长_汀_永_安_泉_州_铁路走向的探讨
《铁道工程学报》2010年年度索引
双块式 无砟 轨道与 配筋混 凝土路 面结 构设计 研究 珠三角城 际轨 道交 通正线 线 间距 研究
…… …… ……… …… ……… …… ……… …… 王 森荣 （ ６—１ ） ８
… ………… …… …… ……… …… ……… …… ……… …… 黄 远清 （ ２ ） ６— ３
长导线 源 Ｃ Ａ Ｔ一维 正演研 究 …… …… ……… ……… …… ……… …… … 赵广茂 ， 志华 ， ＳＭ 李 朱旭东 ， （ ２ ） 等 ８— １ 铁 路工程 地质遥 感 图像 解译 质量分 析 ……… …… ……… …… …… ……… ……… …… ……… …… 高 山 （ ２ ） ８— ５ … ……… ……… …… ……… …… …… ……… … 韩元 利 （ ２ ） ８— ９
１０ Ｏ
铁
道
工
程
学
报
２１ ００年 １ ２月
《 道 工程 学报》 ０ Ｏ年 年度 索 引 铁 ２１
路 网研 究
基 于模糊层 次分 析法 的沪 昆客运专 线引入 长沙 枢纽线 路方 案 的确 定 … ……… …… ……… …… … 黄铁 兰 （ ２—１ ）
京沈 客专 引入阜 新地 区线路方 案 与设 计研 究
… ……… ……… …… ……… …… …… …… 车燕 ， 牛会 想 ， 锴 （ 宋 ４一ｌ ） ０
包 西铁路 通道建 设方 案研究 …… ……… …… ……… ……… …… ……… …… …… ……… …… …… 魏州 泉 （ ６—１ ） 商阜 杭铁路 引入合 肥枢 纽方 案研究 …… ……… …… ………… …… …… ……… …… …… ……… … 董志强 （ ５ ６— ） 基 于交通影 响分析 的 多建设项 目优 先次 序研究 …… ……… …… …… ……… …… ……… …… …… 金琰 （ ６—１ ） ０
国家中长期铁路网规划
国家中长期铁路网规划根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。
研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。
规划项目执行情况根据铁道部基本建设计划安排，目前昆明铁路局在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。
已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪-普洱-磨憨、成昆线广通-攀枝花段扩能改造。
已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥、渝昆铁路、丽江-攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。
"十二五"云南铁路规划建设项目另外，根据云南经济社会发展情况及路网布局，"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。
同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。
以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。
2024-2025学年浙教版必修2语文下册阶段测试试卷121
2024-2025学年浙教版必修2语文下册阶段测试试卷121考试试卷考试范围：全部知识点；考试时间：120分钟学校：______ 姓名：______ 班级：______ 考号：______总分栏一、选择题(共9题，共18分)1、下列各句中加点的词没有活用现象的一句是（）A. 其下平旷，有泉侧出B. 有志矣，不随以止也C. 火尚足以明也D. 至于幽暗昏惑而无物以相之2、下列对课文相关内容的解说，不正确的一项是（）A. “北海”，在匈奴北境，即现在俄罗斯境内的贝加尔湖。
B. “以父任”，汉朝规定，凡职位在二千石以上的官吏可以保举子弟一人做郎官。
C. “相坐”，又叫“连坐”，是古时一个人犯了罪、有关的人连同治罪的说法。
D. “通侯”，即“彻侯”，汉朝时二十级爵位中最高的一级，因避汉高祖讳而改为“通侯”。
3、下列加点的词,意义和用法相同的一项是( )A. 少以父任，兄弟并为郎乃遣武以中郎将使持节送匈奴使留在汉者B. 因厚赂单于因击沛公于坐C. 缑工者，昆邪王姊子也其闻道也亦先乎吾D. 其冬，丁令盗武牛羊其孰能讥之乎4、下列各句中,句式与其他三项不同的一项是( )A. 相如闻，不肯与会B. 廉颇者，赵之良将也C. 常惠请其守者与俱D. 因入京师，观太学5、下列各组语句中,句式不相同的一组是( )A. ①举孝廉不行，连辟公府不就②戍卒叫，函谷举B. ①形似酒尊，饰以篆文山龟鸟兽之形②师不必贤于弟子C. ①衡乃拟班固《两都》作《二京赋》，因以讽谏②石之铿然有声者，所在皆是也D. ①自书典所记，未之有也②古之人不余欺也6、下列加点字，词类活用现象完全不相同的一组是（）A. ①赵王鼓瑟；②于是相如前进缶；③毕礼而归之；④吾羞，不忍为之下B. ①宜皆降之；②宁许以负秦曲；③单于壮其节；④臣乃敢上壁C. ①秦王恐其破壁；②惠等哭，舆归营；③陵与卫律之罪，上达于天；④诚甘乐之D. ①武能网纺缴，檠弓弩；②卒廷见相如；③空以身膏草野；④其一人夜亡7、下列句子中加点词解释不正确的一项是（）A. 顾计不知所出耳顾：不过，只是B. 以乱易整，不武易：替代C. 素善留侯张良善：与……交好D. 焉用亡郑以陪邻陪：通“赔”，补偿8、下列各句中没有通假字的一项是()A. 浩浩乎如冯虚御风B. 长乐王回深父C. 悟言一室之内D. 后世之谬其传而莫能名者9、下列各项中，没有语病的一项是A. 为了提升国家通用语言文字的规范化、标准化水平，满足信息时代语言生活和社会发展的需要，教育部、国家语言文字工作委员会组织制定了《通用规范汉字表》。
