热电保障技术在内燃机车低燃方面的应用
铁路内燃机车柴油低烧系统技术
输成本 最有 效 、最直接 的 途径 。 １．２ 低 烧 的可 行性 １．２．１ 轻 柴 油 国家标 准
国家 轻柴 油 标 准 规 定 柴 油 分 为 ７个 牌 号 、１６ 项技术要求 ，铁路 内燃机车使用 的柴油牌号有 ０ 、 一 １０ 、一２０ 、一３５ 、一５０ ，每 种牌 号技 术 要求 主要 差 别于 凝点 、冷滤 点和 闪点 ，其他技 术 要求都 相 同 。 １．２．２ 低烧 可行 性 分析
哈局 的低烧工作得到了铁道部 的肯定 ，盛光祖 部长在 ２０１１年 １２月 ２３ Ｅｌ全 国铁路工作会议上 的 报告和铁道部铁办函【２０１２１２６９号关于印发（２０１２ 年铁路工作要点及部门分 工》的通知中，均提出推 进 柴 油低烧 工 作 。 １．１ 低 烧的 定义
所谓 低烧 即是通 过 内燃机 车 相关 的 技术 改 造 ， 在柴 油 的运 、卸 、储 、发 、用 、管 环 节 ，研 制 开 发 可 行 的配套设备并制定相应的管理措施 ，使内燃机车使 用 的柴油 牌号 低 于 当地 环境 温 度 条件 对 应 的轻 柴 油国家标准中规定使用 的柴油牌号 。铁路部 门对 ０ 柴油习惯称为低标 号、对 一３５ 称 为高标号 。由 于各 牌号 柴油 的 可提炼 比例和 提炼 成 本不 同 ，柴 油 价格从 Ｏ 到 一３５ 也依次递增。所 以低烧是技术
管路 和 谐 型 机 车
改造 技术 保 温技术
既 有 机 车 保温技术
吸油筒及 换装高效
柴油循环加热设备
储油罐及
统一 明确 强化 严明
回油管 柴油
管路
电加热 蒸汽加热 油水换热
管理 分工 控制 奖惩
改造 预热器
保温技术
３ 内燃 机车低烧 改造 技术
内燃机车冬季_低烧技术_
内燃机车冬季“低烧技术”孙泽琛(沈阳铁路局机务处) 摘 要 针对沈阳铁路局提出的实施内燃机车冬季燃油降低一个标号的工程,分析了“低烧技术”的可行性,提出了进一步发挥低烧效益的几点建议。
关键词 内燃机车 试验 低烧技术 燃油预热系统1 内燃机车冬季燃油降低一个标号的可行性内燃机车冬季燃油降低一个标号是一个系统工程,其前提是确保柴油能注入机车油箱,并确保在正常运用条件下机车柴油能顺利进入柴油机的燃油系统(运行或正常停机状态下油箱油温在正常范围内);此外,还必须搞清楚低烧与内燃机车柴油机有关的两个问题:1.1 不同标号的柴油对内燃机车的油耗是否有影响?1.2 不同标号的柴油的物理参数的差异是否影响内燃机车的正常使用?表1 柴油机试验站油耗试验记录序号柴油标号工 况转速(r/min )力矩(N ·m )2kg 柴油消耗时间(s )油耗(g/kW ·h )平均油耗(g/kW ·h )1230#13075063.441.25250.3413075048.641.19253.0413105045.741.37251.52251.63123-10#13165089.040.65252.5013185090.040.86250.8213195091.040.63252.16251.82123-20#13324972.141.34251.2013155063.441.39252.3913105073.241.12251.67251.75123-35#13125060.441.30250.3113155063.440.93252.3913254960.441.38252.88251.86 表1表示不同标号的柴油在同一台柴油机的油耗试验,实验证明:0#柴油和-20#柴油、-35#柴油的平均油耗基本相同。
表2可以看出不同标号的柴油只是冷凝点不同,其他参数完全一致,只要柴油油温达到柴油机使用要求,不同标号的柴油是不会影响柴油机的正常使用的。
热电保障技术在内燃机车低燃方面的应用
为了对 内燃机 车 的冷 却水 、 油 和燃油进 行 加热 机
￥收稿 日期 ：０ １— ６— ０ ２１ ０ ３ 作者简介 ： 兴文 （ ９ ３ ， ， 赵 １７ 一） 男 工程师 ， 任淄博矿业 集团铁 运 现
１ 技 术方 案设计 １ １ 系 统组成 ．
和保 温 ， 电保 障系统与机车水 、 热 燃油 两个循环 回 路 相连通 ， 图 １ 图 ２所示 ， 过这两个 回路 的循环 ， 如 、 通 使 机车柴 油机保持热态和燃油保持适 当粘度 。
图 １ 机车高温水 系统加热循环 回路
热电保 障系统 由柴油机发电机组 、 电控箱 、 燃油恒 温热 交换器 和循 环水 泵等设 备组成 ， 在司机室 安装 手 动和 自动控制 开关 ， 过可 编程序 逻辑 控制器 （ Ｌ ） 通 Ｐ Ｃ 控制 电控箱 ， 实现 内燃机车冷却水循 环加热 、 助用电 辅 及燃 油加热 三大功 能。 （） １ 柴油发 电机组 ： 柴油 机 与发 电机组 成 立式 柴 油发 电机组 ， 并在其上设计和安装废气热交换器 、 油 机 热 交换 器 、 温控 制 等部 件 ， 现 热效 率 大 于 ８ ％。 恒 实 ８ 其中， 柴油机选用 Ｓ３ ０ Ａ Ｄ型 ３缸 四冲程 ， Ｌ １５ Ｂ 直列 式 、 水 冷 、 喷式 ， 直 功率 ３ ． ｋ 及转 速 １０ ｒｍｎ 发 电机 ０７Ｗ ８０／ ｉ； 选用 Ｓ Ｃ一 ４型三相交流 同步 ， Ｔ ２ 功率 因数 ０ ８ Ｙ型方 ．， 式接 线。 （） ２ 电控箱 ： 以可编程序逻辑控制器（ Ｌ ） Ｐ Ｃ 为控制 中心的电控箱 ， 内部 安装 三 相变 压 器 、 相 整流 模 其 三 块 、 断 器 、 热 风 机 等 部 件 。柴 油 发 电 机 组 发 出 熔 散 ３０ ８ Ｖ交流 电， 电控箱 内变 换 为 Ａ ２０ 在 Ｃ ２ Ｖ和 Ｄ １０ Ｃ １Ｖ 电源 ， 驱动机 车燃 油泵 、 助机 油 泵及 司机 室 电取 暖 辅 器、 电炉 、 仪器仪表等设备运行工作 。 （） ３ 恒温热交换器 ： 车停机 时 ， 机 通过安 装在燃 油
