奔驰272发动机冷却系统
奔驰M272发动机培训课件
每边气缸有一根进气凸轮轴，一根排气 凸轮轴
每根凸轮轴都可以持续可变的调节，最 大角度为40度
每边气缸只有一根凸轮轴 没有凸轮轴调节
每一个火花塞都位于燃烧室的中间，且 直接安装在点火线圈上
点火输出控制集成在点火线圈中
双点火，两个火花塞和两个点火线圈在 气缸头上
点火输出控制在ME控制模块中
3
M112、M272比较
9
M272气门正时
曲轴对正时记号
凸轮轴对正时记号 平衡轴对正时记号
10
M272气门正时
11
检查气门正时
脉冲信号轮上的零件号
12
M272输入信号
13
M272输入信号
A1 A16/1 A16/1 B2/5 B4/3 B6/4 B6/5 B6/6 B6/7
仪表板 右爆震传感器 左爆震传感器 热膜空气流量计 燃油箱压力传感器 左进气凸轮轴位置传感器 右进气凸轮轴位置传感器 左排气凸轮轴位置传感器 右排气凸轮轴位置传感器
N10/1 驾驶座SAM控制单元 N10/1kO 空气泵继电器 N10/1kS 起动机继电器 N10/2 后SAM控制单元 N10/1kA 燃油泵继电器 N15/5 电子排档杆模块控制单
元 N22 自动空调控制、操作单
元
18
M272输出信号
N47-5 ESP、BAS控制单元 N73 EIS控制单元 N93 中央网关控制单元 T1/1..6 1至6缸点火线圈 X11/4 诊断连接插头 Y3/8n4 VGS控制单元 Y10/1 转向助力泵量控制阀 Y22/6 可变进气歧管转换阀 Y22/9 进气歧管翻板转换阀
M威27麟2、V5M售2后73服发务动课机程电培控训系统
M272、M273介绍
奔驰M275发动机独特而有效的热量管理
油；提高温度舒适性。 根 据以下传感 器 的 信号 进 行 热
量 管 理 ：热 膜 式 空 气 质 量 流 量 传 感 器 (MAF)(B2/5)，发动机负荷；进气温度传感 器(B2/5b1)；冷却液温度传感器(B11/4)； 加速踏板传感器(B37)， 负荷变化率；曲 轴霍尔传感器(B70)，发动机转速；自动空 调(A AC)控制单元 (N22/1)，通过车内控 制器区域网络(CAN)[控制器区域网络总 线B级(CAN B)]和底盘控制器区域网络 (CAN)[控制器区域网络总线E级(CANE)] 传送的车外空气温度和空调状态；电控车 辆稳定行驶系统(ESP) 控制单元(N47-5) 或再 生制动系 统 控 制 单元 ( N 3 0 / 6) 适 用 于混合 动力，通 过 底 盘控 制 器 区域网络 (CAN) 传送车速信号。
一个小小的节温器，一点小小的改变， 在一个完全成熟系统上些许变化，让我们 对于发动机的温度控制更主动，更精确。 一百年来，正是由于这一点一点的变化，奔 驰才得以一直处于世界汽车之颠。
2011/3· 汽车维修与保养 61
二、M272发动机的热量管理
观察图2，我们就可以看到，和传统 冷却系统最大的区别便是冷却液回路经过 了重大改进。在梅赛德斯奔驰上首次采用 了电控热循环控制技术。该技术的焦点是 采用了一个电控节温器。以获得更低的燃 油消耗，更低的排放性能以及改善加热舒 适性。
发动机的冷却液温度由ME-SFI控制 单元控制的热量管理进行调节，优点有：快 速 达 到工作 温 度；减 少废 气 排 放；节约 燃
M4/7-集成了控制模块的空调风扇；N22/1-空调控制模块；N47-5ESP控制单元；N93-中央网关
(2)加热三盘式节温器
新的电控三盘式节温器(3TT)控制所有 工况下的冷却液循环回路。三盘式节温器 的开启周期可以由一个加热元件控制。电 控三盘式节温器位于发动机前部。控制冷 却 液 循 环，用以快 速 暖机 。冷 却 液 温 度 被 控制在85～105℃之间。从105℃开始，节温 器不再受控制，将保持打开。Tl 87供电，发 动机电脑供给接地脚，控制加热元件。节温 器横截面的开启由控制时间设定。 A．全节流位置
奔驰M272发动机大修流程设计
题目奔驰M272发动机大修流程设计目录摘要 (3)Abstract (3)1 前言 (4)1.1目的 (4)1.2现代发动机的维修概念 (4)1.3 M272发动机简介 (7)2 大修流程设计 (8)2.1 M272发动机维修现状 (8)2.2 M272发动机大修流程设计 (8)2.2.1 入厂检验 (8)2.2.2 发动机的拆检 (9)2.2.2.1准备工作 (10)2.2.2.2 拆除发动机上部与车架的连接 (11)2.2.2.3 拆除发动机前部与车架的连接 (13)2.2.2.4、拆除发动机下部与车架的连接 (14)2.2.2.5 发动机外部附件的拆除 (15)2.2.2.6 发动机主体的拆解 (22)2.2.2.7、测量发动机内部元件的磨损 (26)2.2.2.8 发动机装配的一些注意事项及装车后的检验 (29)3 结论 (33)总结与体会 (34)谢辞 (35)【参考文献】 (36)附录 (37)附录1 扭矩 (37)附录2 修理数据 (39)附录3 部分工序卡 (40)奔驰M272发动机大修流程设计摘要随着汽车工业的进一步发展，进口汽车保有量日益攀升。
发动机是汽车的心脏部位，汽车发动机维修、保养的好坏，直接关系到汽车的动力性和经济性。
目前进口发动机的大修上，没有一个标准的流程，对于初入行业的新手来说，得不到正规的学习，难免发生错误，使维修的发动机达不到预期的标准，本文是针对奔驰轿车M272发动机的大修工作，设计一个较为合理的大修流程，即主要采用拆、检、装、验的顺序，结合维修实践中的操作经验，对发动机进行维修与保养，同时对发动机的重要部件进行介绍、检查，以及维修后对整车进行检验和路试，最后设计出部分重点工序的工序卡。
