我国高标号汽油消费现状及需求预测

我国高标号汽油消费现状及需求预测罗艳托丁少恒龚满英（中国石油规划总院）摘要随着我国高标号汽油（指研究法辛烷值为９３９，．ｒＸ上汽油）的消费量不断增长，高标号汽油产量所占的比例已由２００３年的２８．５％上升到２００６年的５６．５％。

但受生产装置以催化裂化为主、调和组分构成比较单一的影响，我国高标号汽油产量所占的比例仍然偏低。

综合考虑各种影响因素，预计２０１０—２０２０年我国对高标号汽油的需求量将持续增加，由２０１０年的５２００万吨上升到２０２０年的９４００万吨，高标号汽油需求比例由２０１０年的７５％上升到２０２０年的９４％。

从中长期看，９３号汽油将成为我国汽油消费的主要品种，消费比例将由２０１０年的６１％上升ｇｆ］２０２０年的６７％；２０２０年左右，９７号汽油有望达到需求总量的２７％。

针对我国高标号汽油生产存在的主要问题，建议采取以下对策来满足需求：增加轻质原油加工量，增加和改扩建高辛烷值组分的生产设施，改进工艺操作条件，采用新型催化剂技术，积极寻找ＭＴＢＥ替代物。

关键词中国高标号汽油需求供应预测随着小轿车大量进入家庭以及环境保护压力对提升汽油质量的进一步推动，我国对汽车高标号汽油（指研究法辛烷值为９３及以上汽油）的需求量将会持续增大。

由于汽油的市场消费结构对炼油企业装置构成影响很大，因此，对未来高标号汽油的消费量进行合理预测，并根据预测结果指导生产，对保证高标号汽油的市场供应具有重要意义。

我国高标号汽油消费现状数量很小，２００７年仅进口２２．７７Ｙ吨；汽油出口量逐年缩减，由于受政府核定汽油出口量以及取消出口退税政策的影响，２００６年汽油出口量较２００５年同期下滑３７．８％，２００７年又有所回升。

２００３—２００７年我国汽油供需状况见图ｌ。

２．高标号汽油消费所占比例增长明显汽油消费的９５％左右来自汽车，近年国内汽车工业的发展带动国内汽油消费结构发生了较大变化。

随着１．我国汽油消费增长较快。

供需基本平衡我国汽油供需基本平衡，自给率超过１００％。

近几年，国内汽车行业的持续快速发展，推动汽油表观消费量较快增长。

２００７年，全国汽油表观消费量为５５５２．５万吨，同比增长５．８％。

２００３—２００７年全国汽油表观消费量年均增长率为５．９％；汽油进口量为零或ｌｉｔｌ２００３—２００７年我国汽油供需状况２００８．８汽车性能的改善和新车型的不断涌现，我国高标号汽油的消费比例明显提高【１１。

２００３—２００６年我国各标号汽油表观消费量数据显示，近几年９３号以下汽油的消费比例大幅缩减，年均下降８个百分点左右；９３号及以上高标号汽油所占比例增加较快，消费比例由２００３年的２９％Ａ＇７＿升至０２００６年的５７％，年均增加约９个百分点。

２００３—２００６年我国汽油标号结构变化对比见图２。

３．我国使用的汽油标号相对偏低我国汽油质量标准的变迁主要经历了两个阶段，一是标号升级，二是淘汰含铅汽油。

１９５６—１９６４年我国主要汽油标号是５６号、６６号和７０号（ＭＯＮ，马达法）三种；１９６５—１９７５年升级Ｎ７０号、７５号、８０号和８５号（ＭＯＮ）；１９９８年基本淘汰７０号（ＭＯＮ）汽油，主要生产９０号、９３号、９５号、９７号和９８号（ＲＯＮ，研究法）五种标号的汽油。

１９９７年我国在主要大城市实施汽油无铅化，２０００年在全国淘汰了含铅汽油。

目前，我国９０号汽油消费占相当大的比例，高标号汽油主要是９３号和９７号。

国外汽油大体分为普通汽油（９１号）、中质汽油（９３号无铅）、优质汽油（９７号无铅）、超级汽油（９８号以上无铅，另外加入增氧剂等）四个品牌，有些国家只使用１—２个品牌。