关于扩大内需促进投资保持经济持续较快增长的实施意见
关于扩大内需促进投资保持经济持续较快增长的实施意见岩委〔2008〕60号各县（市、区）委、人民政府，市直各单位：近期，国际金融市场剧烈动荡，世界经济受到严重冲击，我国经济增长放缓。
党中央、国务院决定，当前实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了扩大内需促进经济增长的10项措施，省委、省政府也制定出台《关于当前进一步扩大内需促进经济持续较快增长的意见》。
为贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府的决策部署，有效应对国内外经济环境变化的影响，把握宏观调控政策变化给我市发展带来的新机遇，努力保持我市经济持续较好较快增长，加快生态型经济枢纽和海西重要增长极建设，现提出如下具体措施：一、加快农业农村基础设施建设1、加强农业基础设施建设。
整合土地整理、中低产田改造、农业综合开发、商品粮基地、节水灌溉、烟基工程、库区移民等项目资金，开展农田基本建设，2008-2010年完成农田基本建设83.5万亩，年内完成26.6万亩任务，明年继续实施31万亩。
加快漳平上林、武平六甲、永定灌洋等三座中型病险水库除险加固工程建设，年内完成42座小（二）型以上水库除险加固任务，明年继续实施44座小（二）型以上水库除险加固工程建设，确保2010年全面完成中型以下病险水库除险加固工程。
加快推进漳平大坂、长汀陂下、新罗村美、连城龙潭等四座中型病险水库除险加固工程、闽西革命老区中央苏区大型灌区续建配套与节水改造工程及何家陂水库建设等项目前期工作，积极争取国家资金扶持，力争早日开工建设。
2、提升农业防灾减灾能力。
加快推进九龙江北溪（龙岩段）防洪二期工程建设，加大资金筹措力度，完成中央投资计划任务。
积极争取国家资金扶持，开工建设汀江流域防洪三期工程，推进九龙江北溪（龙岩段）防洪三期工程前期工作。
加快推进中小河流综合治理，明年启动重点县级城区防洪排涝建设工程。
加强动植物疫病防控体系建设，推进长汀、漳平动物疫情监测防治工程等项目建设。
推进全市森林病虫害防控体系建设；争取国家和省里资金扶持，加快森林重点火险区综合治理二期建设。
高三地理铁路知识点汇总
高三地理铁路知识点汇总一、铁路网络建设及发展铁路是一种基于轨道的交通工具，通过轮子与轨道接触并运行。
在现代社会，铁路作为一种重要的公共交通方式，具有快速、便捷、安全等优势，对国家经济和人民生活起着重要的支撑作用。
以下是高三地理铁路知识点的汇总。
1. 铁路建设与发展的背景随着工业化进程的不断推进，人口城市化水平的不断提高，交通需求日益增加。
铁路作为一种高速、大运量、低能耗的交通方式，能够满足大规模人员和货物的运输需求，因此受到了各国政府的高度关注和重视。
2. 铁路网络建设的主要内容铁路网络建设包括线路规划、轨道施工、车站建设等多个方面。
线路规划是指按照客流量、货物需求以及地理条件等因素，确定铁路线路的走向和站点设置。
轨道施工是指根据设计要求，在地面或地下开挖轨道沟槽，并进行轨道敷设、固定等工作。
车站建设包括站房、站台、进出站口等设施的建设。
3. 铁路建设对经济社会发展的影响铁路建设不仅可以改善交通状况，提升物流效率，还能够促进工业发展、助力地区经济增长，带动就业等多个方面的影响。
同时，铁路的发展还能够改善人民出行条件，提升生活品质，对于实现城乡统筹发展、推进区域协调发展具有重要意义。
二、铁路线路布局与特点1. 高速铁路与普速铁路的区别高速铁路是指设计时速达到或者超过每小时250公里的铁路线路。
其特点是运行速度快、行程时间短、交通效率高。
普速铁路是指设计时速在每小时200公里以下的铁路线路，运行速度相对较慢，但便于沿线的城市和农村地区之间的连接。
2. 铁路线路的布局原则铁路线路的布局原则主要包括经济原则、技术原则、地理原则等。
经济原则是指铁路线路应该在经济发展较为活跃的地区或者运输需求较高的地区建设。
技术原则是指铁路线路的设计应该充分考虑地质条件、水文条件等因素，保证线路安全。
地理原则是指铁路线路应该沿着地理条件较好的路线进行布局，减少施工难度和成本。
3. 铁路线路的特点铁路线路的特点包括线路长度长、能够运输大量货物和人员、具有较高的运输效率、能够适应不同地质、气候等条件，为经济社会发展提供有力的保障。
龙岩市简介
临近台湾海峡，与粤、赣接壤的龙岩市，为古汀州府与古龙岩州的部分辖地组成的行政区域。
因其地处福建西部，而福建又号称为“闽”，故龙岩市通称为“闽西”。
闽西是一块历史悠久、文化厚重的土地。
它是福建省最重要的三条大江――闽江、九龙江、汀江的发源地。
这里曾经是远古时代“古闽人”的天堂，是“闽越人”的祖籍地和“南海国”的国都所在地及其中心区域，是享誉海内外的客家祖地，是河洛人的祖居地之一。
客家文化、河洛文化和土著文化在这里相互融合，竞放异彩，深深地吸引了张九龄、李纲、朱熹、王阳明、宋慈、文天祥、徐霞客、纪晓岚等著名历史文化名人的脚步；孕育了“岭南画派”的鼻祖上官周、“扬州八怪”的黄慎、华喦等一批名震海内外的闽西藉文化艺术的一代宗师。
他们登台临风的吟咏、泼墨挥洒的流云、忧国忧民的慨叹，使得闽西历史文化的浩卷更加璀灿辉煌。
龙岩是享誉海内外的客家祖地和著名侨区。
闽西是客家人的主要祖地和聚居地之一，全市七个县(市、区)有五个县是客家县，客家人口占全市总人口75%。
闽西客家文化、建筑、民俗、风情积淀深厚、丰富多彩、独具特色。