热电厂少油量点火系统的应用分析
热电厂少油量点火系统的应用分析热电厂目前为2×12MW热电机组。
有两台型号为CG-75/3.82-M2中间仓储式热风送粉煤粉锅炉。
一台65t/h的链条炉（因为不使用燃油，所以在此不做有关介绍）。
燃用挥发分含量在25%左右、粒度在16左右的煤粉。
燃烧器为直流式四角布置喷燃器。
锅炉原设计每炉各角下二次风口装设有一支大油枪，共记4支/炉。
使用压力为1.96～2.8MPa之间的0#轻质柴油。
每支大油枪油耗在100㎏/h。
冷态点炉正常按2.5个小时，之后为了稳定燃烧再维持一段时间投油助燃才能撤掉大油枪。
实践数据在0.5小时计算，以此计算单点一次锅炉就要消耗1200㎏轻质柴油。
基于以上情况，2006年该电厂引进技术对锅炉进行了第一次燃油系统改造。
将原有四角大油枪点炉系统改造成现在的对角少油量点炉系统（两个角）。
少油量点火系统原设计为每支少油量油枪油耗在20-25㎏/h。
单根油枪节油率在75%-80%节油效果显著。
仍然使用0#轻质柴油。
一、锅炉少油量点火系统的技术改造锅炉少油量点火系统：是在煤粉锅炉燃烧系统中使用的一种新型节能型技术，主要进行燃烧器的技术改造。
它的组成是由燃烧器、燃油系统、旋风小油枪、压缩空气系统、高压风系统、点火系统、着火情况检测（火检）系统、PLC控制和保护系统组成。
在运行中旋风小油枪在燃油压力、压缩空气的作用下高速呈现雾化状从小油枪喷出，伴随一次风进入燃烧器燃烧。
热电厂使用的是温度在300℃的热风作为一次风的，小油枪出口的高速雾化燃油是随煤粉进入喷燃器初期时就将煤粉点火燃烧。
利用可靠的点火系统和火检系统配合，保证点火安全，着火迅速、及时、安全。
煤粉随一次风在燃烧器内直接被点燃燃烧，进而实现锅炉启停以及低负荷和事故状态下的燃烧要求。
为了保证燃烧安全稳定，在少油量点火油枪前侧，增设辅助油枪，此油枪就是在主油枪工作不正常或者出现着火不顺利的时候及时自动辅助燃烧。
以达到安全燃烧的目的。
内燃发电机组在机场和航空港电力供应中的应用
内燃发电机组在机场和航空港电力供应中的应用随着航空业的迅猛发展，机场和航空港的维持与运营成为了一项重要而复杂的任务。
为了确保良好的航空安全，这些地方需要稳定可靠的电力供应。
而内燃发电机组作为一种成熟的电力供应解决方案已成功应用于机场和航空港的电力供应领域。
本文将探讨内燃发电机组在机场和航空港电力供应中的应用，并介绍其优势和挑战。
内燃发电机组是一种通过内燃机驱动的发电设备，通过燃烧燃料产生动力，驱动发电机发出电能。
在机场和航空港电力供应中，内燃发电机组可以起到多个关键作用。
首先，它们可以作为主要电源以供应飞机的停机坪和航站楼等关键区域的电力需求。
这些区域需要大量能源来满足航空交通的需求，而内燃发电机组可以通过连续运转，提供稳定的电力供应。
另外，内燃发电机组也可以作为备用电源以应对电网故障或其他突发情况。
在机场和航空港这样的重要场所，电力中断将带来巨大的影响，从而影响到飞机起降、航班运营等方面。
内燃发电机组可在短时间内启动并投入使用，为关键设施提供可靠的电力供应，保障飞机的正常运行。
内燃发电机组在机场和航空港的应用受益于其多重优势。
首先，它们具有高度灵活性和可移动性。
机场和航空港通常需要在不同区域提供电力供应，内燃发电机组可以便捷地进行移动和布置，适应不同的供电需求。
其次，内燃发电机组具有可靠性和稳定性。
机场和航空港的电力需求极高，对连续、稳定的电力供应有严格要求，内燃发电机组可以提供可靠的电力供应，保障关键设施的正常运行。
此外，内燃发电机组的维护和维修也相对简便。
机场和航空港作为24小时运行的场所，需要电力供应设备能够长时间连续运转。
内燃发电机组具备易于维修和维护的特点，可在遇到故障时迅速进行检修和维护，以最短时间内恢复正常运行。
然而，内燃发电机组在机场和航空港电力供应中仍然面临一些挑战。
首先，燃料的储存和供应成为一项重要的考虑因素。
机场和航空港对电力的需求量巨大，需要大量的燃料供应以满足内燃发电机组的运行。
内燃机车冬季“低燃技术”
５ ％馏 出 温 度 。 ０ ℃ ９ ％馏 出温 度 。 ０ ℃ ９ ％馏 出温 度 ， ５ ℃ 密 度 （ ０Ｃ）ｋ ／ ２ ＂ 。ｇｍ
不 大 于 不 大 于 不 大 于
０３ ． ０ ０ ．１ １
无 无
２ —１ １ ３ ８ ０＃ １ ５ ０ ０。 ９ ０ ３ １ １３ ９ １ ５０ ． ９１ ０ １ ３ ２ ４ ９ ２． ３ ７ １
２ — ２ １３ ５ ０＃ １ ５ ０ ３． ６ ４ ３ １ １ ３ ０ ５ ０ ３． １ ７ ２ １ ３１ ５ ０ ０． ２ ６ ４
硫 醇硫含量 ， ％
水分 ， ％ 酸度 。 Ｋ ｍｇ ＯＨ／Ｏ ｍｌ ｌＯ
不 大 于
不 大 于 不 大 于
０ ０ 。１
痕 迹 ５
１ ％蒸 余 物 残 炭 ， ０ ％ 灰分 ， ％ 铜 片 腐 蚀 （ ０ 。ｈ ， ５ ℃ ３ ） 级
水 溶 性 酸 或 碱 机 械 杂 质
关 键 词 内 燃 机 车 试 验 低 烧 技 术 燃 油 预 热 系 统
１ 内燃 机 车 冬 季燃 油 降低 一 个 标 号 的可 行 性
