临近既有线施工安全专项方案

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⑺盖梁施工高空作业时，搭设脚手架，为避免脚手架钢管侵 入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道，支架钢管 均沿铁路方向或垂直上下，及时了解铁路运行情况，专人在 铁路瞭望巡视。
2、 施工顺序
测量放线确定承台位置→场地围蔽平整→地上贯通线、通信 光缆电杆及地下通信光缆调查迁改、保护→防护桩施工→桩 基施工 →承台施工→搭设施工脚手架→墩柱施工→盖梁施工。
（2）在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖 探、确认、改移，对影响施工的电线、电杆、地下通信光 缆进行保护、迁改。
（3）地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改 移处理，然后对货场站台范围内的混凝土硬化层进行拆除， 同时对路基边坡侧场地填筑作业平台，填筑高度至承台顶 面标高。
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混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振 捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑完成后测量定位，将1000㎜ ×1000㎜×20㎜钢板预埋在承台顶面，主要为50m T 梁架设 临时支墩安装提供焊接点。土工布覆盖洒水养生，拆模后基 坑及时分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见 下图：承台施工工艺流程图
四、施工方案及施工方法
1、 总体施工方案
总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安 全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、 分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展 开施工。施工总体方案如下：
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（1）首先对施工范围进行确认，7#～8#桥墩位于既有铁 路货场站台和路基边坡处，需提前设置安全防护栅栏或者 围挡，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠 近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严 禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程 施工安全技术规定》设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后， 再进行场地的平整。
3、 主要施工方法及工艺流程
（1） 场地围闭平整
选用优质建筑施工围挡板配合脚手架钢管作为临时栅栏对营 业线进行临时防护，临时防护围挡的基础应避开各墩位的施 工范围。临时防护围挡位置不能侵入既有线限界，不能影响 既有线挡的设置需在平定站工区和铁路派出所的配合 下完成。临时安装及拆除的总体顺序为：
8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
2、地形地貌特征
7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路 东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶 面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面 与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。
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桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造， 路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处 铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电 杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆 的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在 K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。
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7#桥墩处铁路防护桩位置图
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8#桥墩处铁路防护桩位置图
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线路加固平面图
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基坑开挖断面图
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7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高7.098m～7.142m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
申请安装临时防护围挡→放线确定安装范围→安装临时防 护围挡→7#～8#桥墩下结构施工完毕→拆除临时栅栏 → 恢复地形地貌。
（2） 地下管线、接触网调查、迁改、保护
经现场踏勘本段地下管线有通信、信号光缆，桥位处铁路 西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆， 地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线 顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在 K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。待签订安 全协议后在电务、信号部门的配合下，对现场地下所有管 线进行挖探、确认，委派现场专职安全员按规定做好施工 配合工作，在电务、信号部门监护员的指导下对施工区域 地下光电缆进行防护处理。
填筑前对承台范围内的树木杂草进行割除，再进行作业平 台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度不得超过35㎝， 分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高。
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(4)人工挖孔防护桩施工及桩基施工
1）、人工挖孔防护桩施工
在桩基施工前，首先要考虑承台开挖方法对既有铁路路 基边坡稳定进行防护处理，主要是采用钢筋混凝土防护桩 来实现，采用人工挖孔灌注桩，具有机具设备简单、施工 操作方便，占用施工场地小，对营业线营运安全影响小特 点，防护桩施工遵循如下工作流程：
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3、交通条件
既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内道 路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的民 房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大型车辆 禁止进城，开工前需要解决大型车辆通行问题。）
4、工程特点与难点
①施工干扰多，安全压力大
桥址紧邻既有阳涉铁路线，铁路以西7#桥墩基础位于既有 线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压 力大。
目录
一、工程概况 二、适用范围 三、危险源因素分析 四、施工方案及施工方法 五、施工安全技术措施 六、安全组织措施 七、应急救援预案
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一、工程概况