中国历史文化名城汀州城，被誉为“客家首府”，汀江河被称作“客家母亲河”；始建于清道光16年的上杭稔田李氏大宗祠，被称为“东南亚李氏宗亲的大本营”。
全市在外华侨华人、港澳台同胞120余万人，其中在台湾的客属同胞30多万人。
2000年11月，世界客属第16届恳亲大会在我市举行，全世界客属代表3500多人会聚龙岩。
龙岩是全国著名革命老区，原中央苏区的重要组成部分。
闽西是一块红色的土地，是全国赢得“红旗不倒”光荣赞誉仅有的两个地方之一。
在这里，留下了毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德、陈毅等老一辈无产阶级革命家从事伟大革命实践的深深印记，毛泽东同志写下了《古田会议决议》、《星星之火、可以燎原》、《才溪乡调查》等光辉著作，成为毛泽东思想的重要发祥地。
著名的红四军第九次党代会（古田会议）确立了思想建党、政治建军的纲领，可以说，新型人民军队从这里走来，成功从这里开始，胜利从这里开始。
2023人教版带答案高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展(二十四)
2023人教版带答案高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展(二十四)综合题1、下图为成渝经济圈示意图。
读图完成下列要求。
(1)成渝经济圈位于____盆地，地处我国地势第____级阶梯。
(2)成渝经济圈内，农作物熟制为____（选填“一年一熟”或“一年两熟”）(3)图中有丰富的煤、天然气、____等能源资源。
(4)从图中可以看出，重庆比成都更具优势的交通运输方式是____。
答案：(1) 四川二(2)一年两熟(3)水能(4)水路运输解析：本大题以成渝经济圈示意图为背景材料，涉及成渝经济圈所处的地形区、地势阶梯、农作物熟制、能源资源、重庆比成都更具优势的交通运输方式等相关知识，考查学生获取和解读信息能力及综合思维能力，培养学生的综合思维、区域认知和地理实践力等地理核心素养。
(1)读图可知，成渝经济圈位于四川盆地，包括四川省的东部和重庆市的大部分，以成都、重庆为中心城市，地处我国地势第二级阶梯上。
(2)成渝经济圈内为亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨，农作物熟制为一年两熟。
(3)读图及图例可知，图中有丰富的煤、天然气等能源资源，还有丰富的水能资源。
(4)从图中可以看出，重庆位于长江沿岸，比成都更具优势的交通运输方式是水路运输。
小提示：2、阅读图文材料，完成下列要求。
济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。
2018年12月26日，济青高速铁路竣工运营，使连接济南和青岛之间重要交通干线增至7条，分别是308国道、309国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶济客专和济青高速铁路。
青岛北站位于山东省青岛市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站，为中国国家铁路网一级枢纽站，也是山东省最大的铁路枢纽站。
下图为山东省高速铁路网布局规划示意图。
(1)描述山东高速铁路布局特点。
(2)连接济南和青岛的交通线路不断增多，试分析原因。
(3)说明青岛北站在客货换乘中的作用。
答案：(1)高速铁路网密度大；连接山东所有重要城市；形成以济南和青岛为核心的高速铁路网；形成多个高速铁路枢纽站等。
人教版高中地理必修2第五章 交通运输布局及其影响第二节 交通运输方式和布局变化的影响导学案(4)
地理湘教版必修第三章第四节交通运输布局及其对区域发展的
为消费者 提供提供 购物服务
少 较差
四、交通运输与商业网点布局
2、交通运输对商业布局的影响
趋向于交通便利的地方 有利于人流、物流的集散
商业中心：对交通运输的要求高
位于区域核心位置
其他商业网点：对交通运输的要求较低
3、交通运输的发展对商业布局的影响
多散布在居 民区或乡村
高速公路的发展 私人小汽车普及
商业小区
广义：指主要行使商业职能的城市。（有不同等级）
阅读教材P81-82页
比较商业中心和商业网点的差异：
位置
组织 形式 交通条件 主要职能
商品 专业 种类 性能
商 业 中 心
区域核 心位置
商业街、便捷；对
商业小 交通运输
区
要求高
城市和地区 的物资集散 中居民区 若干个 对交通运 网 或广大 商店 输要求低 点 乡村
思考：反过来，聚落的分布与发展对交通运输有影响 吗？
（二）交通运输与聚落空间布局
1、历史差异（分布）
时期 交通方式
聚落分布
北 古方
陆路
代南 方
水运
现代 铁路、公路
沿陆路干道附近分布
临水分布 沿铁路线、公路 线发展
举例
丝绸之路上的城 市、邯郸等
扬州、苏州、 杭州等
郑州、石家庄、 徐州等
2、地区差异（形态）图
出现城市外围商业区
集装箱运输 现代物流业 发展
专门化市场、超市、连锁店等
思考：随着科技的发展，商业网点出现了哪些新的组织形式？
分析：
1、黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间 很长，航运价值小。
2、河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极 差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海 口未形成大的城市。
长泉铁路线路规划图_长沙指南
长泉铁路线路规划图_长沙指南
〖摘要〗长泉铁路由杭长客专线长沙站引出，经浏阳市—大瑶县—萍乡市—吉安市—永安市，经吴山镇进入泉州市境内。