国外汽车压缩比均较高，欧洲、北美的汽油辛烷值一般在９５—９７，其他一些国家和地区普通汽油的辛烷ＮｔＥ在９ｌ左右。

近年来，亚太地区一些国家有提高汽油辛烷值、使普通汽油转向优质汽油的趋势。

我国也在努力提高汽油的辛烷值水平，增加高辛烷值汽油的产量。

二、我国高标号汽油生产现状１．汽油产品结构尽管近年来我国在加快汽油的产品质量升级和提６２ｔ是国际石油经卉２００８．８高汽油的辛烷值方面付出了巨大努力，但是收效甚微。

国内汽油生产主要集中在中国石油、中国石化两大集团，２００３—２００６年中国石油、中国石化两大集团高、低标号汽油的产量及其所占比例的变化见图３。

从图３可以看出，我国９３号以下低标号汽油产量所占比例逐步下降，由２００３年的６５．２％下降至０２００６年的４２．ｏ％；９３号及以上高标号汽油产量所占的比例逐步上升，由２００３年的２８．５％上升到２００６年的５６．５％。

其中，９３号汽油的增幅最大，由２００３年的２４．３％＿ｔ５升到２００６年的３９．２％；９５号和９７号汽油所占的比例增加幅度相对缓慢。

总体来说，我国高标号汽油产量所占的比例偏低。

２．汽油生产装置结构由于不同工艺技术或生产装置结构直接决定产品的质量，产品质量的提高必然涉及装置结构的调整，因此，我们从统计与汽油质量密切相关的主要生产工艺装置的结构入手来分析高标号汽油的生产能力。

由表１可以看出，催化裂化装置仍然是两大集团主要的二次加工装置，但占一次加工能力的比例有所下降；高标号汽油的主要生产装置——催化重整能力增加较快；ＭＴＢＥ（甲基叔丁基醚）装置能力略有上升，但烷基化装置能力有所下降。

从两大集团对比来看，中国石化集团的催化裂化装置所占比重相对较低，催化重整能力所占的比重相对较高，中国石油集团的ＭＴＢＥ生产能力略高于中国石化集团，烷基化生产能力两家公司基本相当。

我国重整装置所占的比例小，这是造成我国汽油中烯烃含量高的主要问题。

根据跟踪统讹中国石油集团所生产的直馏石脑油的平均收率为１０％左右。

直馏石脑油是催化重整的主要原料，由于产量允造成重整装置的规模小。

虽然我国重整装置的能力在不断增加，但是由于化工产品在市场上走俏，芳烃联合装置也在不断扩建，大量的重整生成油作为芳烃装置原料被消型使用各标号汽油比例的变化、行车里程增减、百千米油耗以及平均劣化率等因素，同时还要考虑替代燃料的影响。

１．汽车和摩托车保有量预测汽车和摩托车用油是汽油消费的主要方向。

对未来汽车保有量的预测，主要考虑人均ＧＤＰ、人口等因素。

此之，还需考虑购车和使用成本、人口构成、人口密度和道路密度等因素。

我国车价高、人口密度高和道路密度低等因素，都会降低人均机动车保有量。

考虑到上述影响汽车保有量的因素，我们采用Ｇｏｍｐｅｒｚ曲线对２０１０—２０２０年我国汽车保有量进行预测。

摩托车保有量预测方法与汽车类似，但要考虑到汽车对摩托车的替代。

２００７年我国摩托车保有量为８３６０歹ｊ＂辆，千人保有量接近６５辆。

考虑到中国城市化率不断提高，２０１０年、２０２０年将分别达到４８％和５８％，大城市的摩托车市场将逐渐萎缩，中西部地区和广大农村、城乡结合部将成为摩托车潜在的巨大市场。