内燃 机 车冬 季 燃油 降低 一个 标 号 是一 个 系 统 工
程， 其前 提 是 确保 柴 油 能注 入 机 车 油箱 ， 确 保 在 正 并 常运 用 条 件 下机 车 柴油 能顺 利进 入 柴 油 机 的燃 油 系 统 （ 行 或 正 常 停 机 状 态 下 油 箱 油 温 在 正 常 范 围 运 内 ） 此 外 ， 必须 搞 清 楚 低 烧 与 内燃 机 车 柴 油 机 有 ； 还
不 大 于 ０２ 平 均 油 耗 硫含 量 。 ％
矿区铁路内燃机车低燃技术的研究与应用
矿区铁路内燃机车“低燃”技术的研究与应用孙喆(淄博矿业集团铁路运销处，山东济宁272104)摘要该文针对淄矿集团铁运处提出的实施降低内燃机车冬季燃油消耗的工程，分析了影响“低燃”的因素，提出了内燃机车实现“低燃”的几点建议。
关键词内燃机车低燃节油剂操纵中图分类号U260．15+3文献标识码B内燃机车的燃油消耗量是铁路耗油的大户，燃油费用的支出，根据历年来的统计，占机务段总成本的60%以上。
柴油机作为机车的动力装置，其工作性能直接影响到机车的经济性和排放性能，因此，有条件的对柴油机进行技术改造，优化运行方案，添加燃油节能剂，降低燃油消耗，响应国家“节能减排”的号召，提高企业的经济效益，显得尤为重要。
1影响“低燃”因素分析淄博矿业集团有限公司济北矿区铁运处配置内燃机车东风4DD两台，东风7G二台。
担负着济北矿区牵引、取、送车及调车任务。
矿区铁路线路总长度52．8 km，由三个矿站，一个集配站，一个交接站组成。
主要任务为煤炭和少量杂货运输，年吞吐量400万t左右。
在前期每万吨公里燃油消耗量高于集团公司及同行业内燃机车燃油消耗量指标，因此，降低内燃机车燃油消耗是当务之急。
影响济北矿区机车燃油消耗的原因有：（1）线路状况：矿区铁路线短点多，曲线半径小，弯道多、起伏坡道变化大、铁路线路多处从农村中穿过，各种道口多（牵引区段有道口40余个），三分之二的线路处于塌陷区。
树木遮挡、异物侵界、行人车辆挡道等限制了速度运行，干扰了正常的运输，削弱了机车动能发挥。
（2）机务人员水平：文化素质较低，业务水平参差不齐，操纵经验缺乏，机车性能发挥不利，保养意识淡薄，线路纵断面不熟，机车动能发挥时机不当，合理使用手柄优化操纵技能，有待进一步提高。
（3）机车供应不合理。
合理使用机车受到国铁运输计划，货流、车辆停时限制，必须保障机车供应同时，造成供应机车台数大于运量的需要的机车台数。
日车、平牵指标下降造成运行机车的浪费，因而燃油消耗量增加。
矿区铁路内燃机车“低燃”技术的研究与应用
（ ） 路状 况 ： 区铁路 线短 点 多 ， １线 矿 曲线半 径 小 ， 弯道 多 、 伏坡 道 变化 大 、 起 铁路 线 路 多处 从 农村 中穿 过， 各种道 口多（ 引 区段 有道 口４ 牵 ０余个 ） 三分 之二 ， 的线路处于塌陷区 。树木遮挡 、 异物侵界 、 行人 车辆挡
（） １ 车辆集 中到达 ， ２台机车全部运 行 中仍无 法满
足运 输需 要 时 。
（） ２ 运用 中机车 发生 故 障 ， 时 间 内无 法 正 常运 短
用时。
输计划 ， 货流 、 车辆停 时限制 ， 必须保 障机车供应 同时 ， 造成供应 机 车 台数 大 于运 量 的需 要 的机 车 台数 。 日 车、 平牵指标下 降造成运行机 车的浪费 ， 因而燃油 消耗
２ ２ 备 用机 车投 入运 行 时机 ． 备用 机车待命 时集 中进行 整备 、 养工作 ，ｒ 保 口解决 运行 中机车 因加油等原因 占用作业时间的问题 。 正常循环作业 时 ， 备用 机车整 备完 毕 出库投 入运 行后 ， 岱唐 区间作业机车入库整 备 ， 转为备用 。 遇下列情况 之一 ， ２台机 车 不 能满 足运 输生 产需 求时 ， 机务段接到调度室 电话通知后 ， 安排 热备机 车投
企业的经济效益 ， 显得尤为重要 。
１ 影 响 “ 燃 ” 素 分 析 低 因
内燃机 车牵 引运行 时问 ， 同样增加 了燃油消耗量 。
２ “ 燃 ” 输 方 案 设 计 低 运
经过实践并进行 方 案有机 整合 ， 终确定 实行 “ 最 ２ ＋ｌ 机车运行方 式。 ”
２ １ 机 车 运 行 方 案 ． ０ ５ 、 ６ 、１７三 台 机 车 轮换 使 用 ， 特 殊 情 况 ， ０ ６０ ６ ５ ７ ０ 无
自营铁路内燃机车运用成本精细化管理探讨
自营铁路内燃机车运用成本精细化管理探讨摘要：自营铁路企业须根据自身实际情况进行改进与完善机车运用成本管理，利用硬件设施仪器与软件制度措施相互保障，即通过科学先进的生产技术、设备，结合自营铁路运行特点，实现管理技术科学化；通过组织管理、大部件零部件仓库管理、油润保养保养、修旧利废、燃油消耗管理等制度措施，有效实施考核与奖励激励机制，使组织管理有序化、制度规范化，实现机车运用成本精细化管理，降低机车运用成本。
关键词：自营铁路内燃机车运用成本管理1 引言在地方自营铁路企业，铁路机车主要用于小运转及调车作业，以运用较为灵活且功率较大的内燃机车为主，属于大型机电设备，购置、运用与维护成本高，是企业进行成本管理的重要内容。
机车运用成本主要包括燃油及材料消耗、维修费用，由于自营铁路作业待机时间长，调车作业多、路况复杂且运行速度多变的特点，使得材料、燃油消耗存在不确定性，机车运用成本管理也较为复杂。
据统计，每台运用机车的燃油消耗成本占其全年运用成本的80%以上，在国铁机车成本管理中，对于小运转机车燃油消耗计量、考核也是一个难题。