那么长泉铁路线路规划图是怎么样的呢？
长泉铁路线路规划图：
长泉铁路线路走向：
长泉铁路自杭州—长沙客运专线的长沙站引出，拟经湖南省浏阳市、大瑶县，再经江西省萍乡市、安福县、吉安市、永丰县、宁都县、石城县和福建宁化县、清流县、永安市、大田县，进入泉州境内德化县、永春县、安溪县、南安省新(泉州西站)、漳泉肖南安站、最终接入福厦泉州站。
线路全长约810公里。
其中，福建省境内约340公里，江西省境内约370公里，湖南省境内约100公里。
长泉铁路设计时速：200公里/小时
长泉铁路开工时间：原计划在十二五计划当中，不过目前尚
无开工建设消息
长泉铁路规划建设
长泉铁路计划在“十二五”末开工建设。
长泉铁路自长汀，经永安、大田、安溪、南安至泉州，福建段线路长度393.1公里，为国铁I级单、双线混合电气化铁路。
福建湄洲湾铁路支线后方通道问题研究
图 １ 泉 州 地 区 既 有 及 规 划路 网
图 ２ 利 用 向 莆通 道
流， 故 肖厝站在原批准的增加 ２ 条到发线基础上 ， 再 增加 １ 条 调 车线 ， 车站 向施厝方 向延 长至有 效长 ８ ５ ０ ｍ， 两端 咽喉作相应 改造 。同时， 漳泉 肖铁路上 的惠安至 肖厝段进行扩能适应性改造 ， 改造长度 约
１ ． ２ 泉 州地 区路 网
该方案直接在 肖厝站惠安端咽喉接轨， 至斗尾 终点 ， 线路正线全长 ２ ４ ． ９ ０ ｋ ｎ。但 肖厝站需进行相 ｉ 应 改造 ， 由于后方通道为 长泉铁路 ， 将产生折角 车
既有泉州地 区衔接福厦线及漳泉 肖两条铁路 ，
７ ６
甘
肃
科
技
第３ ０卷
在地区呈 “ 十” 字形格局 ， 其中福厦线在地区内自东 向西 ， 依次设有惠安西 、 泉州、 晋江等车站； 漳泉肖线 自北向南 ， 依次设有石垄 、 泉州西 、 泉州东、 惠安、 肖
厝 等 车站 。如 图 ｌ 所示。
线４ ． ４ ８ ｋ ｍ 。沿线分布有仙游、 肖厝、 斗尾 ３ 个车站 ， 其中， 仙游站为支线接轨站 ， 肖厝站为港前工业站。
接快 速接人 内地 的相关铁路通道上 。基 于海西及 泉州地 区现状与规划 路 网， 分别研究 了利用 向 （ 塘） 莆（ 田） 铁 路通 道， 长（ 汀） 泉（ 州） 铁路通道 、 漳（ 州） 泉（ 州） 肖铁路通道 ３个 方案 作为湄洲湾南岸铁路支线 的后 方通 道 ， 从路 网结构
和规 划 、 建设 的时机 、 后 方通道的适应性 以及投 资等 方面 的分析 ， 最 终推荐 采用 向莆铁路 通道作 为 湄洲 湾南岸 铁路 支线 的后方通道 ， 可 以在 近期 解决 支线铁路的运输 问题 ， 也综合 考虑 了长远 的地 区路 网规划 ， 对沿海 港 口铁路 的建
平原地区铁路选线的思考
平原地区铁路选线的思考作者：陈旭明来源：《科学导报·学术》2020年第31期摘; 要：随着我国铁路行业的高速发展，平原地区的铁路工程建设规模越来越大，连接越来越广，其高效进行铁路线路施工线路选择能够保障周边人民生活安全，同时，良好的线路选择分析措施使得铁路能够安全运行，增长线路的使用时长。
近些年来，极端天气如雷暴雨、台风等频繁出现，为当下铁路线路建设带来了较大的安全风险。
本文将对当下的平原地区铁路线路选择的关键因素进行深入探讨。
关键词：铁路线路;选择关键;建设技术;控制分析1、前言在我国的铁路网络体系中，铁路线路是运行的承担者，随着我国经济的飞速发展，居民的交通需求不断提高，即使是偏远地区也有着十分完善的铁路运行系统。
这就要求现下的铁路线路选择必须有极高的安全保障。
如何高效进行线路的选择和管理，是当下应该着重关注的问题。
保证铁路线路的施工的稳定运行和日常工作安全，能够给我国的铁路建设增添一大发展助力。
2、环境保护思考在进行铁路选线时要极力保护周边的生态环境，因为线路的建设中往往会带来较多的建设垃圾和污染，给环境带来粉尘，气体的困扰。
同时线路途经的地区应该关注是否有野生动物的栖息地、风景保护地、自然保护区等，在进行建设选择中要极力避开环境敏感地区，避免建设中带来不可弥补的伤害。
对于环境的保护应该排在思考的第一位，国家对于名胜地区、水源保护地区都比较重视，在铁路选线中要加强考虑力度[1] 。
同时在日常的建设中也需要对周边环境带来良好的建设秩序，减少建设垃圾的污染，让线路建设的污染程度降低，带来更好的环境效益。
线路建设中可以设置避绕手段或者安装缓冲区。
让建设的噪声和水污染远离生活人群，保护我国的生态环境建设。
3、地质思考在平原地区建设时，要考虑其特殊的地质环境条件，其地区的许多地质特点要纳入线路选择思考中，其地形、地势、地质在铁路建设中的影响程度较大，需要建设人员加强思考，如何才能在利用地质条件下发挥更好的线路选择效益。
高中地理第二节交通运输布局导学案 鲁教版必修2
第二节交通运输布局教学目标：1．使学生`了解交通运输的几钟基本形式及其基本概念。
2．培养学生分析问题和解决问题的能力。
3. 交通与人们的日常生活的关系，交通与环境的关系以及树立正确的价值观念。
教学重点：1、交通运输网中的线、点的区位因素。
2、理解城市交通网规划的基本原则，城市交通问题及解决措施。
教学难点：1、影响青藏铁路区位选择的因素。
2、港口形成的条件及区位因素分析。
3、如何进行合理的城市道路网规划。
教学过程：一、交通运输线1、影响交通运输线的共同性区位因素2、分析青藏铁路的区位因素图4-2-1所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。
在阅读完课文中P94的内容后分析、回答如下问题：（1）目前西藏的现代运输方式主要有 _运输和________运输两种。
其中线路①经过__ __盆地。
(2)四种方案中_____方案最佳。