关键词：发动机、M272、大修流程、工序The Process Design of The M272 Type of Engine’s OverhaulAbstractWith the further development of automobile industry，the imported cars’ number is raised day after day. The engine is very important, which is like one’s heart. The engine maintenance and overhaul good or not，that relate to the power and the economize of automobile，now there is not any standard process for the imported engine. It is often easy to make mistakes for the newcomers, because of some informal training. So that it can’t reach to the expected standard. This thesis is designed a overhaul process to the M272 engine. It is overhauled and maintained, which is used the removal and check and installation and testing order and practical experience. Meanwhile it introduced to and checked the importance and road testing after overhauling in this thesis. Finally thisthesis focus is designed some process cards.Keywords：engine M272 overhaul process1 前言1.1目的随着我国社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。
奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统一
目录M272概览------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 机械系统-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5 燃油喷射和点火系统------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 23 ME9.7点火系统------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 23 燃油系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------36 进气系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------38二次空气喷射----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------45 排放控制系统----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------47发动机冷却系统-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------51测试线缆和专用工具-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------56 机油,冷却液加注量---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------59常见螺栓扭矩----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------60M272概览V6；3.5L；4气门；6000转时达到最大功率200KW；2500转~5000转维持最大扭矩350Nm；进气和排气凸轮轴都可调。
奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统二
Y58/1 净化控制阀。
72 汽油罐。
a 流向发动机。
接口：LIN bus ： LIN= Local Interconnect Network ，局域网。
双向单线接口，最大传输率为20KB/S.具有LIN bus 的元件： 发电机。
诊断K-line : 双向12V 单线串行接口。
功能： 诊断； 参数配置； 软件升级。
CAN C 数据总线 (500kBaud) 标准CAN 连接 Class C 。
CAN L CAN H 导线为双绞线。
点火系统M272每缸一个点火线圈,一个火嘴，点火线圈直接接火嘴。
点火顺序与M112相同。