因此，不断探索、创新、完善自营铁路内燃机车运用成本的精细化管理，降低机车运用成本，是企业成本管理的主要目标。
节能降耗、提高效益是企业发展的需求，精细化成本管理是实现成本控制的重要手段。
成本控制从细节入手，通过措施控制与激励，即实现企业节支降耗增效，并为社会节约能源、保护环境，具有良好的经济及社会效益。
2 成本管理的主要内容内燃机车运用成本分为正常消耗成本和非正常消耗成本，正常消耗成本包括机车正常运行所消耗的燃油、临固修材料以及人工成本，异常消耗成本包括机车动力调度浪费、多余待机及冬季打温耗油、燃油被盗、零部件非正常损耗更换等，其中燃油及零部件材料的非正常损耗为运用成本的重要控制部分。
内燃机车运用成本精细化管理主要从硬件系统与软件系统方面共同进行。
硬件系统方面主要依靠先进的设备、仪器，来降低材料成本消耗、监控材料应用，软件系统方面主要依靠建立、建全、细化管理制度，形成以软件系统保证硬件系统的顺利运行，以硬件系统促进软件系统的顺利实施的管理模式，从组织上实现科学管理，提高员工节约意识，从而降低成本非正常消耗，提高经济效益。
加装有热电保障装置的DF4B内燃机车[实用新型专利]
![加装有热电保障装置的DF4B内燃机车[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/ca22663f195f312b3069a52d.png)
专利名称：加装有热电保障装置的DF4B内燃机车
专利类型：实用新型专利
发明人：原志红,李建光,杨泓,何科,贺光宇,王渊,吴洪军申请号：CN201520852503.1
申请日：20151030
公开号：CN205101090U
公开日：
20160323
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于内燃机车打温技术领域，具体涉及一种加装有热电保障装置的DF4B内燃机车，包括膨胀水箱和内燃机车循环水管路，膨胀水箱通过中冷水补水管、高温水补水管分别与内燃机车循环水管路中的冷水管、热水管对应连接，其特征在于：所述内燃机车循环水管路中还连接有热电保障装置，热电保障装置包括柴油机发电机组、电控箱和若干水泵，柴油机发电机组的热水出水管与冷水管、热水管的连接回路中分别对应设有截止阀Ⅱ、截止阀Ⅰ；柴油机发电机组的冷水进水管与冷水管、热水管的连接回路中分别对应设有截止阀Ⅳ、截止阀Ⅲ，冷水进水管管路中设有LG水泵。
解决了传统打温方式存在的耗油量大等问题，同时还能为司机室辅助供电。
申请人：中铁三局集团有限公司,中铁三局集团有限公司运输工程分公司
地址：030001 山西省太原市迎泽大街269号
国籍：CN
代理机构：太原晋科知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：任林芳
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HJR节能预热系统在内燃机车上的应用
H J R节能预热系统在内燃机车上的应用李立群,于 强(呼和浩特铁路局包头西机务段,内蒙古包头 014010)摘 要:介绍了H J R节能预热系统的组成及功能,对H J R节能预热系统工程过程及工作原理作了介绍,并对H J R节能预热系统应用取得的效益进行了阐述。
关键词:内燃机车;节能;预热系统;应用中图分类号:U262.23+3 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2014)17—0073—01内燃机车在运用过程中,为维持柴油机的正常工作,必须保持其工作介质如冷却水、机油、柴油温度在一定的温度范围。
当环境温度较低,不能自然维持这种技术条件时,就必须设置预热装置实施预热满足这种技术要求。
如冬季,停留机车柴油机温度低于20℃,起机前,需要使用预热装置打温,使柴油机水温达到20℃以上,才可以起机。
目前国产内燃机车大多采用以预热锅炉为加热源的预热系统,此系统以预热锅炉加热机车冷却水,利用内燃机车原有的机油热交换器通过冷却水与机油的热交换来加热机油。
由于预热系统设计不完善,预热锅炉、循环水泵和辅助机油泵等的性能不匹配,预热锅炉对机油的加热效果极差,并导致机车蓄电池亏电,等等。
采用内燃机车冬季打温的方法,不仅消耗了大量的燃油,而且需要增设打温司机;不仅加大了内燃机车柴油机的磨损,缩短了内燃机车柴油机的使用寿命,而且造成很大的经济损失。
而采用内燃机车冬季打温的方法,不仅消耗了大量的燃油,而且需要增设打温司机;不仅加大了内燃机车柴油机的磨损,缩短了内燃机车柴油机的使用寿命,而且造成很大的经济损失。
H J R型节能预热系统应用在内燃机车上,使得内燃机车柴油机停止工作时给机车的冷却水加温,使冷却水在循环水泵的动力下沿着机车高、低温水系统管路不断循环,将冷却水和机油加热到一定的温度,使机车始终保持在需要的温热状态下,从而保证柴油机能够随时安全启动。
1 H J R节能预热系统组成及功能1.1 组成该系统由节能预热器、电气控制箱、轻油燃烧器、双配置循环水泵、预热燃油泵等主要设备组成。
低温燃烧技术在燃气轮机中的应用研究
低温燃烧技术在燃气轮机中的应用研究燃气轮机是一种高效的发电设备，其工作原理是将高温高压的燃气通过涡轮旋转，产生机械能然后发电。
燃气轮机的效率极高，但是它们的燃烧过程会产生大量的二氧化碳和氮氧化物等有害气体，对环境造成污染，严重影响人们的生活和健康。
因此，低温燃烧技术被广泛应用于燃气轮机中，可以大幅降低其排放的有害气体。
低温燃烧技术，简单来说，就是在尽可能低的温度下完成燃烧过程。