因为需新修的线路里程_____，地形__________，桥隧长度_____；从技术上看，_________施工问题基本解决，投资_________，工期_______，建成后维修养护费用_____。
(3)川藏线方案和滇藏线方案铁路沿线的自然资源、人口和城镇要比青藏铁路沿线多得多，为什么这两个方案目前还不具备实施条件?____________________________________________________________。
二、交通运输站点1、交通站点的类型2、站点的区位选择的原则区位选择的影响因素：______、______、技术和______等3、港口的区位条件三、城市交通网组成：主次干道和支路模式：如合肥是________________式道路网解决城市交通问题的对策优先发展_______________充分利用_______________。
兴泉铁路厦门支线的建设布局
新经济 2016年12月（下）122兴泉铁路厦门支线的建设布局厦门港务集团石湖山码头有限公司 郑层林摘 要：铁路运输是现代社会最重要的运输方式之一，与其他运输方式相比，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等特点，在政治、经济、文化等各领域发展发挥着重要作用，是经济发展的大动脉。
纵观现代港口发展历史，几乎没有一个大港，特别是背靠广大陆向腹地的大港，离开铁路运输而可以发展壮大的，铁路是其发展繁荣的一条生命线。
一直以来，厦门港凭借着较为明显的铁路运输优势，坐拥福建、江西、湖南等省份内陆区域较为独立的腹地资源，在与周边港口的竞争中保持长期优势，获得高速发展。
然而，随着周边区域港口竞争格局和铁路网络的变化，厦门港正迎来严峻的考验。
兴泉铁路厦门直线的建设将给厦门港带来一个复兴的机会，而兴泉铁路的建设布局将影响到整个厦门的发展；可见铁路的布局是重中之重。
关键词：铁路运输 特点 作用 兴泉铁路 布局1、海铁联运瓶颈突显，厦门优势渐失目前，连接厦门与内陆腹地的铁路有龙厦铁路和鹰厦铁路。
由于龙厦铁路作为相关地区的主要客运通道，短期之内货运能力无法释放，厦门港海铁联运货物主要经鹰厦铁路运输。
鹰厦铁路自1958年1月正式运营至今，服务厦门及相关区域已将近一甲子，鹰厦铁路结束了福建省不通铁路的历史，为沿线区域社会、经济发展及国家战备做出了巨大的贡献。
鹰厦铁路始建时按照战备铁路设计，虽然80年代末至90年代初进行电气化改造，但仍难改变其线路技术标准低，线路曲长，货物疏运能力有限的缺陷。
随着厦门市港口经济的迅猛发展，海铁联运量大幅增加，鹰潭铁路运能与货物运量的矛盾日趋突出，以至于鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。
受铁路货运条件的限制，厦门港在与华南的深圳，华东的宁波、上海等港口竞争中渐渐处于下风。
我们以厦门港、宁波港、上海港和深圳港货物到达江西萍乡为例（有关数据如下表所示1），厦门港铁路到达里程最长，成本也最高，劣势明显。
表1 数据表厦门港- 萍乡 宁波港-萍乡上海港-萍乡深圳港-萍乡铁路里程（公里）1171 1050 1102 907 散装货物运费单价（元/吨）182.57 168.27 174.93 173.33 集装箱单价（元/TEU）7120 6553 6883 6836 厦门港至内陆纵深区域铁路运输的成本劣势，使厦门港争取相关区域货源的难度不断加大。
陆地港
记者从省外经贸厅获悉，今年上半年武夷山陆地港将正式运营晋江、沙县、龙岩等3个陆地港则要实现试运营、年内正式投入营运。
陆地港又称为“无水港”，是指在没有港口的地区设立货物集散中心，同时设置海关、检验检疫等通关部门的监管场所，在当地完，成通关手续，可以极大节省，内陆企业外贸物流的成本、时间，吸引周边地区和中西部省份的进出口货物从福建省中转。
记者还了解到，建设陆地港，将给第三方物流业提供众多商机。
今后我省将通过公、铁、海、港联运，把福建建设成为内陆省份出海口。
今年我省将在闽赣、闽湘跨省区进出口货物直通放行和区域通关协议的基础上，谋划与湖北、重庆、四川、陕西、山西、新疆、内蒙古等省份合作，向中西部地区拓展。
12月26日，海西首个陆地港——武夷山陆地港一期工程正式试运行，成为福建4个陆地港建设中率先实现试运行的项目。
武夷山陆地港项目位于武夷山市火车站货物场北侧，规划用地210亩，计划总1.29亿元。
项目以铁路为依托，以公路、航空为辅，是一个具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的综合性物流中心和公共物流平台。
为助推武夷山陆地港项目早日建成，服务当地外经贸发展，福州海关采取一系列行之有效的措施，积极探索适合“陆地港”进出口通关业务的监管模式和业务操作规程。
武夷山陆地港把港口功能向内陆城市全面延伸，把内陆纳入沿海港口功能服务范围，提供免费揽货的“门对门”服务，实现“一次申报，一次查验，一次放行”以及货物流、资金流、信息流的互联互通，成为高效率、低成本的综合物流平台，将进一步改善闽北外经贸发展环境。
（晋江陆地港作为全省规划建设的４个陆地港之一晋江内坑陆地港预计年底试运营□早报记者张文璟江晓媛市人大常委会组织开展国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》及省、市实施意见贯彻落实情况的专题调研。
昨日上午，市人大常委会调研组听取了市政府贯彻落实《若干意见》的有关情况汇报。
记者在会上了解到部分重要项目的进展情况及今后安排。
高一必修2地理第五章 交通运输布局及其影响学案
第五章 交通运输布局及其影响第一节 交通运输方式和布局﹝学习目标﹞（1） 了解五种交通运输方式的特点。