(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈) 点火线圈：M272单个线圈集成了点火输出级。
由ME9.7电 脑触发。
每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。
另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑。
触发是双向的，也就说点火线圈通过针4触发并且反馈信号给发动机电脑。
T1/1...T1/6 1到6缸点火线圈。
1 供应电压T.87M1(f53)2 车身接地3 发动机接地4 触发/诊断（发动机电脑）箭头：次级波形探头接口。
点火线圈线路图初级电路集成在点火线圈内，发动机电经由2号端和4号端触发点火线圈初级电路。
由于电流流过初级线圈L1，磁场建立。
点火瞬间，初级电流中断，引起次级线圈L2内磁场突然消失,产生点火电压，直接引向火花塞。
每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时的火花。
发动机电脑通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流。
点火后点火线圈即刻反馈给发动机电脑一个信号。
该信号必须达到一定的值，否则会出现点火回路的故障。
高电平（18mA）=触发。
低电平（9mA）=初级电流。
燃油系统汽油泵通过油箱内的油管把油泵到带有压力调节器的机油格，进而到达各个喷嘴（单管路系统）。
汽油压力被调节后维持在3.7-4.1bar 。
汽油压力的控制与进岐气管的压力控制无关。
272发动机二次空气喷射系统
（ 即
所 谓 二 次 空 气 喷 射 ，就 是 在 冷 起 动 的 时 候 把 新
鲜 空 气 泵 入 三 元 催 化 器 ，使 其 尽 快 达 到 工 作 温 度 ，
以 提 高 发 动 机 暖 机 时 的 速 度 。 下 面 首 先 介 绍 二 次 空 气 喷射 系 统 中的相关 部件 及其 功能 。 １１ 电 子 空 气 泵 及 其 功 能 ． 电 子 空 气 泵 如 图 １ 示 ， 其 位 置 如 图 ２ 示 。 它 所 所 必须 保持 ３ ０ｍｉ 的 冷 却 时 间 ， 否 则 空 气 泵 会 损 ｎ １２ ． 空 气 泵 转 换 阀 及 其 功 能 空 气 泵 转 换 阀 如 图 ３ 示 ，位 于 右 侧 缸 所 面 ，是 一 个 电磁 转 换 阀 ， 电 压 供 应 来 自终 端 ≤ 圈 电 阻大约 为２ ８Ｑ 。 通 过 来 自进 气 歧 管 的 真 吸气 装置 锁 止 阀。 空 气 泵 转 换 阀 原 理 如 图４ 示 。 当 空 气 所
２２ ７发动机二次空气喷射系统
林 宇 清
（ 州 隆 星 汽 车 销 售 服 务 有 限 公 司 ， 福 建 泉 州 ３ ２ ０ 泉 ６ ０ ０）
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ４ １ ４４ ６ ．３ ． 文献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９ ２ １ ）９ ０ ２ — ２ ０ ３ ８ ３ （０ １０ — ０ １０
图２ 电子 空 气 泵 位置
位 于 进 气 歧 管 的 上
方 ，将 新 鲜 空 气 泵 入 到 发 动 机 的 排 气 管 上 。 当 空 气 喷 射 功 能 起 作 用 时 。 电 子 空 气
泵 通 过 空 气 喷 射 继 电 器 被 促 动 ．促 动 后 从
浅谈奔驰W221-S350(M272)发动机故障灯亮1
浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。
前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。
722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。
该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。
上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。
论文内容：（一）故障现象：汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。
（二）检查：为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。
于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。
右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。
梅赛德斯奔驰m272发动机资料
奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272发动机组成部件位置分布图部件概述1. 热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
2. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。
齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。
在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。