它的优点是热损失小，温度低，热膨胀系数低，燃烧产物热能密度高，利于后续能量利用；同时因为温度低，可有效地抑制质量交换激发，从而使反应更为均匀。
这种燃烧方式不仅可以提高燃气轮机的效率，而且可以减少燃烧产物排放，达到环保减排的目的。
那么，这项技术又是如何实现的呢？其实很多方法都可用于实现低温燃烧，同时也有很多难点需要克服。
常用的低温燃烧技术包括：湍流扩散燃烧、稳定化燃烧、燃料前处理和预混合燃烧等。
这些技术有两个共同目标，一是实现燃气轮机效率的提升，二是减少其污染排放。
在低温燃烧技术中，对燃料前处理和预混合燃烧进行了相当多的研究。
预混合燃烧方式通常是指将空气和燃料在预先混合后形成可燃气体后送入燃烧室，低温燃烧时应当尽量减少燃料中的不完全燃烧产物。
燃料前处理则是指在燃料丰富区进行反应，减少燃烧产物中的有害气体含量。
例如，可以使用桦木制成的炭作为燃料，这种炭能够对氮氧化物和二氧化碳进行吸附，在燃烧时将这些有害气体减少到最低限度。
除此之外，还有一种瞬时湍流扩散燃烧技术，其燃烧温度非常低，并且能够将燃料吸附到反应表面上，在燃烧中实现高效利用。
具体来说，它是通过增加空气质量流量，使空气生成湍流，将燃料带向反应表面，从而实现了高效的燃烧。
这种技术可以减少燃料中的不完全燃烧产物，提高燃气轮机的效率，并且减轻了其对环境的污染。
总之，低温燃烧技术是一种非常有前途的技术，在燃气轮机中的应用是非常重要的。
低温燃烧技术可以大幅降低燃气轮机的排放，提高其效率，并减少环境的污染。
一种低温柴油电加热技术在商用车上的应用
一种低温柴油电加热技术在商用车上的应用摘要：随着现代物流业的快速发展，商用车的使用频率逐渐增加。
然而在低温条件下，柴油发动机的启动问题常常会困扰着商用车司机，这不仅影响了车辆的正常使用，也对物流业的高效运作造成了一定影响。
因此，本文介绍了一种低温柴油电加热技术的应用，该技术可以在低温条件下帮助商用车司机达到快速启动发动机的目的，提高车辆的使用效率和投资回报率。
关键词：商用车；低温柴油电加热技术；启动发动机；使用效率；投资回报率正文：1. 引言商用车作为现代物流业的重要组成部分之一，日常使用频率较高。
然而在寒冷的冬季，柴油发动机常常会受到气温过低的影响而难以启动，这对司机的工作产生了很大的困扰。
同时，发动机的启动问题也会给商用车的使用效率和投资回报率带来负面影响。
因此，研究一种低温柴油电加热技术在商用车上的应用具有重要意义。
2. 低温柴油电加热技术简介低温柴油电加热技术是指通过在发动机前端设立电热器，在冷启动的时候对燃油进行加热，从而达到快速启动发动机的目的。
该技术不需要进行改装，只需要在商用车原有的设计上进行一定的电路配备即可。
同时，该技术操作简单、使用安全、成本低廉、效果显著，是目前商用车冷启动技术中的一种先进选项。
3. 低温柴油电加热技术在商用车上的应用目前，低温柴油电加热技术在商用车上的应用已经逐渐得到了推广。
该技术在商用车冬季的使用中优点明显：（1）快速启动发动机：通过将燃油进行加热，使得燃油变得更加易于燃烧，进而快速启动发动机；（2）节省用油成本：低温柴油电加热技术可以使燃油更好地燃烧，从而缩短发动机预热时间，节约用油成本；（3）提高使用效率：通过减少冷启动时间，商用车司机可以更加高效地完成物流配送任务，从而提高使用效率；（4）降低商用车运营成本：低温柴油电加热技术可以避免因为发动机冷启动而产生的额外维修成本，降低商用车运营成本。
4. 结论低温柴油电加热技术是一种在商用车冷启动中应用广泛的技术。
内燃机车技术运用及节能措施研究
内燃机车技术运用及节能措施研究内蒙古包头市 014030摘要：内燃机是一种常见的热力发动机，其使用寿命不仅关系到内燃机的结构设计和制造水平，还关系到合理使用，合理使用包括内燃机使用环境与方式。
本文重点论述了内燃机车技术运用及节能措施。
关键词：内燃机车；技术；节能措施随着经济及科技的发展，内燃机车的检修过程具有共通性，根据内燃机车检修特点，可对各检修流程进行重新分类整合，特别是在技术逐渐革新，而内燃机车逐步退出主流市场情况下，一些配件状况及供应环境正在恶化，待料待工情况越来越突出，导致成本压力越来越大。
除不断优化外部检修环境外，还必须优化内部流程，采用更适合当前形势的新标准对现有资源进行分类、整合、再分类，以减少检修瓶颈，降低检修成本。
一、内燃机车技术运用1、机车功率等级划分。
货运类内燃机车可使用2210kW、2940kW、3680～4660kW三个等级柴油机功率；调车的内燃机车可使用2210kW、1470kW、1100kW 柴油机等级；客运内燃机车可使用2940kW和3680～4660kW柴油机功率等级。
对于运行速度要求不高的地域，可使用货运机车牵引客运列车。
2、轴式、轴数多样化。
传统上，我国大多数内燃机车采用三轴转向架CO-CO 轴式，当前正向两轴转向架系列机车转变，如B0-B0、B0-B0-B0、B0-B0-B0-B0等轴式。
通过对机车曲线的优化，进一步优化机车性能，减少踏面磨耗，更适合山区铁路的蜿蜒曲折性。
目前，在铁路运输条件下，货运内燃机车的粘着质量与轮周功率之比需控制在85～120kg/kW；客运内燃机车需根据机车运行速度控制合适比值；对于快速客运机车，需进行质量控制，以确保质量较轻。
3、使用不同轴重。
目前，我国生产的内燃机轴重大多为23t，因此轴重可根据不同运输用途调整，例如，干线重载货运内燃机车可使用25t轴重，普通干线货运机车可维持23t轴重，客运内燃机车和支线用内燃机车可将轴重降至21t。