预计到２０２０年我国摩托车保有量将缓慢增长到１３２７０万辆左右，逐步趋向饱和。

图４为我国汽车各车型和摩托车保有量预测。

图４汽车各车型和摩托车保有量预测２．汽车行驶里程和百千米油耗发展趋势（１）汽车行驶里程发展趋势一个国家汽车的行车里程与其地域面积和交通运输模式关系很大。

我国目前乘用车年均行车里程取值为１．９万２．０万千米，这与近几年汽车用油的计算结果接近；考虑到世界已经进入高油价时代，宝贵的石油资源是有限的，政府将会鼓励使用公共交通工具，加上我国老龄人口比例将逐渐增加等因素，乘用车的行驶里程将逐步减少。

不同车型商用车的行车里程差别较大。

按中国汽６４－尘国际石油经许２００８．８车技术研究中一Ｌ，２００２年提供的数据，我国大、中型商用车年平均行驶里程为４．ｏ万．４．２万千米，轻型、微型商用车为２．５万千米，重型货车为５万千米。

对于未来商用车行车里程的发展趋势，清华大学的专家认为，我国商用车的行驶里程不可能下降。

（２）百千米油耗发展趋势汽车百千米平均油耗由发动机排量、变速箱、驾驶习惯及路况等因素决定，直接反映了汽车产品的燃油水戬国家出台的《乘用车燃料消耗量限值》标准具体实施分为两个阶段，分别是２００５年７月１日和２００８年１月１日，规定整车整备质量为１吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是８．３升厂百千米，第二阶段的限值是７．５升佰千米；整车整备质量为２吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是１２．８升盾千米，第二阶段的限值是１１．５升佰千米。

整车整备质量在２．５—３．５吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是１５．５升佰千米，第二阶段的限值是１３．９升厢千米。

３．劣化系数和燃油经济性（１）劣化系数劣化系数指实际油耗和标定油耗之差与标定油耗的比值。

由于厂家标定数据的误差、实际行驶工况和试验工况的差异以及车辆保养水平的不同等，目前汽车的实际油耗超过标定油耗２５％左右。

预计未来燃料经济性劣化系数将会有所减少，２０２０年将进一步下降至ｌＪｌ０％。

（２）燃油经济性综合汽车行业专家的意见和乘用车（微型车和轿车）燃油经济性标准，预汁２０１０年我国汽车百千米油耗将１：Ｌ２００６年将降低８％，２０２０年将１：１＂，２００６年降低２０％。

４．２０１０－２０２０年汽油需求量预测考虑到汽车和摩托车行驶里程、百千米油耗、劣化图５２０１０—２０２０年我国汽油机动车各车型燃油需求量预测系数以及燃油经济性的变化趋势，并结合各车型保有量的预测结果，综合得出２０１０—２０２０年我国各车型汽油需求量（见图５）。

２０１０年、２０１５年和２０２０年我国汽油需求量分别为７６１０ｉ／ｉ吨、９６５０万吨和１２５５０万吨。

５．替代燃料的影响根据各方综合资料，预计２０１０年我国替代燃料对汽油总替代量在６００万吨左右，２０２０年在２６００万吨左右。

６．各标号汽油需求量预测扣除替代燃料对汽油消费的影响，预汁２０１０年和２０２０年我国车用汽油的需求量将分别达到７００（）万吨和９９６０７ｉ吨左右。

根据我国汽车产业政策的发展方向，我国将鼓励经济适用性轿车的发展，因此未来我国仍将有一定数量的使用９３号以下汽油的轿车存在。

初步估计，２０１０年我国使用高标号汽油的轿车比例将上升到９６％左右，２０２０年将上升到近９８％。

结合２０００—２００６年我国各标号汽油的消费量数据，以及各自所占比例的逐年变化趋势，再考虑到汽车产业政策的发展方向，我们采用计量经济学模型，预测２０１０年和２０２０年各车型使用不同标号汽油的比例（见表３）。

依据对２０１０—２０２０年国内汽油需求量预测值及上述各车型使用不同标号汽油的比例预测值进行计算，得至１］２０１０～２０２０年各标号汽油需求量及其结构变化预测结果（如图６所示）。

由图６可以看出，２０１０—２０２０年我国对高标号汽油的需求量将逐渐增大，由２０１０年的５２００万吨上升至ｔＪ２０２０年的９４００万吨，高标号汽油需求比例１主ｉ２０１０年的７５％上升至１］２０２０年的９４％。