在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。
曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V3. 凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。
奔驰M272发动机培训课件
15
M272输入信号
S40/3 离合器踏板开关 S40/5 允许起动的离合器踏板开关 S43 机油油位检查开关 Y3/8n4 VGS控制单元 CAN 数据传输线
16
M272输出信号
17
M272输出信号
A1 G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M4/7 M16/6 N3/10
仪表板 发电机 左三元催化上游氧传感器 右三元催化上游氧传感器 左三元催化下游氧传感器 右三元催化下游氧传感器 发动机空调电子风扇，带控制器 节气门 ME控制单元
24
曲轴位置传感器B70
曲轴位置传感器位置
1
飞轮
B70 曲轴位置传感器
B70曲轴位置传感器 1 +5V 2 信号 3 搭铁
25
曲轴位置传感器波形
26
凸轮轴位置传感器
B6/4左进气凸轮位置传感器 B6/5右进气凸轮位置传感器 B6/6左排气凸轮位置传感器 B6/7右排气凸轮位置传感器
1 搭铁 2 信号 3 +5V
Frequency 频率
approx.1885 Hz 3080 Hz 4080 Hz 6000 Hz 7010 Hz
21
进气歧管压力传感器 B28
检测进气管中的绝对压力(进气歧管空气 压力)。用于 ME-SFI[ME]控制单元(N3/10) 监测扭矩要求和所测空气质量。
针脚 1: 传感器接地 针脚 2: 信号电压 针脚 3: 传感器电压(5 V)
22
海拔高度修正压力传感器 B18
该压力传感器检测车外空气的气压,以 用于进行发动机控制的高度自适应。 针脚 1: 传感器接地 针脚 2: 信号电压 针脚 3: 传感器电压(5 V)
23
剖析奔驰272发动机燃油供应系统
剖析奔驰272发动机燃油供应系统272发动机燃油供应系统相关部件1.1 燃油泵燃油泵（图1）位于燃油箱油内的燃油输送模块中，在各种行驶状态下，按照所需要的压力向燃油系统供应充足质量的燃油。
燃油泵从燃油输送模块的螺旋状罐子中抽油，并把它输送至带有燃油压力调节器的燃油滤清器，当燃油油位低且车辆转向时，螺旋罐防止燃油泵吸入空气。
燃油泵由燃油泵继电器或燃油泵控制单元促动，由燃油泵继电器促动的燃油泵，电压供应通过熔断丝来保护。
1.2 带有燃油压力调节器的燃油滤清器燃油滤清器集成在塑料壳体中，位于燃油箱的左侧，燃油通过它从外侧流入内部，并用其过滤燃油中的杂质，这样所有的杂质都会被过滤掉。
集成在燃油滤清器上的燃油压力调节器通过回流将燃油压力调节在0.38 MPa左右（系统压力），而与燃油泵输送的油量无关。
燃油滤清器的外形图如图2 所示，其结构图如图3所示。
1.3 燃油箱油位传感器燃油箱油位传感器位于燃油箱中，如果燃油箱被分为两个腔，那么每个腔各有一个燃油箱油位传感器。
燃油箱油位传感器用来监测燃油箱中的燃油油位，具体的工作原理是根据燃油油位的变化改变浮子的位置，从而改变浮子中滑动变阻器的电阻值，然后将电阻信号传递给后SAM控制单元，信号在此被计算后通过CAN总线传递到组合仪表A1上，这样A1上的燃油油位指示灯就能指示当前的油位。
燃油箱油位传感器（以S350车型为例）的结构及安装位置如图4所示。
2 272发动机燃油供应系统功能2.1 燃油泵促动功能燃油泵通过燃油泵继电器由ME控制单元的搭铁信号促发，或由燃油泵控制单元促动，在这我们以燃油泵继电器为例，通过如图5所示的原理图来说明燃油泵促动功能。
1）在点火开关接通时，为了在管路中充满燃油，燃油泵被促发大约5 s，发动机必须在燃油泵再次被触发前起动；图5中N73的1、2、3代表点火开关的3种状态，即点火开关在1档、2档、3档，它们可通过CAN线由N73传递给N3/10。
奔驰发动机276、278直接喷注系统部件概述(一)
GF07.70-P-9998MMB直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述9.3.11发动机 发动机 发动机 发动机276.950, 在车型 221.057 /157 /082 /182 中 157.980, 在车型 216.374, 221.074 /174 中 278.920, 在车型 216.373 /394 中278.932, 在车型 221.073 /173 /094 /194 中P07.70-2220-79图示为装配发动机 278 的车型 221A1仪表盘N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统N69/1左前车门控制模组 A1e4 A1e54 A1e58 A1p13 B37 燃油存量指示灯 冷却液温度警告灯 发动机诊断指示灯 多功能显示屏 油门踏板传感器N10/1(ME-SFI) [ME] 控制单元带保险丝和继电器模块的前侧信号 采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元N72/1 N73 N80 N93 N118 上部控制面板控制单元 电子点火开关 (EZS) 控制单元 转向柱模块 中央网关控制单元 燃油泵控制单元 B64/1G1 L6/1 L6/2 