内燃发电机组在低温和高海拔地区的应用
内燃发电机组在低温和高海拔地区的应用随着现代社会的不断发展，对电力的需求也越来越大。
内燃发电机组作为一种常见的发电设备，在各种场合得到广泛应用。
然而，随着技术的进步和需求的增加，内燃发电机组在低温和高海拔地区的应用也面临着一定的挑战。
本文将对内燃发电机组在低温和高海拔地区的应用进行探讨和分析。
首先，我们来了解一下低温地区对内燃发电机组的影响。
低温环境下，温度较低会导致柴油的粘度增加，从而降低了燃油的流动性，给内燃发电机组的燃油供给带来了一定的困难。
此外，低温还会导致机油的黏度增加，使得内燃发电机组在启动过程中的润滑性能下降。
因此，在低温地区使用内燃发电机组时，需要注意选择适合低温环境的燃油和机油，并采取一定的保温措施，以确保发电机组的正常运行。
其次，我们来探讨一下高海拔地区对内燃发电机组的影响。
高海拔环境下，氧气浓度降低，空气稀薄，给内燃发电机组的燃烧过程带来了一定的挑战。
由于氧气供应不足，燃烧效率下降，发电机组的输出功率会受到影响。
此外，高海拔地区的气温通常较低，机油的黏度也会增加，进一步影响了内燃发电机组的润滑性能。
因此，在高海拔地区使用内燃发电机组时，需要根据海拔高度进行调整，采取一定的措施提高燃烧效率，并选择适合高海拔环境的机油，以确保发电机组的可靠运行。
针对低温和高海拔地区的应用需求，一些技术改进和措施已经被采取。
首先，对于低温地区，可以采用燃油加热装置来提高燃油的流动性，保证燃油的供给正常。
同时，可以为内燃发电机组增加保温设施，减少温度对机组的影响，确保发电机组在低温环境下的正常运行。
其次，对于高海拔地区，可以采用增压装置来提高进气氧气的浓度，改善燃烧效率。
此外，选择适合高海拔环境的机油，可以提高发电机组的润滑性能，减少对发电机组的损害。
除了技术改进和措施，对内燃发电机组的运行管理也是至关重要的。
在低温地区，定期检查燃油和机油的质量，保证其符合低温环境的要求。
此外，做好发电机组的保温工作，及时清除冰雪和积水，确保发电机组的正常运行。
滑参数汽轮机的低温燃烧与热能利用研究
滑参数汽轮机的低温燃烧与热能利用研究随着能源需求的不断增加和环境保护意识的提高，低温燃烧与热能利用的研究变得越来越重要。
滑参数汽轮机作为一种高效的能源转换设备，其在低温燃烧和热能利用方面具有广阔的应用前景。
本文将探讨滑参数汽轮机在低温燃烧方面的研究进展，以及如何充分利用热能。
首先，我们来了解一下滑参数汽轮机的基本原理。
滑参数汽轮机是一种基于压气机和涡轮机之间升温过程的能量转换装置。
它利用燃料的低温燃烧产生高温高压的气体，然后通过涡轮机将气体的动能转换为机械能，最终驱动发电机产生电能。
与传统的汽轮机相比，滑参数汽轮机的燃烧温度更低，因此能更高效地利用低品位热能。
在滑参数汽轮机的低温燃烧方面，研究人员通过改变燃烧室的结构和设计，以及优化燃料的供给方式，来实现低温燃烧。
例如，采用预混合燃烧技术可以降低燃烧室内的温度，并减少氮氧化物的排放。
同时，通过控制燃料的供给率和燃烧室的湍流强度，可以进一步降低温度，并提高燃烧效率。
通过这些改进，滑参数汽轮机可以在低温燃烧的条件下实现更高的热能转换效率和更低的排放。
在滑参数汽轮机的热能利用方面，研究人员致力于提高汽轮机的热能转换效率，以最大程度地利用低品位热能。
一种常用的方法是采用废热回收技术。
例如，通过在排出气体中设置余热锅炉，可以将燃烧产生的高温气体中的余热回收，用来加热供水或产生蒸汽。
此外，研究人员还尝试利用燃烧产生的废热来驱动其他设备，如吸收式制冷机和热泵，以实现全面的能源利用。
此外，滑参数汽轮机的低温燃烧与热能利用还可以与其他能源转换技术相结合，进一步提高能源利用效率。
例如，与燃料电池和储能技术相结合，可以实现燃料的高效利用和能量的储存与释放。
另外，与太阳能和风能结合，可以实现更加可持续的能源供应。
总结起来，滑参数汽轮机在低温燃烧与热能利用方面的研究为能源转换领域的发展提供了新的思路。
通过改进燃烧室的设计和优化燃料供给方式，可以实现低温燃烧，并降低排放的同时提高热能转换效率。
燃气内燃机热电机组的应用[Application of Gas-Engine CHP]
![燃气内燃机热电机组的应用[Application of Gas-Engine CHP]](https://img.taocdn.com/s3/m/92b297dba98271fe900ef969.png)
燃气内燃机热电机组的应用[Application of Gas-Engine CHP]0引言能源生产和供应形式多样化已经成为必然发展趋势，燃气内燃机热电联产作为一种分布式能源，受到了世界各国的高度重视并得到广泛应用，是提高能源有效利用率、保护环境的有效途径1燃气内燃机热电机1.1工作原图 1 所示为燃气热电机组的工作原理示意图，燃料进入内燃机燃烧做功，驱动发电机发电，生产的电能直接供用户使用，可以与公共电网并网；同时缸体、润滑油和烟气由内部循环冷却液冷却，被加热的内部冷却液与外部热力系统介质换热，直接采暖、供生活热水、吸收式制冷机、除湿等热用户；或者，缸体、润滑油与烟气分为两个换热系统，缸体、润滑油加热采暖、生活热水，烟气通过外部换热器加热产生高温热水或蒸汽，供制冷、除湿用户1.2机组的特热电联产原动机可分为：柴油内燃机、燃气内燃机、燃气轮机、燃料电池、微燃机，下表列出了他们的特点表 1 原动机比作为热电联产的一种原动机，燃气内燃机是一种经过实践检验的、非常成熟的设备，成套模块化的热电联产机组使系统效率优化、设计安装简单、运行管理自动化。
与其他原动机相比，燃气内燃机具有发电效率和综合效率高、启动时间短、燃气供气压力低（不需要压气机）、污染物排放低等优点，燃气内燃机在供电功率 20-5000kW 范围内是较好的热电联产设备2在德国的应用经德国政府鼓励发展分布式能源系统项目，制定了一些列行之有效的法律、政策和税制，并坚决贯彻执行，德国的电力产量中有 7来自于热电联产，1,400 MW 的小型项目(< 10 MW)。
由于热电联产的效率高达 80以上，因此被德国许多市场开发商和产品认证机构认为是绿色的在德国燃气内燃机热电联产项目主要应用在医院、游泳池、酒店、学校、住宅区、食品、制药工厂等场合2.1应用方燃气内燃机热电机组的应用方式分为基载机组和能源岛机组2.1.1基载机作为基载机组使用的热电机组只供应用户的基础负荷；德国允许私人发电向公共电网供电，可以保证设备的运行时间，设计时按照以热定电的原则选择机组容量，按照热负荷来确定机组容量，保证热电机组不小于 6000 小时的年运行时间这种系统的特点是可以使热电机组始终在高的全效率情况下运行，投资回收期短，缺点是用户需依靠公共电网和其他热源来满足用户的峰值负荷2.1.2能源岛机作为能源岛机组使用的热电机组需满足用户的最大电负荷，运行和设计都以电定热。
内燃机车节能减排技术
内燃机车节能减排技术近几年来交通运输中的能源消耗攀升很快，已经成为高耗能的一个主要推动因素。
严峻的能源形势要求高度重视交通节能降耗，以保障国家能源安全，实现节能目标。
就机务段而言，在能源的消耗方面，内燃机车耗油无疑是十分重要的一个环节。
每年机务段内燃机车运行都要消耗大量的燃油，因此对其节能减排技术的分析就显得相当重要。
一、内燃机车主要耗油因素及其分析影响内燃机车燃油消耗的因素有很多，以下将从机车运用相关角度，对机车热力状态、燃油自然损耗和机车节能驾驶三个方面探讨分析。
（一）机车热力状态与燃油消耗内燃机车的热力状态一般指柴油机的热力性能指标和热力工作参数在变化工况下运转达到柴油机规定的主要特性的程度。
机车的热力状态很大程度上决定着燃油的消耗，确认机车的热力状态主依据三个主要参数，即燃油消耗率、排气温度及黑烟程度。
（1）燃油消耗率的测定是在规定的转速下和规定的功率下进行测量的，一般采用重量法。
重量法是常规试验中，测定消耗选定重量的柴油及所用的时间ge=G3600/Net式中ge--燃油的油耗率，g/（Kw.h）G--燃油实际消耗量，kgNe--柴油机有功功率，kWt--从开始测量到测量完毕所用的时间，s用上述方法测出的结果超过规定的耗油标准，即表明柴油机的热力状态不符合要求，必须找出故障并处理后，从新测量直至合格。
（2）排气温度反应柴油机热强度，对各缸的热负荷以及主要零部件的受热情况是一个很好的监督参数。
柴油机的排气温度是通过改变高压油泵的供油量，即改变每一工作循环燃油喷射量来调整。
只要调整高压燃油泵齿条位置就能到达目的，增加供油量使排气温度升高，减少供油量使排气温度降低。
因此，不论排气总管温度还是支管温度超过规定值，不仅加大柴油机热负荷，也说明燃油消耗率变大，必须找出某缸的故障或是增压器故障的原因，并进行处理后从新测定。
黑烟程度。
测定柴油机的排气烟色和烟度是判断柴油机燃烧优劣的综合指标。
柴油机排气的烟色有：无色排烟、灰色排烟、黑色排烟、白色排烟、淡然色排烟五种情况。
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热电保障技术在内燃机车低燃方面的应用
赵兴文
（淄博矿业集团铁路运销处，山东济宁272104）
摘要通过在内燃机车上安装热电保障装置，利用小型柴油发电机组和循环水泵以热电联供方式加热机车冷却水与柴油温度，全天候保障机车柴油机顺利启动，实现冬季使用0#柴油，且提供DC110V和AC220V电源供司机室的电取暖器、电炉、车载计算机、仪器仪表等设备正常工作，达到降低机车油耗目的。
关键词热电保障内燃机车低燃
中图分类号U268．3文献标识码B
内燃机车在冬季运行，柴油机温度过低会降低换热效率、引起大的噪音和废气排放，尤其对某些零部件产生腐蚀、使用寿命降低。
淄矿集团铁运处为了保证内燃机车在起动时油和水温度不低于20ħ、加负载时油和水温度不低于40ħ的需求，虽然在车间内铺设了地暖设施，解决了备用机车的预热问题。
但是运用中机车仍沿用“打温”或怠转的方法进行保温，保证机车随时可以启动。
此方法不仅耗能高，而且柴油机磨耗亦大。
为此，通过在机车上安装一套热电保障系统，解决了机车在冬季的保温问题，特别是减少油耗和机器磨损。
1技术方案设计
1．1系统组成
热电保障系统由柴油机发电机组、电控箱、燃油恒温热交换器和循环水泵等设备组成，在司机室安装手动和自动控制开关，通过可编程序逻辑控制器（PLC）控制电控箱，实现内燃机车冷却水循环加热、辅助用电及燃油加热三大功能。
（1）柴油发电机组：柴油机与发电机组成立式柴油发电机组，并在其上设计和安装废气热交换器、机油热交换器、恒温控制等部件，实现热效率大于88%。
其中，柴油机选用SL3105ABD型3缸四冲程，直列式、水冷、直喷式，功率30．7kW及转速1800r/min；发电机选用STC－24型三相交流同步，功率因数0．8，Y型方式接线。
（2）电控箱：以可编程序逻辑控制器（PLC）为控制中心的电控箱，其内部安装三相变压器、三相整流模块、熔断器、散热风机等部件。
柴油发电机组发出380V交流电，在电控箱内变换为AC220V和DC110V 电源，驱动机车燃油泵、辅助机油泵及司机室电取暖器、电炉、仪器仪表等设备运行工作。
（3）恒温热交换器：机车停机时，通过安装在燃油恒温热交换器上的水泵驱动循环热水，对冷却水和燃油进行加热。
在燃油恒温热交换器上设置恒温控制装置，保证了热交换后燃油和水温的恒定性。
1．2工作原理
为了对内燃机车的冷却水、机油和燃油进行加热
*收稿日期：2011－06－30
作者简介：赵兴文（1973－），男，工程师，现任淄博矿业集团铁运处副总调度长，曾发表科技论文两篇。
和保温，热电保障系统与机车水、燃油两个循环回路相连通，如图1、图2所示，通过这两个回路的循环，使机车柴油机保持热态和燃油保持适当粘度。
机车在正常运行时，循环水通路中的二、四号截止阀关闭，通高温水的一、三号截止阀打开。
机车需预热或保温时，操作驾驶室电控箱控制开关打开二、四号2个截止阀。
此时，柴油机起动使装置进入运行状态，发电机输出AC380V电压，供电加热器加热循环水。
根据需要，AC380V又可转换为AC220V和DC110V，不仅供司机室各项设备正常工作，而且电控箱控制DC110V 开启机车燃油泵、辅助机油泵。
这时在循环水泵的作用下，迫使高、低温水系统的冷却水经装置的电加热器加热和机组上热能交换后，再分别进入高、低温冷却水系统加热燃油、机油及各系统的部件，最后进入装置加热和热能交换。
如此循环往复，使冷却水、燃油、机油温度不断提高。
机车燃油系统及冷却水系统的循环回路如图3所示。
2功能效果
2．1技术效益
（1）机车柴油机需启动时，系统能够安全可靠工作，保证油水温度迅速达到20ħ以上，顺利启机。
浅析煤矿电气控制线路故障诊断方法
杨红杰
（兖矿集团南屯煤矿，山东邹城273500）
摘要该文介绍了在维修煤矿电气控制线路的工作过程中，如何对电气控制线路故障进行诊断。
结合工作经验，提出了几种诊断方法，并对该方法进行了详细的介绍。
关键词煤矿电气控制控制线路检修故障诊断检查法
中图分类号TD607文献标识码C
电气控制就是指通过电气自动控制方式来控制生产过程，电气控制线路是把各种有触点的接触器、继电器以及按钮等电气元件用导线按一定方式连接起来组成的控制线路。
该类控制线路故障的诊断是一项技术性较强的工作，也是实际工作中一项十分重要的工作。
1故障调查法
电气设备控制电路出现故障，切忌盲目乱动，在检修前应对该控制线路故障发生情况进行详细的询问和检查，具体方法可分为望、问和摸、听和闻、切。
（1）望：首先弄清电路的型号、组成及功能。
例如输入信号是什么？输出信号是什么？什么元器件受命令？什么元器件检测？什么元件执行？各部分在什么地方？操作方法有哪些等。
这样可以根据以往的经验，将系统按原理和结构分成几部分，再根据控制元件的型号如接触器、PLC、时间继电器，大概分析其工作原理。
检查触头是否烧蚀、熔毁，线圈是否发热、烧焦，熔体是否熔断、脱扣器是否脱扣等；其他电子元件是否烧坏、发热、断线，连接螺钉是否松动、电动机的转速是否正常。
然后对系统故障进行初步检查。
检查内容包括：系统外观有无明显操作损伤，各部分连线是否正常，控制柜内元件有无损坏、烧焦，有无松脱等。
（2）问和摸：询问操作人员故障发生前后电路和设备的运行状况，故障发生时的迹象，如有无烟、火花及异常振动；故障发生前后有无频繁起动、制动、正反转、过载等现象，询问系统的主要功能、操作方法、故障现象、故障过程、内部结构，其它异常情况、有无故障先*收稿日期：2011－10－10
作者简介：杨红杰（1975－），女，从事机电管理工作十余年，现为兖矿集团南屯煤矿助理工程师。
兆等，通过询问，往往能得到一些很有用的信息。
刚切开电源后，尽快触摸检查线圈、触头等容易发热的部分、看温升是否正常。
（3）闻和听：听一下电路工作时有无异常响动，如振动声、摩擦声、放电声以及其他声音。
用嗅觉器官检查有无电气元件发热和烧焦的异味。
这对确定电路故障范围十分有用。
在电路和设备还能勉强运转而又不致于扩大故障的前提下，可通电起动运行，倾听有无异响，如有应尽快判断异响的部位后迅速关闭电源。
（4）切：即检查电路。
2电气控制线路结构、原理分析检查法
2．1根据电气控制线路结构及原理查找故障范围检修故障时，先从主电路入手，看拖动该设备的几个电动机是否正常，然后逆着电流方向检查主电路的触头系统、热元件、熔断器、隔离开关及线路本身是否有故障，接着根据主电路与控制电路的控制关系，检查控制回路的线路接头、自锁或连锁触点、电磁线圈是否正常，检查制动装置、传动机构中工作不正常的范围，从而找出故障部位。
如能通过直观检查发现故障点，如线圈脱落、触头（点）、线圈烧毁等，则检修速度更快。
2．2从控制电路动作程序检查故障范围
通过调查、断电检查无法找到故障点时，可对电气设备进行通电检查。
通电检查前要先切断主电路，让电动机停转，尽量使电动机和其所传动的机械部分脱开，将控制器和转换开关置于零位，行程开关还原到正常位置，然后用万用表检查电源电压是否正常，有没有缺相或严重不平衡。
进行通电检查的顺序为先检查控制电路，后查主电路；先检查辅助系统，后检查主传动系统；先检查交流系统、后检查直流（下转第59页
）图3机车燃油系统及冷却水系统的循环回路
（2）系统持续工作时，机车柴油机油、水温度不低
于40ħ，保证机车随时投入运用。
（3）实现冬季使用0#柴油，且提供AC220V和
DC110V电源供司机室电取暖器、电炉、仪器仪表、车载
计算机等设备用电和正常工作。
2．2经济效益
（1）采用热电保障装置后，机车保温由每小时耗
油25kg降到6kg，每台机车年均节约8万元。
（2）提高了机车柴油机、蓄电池的使用寿命。