1、工程概述 山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程全长933.120m， 桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m，跨阳涉铁路桥在 公路里程K0+466.122处上跨阳涉铁路，交角为69.6°，相 交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。 （与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台 边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离 4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。
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三、危险源因素分析
铁路两侧施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制 的重点。我项目部通过多年的营业线施工经验，总结出了12 条危险因素，我部对逐个因素进行分析并制定安全措施，确
保这些因素不会发生，保证铁路行车安全：
1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。 2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗
跨铁路部分的T梁段桥墩采用四柱式桩基接承台桥墩加盖梁 结构。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分别设 置直径1.0m、桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为 1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m， 路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联， 以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移 位。
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（4）本桥桩基长度达50m和58m，且受列车震动力影响， 无法确保挖孔作业安全，7#～8#桥墩采取冲击钻孔桩组织 施工，防护桩采取人工挖孔桩组织施工，施工中严格按《北 京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》 （京铁建[2010]28号）要求，确保既有线行车安全。
（5）承台施工前对基坑周边进行防护，以防影响既有路基 稳定，采取在基坑周边靠既有轨道一侧，设置钢筋混凝土防 护桩，围护桩采用人工挖孔，桩径为1.0m，桩长10.0m，桩 间距为1.2m。承台开挖采用小型机械配合人工进行，边开 挖边支护，防护桩桩间土用10cm厚的喷锚防护。承台施工 后分层回填，恢复既有线路基边坡。
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基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确 定具体位置后视情况决定是否迁移改道，如果需要则必须 采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、 保护、迁移后方可进行正式施工。7#～8#桥墩铁路防护桩 与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m～4.30m。
②工期紧
路基防护桩采用人工挖孔方式，所有施工人员必须穿铁路 防护服，施工用具不得侵限，来车时孔内人员出来避车， 保证人身安全。我项目部设驻站员、防护员，随时掌握列 车通过时间。
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路基防护桩是为了避免铁路路基在桩基施工过程中塌方， 影响行车安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即 靠轨道侧）分别设置直径1.0m，桩长10m的防护桩22根， 共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最 小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm 混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性， 防止铁路路基塌方及移位。
具体施工工艺见下图 ：人工挖空桩施工工艺流程图
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（5）桩基施工
本桥7#～8#桥墩桩基长度分别为50m、58m,桩径1.50m, 如采用人工挖孔桩，桩基深度很深，再加上列车运行震动 力影响无法确保施工挖孔安全；如果采用旋挖钻施工，无 法钻透35米左右的4～6米石灰岩地层，而且旋挖钻机过高 ，影响铁路行车安全；故而采用冲击钻组织施工，施工中 做好钻机稳定。施工前对作业平台承载力进行检测，在地 面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车安全 ，详见安全防护措施。钻孔桩施工按常规方法组织施工， 具体工艺见钻孔桩施工工艺图。
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承台范围内的光电缆采取割接、改移方案,移至施工区域 以外并进行防护处理，施工中设专人防护。
对桥梁两侧的114电杆与115电杆采取改移措施或者按规定 进行割接落地处理措施。
(3) 施工作业平台填筑
本桥7#桥墩承台位于既有铁路路基边坡上，为确保桩基施 工正常施工，首先要对既有路基进行作业平台填筑，在填 筑前首先要对承台位置进行测量放样确认，对路基的排水 沟进行改沟处理，在作业平台外侧挖设临时排水沟，确保 排水畅通。
我单位计划临近铁路施工在2013年10月1日完成。因工程 位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且临近既有线选用 大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机 械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要 采取对既有铁路线较近的防护桩采取人工施工、难以加快 施工进度。
③组织协调难度大
该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调 度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。
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（6）承台施工
承台开挖采取人工配合机械开挖，采取挖一节护一节的原则 组织施工， 施工过程中定期对坑顶稳定情况进行检查，对既 有路基轨道设置观测点，每天不得少于3次，发现异常现象立 即处理，情况严重时对基坑采用回填加固处理，确保既有线 路基整体稳定。钢筋集中加工，现场绑扎，模板采用组合钢 模。基坑开挖土体及坑边材料的堆放位置与高度不得影响基 坑稳定，严禁侵入轨道建筑接近限界，施工过程中设专人防 护。
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5、 节点工期安排 7#、8#桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工2013年7月15
日前完成，两侧承台施工2013年8月20日前完成，墩柱施 工2013年9月15日前完成，盖梁施工9月30日前完成。
二、适用范围
本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程7# 桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱 及盖梁施工。
以致操作失误。 3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。 4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。
5、改移防护措施封闭不到位。
6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。
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7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。 8、钻机设备倾倒侵入限界。 9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。 10、混凝土施工时汽车泵侵限。 11、承台开挖影响既有线稳定。 12、场地排水不畅而浸泡路基。