L6/3 L6/4 M4/7N2/7制动真空传感器 [带 ECO 起动/ 停止功能/代码 (B03) 的车辆]车载电气系统蓄电池 左前转速传感器 右前转速传感器 左后转速传感器 右后转速传感器带集成式控制的发动机和空调 (AC) 电动吸气风扇防护装置控制单元N10/2N22/1 N47-5N51带保险丝和继电器模块的后侧信号 采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元自动空调 (KLA) 控制单元 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元带自适应减震系统 (ADS) 的空气悬挂系统控制单元 [适用于空气悬挂系统(带连续可调式减震的空气悬架)/ 代码 (489)]S9/1 S40/4 S62X11/4 Y3/8Y93制动灯开关定速巡航控制 (TPM) 开关 防盗警报系统 (EDW)发动机罩开关 [装配防盗警报系统 (EDW)/代码 (551)] 数据传输连接器电控单元 [全集成化变速箱控制 (VGS)] 排气阀门转换阀(适用于装配发动机 278 的车型 221)N62/2 视频和雷达传感器系统控制单元 [装配增强型限距控制系统/代码 (233), 装配主动盲点辅助系统/代码 (237), 装配主动路线偏离警告系统/ (238)],© Daimler AG ，12-4-30，G/01/12, gf07.70-p-9998mmb, 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述第1页，共10页276.950, 在 221.057 /157 /082 /182 中 发动机发动机 276 的前视图 (适用于层状燃烧发动机)1 2A9 B17 B17/1 G2 M16/6 N3/10进气歧管 空气滤清器壳制冷剂压缩机 进气温度传感器进气歧管进气温度传感器 发电机 节气门促动器电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元P07.70-2225-82发动机 276 的前视图 (适用于层状燃烧发动机)1 2A9 B2/5 B2/5b1 B17/1 B28/7 G2 M16/6 N3/10进气歧管空气滤清器壳制冷剂压缩机热膜式空气质量流量传感器 进气温度传感器进气歧管进气温度传感器 节气门促动器下游的压力传感器 发电机 节气门促动器电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元P07.70-2196-76© Daimler AG ，12-4-30，G/01/12, gf07.70-p-9998mmb, 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述第2页，共10页276.950, 在 221.057 /157 /082 /182 中 发动机发动机 276 的前视图A16/1 右侧爆震传感器 1 A16/2 左侧爆震传感器 2 B4/25 燃油压力和温度传感器 B6/4 B6/5 B6/6 B6/7 R48 T1/1 T1/2 T1/3 T1/4 T1/5 T1/6左侧进气凸轮轴霍尔传感器 右侧进气凸轮轴霍尔传感器 左侧排气凸轮轴霍尔传感器 右侧排气凸轮轴霍尔传感器 双盘式节温器加热元件 气缸 1 的点火线圈 气缸 2 的点火线圈 气缸 3 的点火线圈 气缸 4 的点火线圈 气缸 5 的点火线圈 气缸 6 的点火线圈P07.70-2197-76Y49/4 Y49/5左侧进气凸轮轴电磁阀 右侧进气凸轮轴电磁阀Y49/6 Y49/7 Y76y1左侧排气凸轮轴电磁阀 右侧排气凸轮轴电磁阀 气缸 1 的喷油器Y76y2 Y76y3 Y76y4 气缸 2 的喷油器 气缸 3 的喷油器 气缸 4 的喷油器发动机 276 的后视图 (适用于层状燃烧发动机)Y76y5 Y76y6气缸 5 的喷油器 气缸 6 的喷油器1 2 3 4 19 158B11/4 B70 G3/3 G3/4G3/5废气再循环 (EGR) 管路 真空泵谐振风门真空组件 控制筒真空组件 高压泵隔热板催化转换器冷却液温度传感器 曲轴霍尔传感器催化转换器上游左侧 O2 传感器 催化转换器 (CAT) 上游的右侧 O2 传感器催化转换器 (CAT) 下游左侧 O2 传感器P07.70-2198-76G3/6 催化转换器 (CAT) 下游的右侧 O2 传感器Y16/2 Y77/2加热系统切断阀 (截至 05/2011) 进气歧管谐振风门转换阀Y77/3 Y94进气歧管控制筒转换阀 油量控制阀M1M16/45起动机废气再循环促动马达© Daimler AG ，12-4-30，G/01/12, gf07.70-p-9998mmb, 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述第3页，共10页276.950, 在 221.057 /157 /082 /182 中 发动机发动机 276 的仰视图1S43Y130发动机油泵机油液位检查开关 发动机油泵阀门P07.70-2199-76发动机舱左前视图Y58/1 净化控制阀P47.30-2219-06图示为发动机 276 的排气系统 (适用于层状燃烧发动机)159 160B16B16/1N37/5 N37/5b1 N37/6 N37/6b1NOx 存储催化转换器 尾部消音器右侧 NOx存储催化转换器上游的温度传感 器 NOx存储催化转换器上游的左侧温度 