构形状仍保 留不变 ， 不对 这种密封是 由 ０ ． ０ ５ － ＇ ． ０ ． １ ０ ａｍ厚的镍基耐高温合金防锈金属薄板制成 汽轮机转子和叶片进行任何改变 。２ ｒ ） 原汽封体形状及退让弹簧形 像蜜蜂巢一样的正六棱形孑 Ｌ 状结构。 通过真空钎焊技术将蜂窝带焊在 状不变。 ３ ） 蜂窝密封设计时 ， 保持原汽封长齿相对位置不变。 ４ ） 长 汽封环母体上而形成蜂窝式密封 。由于制作蜂窝的金属薄板质地较 齿保 留， 在原短齿位置钎焊上蜂窝带 。５ ） 将 蜂窝式密封设计成可
秦岭发电有限责任公司6号汽轮机通流部分改造
（ ） 压 缸 提 高 根 径 ， 善 Ｕ／ 第 １ ３低 改 Ｃ； ～４级 静 叶
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等 ， 在 设 计 裕 度 范 围 内 ， 需 进 行 改造 。 均 无
５级 静 叶采 用 分 流 叶 栅 ， ６ １ 第 ～ ２级 静 叶采 用 弯 曲
１３ 系统 可 行 性 分 析 ． 原 机 组 配 套 设 计 额 定 工 况 ２ ０ ＭＷ 时 ， 轮 机 进 ０ 汽 汽量 为 ６ ０ ｔｈ 而 锅 炉 额 定 蒸 发 量 为 ６ ０ ｔｈ， 在 很 １ ／ ， ７ ／ 存 大 的供 汽 裕 度 ； 流 改 造 后 ， 额 定 工 况 ２ ０ ＭＷ 时 ， 通 在 ２ 汽 轮 机 设 计 进 汽 量 为 ６ ８ｔｈ， 有 一 定 的供 汽 裕 度 。 ３ ／ 仍
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秦岭发 电有限责任公司 ６号汽轮机通流部分改造
成保 国 白 申 堂 （ 岭 发 电有 限 责任 公 司 ， 西 华 阴 ７ ４ ０ ） 秦 陕 １ ２ ６
［ 摘
要 ］ 针 对 秦 岭 发 电有 限 责＋ ４ ￣ ６号 汽轮 机 的 运 行 现 状 、 在 问题 ， 绍 了进 行 通 流 部 分 改 造 的 ｚ － － 存 介
１９ ９ ８年 秦 岭 发 电 有 限 责 任 公 司 对 ６号 汽 轮 机 采 用 新 转 子 三 缸 全 改 方 案 进 行 了通 流 部 分 的改 造 。改 造
后 额 定 工 况 下 ， 组 出力 增 加 了 ２ 机 ０ ＭＷ ， 耗 降 低 了 热
６ ６ ５ Ｊ （ Ｗ ・ ） 达 到 了 预 期 的 改 造 效 果 ， 得 了 ４ ．８ ｋ ／ ｋ ｈ ， 取
国产引进型300MW汽轮机通流部分改造及效果分析
（） ８ 改造 后 的高 、 、 压 缸效 率 分 别 不 低 于 中 低
８ ６％ ， ７． ９３． ５％ ， ９． ８ ０％ ．
（ ） 轮机 本体 改 造 保 持 各 管道 接 口位 置 不 ４汽 变， 保持 汽 轮机 与 发 电机 连接 方式 和位 置 、 汽机 高 压 转子 与危 急 保 安 器 短 轴 接 口和 位 置不 变 ， 持 保 现 有 的汽 轮机 基础 、 中／ 压外 缸 、 高／ 低 汽轮 机 各轴 承 座 和高／ 压进 汽 阀 门均不 变． 中
和 ２７ １６型线 ¨ ． 造后 的 喷 嘴 出 口角 比原来 的 Ｊ改
型线 出 口角 略小 ， 嘴 高度 、 叶 高 度和 高宽 比都 喷 动
胡 ；ｊ 等 ： 产 ｉ逊 型 ３０ＭＷ 汽 轮 饥 迎 流 部 分 改 造 及效 果 分 析 ０， 国 ｊ ｌ ０
４ ｌ
大于 原尺 寸 ， 减少 丁二 次流损 失 ， 并使 调节 级 效率
增加到 １ ． Ｏ级 由于 高 中压 级 数 的增加 和新 叶型 的
降低振动应力． 另外 ， 还将调节级 的高压进汽方 向
由反 流 改 为顺 流 ， 图 １所 示 ． 过 喷 嘴 室 过 渡 如 通
使用 ， 使得通 流效率得 到大 幅度提高． 将高 压 内 缸 、 环等做成整体缸 ， 持 以减少加工和装 配环 节 ， 并 减 少漏 气 ． 高压 缸 的通 流部 分 ， 对 特别 是第 一 级 的喷嘴和动叶 ， 采用整锻后 电脉 冲加工或铣制 的