（2） 了解不同形式和层次的交通运输网的形成及影响。
（3） 能够根据实际情况选择合适的交通工具﹝预习指导﹞（1） 比较五种主要交通运输方式的特点。
（2） 了解交通运输的发展变化。
（3） 分析影响南昆铁路建设的区位因素，及建设该铁路的意义。
﹝精讲点拨﹞交通运输方式选择的一般原则经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。
注意：交通运输方式的选择还应考虑运输起点与终点之间的实际交通情况，即现有交通条件；尽量减少运输过程中不必要的中间环节和重复运输。
﹝例题解析﹞【例】读图回答（1）在100千米以内，最廉价的运输方式是 。
（2）铁路和水运都有运费较低的优势，为什么在100至600千米内铁路运费较低，而在6000 100 600 运距（km ） 运价某地货物不同运输方式运费与运距的关系千米以上水运费用较低？【考查目标】 本题考查了《课程标准》中的“举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式”等有关内容。
考核学生从材料中准确获取信息，运用所学地理知识解决实际问题的能力。
【试题分析】 运输成本由装卸费和运行费两部分组成，水运的运行费低，但装卸费高。
航空的运输费用最高；公路、铁路、水运在不同的距离各有优势。
100千米以下公路运输成本最低，100-600千米铁路的运输成本最低，600千米以上水运的成本最低。
【试题答案】 （1）公路（2）运费由装卸费和运行费两部分组成，水运的装卸费较高，所以中短途运输水运的费用高于铁路运输的费用。
﹝随堂检测﹞根据交通运输方式的特点，回答1～2题。
1．下列现代交通运输方式中，对自然条件适应性最强的是( )A ．海运B ．铁路C ．公路D ．航空2．上海需从洛杉矶进口一批高科技电子元器件，最佳运输方式是( )A ．水运B ．航空C ．管道D ．铁路3.武广铁路客运专线设计时速350千米，营运时速200千米以上。
高考地理一轮复习 第二部分第八单元第一讲 交通运输布局跟踪检测 鲁教版
第一讲人类活动地域联系的主要方式交通运输布局一、选择题20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图，完成1～3题。
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )A．河流B．聚落C．耕地D．地形2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( )A．线路过长B．距城镇过远C．易受洪水威胁D．工程量过大3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于( )A．地形分布B．绿洲分布C．河流分布D．沙漠分布解析：第1题，考查影响铁路线建设的区位因素。
一般地形与聚落分布是影响交通线选线的主导因素，据此可先排除A、C 两项；图中显示铁路线走向与1 000米等高线走向基本一致，且火车站距离城镇较远，故可推测影响其选线的主导因素是地形，故D项正确。
第2题，依上题分析可知，铁路线距离城镇较远，不利于该区域发展，故B 项正确。
第3题，考查我国西北干旱地区城镇分布的区位因素。
图示区域为天山南侧，总体上属于气候干旱区，人口与城镇、农业活动受水源分布制约明显，城镇主要分布于绿洲附近，故 B 项正确。
C 选项为易错选项，本区域水源主要来自天山冰雪融水，河流分布很少，故城镇主要分布于绿洲附近。
答案：1.D 2.B 3.B(2017·江西八校模拟)在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，而部分河运却日益衰落。
2014年2月26日，中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路——兰新高铁全线开通运营。
汉江全长1 532千米，流域涉及6省级行政区，素有“千里黄金水道”之称。
读图，回答4～6题。
4．兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是( ) A．高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐C．远离主城区，便于旅客集散D．位于城乡结合部方便居民出行5．近代以来，汉江航运不断萎缩。
新长铁路重新规划方案
1. 引言新长铁路是连接新市和长市两个重要经济城市的一条重要铁路线路，对于促进两地经济发展、加强交流合作具有重要意义。
然而，当前的铁路规划存在一些问题，如线路走向不合理、设施陈旧等，已难以满足两地日益增长的交通需求。
为此，本文将提出一套重新规划方案，以提升新长铁路的承载能力和服务水平。
2. 现状分析目前新长铁路的线路规划呈东西走向，沿途设有多个车站，但线路走向不够直接、高效。
同时，由于设施老化，铁路运行效率不高，列车晚点率居高不下。
此外，由于两地交通需求的不断增长，现有的铁路线路已经难以满足日益增长的客流量，需要进行重构和扩建。
3. 新规划方案基于以上现状分析，我们提出以下新长铁路重新规划方案：3.1 线路优化为了提高新长铁路的运行效率，我们建议对线路进行优化。
首先，将线路走向调整为南北方向，以缩短两地之间的距离，减少运行时间。
其次，根据地形地貌特点，优化线路走向，减少耕地占用和环境破坏。
最后，根据社会经济发展需求和人口分布情况，确认新的车站位置，以更好地满足市民的出行需求。
3.2 设施升级为了提升服务质量，我们建议对新长铁路的设施进行升级。
首先，对老旧铁路线进行改造，增加双线化、高架化等设施，提高列车运行速度和运行安全性。
其次，进行车站设施的改造和扩建，增加候车室、检票口，提升候车环境和站点通行能力。
另外，引入智能化技术，如自动售票机、高速网络覆盖等，提升服务水平。
3.3 车辆更新为了提高列车运行效率和舒适度，我们建议更新新长铁路的列车车辆。
引入新一代高速列车，提高运行速度和舒适度，缩短旅行时间，满足日益增长的客流需求。
同时，优化列车运行图，增加列车班次，提供更为便捷的出行选择。
4. 实施计划为了确保新长铁路规划方案能够顺利实施，我们制定了以下实施计划：4.1 资金筹备新长铁路重新规划方案需要大量的资金支持，我们将通过政府投资和银行贷款等方式筹集资金，确保项目的顺利实施。
4.2 项目建设在资金筹备完成后，我们将启动新长铁路的建设工作。
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2010年4月第4期(总139) 铁 道 工 程 学 报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Ap r 2010NO.4(Ser .139) Ξ 收稿日期:2009-07-21 ΞΞ作者简介:金治华,1957年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2010)04-0001-04长(汀)永(安)泉(州)铁路走向的探讨Ξ金治华ΞΞ(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉430063)摘要:研究目的:本文从整个路网布局的角度,对“福建省铁路网规划”中“长(汀)永(安)泉(州)铁路”的走向以及存在的问题提出不同的看法,并提出新的线路走向方案,从而使闽西南地区的铁路网布局更加合理、完善,使本线真正成为泉州港口后方大能力、快速度的运输通道。
研究结论:文章建议长(汀)永(安)泉(州)铁路从永安引出后,经由三明的清流、宁化城关,然后继续往西经过江西的石城、宁都、兴国至吉安市,接规划中的荆(门)—岳(阳)—吉(安)铁路。
线路走向调整后,进一步扩大了闽西南地区的路网范围,与路网干线衔接顺畅,缩短了闽西南地区与华中地区及西部地区的时空距离,且可以扩大泉州港口的腹地范围,加强海西经济区向内地的辐射,促进内地与台湾的贸易交流。
关键词:铁路网;铁路走向;规划;调整中图分类号:U212 文献标识码:AD iscussi on on Ali gnment of Changti n g -Yong ′an -Quanzhou Ra ilwayJ I N Zh i -hua(China Rail w ay Siyuan Survey and Design Gr oup Co .L td .,W uhan,Hubei 430063)Abstract:Research purposes:Fr om the general distributi on of Fujian Rail w ay Net w ork Planning,the different vie ws are ex p ressed on the align ment and p r oble m s of Changting -Yong ′an -Quanzhou Rail w ay .The ne w alignment of rail w ay is p resented t o make the rail w ay distributi on in the s outhwest of Fujian more reas onable and better and t o make the rail w ay becom ing the str ong -capacity and rap id trans port corridor of Quanzhou Port .Research conclusi on s:It is p r oposed after outgoing of the Changting -Yong ′an -Quanzhou Rail w ay fr om Yong ′an,it passes thr ough Q ingliu and N inghua,then westerly goes t o Shicheng,N ingdu and J i ′an and finally will connect with the p lanned J ing men -Yueyang -J i ′an Rail w ay in J i ′an .The ne w alignment of the Changting -Yong ′an -Quanzhou Rail w ay will fill up the rail w ay blank in the s outh west of Fujian Pr ovince,connect with rail w ay trunk more s moothly and shorten the s pace -ti m e distance bet w een the s outh west of Fujian and Central China and W estern China .This has a vital significance f or enlarging the hinterland of Quanzhou Port,strengthening radiati on of the Econo m ic Z one of the W est Tai w an Strait t o the hinterland and p r omoting the trade exchanges bet w een the mainland and Tai w an .Key words:rail w ay net w ork;rail w ay align ment;p lanning,adjust m ent1 项目背景在铁道部《中长期铁路网规划(2008年调整)》,以及福建省的铁路网规划中,长永泉铁路(见图1)的走向为由龙岩地区的长汀站引出,沿途经由一些乡镇后抵达三明地区的永安市,然后在经由大田、安溪、南安等县后进入泉州市。
全长约310km 左右,其中长汀至永安段120km 。
笔者曾对这一区域的铁路网布局进行过研究,从带动地方经济发展的角度出发,通过对区域客货运量的流量和流向分析,对长汀至永安段的走向提出了新的看法。
图1 长永泉铁路地理位置图2 长永泉铁路在路网布局及带动地方经济发展中存在的不足2.1 长永泉铁路通而不畅,不利于泉州港口的进一步发展修建长永泉铁路的目的毫无疑问,是满足泉州港口后方集疏运的需要,是泉州港口做强做大、扩大腹地范围的需要,是泉州市社会经济发展向内地辐射的需要,也是内陆地区与台湾发展经贸往来的需要。
泉州港口是我国大陆距离台湾最近的港口,是大陆对台贸易的重要口岸之一。
港口自然条件优越,可开发建港的岸线长112.2k m ,其中深水岸线57.2k m ,可建150个万吨级以上泊位,全港综合规划能力可达5.71亿t 。
2007年泉州港口完成吞吐量6215万t,根据港口发展规划,未来泉州港将发展成为3亿t 以上的特大型综合性港口,腹地范围除了闽西南地区外,还将延伸到赣、湘、鄂、及西部地区。
从沿海港口分布来看,东南沿海港口有厦门港、汕头港、深圳港、广州港、湛江港、防城港、北海港等众多港口,这些港口后方集疏运通道完善,而且港口吞吐规模也较大,对西南地区来说,华南沿海港口运输距离最短。
后方通道有南昆铁路、黔桂铁路、京广铁路、以及正在建设的贵广铁路。
因此,西南地区的外贸物资从泉州港进出应该不会很多。
对泉州港来讲,未来的主要货源应该是以中部地区为主,西部地区相对较少。
按图1中的规划线路,泉州港及泉州地区流向中西部地区的货流,要绕行永安、长汀、赣州后,再往北上或西去。
虽然长永泉铁路沟通了中西部地区,但线路不顺畅,绕行距离远,货物在途时间长,这对泉州港口在争夺内地的货源市场竞争中处于不利地位,从而影响到泉州港口未来的发展。
2.2 长永泉铁路长永段在路网中的作用不明显福建省与各地区历年货物交流量如表1所示。
表1 福建省与各地区历年货物交流量(单位:万t )年度华北东北华东赣华中华南西南西北合计200044299445067388197164300820014121031535728145222168324120024061035610740172243193339920034301142679803234323218382920044521333862771214371222422520054431156911706218319220397320063951067108571423931423140462007379107411918122873532364331 由表1可知,与福建省货物交流最大的是江西省,占交流总量的27.5%,其次是华东地区,占24.79%,华中三省(河南、湖北、湖南)占18.76%,西南地区仅占8.15%。
由此可见,福建省与外省的货物交流主要在江西、华东、华中地区。
对泉州地区及港口的货物流向中部地区如南昌、武汉等地,经由永安、三明后走向莆线比走永安、长汀、赣州、京九线缩短300k m 左右,因此,泉州地区及港口与中部地区(赣、豫、鄂、湘四省)交流的货运量不可能走长永线;南平、三明地区与珠三角地区交流显然也不会走该线,而是走南(平)三(明)龙(岩)和龙(岩)梅(州)线;华东地区与珠三角地区的交流也不可能走该线,可走沿海通道、鹰梅通道或者京九通道。
唯一承担的通过运量是南平、三明与赣州地区之间的交流,而三市之间经济发展相对落后,无论是在资源、产业结构、资金、技术等方面互补性都不强,相互交流很小。
而长汀至永安段,沿线经过宁化和连城县交界的边缘,都是一些小村庄,无工矿企业布点,也无旅游景点,基本无地方运量。
因此,预测经由本线的客货运量必然很小,无论是社会效益还是铁路内部经济效益自然较差。
2.3 对沿线地方经济发展带动作用不大长汀至永安段,线路走向基本是沿着连城、清流两县的边缘经过,建筑里程120k m 左右,单线投资在50～60亿元。
沿线经过的地方均是一些乡镇,无县城以上的经济据点,距离最近的连城县也要20km 左右,距离清流县、明溪、宁化县城就更远,根本不可能吸引各个2 铁 道 工 程 学 报2010年4月县城的客货运量。
沿线也无矿产资源或旅游资源可开发利用,交通全靠乡村道路连通,运输极不方便。
由于地处县境边缘,无工业产业的布局,即使铁路建成后,对沿线经济发展不可能起多大带动作用。
国家花费巨额投资,修建一条对地方经济发展带动作用不大、客货运量较小的铁路显然是既不合算也不合理。
3 长永泉铁路走向的调整建议3.1 线路走向从永安引出后,建议经由三明的清流、宁化城关,然后继续往西经过江西的石城、宁都、兴国、至吉安市,接上规划中的荆(门)—岳(阳)—吉(安)铁路,如图2所示。
图2 调整走向后的长永泉铁路地理位置图3.2 长永泉铁路走向调整后的主要优点3.2.1 线路顺畅,对构建福建省面向中西部地区大能力的快速铁路出省通道具有重要意义从图2中可见,调整后的线路走向向西北方向延伸将与规划中的鹰瑞梅铁路、京九线、沪昆通道、浙赣线、京广通道直接连通,向北可直达华中、华北,向西可直达西南、西北,是闽西南地区、以及中国台湾通向中西部地区最便捷的快速通道之一,是加强海西经济区以及中国台湾与内地联系的重要纽带。