传感器左侧 NOx 传感器控制单元 左侧 NOx 传感器右侧 NOx 传感器控制单元 右侧 NOx 传感器P49.10-2911-05© Daimler AG ，12-4-30，G/01/12, gf07.70-p-9998mmb, 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述第4页，共10页发动机 276.950, 在车型 221.057 /157 /082 /182 中 发动机 157.980, 在车型 216.374, 221.074 /174 中 发动机 278.920, 在车型 216.373 /394 中 发动机 278.932, 在车型 221.073 /173 /094 /194 中发动机 278 的前视图1 2 3 4 5 67 8A9 G2 N3/10R48 Y77/1左侧空气滤清器壳左侧增压压力控制真空组件 左侧涡轮增压器 右侧涡轮增压器右侧增压压力控制真空组件 主动悬挂控制系统 (ABC) 泵 [对于主动悬挂控制系统 (ABC)/代码 (487)] 或导轮右侧空气滤清器壳 增压空气分配器制冷剂压缩机 发电机电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元双盘式节温器加热元件 增压压力调节器(增压压力控制压力转换器)P07.70-2211-76发动机 278 的俯视图A29/1 A29/2 A30/1 A30/2 B4/25 B6/4 B6/5 B6/6 B6/7前爆震传感器 (发动机的左侧) 后爆震传感器 (发动机的左侧) 前爆震传感器 (发动机的右侧) 后爆震传感器 (发动机的右侧) 燃油压力和温度传感器 左侧进气凸轮轴霍尔传感器 右侧进气凸轮轴霍尔传感器 左侧排气凸轮轴霍尔传感器 右侧排气凸轮轴霍尔传感器P07.70-2210-76T1/1 T1/2 T1/3 T1/4 T1/5 T1/6 T1/7 T1/8气缸 1 的点火线圈 气缸 2 的点火线圈 气缸 3 的点火线圈 气缸 4 的点火线圈 气缸 5 的点火线圈 气缸 6 的点火线圈 气缸 7 的点火线圈 气缸 8 的点火线圈Y49/4 Y49/5 Y49/6 Y49/7左侧进气凸轮轴电磁阀 右侧进气凸轮轴电磁阀 左侧排气凸轮轴电磁阀 右侧排气凸轮轴电磁阀Y76y1 Y76y2 Y76y3 Y76y4 Y76y5 Y76y6 Y76y7 Y76y8气缸 1 的喷油器 气缸 2 的喷油器 气缸 3 的喷油器 气缸 4 的喷油器 气缸 5 的喷油器 气缸 6 的喷油器 气缸 7 的喷油器 气缸 8 的喷油器© Daimler AG ，12-4-30，G/01/12, gf07.70-p-9998mmb, 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述第5页，共10页276.950, 在 221.057 /157 /082 /182 中 发动机。
奔驰M272发动机大修流程设计讲解
题目奔驰M272发动机大修流程设计目录摘要 (3)Abstract (3)1 前言 (4)1.1目的 (4)1.2现代发动机的维修概念 (4)1.3 M272发动机简介 (7)2 大修流程设计 (8)2.1 M272发动机维修现状 (8)2.2 M272发动机大修流程设计 (8)2.2.1 入厂检验 (8)2.2.2 发动机的拆检 (9)2.2.2.1准备工作 (10)2.2.2.2 拆除发动机上部与车架的连接 (11)2.2.2.3 拆除发动机前部与车架的连接 (13)2.2.2.4、拆除发动机下部与车架的连接 (14)2.2.2.5 发动机外部附件的拆除 (15)2.2.2.6 发动机主体的拆解 (22)2.2.2.7、测量发动机内部元件的磨损 (26)2.2.2.8 发动机装配的一些注意事项及装车后的检验 (29)3 结论 (33)总结与体会 (34)谢辞 (35)【参考文献】 (36)附录 (37)附录1 扭矩 (37)附录2 修理数据 (39)附录3 部分工序卡 (40)奔驰M272发动机大修流程设计摘要随着汽车工业的进一步发展，进口汽车保有量日益攀升。
发动机是汽车的心脏部位，汽车发动机维修、保养的好坏，直接关系到汽车的动力性和经济性。
目前进口发动机的大修上，没有一个标准的流程，对于初入行业的新手来说，得不到正规的学习，难免发生错误，使维修的发动机达不到预期的标准，本文是针对奔驰轿车M272发动机的大修工作，设计一个较为合理的大修流程，即主要采用拆、检、装、验的顺序，结合维修实践中的操作经验，对发动机进行维修与保养，同时对发动机的重要部件进行介绍、检查，以及维修后对整车进行检验和路试，最后设计出部分重点工序的工序卡。