ＨＵ Ｙｕ ｎ ｔｏ ，Ｚ ＮＧ ｉ—ｅ ｇ ａ ． ＨＥ ａ Ｊａｈ ｎ ２
，
Ｑ ｉ Ｚ Ａ Ｇ Ｃ ｎ Ｉ ｎ ， Ｈ Ｎ ｏｇ Ｊ
科技成果——汽轮机通流部分现代化改造
科技成果——汽轮机通流部分现代化改造适用范围电力行业50-600MW各种形式的汽轮机行业现状与该节能技术相关生产环节的耗能现状为200MW及以下机组缸效率较差，300-600MW机组比国外同类型机组供电煤耗高出20-30g/kWh。
目前应用该技术可实现节能量13万tce/a，减排约34万tCO2/a。
成果简介1、技术原理采用先进的汽轮机三维流场设计技术，结合四维精确设计，对汽轮机通流部分及汽封系统进行优化。
2、关键技术（1）高压缸调节级，采用子午面收缩静叶栅；（2）高压缸压力级隔板静叶，采用新型优化高效静叶叶型；（3）中、低压缸隔板静叶，全部采用弯扭静叶片；（4）采用新型动叶叶型，改善速度分布，减少动叶损失；（5）增加各级动叶顶部汽封齿数，减少漏汽损失；（6）采用子午面通道光顺技术；（7）提高末级叶片的抗水蚀能力；（8）提高未级根本反动度，改善未级气动性能。
3、工艺流程现场对通流部分进行优化设计，大修将转子和隔板返厂加工，随后安装调整。
主要技术指标通过技术改造，高压缸效率提高4%-6%；中压缸效率提高1%-2%；低压缸效率提高7%-8%。
典型案例上海石洞口第一电厂1×300MW机组投资节能改造资金3843万元，使供电煤耗下降了20g/kWh，年取得经济效益2846万元。
投资回收期1.4年。
对另一台300MW机组投资6400万元进行改造，可使供电煤耗下降20g/kWh，年取得经济效益4519万元，投资回收期1.4年。
市场前景300-600MW机组在今后相当长的时期内仍是主力机组，由于效率偏低和供电煤耗偏高，通过部分改造以提高经济性，将是一种重要的节能手段。
预计未来5年，该技术在行业内可推广至80%，形成的年节能能力约为17万tce，年碳减排能力45万tCO2。
600MW超临界汽轮机通流部分改造及降耗分析
关键词 ： 超 临界 机 组 ； 汽 封 间 隙调 整 ； 机组效率 ； 降耗
中图 分 类 号 ： ＴＫ ２ ６ ３ ． ２ 文献 标 志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ２ ０ ９ ５ ～１ ２ ５ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ —０ ５ ０ ８ —０ ３
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｆ ｌ ｏ ｗ Ｐａ ｔ ｈ Ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ Ｅｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｓ ａ ｖ ｉ ｎｇ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ６ ０ ０ Ｍ Ｗ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｒ ｉ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｓ ｔ ｅ ａ ｍ Ｔｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ Ｕｎ ｉ ｔ
ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ．Ａｆ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｕ ｎ ｉ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｍｅ ｎ ｄ ｅ ｄ ｈ ｅ ａ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｏ １ ６ ６ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗ ｈ，
表 明优 化 措 施 合 理 可 行 ， 提 高 了机 组 的热 效 率 。如 果 １号 纯 凝 供 热 机 组 年 发 电 量 按 ３ ３亿 ｋ Ｗｈ 、 到 厂 标 煤 按
９ ０ ０ 元八 计算 ， 年节 约 标 准 煤 为 １ ． ８ ６ ９方 ｔ ， 年节 约 费 用 为 １ ６ ８ ２ 万元 ， 经济 效益十分 显著 ， 达 到 了节 能 降 耗 的
Ｓ ｔ ｅ ａ ｍ Ｔｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ Ｃｏ ．，Ｌｔ ｄ． Ｔｈｅ ｏｒ ｉ ｇｉ ｎａ ｌ ｂｌ ａ ｄｅ ～ ｔ ｏ ｐ ｌ ｏ ｏｐ ｓ ｅ ａｌ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｈｉ ｇｈ ， ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ｄｉ ａ ｔ ｅ —ａ ｎ ｄ ｌ ｏｗ—ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕｒ ｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｍ ｔ ｕ ｒ ｂｉ ｎｅ ｗｅ ｒ ｅ ｒ ｅ ｐｌ ａ ｃ ｅ ｄ，ａｎ ｄ ｅ ａ ｃ ｈ ｇａ ｐ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏｏ ｐ ｓ ｅ ａ ｌ ｗａ ｓ ｉ ｎ ｄｉ ｖｉ ｄｕ ａ ｌ ｌ ｙ ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏｗｅ ｒ ｐｌ ａ ｎｔ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ ．
东汽300MW汽轮机通流改造后的效果
东汽300MW汽轮机通流改造后的效果1前言黔北电厂300MW汽轮机为东方汽轮机厂生产的N300-16.7/537/537-8 型一次中间再热、单轴、两缸、两排汽、凝汽式汽轮机，为东方汽轮机厂引进和吸收国内外技术设计制造的第8 代亚临界300MW优化机型之一，以带基本负荷为主，也可参与调峰运行。
该型汽轮机热耗率普遍偏高，其热耗率水平约为8300 kJ/kW·h左右，比同容量等级引进型300MW机组高出200～300 kJ /kW·h，由于汽轮机性能差造成供电煤耗高出同容量等级机组约7～12g /kW·h。
部分东汽早期300MW亚临界机组性能水平从东汽多台类似汽轮机组的实际热耗值看，与设计值相比偏差较大，2013年1号机组A 修前性能试验第二类修正热耗为8307.7 kJ/kW·h，比设计值7891 kJ/kW·h高417kJ/kW·h，也高于目前国内先进机组的热耗水平(按8000 kJ/kW·h) 328 kJ/kW·h。
根据实际运行数据，该机组高压缸效率为81.5%左右，比设计值约低3.5%，中压缸效率因为过桥汽封漏汽量过大的影响，测量效率存在虚高现象，实际估计约为89.7%左右，其它是由于低压缸效率较低造成的，由此推断，低压缸效率比设计值低6%个点，即低压缸效率在82%左右。
东汽90年代末制造的300MW机型，其设计开发于上世纪90年代末，受当时的总体技术水平限制，对于目前先进技术比较有一定差距。
（1）该汽轮机设计成型年代较早，部分静、动叶片设计与实际存在偏差，气动性能不佳；叶片型线设计技术已落后于国内先进水平，叶片型线的叶型损失、二次流损失大，级效率较低，这是汽轮机效率偏低的主要原因；高压喷嘴组为平直汽道，三维效应损失大。
（2）各级焓降分配不尽合理。
（3）末级叶片长度过短，排汽面积偏小，余速损失大。
（4）喷嘴面积大，效率偏低。
汽轮机通流改造及效益分析
试验热耗率 修正后电功率
修正后主汽流量 修正后热耗率 高压缸效率 中压缸效率 低压缸效率 经中联门压损修正后热耗率
kJ/kW.h MW
t/h kJ/kW.h % % % kJ/kW.h
/ 135
396.7 பைடு நூலகம்183 81.91 90.16 86.76 /
82.37 8262.88
83.33 8271.68
1.2.8 当代最先进的弯曲叶片设计技术：主要采用全三维粘性流设计思想， 利用先进的计算机技术及实验流体力学技术进行设计，以大幅度地减 低叶片根部和顶部的端损。
二、 通流部分改造效果分析
湖南省内火电厂汽轮机通流部分改造后均 按照国际上最高技术要求和精度等级的试 验规程——美国机械工程师协会《汽轮机 性能试验规程ASME PTC6》进行了机组性 能考核试验。
机组通流部分改造的技术特点
1.2.5 多齿汽封结构：取消凸头铆接围带，不但使叶顶漏汽产生的流动干 扰消失，而且为多齿汽封结构设计和光滑子午流道提供了条件； 1.2.6 光滑子午道通流设计：高、中、低压各缸通流子午面采用光顺设计 技术，大大减小了流动附加损失；
1.2.7 斜置静叶技术：低压未级静叶采用能大大减小根部二次流损失的斜 置静叶技术，级效率提高1.5%；
一 湖南省机组通流部分改造情况
自1998年以来，湖南省内火电厂完成通流部分现 代化改造的机组共5台，并全部按照美国机械工程 协会《汽轮机性能试验规程》（ASMEPTC6—1996） 进行了性能考核试验。其中300MW 机组1台， 200MW机组1台，125MW 机组2台，改造后的机组基 本能达到或接近制造厂家的保证值，经济效益显 著。在额定参数，额定背压下，机组可以增容5％ 以上，达到了增容降耗的目标。证明汽轮机通流 部分的改造是提高机组效率和安全性及合理延长 寿命的重要手段。
剖析350MW汽轮机通流部分改造
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 剖析350MW 汽轮机通流部分改造施建冲(华能南通分公司,江苏南通 226003) 摘 要:分析了华能南通分公司引进的2台GE 公司设计制造的汽轮机性能偏离设计工况的原因。
介绍了改造方案和结果,并做了深入地讨论和分析。
关键词:汽轮机,通流部分,改造中图分类号:TK 267 文献标识码:B收稿日期:2003-04-21 华能南通分公司二期扩建工程容量为2×350MW ,是全套引进美国通用电气集团的具有二十世纪国际先进水平的现代化燃煤机组。
其中汽轮发电机为美国GE 公司设计制造,锅炉为美国B&W 公司设计制造,机组控制系统为美国Baily 公司设计研发的Infi90分散控制系统;工程总设计和配套设备的选型供货由美国Black&Veatch 公司总承包;#3、#4机组分别于1999年4月14日和7月12日顺利完成168小时考核运行。
投运以后机组运行稳定、可靠。
汽轮机主要参数:型号:D5T C2F -1067mm LS B 制造厂:美国GE 公司型式:一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、亚临界、凝汽冲动式额定出力(ECR ):350MW最大连续出力(MCR ):371.326MW 四阀全开出力(VW O ):379.906MW 汽机保证热耗:7790k J/kWh主汽压力/温度:16.67MPa/538℃再热汽压力/温度:3.67MPa/538℃主汽流量:1072m 3/h 再热汽流量:880m 3/h 给水温度:283.8℃汽轮机级数:22级,其中:高压9级,中压7级,低压2×6级,回热抽汽8级低压缸排汽压力:4.91kPa汽轮机控制系统:MARK Ⅴ型(DEH -电液数字调节)1 改造目的1999年9月和12月,华能南通分公司和美国GE 集团按照合同规定的ANSI/AS ME PT C6.1规范要求,由国家电力部西安热工研究院分别进行了#3、#4汽轮机性能验收试验,其主要性能参数见表1。
汽轮机本体通流部分改造及效果体会
汽轮机本体通流部分改造及效果体会发布时间：2021-06-02T03:56:17.005Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第4期作者：田卫斌[导读] 随着我国社会经济的快速发展，人们对于生活质量的要求更高，在日常生活当中各种类型电器的出现也有了更高的电量需求。
大唐国际托克托发电有限责任公司内蒙古自治区呼和浩特市托克托县 010206摘要：随着我国社会经济的快速发展，人们对于生活质量的要求更高，在日常生活当中各种类型电器的出现也有了更高的电量需求。
但是传统的发电厂在日常运营期间存在能源消耗及其严重的情况，为了实现降低供电美好的目标，发电厂需要对发电的各个机组进行通油改造。
我们在进行分析的过程当中，对某机组的汽轮机在改造期间需要注意的问题，改造期间需要遵循的原则以及改造的效果等多项内容进行探讨。
该机组改造之后仍然保留原有的高压缸级数，在此基础之上增设了相关的组件以及对设备的流通形状进行了重新设计，使其运行效率得到明显提升。
在运行效率提升的同时，也可以降低机组的消耗率，并且实现了10%的增容。
关键词：汽轮机；流通技术；改造社会的快速发展使得能源消耗的速度也变得越来越快。
为了有效地降低供电耗煤的相关指标，国家能源局发布了相关的文件以及政策要求，供电企业在日常运行的过程当中，使用的各种原材料以及机组的使用效率都必须进行升级以及改造。
与此同时，还要求目前正在进行生产活动的燃煤机组必须进行改造和升级，使其运行效率达到相关的指标。
一直以来，我国供电企业在燃煤机组的运营和管理方面都是使用小容量的机组。
这些小容量的基础很难达到国家要求的相关指标。
针对这一情况，国家相关管理部门以及供电企业，就需要不断的提升机组热力循环的效率，达到降低能源的水平。
在整个能源通流流道系统当中，汽轮机是非常重要的组成部分，如果能够对汽轮机的能耗进行有效的控制并提高整体汽轮机的效率，那么供电企业的发电成本就可以得到控制。
但这也要求供电企业对各缸的叶片布置排列进行重新布置，使其通流效率不断的提升。
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１ 前
言
不 断提 高 以及计 算机 技术 的更 新进 步 ，加 之 国 内各
我国 “ 十一五 ”规 划 纲 要 提 出 ， “ 十一 五 ”期
制造厂与国外制造公司合作 ，各方面水平有 了长足 的进 步 ，为 制造 厂家对 机 组进行 技术 改 造创 造 了条
件 。 国际上 一些工 业先 进 的 国家 亦将 老 机组 改造 放 在 重 要位 置上 ，因为老 机组采 用 新技 术 改造 ，不 仅
间单 位 国 内生 产 总 值 能 耗 降 低 ２ 左 右 、主 要 污 Ｏ 染物 排放 总 量 减 少 １ 。火 电 厂 是 一 次 能 源 的消 Ｏ
耗大户 ，降低火电厂供电煤耗对实现 “ 十一五”节 能减排 目 标有着十分重要的作用 。近年 国家电源建 设高速发展 ，电力供需矛盾逐步趋于缓和 ，随着 国 家节能环保调度的推行 ，节能降耗与发电企业 的生 存与发展密切相关 ，降低发电成本 、提高经济效益 已成 为发 电企业 的迫切需 要 。 供 电煤耗是影响发电成本的最主要 因素，火电 厂热经济性分析表明，电厂能耗偏高的一个重要原
Ｌ ｎ ，ＨＵＡ Ｉ Ｍｉｇ ＮＧ ｉ ｉ Ｉ ｎ ｑ ｎ ，ＱｒＪ ｎ － ｎ Ｐ－ ，ＪＡＯ Ｑｉｇ ｅｇ ｗｅ 【 ｇｊ ，ＨＵＡ Ｙｉ ｕ ＮＧ ａ Ｌｉ
（ ｎ ｎ ＥｌｃｒｃＰｏ ｒＴｅ ｔ ｎ ｓａ ｃ ｎ ｔｔ ｅ Ｈｕ ａ ｅ ｔ ｗｅ ｓ ｄＲｅ ｅｒ ｈ Ｉｓｉ ｉ ａ ｕｔ，Ｃｈ ｎ ｓ ａ４ ０ ０ ，Ｃｈｎ ） ａ ｇ ｈ １０ ７ ｉａ
关 键词 ：汽轮 机 ；通流部 分 ；技 术改造 ；性 能试 验 中 图分 类号 ：ＴＫ２ ３ ６ 文献 标识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ０ — １ ８ ２ ０ ） １０ ３ —４ ０ ８０ ９ （ ０ ８ ０ — ０ ５０
Ｅｎｅ ｇ ａ ｉ ｇ ｍ ｏ ｆｃ ｔｏ ｆｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎｅｐａ ｓｔ ｒ ｕ ｈ ｒ ｙ ｓ ｖ ｎ ｄｉ ａ ｉｎ ｏ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｓ－ｈ ｏ ｇ ｉ ｓ ｃ ｉｎ ａ ｄ ａ ｌｃ ｔｏ ｅ ｆ ｔ ｅ ｔｏ ｎ ｐｐ ｉａ ｉｎ ｆｅ ｃ
机 组通 流 部分 改造 ，以增 加 出力 、降 低 能耗 。
因是汽轮机通流部分效率低。我国早期设计制造 的
汽轮机组由于当时设计水平有限 ，制造工艺落后 ， 以及运行设备老化等原因，汽轮机 内效率低 、热耗 率高，造成很大的能源浪费和环境污染 。 随着发电设备设计制造技术 、加工工１ 期
湖 南 电 力
节能降耗专栏
汽轮机通 流部分 节能改 造及 应用效 果
李 明 ，黄 丕维 ，焦 庆 丰 ，邱 应军 ，黄 来
（ 南省 电力公 司试验研 究 院 ， 南 长 沙 ４ ０ ０ ） 湖 湖 １ ０ ７
效率提高、出力增加 ，而且可大大节省基建投资 ，
使老机组 “ 焕发青春” ，真正做到 “ 物尽其才” 。 我 国自 ２ 世纪 ８ Ｏ Ｏ年代后期开始重视和研究汽 轮机 组技 术 改造 工 作 。经过 近 ２ Ｏ年 的发 展 ，围绕 提高效率和效益 、改善环境、降低成本 ，各汽轮机 制造 厂纷 纷 引进 和消化 国外 最先 进 的 、成熟 的三 维 气动热力设计技术 ，开始有计划 、有规模地实施 旧
收稿 日期 ：２ ０－ ２１ ０ ７１—４
汽轮机通流部分改造已被证实是提高机组效率
的有力 措施 。总体 来看 ，整机 改造 后 机组 效率 可 提
摘
要 ：汽轮 机 通 流部 分技 术改 造是提 高机 组 效率 、 节能 降耗 的有效措 施 。介 绍 了湖 南
省 近年 机组 改造 的技 术 特点 ，结合 性 能考核 试验 对 改造 效果进 行 评价 ，分析 了机 组 通 流 部 分 改造的现 状 和 不足 ，并提 出相 应 的改进 措施 。
Ａｂ ｔａ ｔ Ｍ ｏ ｉ ｃ ｔｏ ａ ｓｔ ｒ ｕ ｈ ｓｃ ｉｎ ｓａ ｆｅ ｔ ｙ Ｏｉ ｐ ｖ ｈｅｍａ ｆ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｕ ｅ ｃ ｎ ｕ ｐ－ ｓｒｃ ： ｄｆ ａ ｉｎｏｆｐ ｓ －ｈ ｏ ｇ ｅ ｔｏ ｓｉ ｎ ｅｆｃ ｉ ｗａ ｔ ｍ ｅｔ ｒ ｌｅｆ ｉｎ ｙａ ｄｒ ｄ ｃ ｏ ｓ ｍ ｉ ｖｅ ｍ ｉ ｔ ｎ ｏ ｔａ ｕ ｂｎ ｎｉ￣ Ｔｈｅｐａ ｅ ｅ ｅｉｅ ｏ ｅａ ａ ｃ ｄ ｔｃ ｏｏ ｙ Ｕ ｅ ｎ ｄ ｍ ｅ ｔｃｓｅｍ ｕ ｂｎ ｄｆｃ — ｉ ｆｓｅ ｍ ｔ ｒ ｉｅｕ ｔ ｏ ｐ ｒｄ ｓ ｒｂ ｄ ８ ｍ ｄｖ ｎ ｅ ｈｎ ｌｇ Ｓｄ ｉ ｏ ｓ ｉ ｔａ ｔ ｒ ｉｅ ｍｏ ｉ ａ ｅ ｉ ｔｏ ｎ Ｈ ｕ ｎ Ｃｏ ｂｎ ｄ ｔ ｖ ｌａ ｉｇ ｍｏ ｆ ａ ｉｎ ｅｆｃ ｙ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅｔ ｈ ｔｔ ｓｑ ｏａ ｄ ｓ ｏ ｔｏ ｎ ｆ ｉｎ ｉ ｎａ ． ｍ ｉｅ ｗｉｈ ｅ ａｕ ｔｎ ｄｉｃ ｔｏ ｆｅｔｂ ｆ ｒ ｎ ｅｔｓ ，ｔ ｅｓａ ｕ ｕ ｎ ｈ ｒｃ ｍｉｇ ｏ ｉ ｅ ｕｎｔｐ ｓ－ｈ ｏ ｇ ｅ ｔｏ ｄｆｃ ｔ ｓｗｅ ｅａ ｌｚ ｄａ ｄ ｉ ｒ ｖｎ ｍ ｅ ｓ ｅ ｒ ｍ ｓ ｔｃ ｉ ａ ｓｔ ｒ ｕ ｈ ｓ ｃ ｉｎ ｍｏ ｉ ａ ｉ ｒ ｍ ｙ ｅ ｎ ｍｐ ｏ ｉｇ ａ ｕｒ ｓｗ ｅｐ ￣ ｅＬ ｉ ｏｎ ａ Ｋｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｎ ； ｐ ｓ －ｈ ｏｕ ｈ ｓｃ ｉｎ； ｔｃ ｎ ｃ ｌ ｏ ｆ ａｉｎ； ｐ ｒｏｒ ａ ｅｔ ｓ ｙｗｏ ｄ ： ｕ ｂｉｅ ａ ｓｔ ｒ ｇ ｅ ｔ ｏ ｅ ｈ ｉａ ｄｉｃ ｔｏ ｍ ｉ ｅ ｆ ｍ ｎｃ ｅ ｔ