关键词：发动机、M272、大修流程、工序The Process Design of The M272 Type of Engine’s OverhaulAbstractWith the further development of automobile industry，the imported cars’ number is raised day after day. The engine is very important, which is like one’s heart. The engine maintenance and overhaul good or not，that relate to the power and the economize of automobile，now there is not any standard process for the imported engine. It is often easy to make mistakes for the newcomers, because of some informal training. So that it can’t reach to the expected standard. This thesis is designed a overhaul process to the M272 engine. It is overhauled and maintained, which is used the removal and check and installation and testing order and practical experience. Meanwhile it introduced to and checked the importance and road testing after overhauling in this thesis. Finally thisthesis focus is designed some process cards.Keywords：engine M272 overhaul process1 前言1.1目的随着我国社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。
272发动机二次空气喷射系统
272发动机二次空气喷射系统二次空气喷射系统（Secondary Air Injection System）是指针对内燃机排放排放氧化物（NOx）所做的一种改进。
其中，主要应用在柴油发动机及大型汽油发动机上。
272发动机二次空气喷射系统包含以下内容。
首先，二次空气喷射系统的原理是在废气系统中再次注入一定量的新鲜空气，然后混合到废气中，使剩余燃料得到更好的燃烧。
即废气再循环体系（EGR）之外的废气再利用时，次要用途为降低排放，主要则在于帮助引燃燃油。
其次，二次空气喷射系统可分为手动摇臂式和自动电控式两种。
其中，自动电控式是272发动机二次空气喷射系统的首选。
它可以根据发动机转速和负荷的变化，自动地调整供气量及喷气时机。
这样可以使废气系统中的新鲜空气输入更加精确。
前置式二次空气喷射系统的构成包括泵（通常由发动机驱动）、电磁换向阀（二极三通阀，一般做为一个组件出现）及喷嘴。
泵负责从其中吸入环境空气并将其注入尾气中，电磁换向阀则根据输入信号控制新鲜空气和尾气的流向，而喷嘴则确定喷气的位置。
最后，272发动机二次空气喷射系统的优点有以下几点。
首先，能降低NOx生成的温度，减少发动机板央产生的二氧化氮等污染物质的浓度。
其次，能够提高燃料的燃烧效率，降低能源的消耗。
此外，也可以发挥热气发电的作用，提高发动机的可靠性。
最后，由于是一种非常成熟的技术，因此其技术上极为可行。
总之，272发动机二次空气喷射系统是一项极为重要的技术，它不仅有助于降低污染物的排放，还能够提高燃料的利用率，从而保证了环境和能源的可持续发展。
此外，二次空气喷射系统的实施也有其难点。
首先，考虑到二次喷射空气的进气口需要正好进入汽缸中的尾气气流，主要涉及到进气流道与废气隙的定位问题。
如果进气流道位置没有正确地缩小为隙道，进气的空气将无法穿过废气，进入汽缸内部。
其次，喷气的时机应该尽可能早，以确保与尾气的接触更加平滑。
因此，电子控制系统必须更好地与发动机的控制系统进行协作，以确保喷气的精度和时机。
奔驰M270 增压直喷式汽油发动机( 下)
栏目编辑：刘玺 lx@952016/12·汽车维修与保养◆文/浙江 范明强奔驰M270增压直喷式汽油发动机(下)范明强(本刊编委会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发；1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂 、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
高转速的半轴流式水泵以最小的结构尺寸和明显的轻量化为汽缸盖提供了足够的冷却水量(图4)。
水泵连同水管、关闭旋转滑阀及其真空执行器的总质量能够限制在1 200g。
这种水泵的基本结构是模块化的，也可用于纵置式发动机。
为了使冷却水能够获得最快速的加温效果，水泵配备了一个球形转阀，在冷启动时能够行使冷却水停止流动的功能。
通过这种转阀的顺序控制，就能够较快速地加热发动机及其润滑机油，尤其是能够明显地缩短发动机的冷启动阶段，这样就能尽快地使得诸如启动-停车功能或稀薄运行等节油措施发挥作用，大约能降低1%的CO 2排放。
在冷却水不流动时也能确保废气涡轮增压器的冷却，以防止冷却液过热和受到损害。
图4 发动机冷却方案（接2016年第10期）构是相同的，在其处于开启状态(散热器工作)时只有最小的压力损失。
当冷却液流量为120L/min 时，其压力损失仅约70mbar，而相应的三圆盘阀式节温器的压力损失却在500mbar 以上。
此外，还采用了一个差压阀，能够在冷却液小循环运行时确保优先满足用户舒适性(暖风和空调)的需求。
五、机油循环回路发动机的润滑机油由可调叶片式机油泵供应，机油体积流量和驱动功率的调节是通过调节主油道中的机油压力来实现的，由机油泵中的电磁阀根据发动机特性曲线中运行工况点相应负荷和转速的需要降低额定机油压力，以广泛地减少驱动功率。
六、燃烧过程近几年，奔驰公司确定了技术持续创新的发展方向，为所有区段的车型获得最高的燃油耗效率提供了最佳的基础，而又无损于舒适性并具有充足的驱动功率。
272发动初燃油供应系统简介
272发动初燃油供应系统简介
林宇清
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】272发动机是目前奔驰汽车上的6缸主流发动机，他的最大输出功率为200kW即272马力，因而得名272发动机。
他的燃油供应系统在各种工况下向发动机供应已过滤并具有充足质量和压力的燃油，
【总页数】1页(P39-39)
【作者】林宇清
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U677
【相关文献】
1.CFM56-7B发动机燃油控制系统简介 [J], 白亮
2.272发动机燃油供应系统介绍 [J], 林宇清
3.奔驰发动机燃油喷射系统的r故障自诊断功能简介 [J], 郭琼琳
4.汽车燃油供应系统的动力核心——AIRTEX(阿尔泰斯)燃油泵 [J],
5.GT13D3型燃气轮机燃油供应系统和燃油控制阀的调整 [J], 赵平
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272发动机介绍
V型六缸发动机特点
扭矩范围较广泛、功率比较强劲，主要用 于中、大排量发动机。主要特点：发动机 扭矩范围宽广、躁音较小、结构精细复杂、 传动的功耗损失较小，中段、后段提速较 快，功率较高，发动机强化程度较高。
SLK350(171456)—272963
CLS350(219356)—272964
发动机起动后， 发动机起动后，如果 -冷却液温度大于 摄氏度并且小于 摄氏度。 冷却液温度大于10摄氏度并且小于 摄氏度。 冷却液温度大于 摄氏度并且小于60摄氏度 -发动机转速小于 发动机转速小于2500转/分。 发动机转速小于 转分 则空气喷射继电器和空气泵切换阀（ 则空气喷射继电器和空气泵切换阀（Y32）由 ） 发动机电脑同时触发，触发时间最多维持90秒 发动机电脑同时触发，触发时间最多维持 秒。 触发结束后，空气喷射锁止， 触发结束后，空气喷射锁止，直到冷却液温度 高于60摄氏度并且随后低于 摄氏度并且随后低于40摄氏度才会被再 高于 摄氏度并且随后低于 摄氏度才会被再 次触发。 次触发。 原因：让空气泵有足够的时间冷却。 原因：让空气泵有足够的时间冷却。
发动机电脑（ 发动机电脑（N3/10）间接无 ） 级触发电子扇。 级触发电子扇。电子扇转速由 发动机电脑发出的信号控制。 发动机电脑发出的信号控制。 占空比10%-90%。 占空比 。 -10% 电子扇停止 -20% 电子扇运转，最低速。 电子扇运转，最低速。 -90% 电子扇运转，最高速。 电子扇运转，最高速。 当拔下冷却液温度传感器 B11/4的接头后，电子扇的占 的接头后， 的接头后 空比升高到90%，高速运转 空比升高到 ， 如果发动机冷却液的温度， 如果发动机冷却液的温度，发 动机机油的温度或者发动机电 脑的温度超过了最高标准值， 脑的温度超过了最高标准值， 则在关闭钥匙后， 则在关闭钥匙后，点子扇会继 续运转，最长持续5分钟 分钟。 续运转，最长持续 分钟。但 是如果此举引起了电池电压急 剧下降的话，电子扇的run-on 剧下降的话，电子扇的 功能将会被抑制。 功能将会被抑制
奔驰M272发动机技术培训教材
˙線型Lambda控制（Wideband O2 Sensor）
˙雙層空氣濾清器及內建共震消音器
˙引擎控制模組安組於引擎上端 ˙連續式汽門正時調整機構在進氣及排氣凸輪軸上 ˙水冷式機油冷卻器 ˙可變式進氣行程歧管及內建進氣岐管擾流片 ˙每汽缸4汽門 ˙電子控制節溫器 ˙汽缸使用低摩擦係數的矽-鋁合金科技
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
上海東之星汽車貿易有限公司 Eastern Star Automobile Ltd.
M272引擎基本介紹
本訓練教材僅供內部訓練使用
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ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic M272引擎導入車型
作動時機： 引擎水溫大於60℃
引擎轉速（依機油溫度而定） -引擎轉速約600/min機油溫度大約80℃ -引擎轉速約800/min機油溫度大約120℃（進氣端） -引擎轉速約1050/min機油溫度大約120℃（排氣端）
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ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
1 排氣凸輪軸葉片式調整器 B2/5 熱膜式空氣流量感知器 B6/4 左側進氣霍爾式凸輪軸位置感知器 B6/5 右側進氣霍爾式凸輪軸位置感知器 B6/6 左側排氣霍爾式凸輪軸位置感知器 B6/7 右側排氣霍爾式凸輪軸位置感知器 B11/4 冷卻水溫度感知器 B70 霍爾式曲軸位置感知器 N3/10 ME引擎控制電腦 Y49/4 左側進氣凸輪軸調整機構作動線圈 Y49/5 右側進氣凸輪軸調整機構作動線圈 Y49/6 左側排氣凸輪軸調整機構作動線圈
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic